毫米波雷达

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自动驾驶推动四维图新与德赛西威“牵手”走到台前

博客tututu 发表了文章 • 0 个评论 • 235 次浏览 • 2019-06-17 10:00 • 来自相关话题

在CES Asia 2019现场,合作十几年的一对老伙伴——四维图新与德赛西威终于牵手走上台前。这次“官宣”的契机即是自动驾驶技术,引发了无限唏嘘。车云菌现场获悉,本次德赛西威与四维图新正式签署战略合作框架协议,宣布将在自动驾驶地 ...查看全部

在CES Asia 2019现场,合作十几年的一对老伙伴——四维图新与德赛西威终于牵手走上台前。这次“官宣”的契机即是自动驾驶技术,引发了无限唏嘘。

车云菌现场获悉,本次德赛西威与四维图新正式签署战略合作框架协议,宣布将在自动驾驶地图及智能网联等领域进行深入合作。根据协议,双方将围绕德赛西威L3/L4级别自动驾驶解决方案,结合四维图新自动驾驶地图数据、地图引擎、在线分发服务和动态交通信息,为客户共同提供量产自动驾驶核心解决方案。

在此基础上,利用车端与四维图新云平台数据协同能力,实现动态、快速更新地图数据,实时收取、处理传感器数据并提供数据增值解决方案。此外,双方还计划整合旗下公司的车联网资源及能力,打造一个车联网整体生态系统。四维图新旗下的四维智联,将落实提供面向智能驾驶的整合车联网内容产品与运营服务战略,赋能德赛西威。

具体而言,为了促成此次结合,四维图新拿出了一套包含数据采集、自动化制图、地图学习更新体系以及在线分发服务的自动驾驶地图完整产品解决方案,及其上具备的超视距感知能力,德赛西威则贡献出了多传感器融合和自动驾驶大脑决策能力,进而在中国境内的高速及城市快速路上提供L3及以上级别的自动驾驶解决方案。

换句话说,四维图新与德赛西威的战略合作旨在为自动驾驶地图及定位解决方案整合软硬件一体化能力,最终落地在车端应用,打通潜在客户群体。

事实上,在这场发布会的整个过程中,二者的关键词都只有一个——量产。

为了更好地展现四维图新与德赛西威进军自动驾驶领域的决心,车云菌将后续沟通细节记录了下来:

Q:能否透露一下双方在技术方面的合作是否有新的进展和突破?

四维图新副总裁陈丹:四维图新的高精度地图、SDK已经集成到德赛西威产品中,给潜在客户进行展示。

Q:德赛西威在自动驾驶解决方案的各个环节具体有怎样的规划?

德赛西威总经理高大鹏:感知层面,德赛西威在一系列传感器,包括毫米波雷达、高清视觉传感器等方面都有所布局,目前已到量产阶段。今年我们会与主机厂配合量产24G及77G毫米波雷达。

但我们没有做激光雷达,而是选择了几个行业领先的业务合作伙伴,共同研发传感器融合的算法。从目前提高系统安全冗余的角度来看,激光雷达是必要的。而激光雷达现阶段的瓶颈还在于成本,我相信也有非常多的公司致力于推广激光雷达应用场景,使其性价比更高,更能被厂商接受。

在软件方面,我们今年有基于深度学习的感知融合算法。在中国市场也还有很多L2、L3级的ADAS产品。现阶段我们以开放的态度,和全行业中比较领先的初创公司进行合作,目标就是为车厂提供一个全栈的解决方案。在这种基础上,我们昨天发布了自动驾驶域控制器。

至于执行层,德赛西威没有牵扯非常多的整车系统及底盘架构,其更多的核心能力由整车厂及零部件供应商进行系统集成。

我们理解的智能驾驶是在行业分工、系统细分的基础上一点一点实现智能化的进程。

Q:在智能座舱方面,四维图新和德赛西威将如何展开合作?

德赛西威总经理高大鹏:在之前与四维图新沟通的过程中,我们知道该公司在智能驾驶舱方向的战略规划分为两个部分:一个针对驾驶舱,一个针对乘客,其中核心体现的是渠道智能。

在我看来,任何产品智能化程度越高,其默认设置都应该是最体贴的水平,而不是说一定要让客户进行选择。德赛西威目前在“车和家”领域中进行了很多尝试,目前来说我们认为还存在很多协作空间。因为我们的产品线是用户能够最先感知到的,我们也希望有更多的参与者,用软件和服务定义智能化的体验。智能化驾驶舱是可以持续升级的,这是一个和车主、乘客不断交互成长的过程。我相信四维图新有这个能力和我们协作打造智能驾驶舱。

四维集团CEO程鹏:怎么让车变得更聪明?这个事很简单,就是要基于大数据能力。高精地图产品就是一种预测行为,而且大部分场景都是可以预测的。所以包括自动驾驶在内,智能汽车最终要解决的问题就是预测行进方向。

这个问题如果不解决好,产品就落不了地,所以我们解决的所有问题都是围绕AI在车里面,这会花费很多年的时间。我们希望把这些底层的大数据能力、引擎能力、AI能力做好以后,输出给像德赛西威这样优秀的集成商,做成好的产品给用户使用。

转自:车云网

自动驾驶推动四维图新与德赛西威“牵手”走到台前

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在CES Asia 2019现场,合作十几年的一对老伙伴——四维图新与德赛西威终于牵手走上台前。这次“官宣”的契机即是自动驾驶技术,引发了无限唏嘘。车云菌现场获悉,本次德赛西威与四维图新正式签署战略合作框架协议,宣布将在自动驾驶地 ...查看全部

在CES Asia 2019现场,合作十几年的一对老伙伴——四维图新与德赛西威终于牵手走上台前。这次“官宣”的契机即是自动驾驶技术,引发了无限唏嘘。

车云菌现场获悉,本次德赛西威与四维图新正式签署战略合作框架协议,宣布将在自动驾驶地图及智能网联等领域进行深入合作。根据协议,双方将围绕德赛西威L3/L4级别自动驾驶解决方案,结合四维图新自动驾驶地图数据、地图引擎、在线分发服务和动态交通信息,为客户共同提供量产自动驾驶核心解决方案。

在此基础上,利用车端与四维图新云平台数据协同能力,实现动态、快速更新地图数据,实时收取、处理传感器数据并提供数据增值解决方案。此外,双方还计划整合旗下公司的车联网资源及能力,打造一个车联网整体生态系统。四维图新旗下的四维智联,将落实提供面向智能驾驶的整合车联网内容产品与运营服务战略,赋能德赛西威。

具体而言,为了促成此次结合,四维图新拿出了一套包含数据采集、自动化制图、地图学习更新体系以及在线分发服务的自动驾驶地图完整产品解决方案,及其上具备的超视距感知能力,德赛西威则贡献出了多传感器融合和自动驾驶大脑决策能力,进而在中国境内的高速及城市快速路上提供L3及以上级别的自动驾驶解决方案。

换句话说,四维图新与德赛西威的战略合作旨在为自动驾驶地图及定位解决方案整合软硬件一体化能力,最终落地在车端应用,打通潜在客户群体。

事实上,在这场发布会的整个过程中,二者的关键词都只有一个——量产。

为了更好地展现四维图新与德赛西威进军自动驾驶领域的决心,车云菌将后续沟通细节记录了下来:

Q:能否透露一下双方在技术方面的合作是否有新的进展和突破?

四维图新副总裁陈丹:四维图新的高精度地图、SDK已经集成到德赛西威产品中,给潜在客户进行展示。

Q:德赛西威在自动驾驶解决方案的各个环节具体有怎样的规划?

德赛西威总经理高大鹏:感知层面,德赛西威在一系列传感器,包括毫米波雷达、高清视觉传感器等方面都有所布局,目前已到量产阶段。今年我们会与主机厂配合量产24G及77G毫米波雷达。

但我们没有做激光雷达,而是选择了几个行业领先的业务合作伙伴,共同研发传感器融合的算法。从目前提高系统安全冗余的角度来看,激光雷达是必要的。而激光雷达现阶段的瓶颈还在于成本,我相信也有非常多的公司致力于推广激光雷达应用场景,使其性价比更高,更能被厂商接受。

在软件方面,我们今年有基于深度学习的感知融合算法。在中国市场也还有很多L2、L3级的ADAS产品。现阶段我们以开放的态度,和全行业中比较领先的初创公司进行合作,目标就是为车厂提供一个全栈的解决方案。在这种基础上,我们昨天发布了自动驾驶域控制器。

至于执行层,德赛西威没有牵扯非常多的整车系统及底盘架构,其更多的核心能力由整车厂及零部件供应商进行系统集成。

我们理解的智能驾驶是在行业分工、系统细分的基础上一点一点实现智能化的进程。

Q:在智能座舱方面,四维图新和德赛西威将如何展开合作?

德赛西威总经理高大鹏:在之前与四维图新沟通的过程中,我们知道该公司在智能驾驶舱方向的战略规划分为两个部分:一个针对驾驶舱,一个针对乘客,其中核心体现的是渠道智能。

在我看来,任何产品智能化程度越高,其默认设置都应该是最体贴的水平,而不是说一定要让客户进行选择。德赛西威目前在“车和家”领域中进行了很多尝试,目前来说我们认为还存在很多协作空间。因为我们的产品线是用户能够最先感知到的,我们也希望有更多的参与者,用软件和服务定义智能化的体验。智能化驾驶舱是可以持续升级的,这是一个和车主、乘客不断交互成长的过程。我相信四维图新有这个能力和我们协作打造智能驾驶舱。

四维集团CEO程鹏:怎么让车变得更聪明?这个事很简单,就是要基于大数据能力。高精地图产品就是一种预测行为,而且大部分场景都是可以预测的。所以包括自动驾驶在内,智能汽车最终要解决的问题就是预测行进方向。

这个问题如果不解决好,产品就落不了地,所以我们解决的所有问题都是围绕AI在车里面,这会花费很多年的时间。我们希望把这些底层的大数据能力、引擎能力、AI能力做好以后,输出给像德赛西威这样优秀的集成商,做成好的产品给用户使用。

转自:车云网