电动汽车

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活久见!电动汽车还要给电网输电?

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 52 次浏览 • 2019-11-15 10:35 • 来自相关话题

当格雷厄姆镇教授看着一辆电动车,他看到一个车轮上的电池。 如果当他遇到一个充满汽车的停车场时…他告诉create “如果所有车辆都是电动的-全电动的-那里的潜在容量要比南澳大利亚的特斯拉电池容量还大。”Town是Macquarie ...查看全部

当格雷厄姆镇教授看着一辆电动车,他看到一个车轮上的电池。 如果当他遇到一个充满汽车的停车场时…

他告诉create “如果所有车辆都是电动的-全电动的-那里的潜在容量要比南澳大利亚的特斯拉电池容量还大。”Town是Macquarie大学工程学院教授,澳大利亚工程师协会能源顾问小组成员,他认为车辆到电网(V2G)技术具有这种潜力,该概念将电动汽车纳入更广泛的基础设施中的发电,传输和存储。

Town对充满电动汽车的停车场的容量的评估来自他在悉尼购物中心Macquarie中心完成的一项研究。

1、可预测与不可预测

将V2G变为现实的重要部分是可预测性。如果您打算将汽车用作电池,则需要了解汽车的位置以及汽车在此停留的时间。例如,一天结束时停在房屋车库中的汽车可能会在那过夜。同样,通勤者可能会在整个工作日中将汽车停在一处。

Town说:“如何使用工作场所的停车场具有高度可预测性。”

“我们有兴趣研究一些难以预测的事物,其中车辆不会停放这么长时间,并考虑在其他情况下开发充电基础设施的机会。” 通过跟踪汽车在购物中心进出的时间,记录其停留时间,Town可以更好地了解充满电动汽车的停车场的潜在存储容量。

他说“通过对该信息的分析,我们可以围绕如何扩展充电基础设施,在存储方面存在哪些可用资源(如果要用于从电网吸收能量或向电网提供能量)做出一些决策。

这种情况将需要一个我们所使用的汽车都是电动汽车的世界-目前这种情况并不能实现。但是,这将来会日益成为现实,尤其是在海外。汤姆(Town)表示,挪威售出的汽车中有一半以上是纯电动汽车,全世界售出的电动汽车中 有一半以上是在中国 。

另一方面,在澳大利亚销售的汽车中,只有1%电动车,其中又有十分之一是纯电动的。汤姆说:“不幸的是,在电动汽车的普及和整合方面,我们澳大利亚有点落后。”在国外,V2G技术的试验变得越来越频繁。日产和英国政府于2018年启动了一个项目,旨在在今后的三年中在全国范围内引入1000个V2G地点。

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Graham Town教授


而且,作为丹麦技术大学的客座教授,Town一直在大哥本哈根地区进行一项试验,该试验最近结束了。汤姆说,众所周知,帕克项目是世界上第一个商业V2G试用。结果表明,该技术已准备就绪,可以为网格提供高级服务,并且在商业上可行且可扩展。

2、促成因素

不过,还有更多工作要做。Town说:“您需要在技术,政策和业务之间保持一致。” “您可以拥有世界上最好的技术类型,也可以拥有世界上最好的政策扶持,但是您必须将这三者统一起来以获得最佳结果。” 确实存在的技术挑战的范围更广。

汤姆说:“将电动汽车整合到电网中的技术已经面世,但是围绕优化的思想仍需要很多思考,这主要是自上而下的。”

谨慎的系统设计和工程,要考虑到车辆和能源使用模式,而不是考虑新的或改进的无线通信技术。

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日产汽车已经在英国启动了V2G试验。图片:日产)

V2G可能会对能源使用和分配产生重大影响。汤姆说,我们使用的能源中有30%用于运输。 可再生能源通常是随时间分布和变化的,您需要存储来进行管理。

“电动汽车拥有巨大的潜在资源。如果我们继续以现在的方式使用车辆上下班,大多数车辆将被停放,电池有95%的时间可用于其他目的。不访问和利用它似乎是浪费。”

中间步骤可以是“车辆到家”技术,该技术可能会在V2G之前采用。 日产汽车最近表示,其Leaf电动汽车将向澳大利亚客户提供该技术。那辆车是40千瓦时的模型,但其他车辆则提供更多的能量存储。Town指出,特斯拉为100千瓦时。 他说:“这些能量足够为您的房屋供电五天。”

“大多数车辆将被停放,电池有95%的时间可用于其他目的。如果不使用和利用电池,这似乎是一种浪费。”——格雷厄姆镇教授

3、EV三角

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汤姆说,电动汽车位于通信,运输和能源技术的交汇处。他说:“未来的系统实际上是一个系统群中嵌入子系统。(a system of systems)” “如果您将ICT与能源结合起来,我们将谈论智能电网。智能电网的想法是您可以更有效地利用可用资源。”然而,在通信与运输的交汇处是智能运输。

汤姆解释说:“道路畅通无阻,减少交通拥堵的时间。” 无人驾驶汽车是智能交通 的主要例子。 电动汽车三角的第三面是可再生能源,即利用清洁电力运行的汽车。

汤姆说:“这些分布式能源系统 将依靠信息,而信息系统需要大量的能源。” 从电信和有配电部门和能源部门工作背景中找到电气工程师并不罕见。将来,这项工作将需要各种各样的技能。”



特斯拉欧洲工厂选址或敲定柏林 德国车企面临挑战加剧

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 45 次浏览 • 2019-11-15 10:35 • 来自相关话题

据外媒报道,特斯拉首席执行官马斯克透露,特斯拉计划在柏林附近投建新的工厂,而这也给德国本土汽车制造商发出“挑战”的信号。 ...查看全部

据外媒报道,特斯拉首席执行官马斯克透露,特斯拉计划在柏林附近投建新的工厂,而这也给德国本土汽车制造商发出“挑战”的信号。

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马斯克本周二(11月12日)透露,特斯拉也将在德国首都柏林的新机场附近投建工厂及设计中心。他在公布该消息期间,特斯拉旗下的Model 3车型击败了宝马3系和奥迪A4等车型而获得德国图片报“金方向盘”奖。

马斯克在在德国举行的一个颁奖典礼活动上表示:“很显然,许多这个世界上最棒的车辆都是在德国生产的。”他也认为,德国在电动车领域并不是特别落后,并且电动车市场对于这些车企来说也存在着不确定性。据悉,大众、奥迪和宝马等车企的首席执行官也出席了此次活动。

由Adam Jonas领导的摩根士丹利分析师团队最近发布的报告显示,德国将会是特斯拉欧洲超级工厂落址的的“合理选择”。在公布柏林建厂的消息不久之后,马斯克在推特上连发数文确认了该消息。他透露,柏林工厂将负责生产电池、动力总成以及整车,而首先投产的车型将会是Model Y跨界车。特斯拉正在为上海工厂投产的车辆销售工作做准备。而鉴于此,马斯克也正在为下一座工厂的投建打基础。

传统车企在电动车领域面临着特斯拉等新势力所带来的威胁,而在欧洲投建工厂无疑将加剧本土车企所面临的挑战。尽管生产电动车是个很难盈利的活,但政府方面还是强制要求车企生产电动汽车,以缓解尾气排放过量等问题。


投入170亿、年产能30万辆!探秘上汽大众新能源工厂

博客飞奔的蜗牛 发表了文章 • 0 个评论 • 64 次浏览 • 2019-11-11 10:19 • 来自相关话题

11月8日,上汽大众新能源汽车工厂落成,这是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂。新工厂位于上海安亭,总建筑面积约61万平方米,总投入约170亿元,规划年产能30万辆,计划于2020年10月正式投产,这也是目前国内生产规模最大、效率 ...查看全部

11月8日,上汽大众新能源汽车工厂落成,这是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂。新工厂位于上海安亭,总建筑面积约61万平方米,总投入约170亿元,规划年产能30万辆,计划于2020年10月正式投产,这也是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。

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历时12个月 首个MEB工厂落成

据了解,新工厂从2018年10月开工建设到落,成仅仅用了12个月。目前,冲压、车身、油漆、总装和电池装配车间设备已开始做最终调试。

作为上汽大众自动化率最高工厂,新基地集智能制造、节能环保为一体,采用超过1400台工业机器人,生产过程大规模借助智能识别、自学习趋势预判、机器人视觉系统、人-机器人协作、AR/VR等技术,实现制造全过程的智能化和数字化。

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此外,在设计之初,该工厂就注意土地利用率,全部厂房采用双层设计,通过在各建筑之间搭建连廊,从而实现人车分流。目前,厂区内规划道路主要以物流车营运为主,至多可实现每天60余辆物流车进出,是其它工厂近一倍数量。

值得一提的是,新工厂是大众集团全球首个专为MEB平台车型生产而建造的生产基地。该平台是大众汽车集团专为大规模生产而开发的纯电动车平台。平台采用创新的平板式电池模组布置方式,使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬,轴距和同级传统燃油车相比有很大提升,车辆内部空间更大。MEB平台产品的电池组具有极强扩展性,可根据不同车型的用途调整驱动力水平,续航里程最高可达550公里以上。此外,MEB平台可集成全新的车载辅助、信息娱乐、控制和显示系统,实现整车高度智能网联化,为用户打造始终在线、全面数字化的生态系统。

除了上汽大众位于上海安亭的这家MEB工厂外,一汽大众佛山工厂正在加速转型建设,未来也将生产大众汽车集团下的纯电动车型。据悉,两座工厂累计总年产能可以达到60万辆。

车间探秘

新工厂生产线主要由冲压车间、车身车间、注蜡车间、油漆车间、总装车间和电池车间等部分组成。近日,盖世汽车走进新工厂进行了系列参观,以下将通过车身和电池装配两大车间为您介绍下工厂内部相关情况。

◆ 车身车间:自动化率达83%

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在车身车间,所有机械臂等设备都在紧锣密鼓抓紧测试。据技术人员介绍,这间厂房拥有超过910台机器人,自动化率达83%。

全车间有4个在线测量工位,12台测量机器人对白车身的零部件和关键部位实行100%的视觉在线检查,通过激光测量传感器、图像处理、温度补偿以及计算机控制等技术实现物体空间尺寸的精密测量,从而保证白车身生产过程质量的稳定性。

据工作人员介绍,在流水装配线上,上料由采用视觉自动抓取技术的料箱自动推送取代了大部分人工作业,从而确保零部件装配过程中的稳定性,其中部分区域更是实现无人化全自动生产。

◆ 电池装配车间:可制造全铝电池壳体

离车身车间仅仅一百米外,就是新工厂的电池装配车间。

目前,该车间共有138台机器人,可生产长1.8m宽1.5m的全铝电池壳体。该壳体不同于依照传统燃油车改造而来的纯电动汽车所搭载的电池包,它的体型更加宽大,可根据续航里程不同,填充不同数量电池包来制造各类型电动车辆。

由于采用全铝材质,该壳体对焊接变形精度要求更高,故应用了包含铝材MIG焊接、RIVTAC铆接、FDS高速自攻螺栓、胶粘剂连接等全新工艺,使其质量可控制在80kg之内。

与此同时,为保证动力电池核心安全,在焊接、涂胶、测试三大核心工艺,均采用了自动检测机器人对焊缝、尺寸、涂胶、气密性等进行实时监控和测量,确保电池包产品稳定性。为减少在运输途中带来的不必要安全隐患,电池装配线直接与总装车间耦合联接,以60JPH的高速节拍输送电池包供应组装。

作为大众电动化战略的重要一环,保证电池供应是这家传统巨头想要成功转型新能源汽车出行服务商的基础条件。早在两个月前,大众就在德国萨尔茨吉特的卓越中心开设了动力电池试验生产线,首期投资超过1亿欧元,总投资额将超过10亿欧元,约有300名专家参与其中。

而未来,不排除大众将在新工厂附近建设自产动力电池制造基地,以保证供货需求。据迪斯预测,到2028年,大众在全球纯电动汽车总量将达2200万辆——其中将有50%以上来自中国。

新工厂首辆ID.车下线

8日当天,新工厂生产的首辆ID.车型——ID.初见原型车正式下线,这标志着大众汽车正式开启在华全面电动化和智能化进程。

ID.初见是一款基于MEB平台纯电动中型SUV,也是上汽大众未来投产的首款ID.家族车型,预计将于2020年下半年正式亮相。

随着该车型的下线,上汽大众新能源汽车工厂后续投产车型的各项生产准备工作也已全面展开。据了解,大众品牌全球首款量产电动车ID.3也将在此生产,同时新工厂还将投产大众汽车集团多个品牌的全新一代纯电动车。

按照大众汽车规划,2020年大众汽车集团将全面向华引入ID.系列车型;并且计划到2028年生产纯电动达到2200万台,其中有50%来自中国市市场。

对于新工厂的落成,上海汽车集团董事长、党委书记陈虹表示:“今天也是上汽大众成立35周年的日子,对于新工厂的建成将使上汽大众站在新的发展起点。上汽将与德国大众在电动化、智能网联化和品牌高端化等方面继续深化合作,合力推动上汽大众不断提升核心竞争力,抢占未来发展制高点。”

大众汽车集团CEO迪思指出,预计到2028年,大众汽车集团在全球纯电动汽车总量将达到2200万辆——其中50%以上将来自中国。此次新工厂项目与大众汽车集团的电动出行战略密不可分,而这一战略正由蓝图变为现实,大众汽车集团的电动化未来又迈出了重要一步。


WICV2019大咖观点(九)美国工程院院士:我们要重新思考传统汽车动力总成

博客tututu 发表了文章 • 0 个评论 • 149 次浏览 • 2019-10-23 17:28 • 来自相关话题

WICV2019大咖观点(九)在2019世界智能网联汽车大会上,美国国家工程院院士、国际汽车工程师协会Fellow、休斯顿大学教授Kaushik Rajashekara 表精彩演讲。以下为现场速记实录和精彩 ...查看全部

WICV2019大咖观点(九)

在2019世界智能网联汽车大会上,美国国家工程院院士、国际汽车工程师协会Fellow、休斯顿大学教授Kaushik Rajashekara 表精彩演讲。以下为现场速记实录和精彩观点标记:

Kaushik Rajashekara:

各位早上好!非常感谢主办方发出的邀请来参加我们这次2019年的世界智能网联汽车大会,我今天可能要讲的东西和其他的嘉宾不太一样。

我今天要讲的是为什么会选择这种网联自动化的电车,以及对能源的影响,其实现在很多人都在讲,我们现在有很多研究都在关注这种网联车而且是自动驾驶汽车,为什么采用这种与电车相结合,而不是与传统燃油车相结合。

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自动驾驶汽车是什么,包括面临的问题,为什么要使用电车来与自动驾驶和网联车来结合。现在我们能够全球出现一个趋势就是电气化,不管是船只或者飞机、巴士、乘用车,现在我们看到电气化的趋势也是越走越远,越走越深。

我们来看一下汽车发展历史,首先从30年代开始,有了广播,50年代有了大灯变光。第一代真正的电车出现在90年代的时候,这个时候开始有了新的牵引系统,以电力为驱动的扭向。我们的汽车能够发展到现在电气化水平也是走过了很长的路,比如说对于我们的制动系统,包括我们的电机,比如说线控的技术,这些特点其实都是我们经过电气化发展才实现的。这些电气化的发展也让我们有了今天的电动汽车标准。

如今我们能够看到汽车当中有很多电气化内容,比如说润滑泵或者是其他都是电控的内容,我们能看到整车有很多地方都是在用电的,根据车型不一样,汽车配重不一样,耗电也是不一样,1.5千瓦或者是更高的电能。现在我们能够看到越来越多组件配制导致车体耗电越来越多,现在看一下前面是有电驱系统组件,后来有插入式电混车辆。这里面涉及到有不同的电池,还有能源的使用。

大家也都知道用电车的好处,比如说减少二氧化碳排放,或者说是减少石化能源消耗,我们越来越多看到随着电气化发展车辆越来越多加载化电的部件,电耗也是越来越高的。

自动驾驶汽车的发展历史,我们在1948年的时候提出了巡航控制,谷歌在2009年开始了自驾车项目,我们看到它有一个不断演进过程。在这个过程当中还有谷歌自动驾驶汽车通过14英里的试驾在内华达州,我们看到技术进一步发展,比如说在传感器方面,在泊车等其他方面。计算机是非常重要的,计算能力非常重要,能够支持架构稳定性。计算机能够实现网联,实现可靠性和安全性,这些都会影响着我们自驾车的发展。

如果大家把所有这些复杂的架构结合在一起的话,将会得到非常先进的车辆。传统的这种功能越来越少了,比如说水泵,挡风玻璃等等,不是我们重点强调的功能了,是传统的车辆功能。现在注重安全、可靠、雷达、传感器,这是我们自驾车要关注的,不止如此还有更多的一些特征和功能,取决于自动化水平、级别,因为在我们的自动化有不同的分类,有五六级分类,分的很清楚,取决于在什么层级。对于五级最高级,L0,0级就没有什么自动化了,全面表现为由人来驾驶,各方面动态驾驶任务,它只是处在这个车辆层级发展的第一个阶段。

今天我们有一级、二级,三级、四级在测试,总有一天我们会有五级的到来。有很多车现在在测试,很多的车厂都想做这个事情。现在很多车企都能够提供一级车系统,有些能够提供二级系统,比如说特斯拉,网联汽车是指内部与外部通信无线连接车辆,比如说车道传感器,车辆到车辆,车辆到道路,车辆到互联网的交互等等。

在这个角度来讲,我们将网联汽车视为不断崛起的车联网重要组成部分和推力。网联汽车来讲,从车辆发出的数据,实时的位置、速度、加速度、排量、油耗这一切都非常重要,都要实现网联,要有一个动力总成方面的改进,更省油的动力,包括混合动力车、电动汽车还有其他替代性能源。我们把这些整合起来发展网联和自驾车,需要很多技术的联合。

欧盟现在也在推进网联自驾车的发展,今天的汽车只有摄像头和雷达,我们应该给它提供更强大的能力,今天的汽车主要是汽油驱动的,没油了你要加油,自驾车主要是电来驱动的,能够改善空气质量,有助于节能减排。将来不需要使用更多的汽油。

从汽油转向电力是迄今为止减少排放最重要一个因素,我们进行这个研究就看到自动车将与自动车辆保持一致的原因是两种燃料类型对环境影响的差异。研究还指出自主的硬件,自驾车的硬件在驾车过程当中增加了3%的能耗,这里包括增加阻力和重量。计算机占到3%的一半,这里我们可以看到电动推力系统与CV和AV,网联汽车融合是一直的,电动汽车在节约燃料和减少影响方面有优势。计算机和其他电子设备更容易与电动汽车控制器接口衔接。

电动汽车技术显然与自动驾驶和网联汽车融合在一起,是一个非常重要的步骤。从这个角度来说我们要对传统汽车动力总成做出重新思考,这里面显示的是通讯汽车的Bolt电动车,大家可以看到这个电动车具体的冗余硬件系统,为什么要选择电动自驾网联汽车,无人驾驶汽车常常因为环保意义被宣传,与电动汽车结合有意义的。我们现在自驾车通常会得到公众的支持,因为是能够促进出行,而且能够节能减排,我提到了这个功耗,减少功耗需要很多很多的工作要做,比如说不同的计算机,而且还有政策的制定者,需要设定一些期限,比如说可以什么时候是最终使用化石燃料汽车的,英国和法国有这样的目标,到2040年终止使用汽油和柴油车了。内燃机的使用期限,这些都要决策者来做出一些决定,这样的话能够进一步促进电动车发展。

5至10年后的汽车会怎么样? 这13项技术给你一点启示!

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 111 次浏览 • 2019-10-21 09:35 • 来自相关话题

盖世汽车讯 据说,未来5至10年内,汽车的变化将超过过去50年内的变化。虽然有些变化可能与电动汽车的增长有关,不过汽车业内最大的变化仍在自动驾驶技术和网联技术领域,将会彻底改变整个驾驶体验。而造成这些变化的背后驱动力就是改善道路安全、降低排放以及减轻驾驶 ...查看全部

盖世汽车讯 据说,未来5至10年内,汽车的变化将超过过去50年内的变化。虽然有些变化可能与电动汽车的增长有关,不过汽车业内最大的变化仍在自动驾驶技术和网联技术领域,将会彻底改变整个驾驶体验。而造成这些变化的背后驱动力就是改善道路安全、降低排放以及减轻驾驶压力。安全检测机构欧洲新车安全评估协会(Euro NCAP)正在推进零事故愿景( Vision Zero),而且为此制定了2020至2025时间表,以测试一系列新技术。

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(图片来源:丰田)

欧洲新车安全评估协会推动汽车制造商达到五星评级

从2020年开始,欧洲新车安全评估协会将开始测试自动紧急转向、驾驶员监控系统和自动紧急制动系统,此类系统可以在交叉路口和停车位倒车时发挥作用。届时,最新款的车型将会配备此类技术,因为要获得全五星安全评级,此类技术将不可或缺。

到时,汽车将不仅能够保护人们免受伤害,还可以提供大量实时、有用的信息。例如,可以让汽车找到餐厅,在附近预订一个停车位,然后告知行进路线。如果是一辆自动驾驶汽车,还可以投射出一个三维数字形象陪伴乘客。

现在,全球超过一半的汽车都可连入互联网,而未来的汽车则可以在物联网(IoT)中相互通信,与道路基础设施、智能路口和智能路灯通信。此类汽车将能够利用此类设施上传的信息,在行进路线上提供有关潜在危险或延误的预警。

那么,我们可以看看未来汽车上可能会出现的13种技术:

加强安全的系统:

1、虚拟侧后视镜(摄像头)

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(图片来源:雷克萨斯官网)

今年8月,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示计划研究,在传统侧后视镜和摄像头系统下,驾驶员的驾驶行为以及驾驶员如何进行变道操作。根据规定,所有汽车都必须配备反光的侧后视镜,不过,联邦政府强制所有新车还需配备后视摄像头。而在欧洲或日本等市场,汽车制造商也开始为汽车配备摄像头用作侧后视镜(camera-as-mirror)技术。

此类摄像头与侧后视镜不同,安装在汽车两边的摄像头可将实时影像传送至仪表板角落或车门的屏幕上。而且,此类摄像头产生的风噪声和空气阻力更小,能够将盲点区域最小化,在恶劣天气条件下还可提供更清晰的视野。

此类摄像头还会自动改变视角,以应对高速公路驾驶、转弯和停车操作。如果配备了触敏式屏幕,驾驶员还可以利用手指放大影像,更详细地看到特定区域的情况。

2018年底,雷克萨斯率先在ES轿车上采用了该技术,不过只在日本市场提供。不过,今年7月开始,奥迪E-tron电动SUV开始将虚拟侧后视镜作为选装,价格为1250英镑。本田即将上市的电动城市汽车E也将标配该项技术,E将于明年初上市。

2、数字后视镜

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(图片来源:捷豹路虎)

只需轻按一下开关,后视镜就会变成高清屏幕,显示后方路面的超宽(50度)全景,从而消除盲点,以及解决驾驶员无法看清后方高个子乘客挡住视线的问题。

此外,在弱光照条件下,数字后视镜比传统的后视镜提供的可视性更好,而且是倾斜式后视镜,不会有因反射造成视野不佳。

虽然在许多年前,数字后视镜就开始出现在概念车上,但直到2016年,该技术才正式上市,出现在凯迪拉克CT6豪华轿车上。直到最近,该技术才成为一项主流技术,相继出现在捷豹路虎第二代路虎揽胜和改款的捷豹XE车型上。

3、车下摄像头

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(图片来源:捷豹路虎)

安装在车门侧后视镜和前格栅上的车下摄像头会让引擎盖隐形,有关前轮和引擎盖底下路面情况的实时视频画面会显示在车内的信息娱乐系统显示屏上,在不易停车的地方停车、高高的路沿和凹凸不平的车辙内行车时,该技术可对驾驶员提供很大帮助。

捷豹路虎的Clearsight系统就是业界首款此类产品,该系统能够显示挡风玻璃前8.5米、后视镜外1.2米、车前15米处的情况。

今年,Clearsight系统就出现在了全新款路虎揽胜极光车型上。

4、智能前大灯

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(图片来源:大众)

近光灯和远光灯很快将成为历史,因为最新型的智能前大灯能够遮挡任何针对迎面车辆的光线,防止其他道路使用者眩目。而且,此种前灯的光束长度和亮度会根据天气和驾驶条件自动变化。

与普通的氙气灯相比,LED矩阵前大灯的光线更亮、照明和发光强度更精确,可在晚上让驾驶员更易识别路况和障碍物。

2013年,奥迪旗舰车型A8轿车首次采用了LED矩阵前大灯,现在该品牌在几款车型上都配备了该种灯。采用类似技术的智能前大灯还出现在宝马、奔驰、大众和沃尔沃的某些车型上。

5、智能玻璃

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(图片来源:大陆)

未来的汽车将配备内置传感器的车窗和挡风玻璃,在明亮的太阳光下可使玻璃变暗,防止乘员眩目,同时保持车内凉爽,并阻隔有害的紫外线。此外,此类智能玻璃将采用新型液晶薄膜技术,无需电线就可加热。

大陆公司就开发了一种薄膜技术,可以根据指令,更有效地调节全景天窗亮度,阳光强烈时,挡风玻璃可部分着色,B柱后面的窗户也可以调暗,保护后座乘客隐私。在没有加热线的情况下,窗户可以自动加热。受益于新的调光和加热功能,还将大大节省能源。

现在,有些汽车已经配备了全景天窗,可以通过开关调暗。在未来几年内,有些汽车将配备能够自动调暗、变亮和加热的车窗以及其他玻璃部件。

6、智能轮胎

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(图片来源:大陆)

智能轮胎可以实时为驾驶员和自动驾驶汽车车队运营商提供有关胎面深度和温度的信息,例如,大陆集团的Contisense轮胎就可以使用导电橡胶复合物持续监控轮胎,如果轮胎超过安全范围就会发出警报。此外,据说,大陆还研发出一款能够自动充气的轮胎。

如果有物体穿透了轮胎的胎面或侧壁,此类轮胎会立即发出警报,而现有的轮胎压力监测系统只会在轮胎压力低于某一水平时发出警告。

目前,Contisense轮胎还是处于研发中的概念轮胎,不过,据说有几家汽车制造商正在讨论采用该技术。

7、自适应车轮

自适应车轮即在轮胎中集成微型压缩装置,以调整轮胎的压力和轮辋宽度,改变与路面接触的轮胎范围,以适应当前的驾驶条件。而且,此种车轮可调整成正常、潮湿、不平和湿滑四种模式。在平坦、干燥的道路上行驶时,轮辋更窄,轮胎被打足了气;而在光滑路面上行驶时,轮辋的宽度会增加,而压力会降低。

此种轮胎会具备三种不同的胎面,以便在干燥、潮湿和光滑的路面上行驶,与路面接触的区域会根据车轮的设置而变化。

目前,该技术还处于开发中,预计到本世纪20年代中期会用于量产车中。

8、转弯辅助

转弯辅助技术采用车辆两侧的雷达,可以检测150度视野内的区域,从而警告驾驶员盲区有其他物体。自动紧急制动系统也是一种转弯辅助技术。

如果有弱势道路使用者出现,系统就会亮起警示灯,只要驾驶员做出指示,该技术就会启动。如果驾驶员仍然转动方向盘,而弱势道路使用者出现在1.5米内,汽车就自动紧急停下。

该系统正处于研发中,以符合欧洲NCAP计划于2022年引入的安全测试,届时应该会安装在一些新车型上,可能最早会出现在载重车(HGV)上,因为此类车辆的盲点更明显。

车内的新技术

9、驾驶员监控

关注于驾驶员的摄像头可以探测到驾驶员是否在专心驾车,并可发出警告。如果驾驶员忽视警告,驾驶员监控系统会促使汽车采取有效行动,例如在安全的地方靠边停车,增加车道保持援助等其他主动安全系统的灵敏度。

引入先进驾驶员监控系统是减少交通事故的重要举措,因为90%的交通事故都是因人为失误造成。而且,在引入自动驾驶系统时,该系统还可以确保汽车和驾驶员之间能够安全移交驾驶权。

虽然驾驶员注意力监控系统已经非常普遍(事实上,早在2006年雷克萨斯已经开始提供该功能),不过该系统还不能在驾驶员不适合驾驶时,自动将车停到路边,不过,沃尔沃计划明年将实现该功能。

10、语音激活数字助理

虽然语音控制技术已经投入使用很长时间了,不过未来该技术将变得更加高级,将能够理解自然语言,而不用学习特定的命令。

例如,驾驶员可以要求系统在指定位置找到一个空置的停车位,并提供卫星导航。像“我饿了”等简单的话语就可以启动餐厅搜索,而且还可以完善搜索结果。

宝马、福特、奔驰、日产和丰田等主流汽车制造商推出的一些较新车型已经提供了类似或基于亚马逊、苹果和谷歌的数字助手。

11、3D显示屏和增强现实技术

3D显示屏会将车内外传感器的信息与互联网的数据融合,以跟踪车辆周围的环境情况,从而绘制出车辆周围情况的360度虚拟空间,提供有关道路、其他车辆和道路使用者的信息。

例如,日产的“无形可视化(Invisible-to-Visible system)”系统就可以将有用的信息投射到车窗上。或者,如果车辆是自动驾驶汽车,就可以将虚拟世界投射到玻璃上。此外,该系统还可以通过互联网与朋友连接,并让朋友变成3D数字化身,陪伴乘客。

去年,奔驰开始在A级轿车上提供虚拟现实卫星导航系统,当车辆接近交叉口时,车载显示屏会显示有关前方道路状况的实时视频,而且会显示方向箭头,未来几年内,此类功能将变得更加复杂、更具综合性。

未来的道路

12、智能基础设施

不仅车辆可以通过互联网共享信息,道路基础设施也可以提供有关路况和潜在危险的最新信息。许多公司正在研发该技术,而且该技术不仅对人类驾驶员有帮助,对自动驾驶汽车来说也是至关重要。

来自物联网的信息可用于评估汽车的行车速度,以确保安全且快速的旅程。例如,当车辆靠近弯道时,车辆能够获取下个弯道的角度和路况的数据,从而计算出过弯道的最佳车速。

在基础设施方面,智能交叉路口会采用雷达和摄像头来评估交通流量,如果前方出现其他车辆或行人试图通行时,该智能交叉路口会向迎面而来的车辆发出警报。

智能路灯也可以提供有关交通流量的信息,以控制交通灯的顺序,从而增加交通流量,减少车辆排放,还可以向车辆发送警报,告知前方有危险,以及照亮空余的停车位,以便驾驶员更易找到。

目前,大陆集团的eHorizon系统已经被某些商用车辆采用。基于高精度的地形数据和GPS信号,eHorizon能为车辆上的自适应巡航控制和其他电子控制装置提供前方线路的3D图。结合车辆制造商提供的适合车辆道路驾驶样式的软件,从而让eHorizon有效助力油耗的降低。与此同时,英国等多个国家都对智能基础设施进行了几年的试验,但在大规模推广该技术之前,需要一个发展成熟的5G数据网络。

13、机器人出租车

有些市中心已经禁行柴油车,而且对污染严重的汽车实行诸多限制和进行收费,因此急需找到替代的交通解决方案。

十多年来,谷歌一直致力于研发无人驾驶汽车技术,而Waymo正在美国试行机器人出租车服务,采用经过改装的克莱斯勒Pacifica小型货车,配备人类驾驶员(以防发生紧急情况),在凤凰城郊区推出了自动驾驶商业化服务Waymo One。

不过更常见的是可以用智能手机应用程序打到的低速自动驾驶接驳车,例如6座的Easymile EZ10,该车采用了7个传感器、4个环视摄像头和3个激光扫描仪,创造一个有关200米半径内周围环境情况的360度图像。

目前,在英国的某些公共场所,低速自动驾驶接驳车已经接受了测试,而且计划进行更多测试。此前,英国政府希望到2021年自动驾驶汽车能够上路。


节能减排才是发展电动汽车的宗旨

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 205 次浏览 • 2019-09-26 10:12 • 来自相关话题

单纯追求长里程纯电动汽车,既背离了发展电动车节能减排的宗旨,又让用户多花钱,补贴取消后竞争力差,并不能实现节能减排。新能源汽车补贴还有16个月就要完全取消,市场化的进程已经开始,电动车马上要开始新的起点。这种情形下,应当发展什么样的电动汽车 ...查看全部

单纯追求长里程纯电动汽车,既背离了发展电动车节能减排的宗旨,又让用户多花钱,补贴取消后竞争力差,并不能实现节能减排。

新能源汽车补贴还有16个月就要完全取消,市场化的进程已经开始,电动车马上要开始新的起点。这种情形下,应当发展什么样的电动汽车、什么样的动力电池?

中国工程院院士杨裕生表示,节能减排才是发展电动汽车的宗旨,且要从电动车全周期衡量节能减排效果。从全周期考虑后,杨裕生有如下看法。

单纯追求长续航

并没必要

对于长里程纯电动车,在电网电能主要来自于燃煤的情况下,虽然节油,但因为追求长里程而多装电池,车子重导致耗电多,耗电多在发电时排放的二氧化碳以及其它有害物就多,这样的长里程乘用车并不能减少排放。

即使将来电网的电能主要来自太阳能等清洁能源,高能电池也过关了,长里程纯电动车也未必可取。第一,多装电池比能量较高,爆炸危险性大;第二,多装电池,电池生产和废电池处置耗电多;第三,多装电池,负重行车,浪费能量;第四,电池用量大,车子价格高,竞争力就低;第五,电池寿命短于整车,换新电池要用户另出钱;最后,长里程纯电动车充电桩密集,费钱又占地,且难符合要求。

因此长里程电动车既背离了发展电动车节能减排的宗旨,又让用户多花钱,补贴取消之后竞争力差,并不能实现节能减排。

对于插电式混合动力车,第一,其拥有内燃机和纯电动车这两套系统,车子重、耗电多;第二,其50公里之外用传统的内燃机,大马拉小车无法实现节能减排目的;第三,其标榜“油耗很低”,实际却是油耗计算方法造成的假象;第四,不少用户不充电,把它当燃油车用,排放有增无减。于是,现在大家对插电式混合动力车的认识慢慢清楚了,发改委今年把插电式混合电动车从电动汽车里面除名,将插电式归到燃油车内。

燃料电池汽车 

仍有几大瓶颈

燃料电池以氢做能源,而氢没有矿藏,氢燃料电池汽车目前仍有以下短板:

第一,制氢需高能效、低排放。如今的很多氢是以电解水的方式制得,若直接电解水制氢,电解效率大概为85%,到燃料电池中去发电时效率大概为50%,最终10度电变成了4度电左右。真正行驶时,燃料电池本身、车辆运行都要耗电,最终效率并不是很高。

若用副产氢,首先其产量有限,大概氯碱工艺产生的副产氢可以用,但其中有少量的氯气、氧气,需要纯化。此外,根据现在国家公布的标准,氢气中一氧化碳含量要求为千万分之二,对氢气纯度要求很高,要把其中的一氧化碳去掉,难度很大、代价非常高。

第二,氢的安全运输、分布、储存,都有技术问题。

第三,燃料电池的寿命不够长,虽然在实验时能做到一二万小时,到路上却不行。由于其价格高、制作难,造成燃料电池耗能远远比内燃机耗能高得多。

其次便是铂资源的短缺,国家的铂金资源只能拿很少部分作燃料电池,但铂金越少燃料电池越容易中毒,寿命降得越快。燃料电池不用铂金作催化剂是世界难题,如今正在被攻克。

汽车行业尤其要考虑三个问题:第一,膜纸泵罐已经研发20年,碳质、气泵、高压气罐生产不过关,这个原因到底在什么地方?第二,用进口电池和进口部件来装车,对我国的技术发展有什么好处?第三,燃料电池汽车将有多大规模演示,在什么地方演示,如何实现市场化?

燃料电池汽车只是增程式电动车的一种,即电电混合,它用发电机给电池充电,今后若和其他发电技术竞争,若竞争不过,就上不了市场。

增程式电动汽车 

有待市场检验

第一代增程式电动汽车即宝马i3,发动机排量为0.7升,电池用完后增程机开始发电,并没有很好地优化组合。

而第二代的增程式电动汽车优化了电力系统,第一,其发动机排量大概减少一半,节油率升高;第二,其发动机能效优化,可在很窄动态范围的转速下调节发电;第三,其电池减少,成本较低;第四,车轻更加节能。

增程式电动汽车是燃油车与电动车的融合,节能减排,它有多个优点:电池少,补贴取消后受影响小,容易推销;其比燃油车节油50%以上,更加省钱;可以不充电,免建充电桩,而且可以远行,它没有纯电动车的里程安全、充电、价格、电池等等的问题;此外,其可以全部继承现有燃油车生产和加油设施,传统汽车企业将减少很多浪费。

(本文根据中国工程院院士杨裕生在2019中国汽车产业发展国际论坛上演讲速记整理,有删减,未经本人审阅。)来源:新能源汽车报


《电动汽车安全指南》宣贯培训会议于保定成功召开

活动自动驾驶小能手 发表了文章 • 0 个评论 • 422 次浏览 • 2019-07-31 11:46 • 来自相关话题

7月11日,中国汽车工业协会会同中国汽车动力电池产业创新联盟、中国充电基础设施促进联盟联合组织召开《电动汽车安全指南》培训宣贯会, 来自整车、动力电池、充电等相关企业代表近200人参加会议,本次会议由蜂巢能源承办。 ...查看全部

7月11日,中国汽车工业协会会同中国汽车动力电池产业创新联盟、中国充电基础设施促进联盟联合组织召开《电动汽车安全指南》培训宣贯会, 来自整车、动力电池、充电等相关企业代表近200人参加会议,本次会议由蜂巢能源承办。

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  宣贯培训会议分两个会场开展,许艳华副秘书长(《指南》编制组组长)、王子冬(《指南》编制组副组长)分别主持会议召开。许艳华副秘书长(《指南》编制组组长)、王子冬(《指南》编制组副组长)分别从整车、动力电池、充电等方面阐述了安全对于产业发展的重要性,并提出要通过安全指南的修订在不同领域形成安全运行规范,规范从业行为、提升产业安全保障。

  本次会议为安全指南首次宣贯。会议过程中,安全指南乘用车、客车、电池单体及模组、电池系统、回收利用和充电等6个工作组对安全指南相关内容进行深入解读,详细介绍了各环节中所涉及的安全维护机制和处理方法,并对目前存在的重点安全问题进行了强调和解决。会议期间,各与会代表还就相关安全问题进行了深入探讨与交流。

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  本次电动汽车安全指南宣贯培训会议对新能源汽车产业链各重点环节的安全操作方法进行了系统的归纳和建议,有效的提高了产业安全意识,企业安全生产和运营得到进一步的规范,对促进新能源汽车产业安全稳定发展具有重要意义。


讲师风采:

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投资数百万英镑 捷豹路虎确认将在英国生产电动车

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 292 次浏览 • 2019-07-10 14:35 • 来自相关话题

据外媒报道,英国最大汽车制造商捷豹路虎将斥资数百万英镑,在英国本土市场生产电动汽车,这对受柴油销量下跌和英国退欧不确定性打击的英国汽车行业来说将是一个重大提振。去年英国总共生产了150万辆车,其中30%的车均是 ...查看全部


据外媒报道,英国最大汽车制造商捷豹路虎将斥资数百万英镑,在英国本土市场生产电动汽车,这对受柴油销量下跌和英国退欧不确定性打击的英国汽车行业来说将是一个重大提振。


去年英国总共生产了150万辆车,其中30%的车均是由捷豹路虎生产的。但捷豹路虎正在经历一场转型,旨在从2020年起使所有新车型都拥有电动版本,以摆脱对柴油车的依赖。当前,消费者喜好逐渐从柴油车转向电动汽车。

捷豹路虎首席执行官Ralf Speth在7月5日的声明中表示,“移动出行的未来是电动汽车,作为一家有远见的英国公司,我们致力于在英国生产下一代零排放汽车。” 捷豹路虎将在其英格兰中部的布罗米奇堡(Castle Bromwich)工厂生产一系列电动车,先从其豪华轿车XJ开始。

与此同时,捷豹路虎还呼吁政府将大规模的电池生产带到英国,这样英国便不会在生产低排放甚至是零排放汽车的热潮中落后。

此次投资电动车是在捷豹路虎经历了几个月的动荡之后宣布的。今年1月初,捷豹路虎宣布裁员4500人,并表示2018/19年度亏损了36.6亿英镑(合45亿美元)。

长期以来,捷豹路虎一直对英国无协议脱欧的可能性以及保持与欧盟无摩擦贸易的必要性发出警告,称车企生产可能会受到海关延误的打击。但该公司已经与布罗米奇堡工厂的工人签署了一项协议,将每周工作日从5天改为4天,每天工作时长不变,从而让工厂更有效地运营。(盖世汽车每日速递   占亚娥

美国CGEP报告对我国电动汽车充电设施建设的启示

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 162 次浏览 • 2019-07-08 11:24 • 来自相关话题

2019年2月5日,美国哥伦比亚大学全球能源政策中心(CGEP)发布《中美两国电动汽车充电比较》,从建设规模、推广政策、应用技术、充电业务模式等方面,对比分析了中美汽车充电设施建设情况及存在的问题,既肯定了中国通过全国统一规划和部署推进充电设施建设的工作 ...查看全部

2019年2月5日,美国哥伦比亚大学全球能源政策中心(CGEP)发布《中美两国电动汽车充电比较》,从建设规模、推广政策、应用技术、充电业务模式等方面,对比分析了中美汽车充电设施建设情况及存在的问题,既肯定了中国通过全国统一规划和部署推进充电设施建设的工作成效,也认为美国充电设施运营方面的一些经验和做法值得中国借鉴。报告给我国充电基础设施发展带来以下启示。

启示一:突破大功率充电技术是达到和追赶国际先进充电水平的重要途径。日前,美国TESLA v3超级快充桩已向公众开放,充电功率最高可达250kW,能够实现“充电5分钟,行驶120公里”。与美国相比,我国面临快充桩建设“大而不快”的尴尬现状,快充桩功率普遍在100kW以下,应加快推动电动汽车大功率充电技术发展,鼓励电网公司、充电桩设备企业、汽车厂商和电池企业协同研发大功率充电技术和产品,实现车桩适配,尽快缩小与美国先进水平的技术差距。

启示二:分步启动我国汽车充电需求响应项目试点。一是试点放开电力交易相关市场,支持战略性新兴产业,在浙江、江苏等地推进电力直接交易,支持充电设施运营商参与大用户直接交易,有效降低用电成本。二是鼓励电网、汽车厂商、充电智能技术公司合作开展充电需求响应项目试点,将充电桩和储能充电技术相结合,把电动汽车作为分布式储能单元,以充放电形式参与电网调控,可在用电高峰由电动汽车反向馈电,实现削峰填谷、电力调频、平抑可再生能源电力波动、为电网提供无功支撑等储能功能。

启示三:探索新的商业模式,进一步提高充电企业经营效率。一是在新能源汽车推广较好的地区,探索可持续商业模式,试点放开充电服务费上限,实行充电企业自主定价,通过费率市场化来调节充电需求,实现双赢。二是应注重市场需求导向,在充电桩后续建设过程中,综合考虑交通便利性和运营经济性,对充电站位置进行科学合理论证,提高充电桩利用效率,改善企业经营业绩。(来源:赛迪智库  作者:张凯)


新“汽车三包”即将出炉 电动汽车维权有法可依

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 509 次浏览 • 2019-06-19 10:22 • 来自相关话题

“今年3月14日,我们启动了对原有汽车三包规定的修订工作。目前正在梳理我们公开征求意见阶段收集到的各方面反馈,并以此为基础对这个规定作出修改。”近日,国家市场监督管理总局质量发展局副处长邱丽君如是说。  汽车三包规定,指的是《家用汽车产品修 ...查看全部
“今年3月14日,我们启动了对原有汽车三包规定的修订工作。目前正在梳理我们公开征求意见阶段收集到的各方面反馈,并以此为基础对这个规定作出修改。”近日,国家市场监督管理总局质量发展局副处长邱丽君如是说。

  汽车三包规定,指的是《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》。它是我国汽车产品质量担保制度的主要表现形式,是消费者保护法律体系中的一项重要制度。

  2013年10月1日,汽车三包规定正式实施。今年3月14日,国家市场监督管理总局官方网站发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(修订征求意见稿)》,这也是汽车三包规定实施6年来首次迎来修订。

  5月24日,中国消费者报社联合慧科讯业在京发布《消费者满意度与汽车企业社会责任年度报告(2019版)》。发布会上,针对业界关心的新能源车三包问题,邱丽君表示,在此次修订稿里已经“有所体现”。

  “事实上,2013年出台汽车三包规定的时候,新能源汽车还没有在市场上得到广泛应用,因而汽车三包规定里对这方面没有做详细的表述。”邱丽君透露,“这次修订,把关于新能源汽车一些三包的条款进行了详细的描述和细化。希望通过制度完善,为汽车行业和汽车市场的健康发展带来共赢局面。”

  质量问题频发汽车三包完善“新能源”选项

  新能源汽车在我国汽车市场持续升温。2018年,我国新能源汽车总销量125.6万辆,同比增长61.7%。其中,新能源乘用车销售105.3万辆,同比增长82%;根据公安部公布的机动车保有量数据,截至2018年年底,我国新能源汽车保有量达261万辆,全年增加107万辆,纯电动汽车保有量211万辆,占新能源汽车总量的81.06%。

  随着新能源汽车销量的持续上扬和保有量的增加,新能源车的质量问题凸显。根据国家市场监管总局公布的数据,2018年国内新能源汽车召回数量达13.8万辆,涉及7家厂商,召回率较高。

  有业内人士表示,与发展了100多年的燃油车相比,新能源汽车的发展时间短、发展速度快,这也在一定程度上造成了相关法律法规尚不健全的问题。

  国家市场监管总局缺陷产品管理中心副主任王琰透露,当年三包规定起草的时候,并没有把电动汽车的动力蓄电池行驶电驱动电机和电控系统单独纳入退换车的条款中,因此,这也是这次修订的重点内容。

  “汽车三包规定中针对传统能源汽车的发动机、变速器及其主要零部件,有具体的换、退车条款,但并没有将新能源汽车,特别像电动汽车的动力电池、电机、电控系统等重要部件纳入对应的换、退车条款中。”王琰表示。

  3月14日,国家市场监督管理总局官方网站发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(修订征求意见稿)》,该意见稿进一步完善了电动汽车主要零部件的三包政策。

  有业内人士表示,此次修订将有助于汽车“三包”规定与时俱进,增强消费者在新能源汽车领域的消费信心。

  投诉解决率不降反增消费者权益保护“仍在路上”

  “西安奔驰女车主维权”事件掀起轩然大波后,社会各界对汽车质量问题、售后服务的诚信缺失和金融服务费暗藏猫儿腻提出了不少质疑。舆论步步关注的背后,折射出的是消费者的维权困境。

  全国消协组织投诉与咨询信息系统的数据显示,2016年~2018年汽车产品(含零部件)每年的投诉从2016年的1.5万件上升至2018年的1.9万件左右,投诉量逐年增加。而投诉解决率则从2016年的73.84%下降到2018年的67.8%,呈现逐年下降趋势。

  有分析认为,尽管中国汽车市场产销已经连续10年蝉联全球冠军,但对于汽车消费者权利的保障,无疑仍“任重道远”。

  在中国消费者协会投诉部主任张德志看来,汽车消费投诉主要集中在五大领域。一是经营者巧立名目,消费者辨识难;二是经营者不提供凭证,消费者取证难;三是产品质量出现纠纷,消费者鉴定难;四是经营者推诿扯皮,消费者协商难;五是维权涉及问题复杂,消费者投诉解决难。

  王琰透露,除了对电动汽车三包规定的修订外,本次修订还将重点关注三包补偿系数的调整、三包日期的计算等问题,并拟建立“三包责任争议第三方处理机制”等,加大对消费者合法权益的保护力度。

  根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(修订征求意见稿)修订说明》,针对当前消费者退换车支付使用补偿费用偏高的问题,将使用补偿系数n从现行《汽车三包规定》中的0.5%至0.8%,调整到上线不超过0.7%、下线不封底。

  同时,此次修订增加了推动建立家用汽车产品三包责任争议第三方处理机制的规定。“拟借鉴美国等汽车大国的做法,推动构建汽车三包争议第三方处理机制。”

  根据国家市场监督管理总局官网发布消息,除了加快修订汽车“三包”规定外,下一步,国家市场监管总局将会同相关部门对汽车销售行业开展专项整治,切实破除消费者反映强烈的潜规则,坚决查处侵害消费者权益的违法行为;开展消费投诉公示,健全长效监管机制,更好地规范汽车行业发展,推动汽车消费升级扩容,保障广大消费者合法权益。



电动汽车的电池寿命只有22年吗

博客tututu 发表了文章 • 0 个评论 • 101 次浏览 • 2019-06-17 11:30 • 来自相关话题

外媒报道,雷诺日产的一位经理 Francisco Carranza在Automotive News Europe Congress发言称,聆风电动汽车的电池寿命约为22年——比车辆本身的平均寿命还要长10年左右。这是日产根据售出的40万聆风 ...查看全部

外媒报道,雷诺日产的一位经理 Francisco Carranza在Automotive News Europe Congress发言称,聆风电动汽车的电池寿命约为22年——比车辆本身的平均寿命还要长10年左右。

这是日产根据售出的40万聆风电动车产生的数据做出的统计和测算得出的结论。日产方面正在着手将电池回收进行二次利用。也就是说,很多车子本身已经不行了,但电池还可再战。

可以预料到,这一定让很多人难以置信,或者根本不愿意去相信。在一些人的眼中,电动汽车的电池和2000元的电驴子用的是同样的电瓶,一两年就要换。

事实上,电动汽车的动力锂电池的寿命非常长,和普通的电动自行车完全是不同的东西。

首先,锂电池本身的循环寿命,保存年限就远远大于普通的铅酸电池。铅酸电池的设计最大寿命仅为300次左右,而且,随着时间推移,电池容量衰减也非常快。而锂电池的设计寿命为800-2000次,远长于铅酸电池。(至于锂电池的衰减速度,你可以找出一台10年前的老诺基亚或者长虹手机,充满电试一下,看电池能否再战)

其次,车规级的产品,标准要比数码产品的电池要求高太多。电芯等级更高不说,工程师在设计成组的时候还考虑到了各种因素,通过控制电池的SOC区间等方式让电池的寿命更长,而且车规级的电池温度控制也相当严格,要能过极为严格的测试认证方能获得装车许可。种种手段叠加,让电动汽车的电池寿命达到了很多人难以相信的水准:国家强制质保至少8年12万公里,不少车企主动延长至8年15万、20万公里甚至终身质保。

日产的电池寿命22年,其它的大厂也不会差,比如特斯拉、比亚迪的电动车,早期车型都已经运营了10年左右了,宝刀仍未老。谁再给你说电动汽车电池两三年就要换,不要辩论,最好的办法就是:嗤之以鼻。毕竟,你永远叫不醒一个装睡的人。


又跌了……大神教你如何选择高保值率纯电动汽车

博客tututu 发表了文章 • 0 个评论 • 111 次浏览 • 2019-06-17 11:15 • 来自相关话题

提到纯电动汽车,大家第一时间想到的是续航,接着想到的是充电慢,再想到的就是换电池贵。后来发现这些问题都不是问题的时候,又发现纯电动汽车的保值率实在是让人难以接受,至少从目前看,纯电动汽车的保值率有点低是不争的事实。那么真的就没有什么纯电动汽车的保值率比较 ...查看全部

提到纯电动汽车,大家第一时间想到的是续航,接着想到的是充电慢,再想到的就是换电池贵。后来发现这些问题都不是问题的时候,又发现纯电动汽车的保值率实在是让人难以接受,至少从目前看,纯电动汽车的保值率有点低是不争的事实。那么真的就没有什么纯电动汽车的保值率比较高吗?当然不是,今天就看看老司机教你如何选择高保值率纯电动汽车,毕竟谁也不愿意买到手的新能源汽车就赔钱,那感觉其实并不好受。


第一点:选牌子大的

其实和传统燃油车一样,有些品牌的纯电动汽车本身就是品质的保证,其在二手车市场的地位自然不会让人失望。目前来看,特斯拉、比亚迪等车企的纯电动汽车的二手车市场保值率还是比较高的,咱们不说具体成交价,单纯的看保值率数据的话,还是比较可观的,比一些小品牌的纯电动汽车保值率高出一大截,有的甚至高出10%左右,结合汽车的价格来看的话,这个力度还是比较大的。


第二点:选续航长的

在买纯电动汽车的时候,一定要选续航特别长的,别听有人说纯电动汽车续航400km就够用,理论上的确是如此,但是实际上并不是这样。举个最简单的例子,同样是半个小时快充80%的电量,你觉得续航1000公里和续航400公里的车一样吗?所以不要觉得续航里程不重要,如果可以,我恨不得一辆纯电动汽车的综合续航可以达到10000公里,这样我就彻底放心了,当然,我知道这是不可能的。但是作为普通消费者,还是劝你选择综合续航更长的车型,这样的车更好卖,也更容易卖上价格。不信你去二手车市场看看,大家是否更喜欢那些续航特别长的车型,哪怕是二手车。此外,即便是电池有衰退,续航更长的车型,在衰退后也依旧处于领先地位。

 

第三点:越大越好

国内汽车市场依旧是以大为主,即便是纯电动汽车也逃不过这个怪圈,所以如果可以的话,即便是买纯电动汽车也要买大的。你会发现一些微型纯电动汽车在二手车市场很少见,不是卖的太快,而是根本没人收这样的车,一方面是因为这种车没人买,另一方面也是真的不值钱。所以大家在选择新车的时候也要注意,虽然微型纯电动汽车够便宜,但是卖的时候可能赔的更多,而且实用性也比较差。

其实不论怎么说,纯电动汽车目前的保值率都是一个大问题,如果想买纯电动汽车,尽可能选择那些大品牌、销量好、口碑好的车型,起码自己用着放心、安心,而且也不至于给自己找太多麻烦。即便是有一天开够了想要卖车,你也会发现这辆车不会让你亏太多,当然,目前的纯电动汽车别指望能给你赚钱了,除非有一天被当成古董来收藏。

 


第十八届电动汽车全球技术法规(EVS-GTR)工作组会议在日本召开

博客tututu 发表了文章 • 0 个评论 • 132 次浏览 • 2019-06-14 16:25 • 来自相关话题

中美欧日四国共同牵头的电动汽车安全全球技术法规(EVS-GTR)工作组第十八次会议暨二阶段第四次会议于2019年6月10日-14日在日本东京召开,来自中国、美国、欧盟、日本、韩国、加拿大等WP.29缔约国代表以及全球主要的汽车研究机构、整车和零部件企业的 ...查看全部

中美欧日四国共同牵头的电动汽车安全全球技术法规(EVS-GTR)工作组第十八次会议暨二阶段第四次会议于2019年6月10日-14日在日本东京召开,来自中国、美国、欧盟、日本、韩国、加拿大等WP.29缔约国代表以及全球主要的汽车研究机构、整车和零部件企业的40多名专家参加了会议。中国作为EVS-GTR工作组的副主席国共同主持本次会议,技术专家组由工业和信息化部装备司组织中汽中心、宁德时代、清华大学、一汽等单位共12名代表组成。

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本次会议对法规二阶段涉及的动力电池热扩散、泡水安全、振动安全、高压安全等问题进行了充分讨论并明确了二阶段的重点研究议题。其中中方在一阶段提出的电池热扩散安全研究已经成为全球范围内电动汽车安全研究的焦点议题,此次会议上就外部加热(含快速加热)、自加热、针刺等触发热失控方法进行了深入讨论,并在签约国层面就热扩散的研究场景达成了重要共识。

同时中国牵头了电池振动、泡水安全等议题的讨论,会议上,中国进一步提供了电池振动必要性、振动曲线的合成方法以及泡水安全的必要性和泡水试验带来的安全益处,并且在下一次会议之前中国将组织各签约国和OICA进行进一步的讨论,巩固了中国在上述话题研究中承担牵头的角色。会议同时讨论了UNR100等电动汽车安全法规的修订。

本次会议全面总结了中、加、欧等国开展热扩散研究的进展,中国代表团在本次会议上牵头了该议题的讨论,并积极提出意见和建议,体现了我国参与国际标准法规研究制定工作的信心与力度。

电动汽车安全全球技术法规(EVS-GTR)一阶段成果在2018年正式发布生效,成为第20项汽车全球技术法规(UN GTR20)。本次会议为后续提升我国汽车产业国际影响力和竞争力、促进我国电动汽车标准法规的制修订工作打下坚实基础,对促进国标与国际法规的协调具有重要意义。

活久见!电动汽车还要给电网输电?

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 52 次浏览 • 2019-11-15 10:35 • 来自相关话题

当格雷厄姆镇教授看着一辆电动车,他看到一个车轮上的电池。 如果当他遇到一个充满汽车的停车场时…他告诉create “如果所有车辆都是电动的-全电动的-那里的潜在容量要比南澳大利亚的特斯拉电池容量还大。”Town是Macquarie ...查看全部

当格雷厄姆镇教授看着一辆电动车,他看到一个车轮上的电池。 如果当他遇到一个充满汽车的停车场时…

他告诉create “如果所有车辆都是电动的-全电动的-那里的潜在容量要比南澳大利亚的特斯拉电池容量还大。”Town是Macquarie大学工程学院教授,澳大利亚工程师协会能源顾问小组成员,他认为车辆到电网(V2G)技术具有这种潜力,该概念将电动汽车纳入更广泛的基础设施中的发电,传输和存储。

Town对充满电动汽车的停车场的容量的评估来自他在悉尼购物中心Macquarie中心完成的一项研究。

1、可预测与不可预测

将V2G变为现实的重要部分是可预测性。如果您打算将汽车用作电池,则需要了解汽车的位置以及汽车在此停留的时间。例如,一天结束时停在房屋车库中的汽车可能会在那过夜。同样,通勤者可能会在整个工作日中将汽车停在一处。

Town说:“如何使用工作场所的停车场具有高度可预测性。”

“我们有兴趣研究一些难以预测的事物,其中车辆不会停放这么长时间,并考虑在其他情况下开发充电基础设施的机会。” 通过跟踪汽车在购物中心进出的时间,记录其停留时间,Town可以更好地了解充满电动汽车的停车场的潜在存储容量。

他说“通过对该信息的分析,我们可以围绕如何扩展充电基础设施,在存储方面存在哪些可用资源(如果要用于从电网吸收能量或向电网提供能量)做出一些决策。

这种情况将需要一个我们所使用的汽车都是电动汽车的世界-目前这种情况并不能实现。但是,这将来会日益成为现实,尤其是在海外。汤姆(Town)表示,挪威售出的汽车中有一半以上是纯电动汽车,全世界售出的电动汽车中 有一半以上是在中国 。

另一方面,在澳大利亚销售的汽车中,只有1%电动车,其中又有十分之一是纯电动的。汤姆说:“不幸的是,在电动汽车的普及和整合方面,我们澳大利亚有点落后。”在国外,V2G技术的试验变得越来越频繁。日产和英国政府于2018年启动了一个项目,旨在在今后的三年中在全国范围内引入1000个V2G地点。

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Graham Town教授


而且,作为丹麦技术大学的客座教授,Town一直在大哥本哈根地区进行一项试验,该试验最近结束了。汤姆说,众所周知,帕克项目是世界上第一个商业V2G试用。结果表明,该技术已准备就绪,可以为网格提供高级服务,并且在商业上可行且可扩展。

2、促成因素

不过,还有更多工作要做。Town说:“您需要在技术,政策和业务之间保持一致。” “您可以拥有世界上最好的技术类型,也可以拥有世界上最好的政策扶持,但是您必须将这三者统一起来以获得最佳结果。” 确实存在的技术挑战的范围更广。

汤姆说:“将电动汽车整合到电网中的技术已经面世,但是围绕优化的思想仍需要很多思考,这主要是自上而下的。”

谨慎的系统设计和工程,要考虑到车辆和能源使用模式,而不是考虑新的或改进的无线通信技术。

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日产汽车已经在英国启动了V2G试验。图片:日产)

V2G可能会对能源使用和分配产生重大影响。汤姆说,我们使用的能源中有30%用于运输。 可再生能源通常是随时间分布和变化的,您需要存储来进行管理。

“电动汽车拥有巨大的潜在资源。如果我们继续以现在的方式使用车辆上下班,大多数车辆将被停放,电池有95%的时间可用于其他目的。不访问和利用它似乎是浪费。”

中间步骤可以是“车辆到家”技术,该技术可能会在V2G之前采用。 日产汽车最近表示,其Leaf电动汽车将向澳大利亚客户提供该技术。那辆车是40千瓦时的模型,但其他车辆则提供更多的能量存储。Town指出,特斯拉为100千瓦时。 他说:“这些能量足够为您的房屋供电五天。”

“大多数车辆将被停放,电池有95%的时间可用于其他目的。如果不使用和利用电池,这似乎是一种浪费。”——格雷厄姆镇教授

3、EV三角

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汤姆说,电动汽车位于通信,运输和能源技术的交汇处。他说:“未来的系统实际上是一个系统群中嵌入子系统。(a system of systems)” “如果您将ICT与能源结合起来,我们将谈论智能电网。智能电网的想法是您可以更有效地利用可用资源。”然而,在通信与运输的交汇处是智能运输。

汤姆解释说:“道路畅通无阻,减少交通拥堵的时间。” 无人驾驶汽车是智能交通 的主要例子。 电动汽车三角的第三面是可再生能源,即利用清洁电力运行的汽车。

汤姆说:“这些分布式能源系统 将依靠信息,而信息系统需要大量的能源。” 从电信和有配电部门和能源部门工作背景中找到电气工程师并不罕见。将来,这项工作将需要各种各样的技能。”



特斯拉欧洲工厂选址或敲定柏林 德国车企面临挑战加剧

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 45 次浏览 • 2019-11-15 10:35 • 来自相关话题

据外媒报道,特斯拉首席执行官马斯克透露,特斯拉计划在柏林附近投建新的工厂,而这也给德国本土汽车制造商发出“挑战”的信号。 ...查看全部

据外媒报道,特斯拉首席执行官马斯克透露,特斯拉计划在柏林附近投建新的工厂,而这也给德国本土汽车制造商发出“挑战”的信号。

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马斯克本周二(11月12日)透露,特斯拉也将在德国首都柏林的新机场附近投建工厂及设计中心。他在公布该消息期间,特斯拉旗下的Model 3车型击败了宝马3系和奥迪A4等车型而获得德国图片报“金方向盘”奖。

马斯克在在德国举行的一个颁奖典礼活动上表示:“很显然,许多这个世界上最棒的车辆都是在德国生产的。”他也认为,德国在电动车领域并不是特别落后,并且电动车市场对于这些车企来说也存在着不确定性。据悉,大众、奥迪和宝马等车企的首席执行官也出席了此次活动。

由Adam Jonas领导的摩根士丹利分析师团队最近发布的报告显示,德国将会是特斯拉欧洲超级工厂落址的的“合理选择”。在公布柏林建厂的消息不久之后,马斯克在推特上连发数文确认了该消息。他透露,柏林工厂将负责生产电池、动力总成以及整车,而首先投产的车型将会是Model Y跨界车。特斯拉正在为上海工厂投产的车辆销售工作做准备。而鉴于此,马斯克也正在为下一座工厂的投建打基础。

传统车企在电动车领域面临着特斯拉等新势力所带来的威胁,而在欧洲投建工厂无疑将加剧本土车企所面临的挑战。尽管生产电动车是个很难盈利的活,但政府方面还是强制要求车企生产电动汽车,以缓解尾气排放过量等问题。


投入170亿、年产能30万辆!探秘上汽大众新能源工厂

博客飞奔的蜗牛 发表了文章 • 0 个评论 • 64 次浏览 • 2019-11-11 10:19 • 来自相关话题

11月8日,上汽大众新能源汽车工厂落成,这是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂。新工厂位于上海安亭,总建筑面积约61万平方米,总投入约170亿元,规划年产能30万辆,计划于2020年10月正式投产,这也是目前国内生产规模最大、效率 ...查看全部

11月8日,上汽大众新能源汽车工厂落成,这是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂。新工厂位于上海安亭,总建筑面积约61万平方米,总投入约170亿元,规划年产能30万辆,计划于2020年10月正式投产,这也是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。

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历时12个月 首个MEB工厂落成

据了解,新工厂从2018年10月开工建设到落,成仅仅用了12个月。目前,冲压、车身、油漆、总装和电池装配车间设备已开始做最终调试。

作为上汽大众自动化率最高工厂,新基地集智能制造、节能环保为一体,采用超过1400台工业机器人,生产过程大规模借助智能识别、自学习趋势预判、机器人视觉系统、人-机器人协作、AR/VR等技术,实现制造全过程的智能化和数字化。

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此外,在设计之初,该工厂就注意土地利用率,全部厂房采用双层设计,通过在各建筑之间搭建连廊,从而实现人车分流。目前,厂区内规划道路主要以物流车营运为主,至多可实现每天60余辆物流车进出,是其它工厂近一倍数量。

值得一提的是,新工厂是大众集团全球首个专为MEB平台车型生产而建造的生产基地。该平台是大众汽车集团专为大规模生产而开发的纯电动车平台。平台采用创新的平板式电池模组布置方式,使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬,轴距和同级传统燃油车相比有很大提升,车辆内部空间更大。MEB平台产品的电池组具有极强扩展性,可根据不同车型的用途调整驱动力水平,续航里程最高可达550公里以上。此外,MEB平台可集成全新的车载辅助、信息娱乐、控制和显示系统,实现整车高度智能网联化,为用户打造始终在线、全面数字化的生态系统。

除了上汽大众位于上海安亭的这家MEB工厂外,一汽大众佛山工厂正在加速转型建设,未来也将生产大众汽车集团下的纯电动车型。据悉,两座工厂累计总年产能可以达到60万辆。

车间探秘

新工厂生产线主要由冲压车间、车身车间、注蜡车间、油漆车间、总装车间和电池车间等部分组成。近日,盖世汽车走进新工厂进行了系列参观,以下将通过车身和电池装配两大车间为您介绍下工厂内部相关情况。

◆ 车身车间:自动化率达83%

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在车身车间,所有机械臂等设备都在紧锣密鼓抓紧测试。据技术人员介绍,这间厂房拥有超过910台机器人,自动化率达83%。

全车间有4个在线测量工位,12台测量机器人对白车身的零部件和关键部位实行100%的视觉在线检查,通过激光测量传感器、图像处理、温度补偿以及计算机控制等技术实现物体空间尺寸的精密测量,从而保证白车身生产过程质量的稳定性。

据工作人员介绍,在流水装配线上,上料由采用视觉自动抓取技术的料箱自动推送取代了大部分人工作业,从而确保零部件装配过程中的稳定性,其中部分区域更是实现无人化全自动生产。

◆ 电池装配车间:可制造全铝电池壳体

离车身车间仅仅一百米外,就是新工厂的电池装配车间。

目前,该车间共有138台机器人,可生产长1.8m宽1.5m的全铝电池壳体。该壳体不同于依照传统燃油车改造而来的纯电动汽车所搭载的电池包,它的体型更加宽大,可根据续航里程不同,填充不同数量电池包来制造各类型电动车辆。

由于采用全铝材质,该壳体对焊接变形精度要求更高,故应用了包含铝材MIG焊接、RIVTAC铆接、FDS高速自攻螺栓、胶粘剂连接等全新工艺,使其质量可控制在80kg之内。

与此同时,为保证动力电池核心安全,在焊接、涂胶、测试三大核心工艺,均采用了自动检测机器人对焊缝、尺寸、涂胶、气密性等进行实时监控和测量,确保电池包产品稳定性。为减少在运输途中带来的不必要安全隐患,电池装配线直接与总装车间耦合联接,以60JPH的高速节拍输送电池包供应组装。

作为大众电动化战略的重要一环,保证电池供应是这家传统巨头想要成功转型新能源汽车出行服务商的基础条件。早在两个月前,大众就在德国萨尔茨吉特的卓越中心开设了动力电池试验生产线,首期投资超过1亿欧元,总投资额将超过10亿欧元,约有300名专家参与其中。

而未来,不排除大众将在新工厂附近建设自产动力电池制造基地,以保证供货需求。据迪斯预测,到2028年,大众在全球纯电动汽车总量将达2200万辆——其中将有50%以上来自中国。

新工厂首辆ID.车下线

8日当天,新工厂生产的首辆ID.车型——ID.初见原型车正式下线,这标志着大众汽车正式开启在华全面电动化和智能化进程。

ID.初见是一款基于MEB平台纯电动中型SUV,也是上汽大众未来投产的首款ID.家族车型,预计将于2020年下半年正式亮相。

随着该车型的下线,上汽大众新能源汽车工厂后续投产车型的各项生产准备工作也已全面展开。据了解,大众品牌全球首款量产电动车ID.3也将在此生产,同时新工厂还将投产大众汽车集团多个品牌的全新一代纯电动车。

按照大众汽车规划,2020年大众汽车集团将全面向华引入ID.系列车型;并且计划到2028年生产纯电动达到2200万台,其中有50%来自中国市市场。

对于新工厂的落成,上海汽车集团董事长、党委书记陈虹表示:“今天也是上汽大众成立35周年的日子,对于新工厂的建成将使上汽大众站在新的发展起点。上汽将与德国大众在电动化、智能网联化和品牌高端化等方面继续深化合作,合力推动上汽大众不断提升核心竞争力,抢占未来发展制高点。”

大众汽车集团CEO迪思指出,预计到2028年,大众汽车集团在全球纯电动汽车总量将达到2200万辆——其中50%以上将来自中国。此次新工厂项目与大众汽车集团的电动出行战略密不可分,而这一战略正由蓝图变为现实,大众汽车集团的电动化未来又迈出了重要一步。


WICV2019大咖观点(九)美国工程院院士:我们要重新思考传统汽车动力总成

博客tututu 发表了文章 • 0 个评论 • 149 次浏览 • 2019-10-23 17:28 • 来自相关话题

WICV2019大咖观点(九)在2019世界智能网联汽车大会上,美国国家工程院院士、国际汽车工程师协会Fellow、休斯顿大学教授Kaushik Rajashekara 表精彩演讲。以下为现场速记实录和精彩 ...查看全部

WICV2019大咖观点(九)

在2019世界智能网联汽车大会上,美国国家工程院院士、国际汽车工程师协会Fellow、休斯顿大学教授Kaushik Rajashekara 表精彩演讲。以下为现场速记实录和精彩观点标记:

Kaushik Rajashekara:

各位早上好!非常感谢主办方发出的邀请来参加我们这次2019年的世界智能网联汽车大会,我今天可能要讲的东西和其他的嘉宾不太一样。

我今天要讲的是为什么会选择这种网联自动化的电车,以及对能源的影响,其实现在很多人都在讲,我们现在有很多研究都在关注这种网联车而且是自动驾驶汽车,为什么采用这种与电车相结合,而不是与传统燃油车相结合。

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自动驾驶汽车是什么,包括面临的问题,为什么要使用电车来与自动驾驶和网联车来结合。现在我们能够全球出现一个趋势就是电气化,不管是船只或者飞机、巴士、乘用车,现在我们看到电气化的趋势也是越走越远,越走越深。

我们来看一下汽车发展历史,首先从30年代开始,有了广播,50年代有了大灯变光。第一代真正的电车出现在90年代的时候,这个时候开始有了新的牵引系统,以电力为驱动的扭向。我们的汽车能够发展到现在电气化水平也是走过了很长的路,比如说对于我们的制动系统,包括我们的电机,比如说线控的技术,这些特点其实都是我们经过电气化发展才实现的。这些电气化的发展也让我们有了今天的电动汽车标准。

如今我们能够看到汽车当中有很多电气化内容,比如说润滑泵或者是其他都是电控的内容,我们能看到整车有很多地方都是在用电的,根据车型不一样,汽车配重不一样,耗电也是不一样,1.5千瓦或者是更高的电能。现在我们能够看到越来越多组件配制导致车体耗电越来越多,现在看一下前面是有电驱系统组件,后来有插入式电混车辆。这里面涉及到有不同的电池,还有能源的使用。

大家也都知道用电车的好处,比如说减少二氧化碳排放,或者说是减少石化能源消耗,我们越来越多看到随着电气化发展车辆越来越多加载化电的部件,电耗也是越来越高的。

自动驾驶汽车的发展历史,我们在1948年的时候提出了巡航控制,谷歌在2009年开始了自驾车项目,我们看到它有一个不断演进过程。在这个过程当中还有谷歌自动驾驶汽车通过14英里的试驾在内华达州,我们看到技术进一步发展,比如说在传感器方面,在泊车等其他方面。计算机是非常重要的,计算能力非常重要,能够支持架构稳定性。计算机能够实现网联,实现可靠性和安全性,这些都会影响着我们自驾车的发展。

如果大家把所有这些复杂的架构结合在一起的话,将会得到非常先进的车辆。传统的这种功能越来越少了,比如说水泵,挡风玻璃等等,不是我们重点强调的功能了,是传统的车辆功能。现在注重安全、可靠、雷达、传感器,这是我们自驾车要关注的,不止如此还有更多的一些特征和功能,取决于自动化水平、级别,因为在我们的自动化有不同的分类,有五六级分类,分的很清楚,取决于在什么层级。对于五级最高级,L0,0级就没有什么自动化了,全面表现为由人来驾驶,各方面动态驾驶任务,它只是处在这个车辆层级发展的第一个阶段。

今天我们有一级、二级,三级、四级在测试,总有一天我们会有五级的到来。有很多车现在在测试,很多的车厂都想做这个事情。现在很多车企都能够提供一级车系统,有些能够提供二级系统,比如说特斯拉,网联汽车是指内部与外部通信无线连接车辆,比如说车道传感器,车辆到车辆,车辆到道路,车辆到互联网的交互等等。

在这个角度来讲,我们将网联汽车视为不断崛起的车联网重要组成部分和推力。网联汽车来讲,从车辆发出的数据,实时的位置、速度、加速度、排量、油耗这一切都非常重要,都要实现网联,要有一个动力总成方面的改进,更省油的动力,包括混合动力车、电动汽车还有其他替代性能源。我们把这些整合起来发展网联和自驾车,需要很多技术的联合。

欧盟现在也在推进网联自驾车的发展,今天的汽车只有摄像头和雷达,我们应该给它提供更强大的能力,今天的汽车主要是汽油驱动的,没油了你要加油,自驾车主要是电来驱动的,能够改善空气质量,有助于节能减排。将来不需要使用更多的汽油。

从汽油转向电力是迄今为止减少排放最重要一个因素,我们进行这个研究就看到自动车将与自动车辆保持一致的原因是两种燃料类型对环境影响的差异。研究还指出自主的硬件,自驾车的硬件在驾车过程当中增加了3%的能耗,这里包括增加阻力和重量。计算机占到3%的一半,这里我们可以看到电动推力系统与CV和AV,网联汽车融合是一直的,电动汽车在节约燃料和减少影响方面有优势。计算机和其他电子设备更容易与电动汽车控制器接口衔接。

电动汽车技术显然与自动驾驶和网联汽车融合在一起,是一个非常重要的步骤。从这个角度来说我们要对传统汽车动力总成做出重新思考,这里面显示的是通讯汽车的Bolt电动车,大家可以看到这个电动车具体的冗余硬件系统,为什么要选择电动自驾网联汽车,无人驾驶汽车常常因为环保意义被宣传,与电动汽车结合有意义的。我们现在自驾车通常会得到公众的支持,因为是能够促进出行,而且能够节能减排,我提到了这个功耗,减少功耗需要很多很多的工作要做,比如说不同的计算机,而且还有政策的制定者,需要设定一些期限,比如说可以什么时候是最终使用化石燃料汽车的,英国和法国有这样的目标,到2040年终止使用汽油和柴油车了。内燃机的使用期限,这些都要决策者来做出一些决定,这样的话能够进一步促进电动车发展。

5至10年后的汽车会怎么样? 这13项技术给你一点启示!

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 111 次浏览 • 2019-10-21 09:35 • 来自相关话题

盖世汽车讯 据说,未来5至10年内,汽车的变化将超过过去50年内的变化。虽然有些变化可能与电动汽车的增长有关,不过汽车业内最大的变化仍在自动驾驶技术和网联技术领域,将会彻底改变整个驾驶体验。而造成这些变化的背后驱动力就是改善道路安全、降低排放以及减轻驾驶 ...查看全部

盖世汽车讯 据说,未来5至10年内,汽车的变化将超过过去50年内的变化。虽然有些变化可能与电动汽车的增长有关,不过汽车业内最大的变化仍在自动驾驶技术和网联技术领域,将会彻底改变整个驾驶体验。而造成这些变化的背后驱动力就是改善道路安全、降低排放以及减轻驾驶压力。安全检测机构欧洲新车安全评估协会(Euro NCAP)正在推进零事故愿景( Vision Zero),而且为此制定了2020至2025时间表,以测试一系列新技术。

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(图片来源:丰田)

欧洲新车安全评估协会推动汽车制造商达到五星评级

从2020年开始,欧洲新车安全评估协会将开始测试自动紧急转向、驾驶员监控系统和自动紧急制动系统,此类系统可以在交叉路口和停车位倒车时发挥作用。届时,最新款的车型将会配备此类技术,因为要获得全五星安全评级,此类技术将不可或缺。

到时,汽车将不仅能够保护人们免受伤害,还可以提供大量实时、有用的信息。例如,可以让汽车找到餐厅,在附近预订一个停车位,然后告知行进路线。如果是一辆自动驾驶汽车,还可以投射出一个三维数字形象陪伴乘客。

现在,全球超过一半的汽车都可连入互联网,而未来的汽车则可以在物联网(IoT)中相互通信,与道路基础设施、智能路口和智能路灯通信。此类汽车将能够利用此类设施上传的信息,在行进路线上提供有关潜在危险或延误的预警。

那么,我们可以看看未来汽车上可能会出现的13种技术:

加强安全的系统:

1、虚拟侧后视镜(摄像头)

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(图片来源:雷克萨斯官网)

今年8月,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示计划研究,在传统侧后视镜和摄像头系统下,驾驶员的驾驶行为以及驾驶员如何进行变道操作。根据规定,所有汽车都必须配备反光的侧后视镜,不过,联邦政府强制所有新车还需配备后视摄像头。而在欧洲或日本等市场,汽车制造商也开始为汽车配备摄像头用作侧后视镜(camera-as-mirror)技术。

此类摄像头与侧后视镜不同,安装在汽车两边的摄像头可将实时影像传送至仪表板角落或车门的屏幕上。而且,此类摄像头产生的风噪声和空气阻力更小,能够将盲点区域最小化,在恶劣天气条件下还可提供更清晰的视野。

此类摄像头还会自动改变视角,以应对高速公路驾驶、转弯和停车操作。如果配备了触敏式屏幕,驾驶员还可以利用手指放大影像,更详细地看到特定区域的情况。

2018年底,雷克萨斯率先在ES轿车上采用了该技术,不过只在日本市场提供。不过,今年7月开始,奥迪E-tron电动SUV开始将虚拟侧后视镜作为选装,价格为1250英镑。本田即将上市的电动城市汽车E也将标配该项技术,E将于明年初上市。

2、数字后视镜

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(图片来源:捷豹路虎)

只需轻按一下开关,后视镜就会变成高清屏幕,显示后方路面的超宽(50度)全景,从而消除盲点,以及解决驾驶员无法看清后方高个子乘客挡住视线的问题。

此外,在弱光照条件下,数字后视镜比传统的后视镜提供的可视性更好,而且是倾斜式后视镜,不会有因反射造成视野不佳。

虽然在许多年前,数字后视镜就开始出现在概念车上,但直到2016年,该技术才正式上市,出现在凯迪拉克CT6豪华轿车上。直到最近,该技术才成为一项主流技术,相继出现在捷豹路虎第二代路虎揽胜和改款的捷豹XE车型上。

3、车下摄像头

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(图片来源:捷豹路虎)

安装在车门侧后视镜和前格栅上的车下摄像头会让引擎盖隐形,有关前轮和引擎盖底下路面情况的实时视频画面会显示在车内的信息娱乐系统显示屏上,在不易停车的地方停车、高高的路沿和凹凸不平的车辙内行车时,该技术可对驾驶员提供很大帮助。

捷豹路虎的Clearsight系统就是业界首款此类产品,该系统能够显示挡风玻璃前8.5米、后视镜外1.2米、车前15米处的情况。

今年,Clearsight系统就出现在了全新款路虎揽胜极光车型上。

4、智能前大灯

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(图片来源:大众)

近光灯和远光灯很快将成为历史,因为最新型的智能前大灯能够遮挡任何针对迎面车辆的光线,防止其他道路使用者眩目。而且,此种前灯的光束长度和亮度会根据天气和驾驶条件自动变化。

与普通的氙气灯相比,LED矩阵前大灯的光线更亮、照明和发光强度更精确,可在晚上让驾驶员更易识别路况和障碍物。

2013年,奥迪旗舰车型A8轿车首次采用了LED矩阵前大灯,现在该品牌在几款车型上都配备了该种灯。采用类似技术的智能前大灯还出现在宝马、奔驰、大众和沃尔沃的某些车型上。

5、智能玻璃

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(图片来源:大陆)

未来的汽车将配备内置传感器的车窗和挡风玻璃,在明亮的太阳光下可使玻璃变暗,防止乘员眩目,同时保持车内凉爽,并阻隔有害的紫外线。此外,此类智能玻璃将采用新型液晶薄膜技术,无需电线就可加热。

大陆公司就开发了一种薄膜技术,可以根据指令,更有效地调节全景天窗亮度,阳光强烈时,挡风玻璃可部分着色,B柱后面的窗户也可以调暗,保护后座乘客隐私。在没有加热线的情况下,窗户可以自动加热。受益于新的调光和加热功能,还将大大节省能源。

现在,有些汽车已经配备了全景天窗,可以通过开关调暗。在未来几年内,有些汽车将配备能够自动调暗、变亮和加热的车窗以及其他玻璃部件。

6、智能轮胎

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(图片来源:大陆)

智能轮胎可以实时为驾驶员和自动驾驶汽车车队运营商提供有关胎面深度和温度的信息,例如,大陆集团的Contisense轮胎就可以使用导电橡胶复合物持续监控轮胎,如果轮胎超过安全范围就会发出警报。此外,据说,大陆还研发出一款能够自动充气的轮胎。

如果有物体穿透了轮胎的胎面或侧壁,此类轮胎会立即发出警报,而现有的轮胎压力监测系统只会在轮胎压力低于某一水平时发出警告。

目前,Contisense轮胎还是处于研发中的概念轮胎,不过,据说有几家汽车制造商正在讨论采用该技术。

7、自适应车轮

自适应车轮即在轮胎中集成微型压缩装置,以调整轮胎的压力和轮辋宽度,改变与路面接触的轮胎范围,以适应当前的驾驶条件。而且,此种车轮可调整成正常、潮湿、不平和湿滑四种模式。在平坦、干燥的道路上行驶时,轮辋更窄,轮胎被打足了气;而在光滑路面上行驶时,轮辋的宽度会增加,而压力会降低。

此种轮胎会具备三种不同的胎面,以便在干燥、潮湿和光滑的路面上行驶,与路面接触的区域会根据车轮的设置而变化。

目前,该技术还处于开发中,预计到本世纪20年代中期会用于量产车中。

8、转弯辅助

转弯辅助技术采用车辆两侧的雷达,可以检测150度视野内的区域,从而警告驾驶员盲区有其他物体。自动紧急制动系统也是一种转弯辅助技术。

如果有弱势道路使用者出现,系统就会亮起警示灯,只要驾驶员做出指示,该技术就会启动。如果驾驶员仍然转动方向盘,而弱势道路使用者出现在1.5米内,汽车就自动紧急停下。

该系统正处于研发中,以符合欧洲NCAP计划于2022年引入的安全测试,届时应该会安装在一些新车型上,可能最早会出现在载重车(HGV)上,因为此类车辆的盲点更明显。

车内的新技术

9、驾驶员监控

关注于驾驶员的摄像头可以探测到驾驶员是否在专心驾车,并可发出警告。如果驾驶员忽视警告,驾驶员监控系统会促使汽车采取有效行动,例如在安全的地方靠边停车,增加车道保持援助等其他主动安全系统的灵敏度。

引入先进驾驶员监控系统是减少交通事故的重要举措,因为90%的交通事故都是因人为失误造成。而且,在引入自动驾驶系统时,该系统还可以确保汽车和驾驶员之间能够安全移交驾驶权。

虽然驾驶员注意力监控系统已经非常普遍(事实上,早在2006年雷克萨斯已经开始提供该功能),不过该系统还不能在驾驶员不适合驾驶时,自动将车停到路边,不过,沃尔沃计划明年将实现该功能。

10、语音激活数字助理

虽然语音控制技术已经投入使用很长时间了,不过未来该技术将变得更加高级,将能够理解自然语言,而不用学习特定的命令。

例如,驾驶员可以要求系统在指定位置找到一个空置的停车位,并提供卫星导航。像“我饿了”等简单的话语就可以启动餐厅搜索,而且还可以完善搜索结果。

宝马、福特、奔驰、日产和丰田等主流汽车制造商推出的一些较新车型已经提供了类似或基于亚马逊、苹果和谷歌的数字助手。

11、3D显示屏和增强现实技术

3D显示屏会将车内外传感器的信息与互联网的数据融合,以跟踪车辆周围的环境情况,从而绘制出车辆周围情况的360度虚拟空间,提供有关道路、其他车辆和道路使用者的信息。

例如,日产的“无形可视化(Invisible-to-Visible system)”系统就可以将有用的信息投射到车窗上。或者,如果车辆是自动驾驶汽车,就可以将虚拟世界投射到玻璃上。此外,该系统还可以通过互联网与朋友连接,并让朋友变成3D数字化身,陪伴乘客。

去年,奔驰开始在A级轿车上提供虚拟现实卫星导航系统,当车辆接近交叉口时,车载显示屏会显示有关前方道路状况的实时视频,而且会显示方向箭头,未来几年内,此类功能将变得更加复杂、更具综合性。

未来的道路

12、智能基础设施

不仅车辆可以通过互联网共享信息,道路基础设施也可以提供有关路况和潜在危险的最新信息。许多公司正在研发该技术,而且该技术不仅对人类驾驶员有帮助,对自动驾驶汽车来说也是至关重要。

来自物联网的信息可用于评估汽车的行车速度,以确保安全且快速的旅程。例如,当车辆靠近弯道时,车辆能够获取下个弯道的角度和路况的数据,从而计算出过弯道的最佳车速。

在基础设施方面,智能交叉路口会采用雷达和摄像头来评估交通流量,如果前方出现其他车辆或行人试图通行时,该智能交叉路口会向迎面而来的车辆发出警报。

智能路灯也可以提供有关交通流量的信息,以控制交通灯的顺序,从而增加交通流量,减少车辆排放,还可以向车辆发送警报,告知前方有危险,以及照亮空余的停车位,以便驾驶员更易找到。

目前,大陆集团的eHorizon系统已经被某些商用车辆采用。基于高精度的地形数据和GPS信号,eHorizon能为车辆上的自适应巡航控制和其他电子控制装置提供前方线路的3D图。结合车辆制造商提供的适合车辆道路驾驶样式的软件,从而让eHorizon有效助力油耗的降低。与此同时,英国等多个国家都对智能基础设施进行了几年的试验,但在大规模推广该技术之前,需要一个发展成熟的5G数据网络。

13、机器人出租车

有些市中心已经禁行柴油车,而且对污染严重的汽车实行诸多限制和进行收费,因此急需找到替代的交通解决方案。

十多年来,谷歌一直致力于研发无人驾驶汽车技术,而Waymo正在美国试行机器人出租车服务,采用经过改装的克莱斯勒Pacifica小型货车,配备人类驾驶员(以防发生紧急情况),在凤凰城郊区推出了自动驾驶商业化服务Waymo One。

不过更常见的是可以用智能手机应用程序打到的低速自动驾驶接驳车,例如6座的Easymile EZ10,该车采用了7个传感器、4个环视摄像头和3个激光扫描仪,创造一个有关200米半径内周围环境情况的360度图像。

目前,在英国的某些公共场所,低速自动驾驶接驳车已经接受了测试,而且计划进行更多测试。此前,英国政府希望到2021年自动驾驶汽车能够上路。


节能减排才是发展电动汽车的宗旨

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 205 次浏览 • 2019-09-26 10:12 • 来自相关话题

单纯追求长里程纯电动汽车,既背离了发展电动车节能减排的宗旨,又让用户多花钱,补贴取消后竞争力差,并不能实现节能减排。新能源汽车补贴还有16个月就要完全取消,市场化的进程已经开始,电动车马上要开始新的起点。这种情形下,应当发展什么样的电动汽车 ...查看全部

单纯追求长里程纯电动汽车,既背离了发展电动车节能减排的宗旨,又让用户多花钱,补贴取消后竞争力差,并不能实现节能减排。

新能源汽车补贴还有16个月就要完全取消,市场化的进程已经开始,电动车马上要开始新的起点。这种情形下,应当发展什么样的电动汽车、什么样的动力电池?

中国工程院院士杨裕生表示,节能减排才是发展电动汽车的宗旨,且要从电动车全周期衡量节能减排效果。从全周期考虑后,杨裕生有如下看法。

单纯追求长续航

并没必要

对于长里程纯电动车,在电网电能主要来自于燃煤的情况下,虽然节油,但因为追求长里程而多装电池,车子重导致耗电多,耗电多在发电时排放的二氧化碳以及其它有害物就多,这样的长里程乘用车并不能减少排放。

即使将来电网的电能主要来自太阳能等清洁能源,高能电池也过关了,长里程纯电动车也未必可取。第一,多装电池比能量较高,爆炸危险性大;第二,多装电池,电池生产和废电池处置耗电多;第三,多装电池,负重行车,浪费能量;第四,电池用量大,车子价格高,竞争力就低;第五,电池寿命短于整车,换新电池要用户另出钱;最后,长里程纯电动车充电桩密集,费钱又占地,且难符合要求。

因此长里程电动车既背离了发展电动车节能减排的宗旨,又让用户多花钱,补贴取消之后竞争力差,并不能实现节能减排。

对于插电式混合动力车,第一,其拥有内燃机和纯电动车这两套系统,车子重、耗电多;第二,其50公里之外用传统的内燃机,大马拉小车无法实现节能减排目的;第三,其标榜“油耗很低”,实际却是油耗计算方法造成的假象;第四,不少用户不充电,把它当燃油车用,排放有增无减。于是,现在大家对插电式混合动力车的认识慢慢清楚了,发改委今年把插电式混合电动车从电动汽车里面除名,将插电式归到燃油车内。

燃料电池汽车 

仍有几大瓶颈

燃料电池以氢做能源,而氢没有矿藏,氢燃料电池汽车目前仍有以下短板:

第一,制氢需高能效、低排放。如今的很多氢是以电解水的方式制得,若直接电解水制氢,电解效率大概为85%,到燃料电池中去发电时效率大概为50%,最终10度电变成了4度电左右。真正行驶时,燃料电池本身、车辆运行都要耗电,最终效率并不是很高。

若用副产氢,首先其产量有限,大概氯碱工艺产生的副产氢可以用,但其中有少量的氯气、氧气,需要纯化。此外,根据现在国家公布的标准,氢气中一氧化碳含量要求为千万分之二,对氢气纯度要求很高,要把其中的一氧化碳去掉,难度很大、代价非常高。

第二,氢的安全运输、分布、储存,都有技术问题。

第三,燃料电池的寿命不够长,虽然在实验时能做到一二万小时,到路上却不行。由于其价格高、制作难,造成燃料电池耗能远远比内燃机耗能高得多。

其次便是铂资源的短缺,国家的铂金资源只能拿很少部分作燃料电池,但铂金越少燃料电池越容易中毒,寿命降得越快。燃料电池不用铂金作催化剂是世界难题,如今正在被攻克。

汽车行业尤其要考虑三个问题:第一,膜纸泵罐已经研发20年,碳质、气泵、高压气罐生产不过关,这个原因到底在什么地方?第二,用进口电池和进口部件来装车,对我国的技术发展有什么好处?第三,燃料电池汽车将有多大规模演示,在什么地方演示,如何实现市场化?

燃料电池汽车只是增程式电动车的一种,即电电混合,它用发电机给电池充电,今后若和其他发电技术竞争,若竞争不过,就上不了市场。

增程式电动汽车 

有待市场检验

第一代增程式电动汽车即宝马i3,发动机排量为0.7升,电池用完后增程机开始发电,并没有很好地优化组合。

而第二代的增程式电动汽车优化了电力系统,第一,其发动机排量大概减少一半,节油率升高;第二,其发动机能效优化,可在很窄动态范围的转速下调节发电;第三,其电池减少,成本较低;第四,车轻更加节能。

增程式电动汽车是燃油车与电动车的融合,节能减排,它有多个优点:电池少,补贴取消后受影响小,容易推销;其比燃油车节油50%以上,更加省钱;可以不充电,免建充电桩,而且可以远行,它没有纯电动车的里程安全、充电、价格、电池等等的问题;此外,其可以全部继承现有燃油车生产和加油设施,传统汽车企业将减少很多浪费。

(本文根据中国工程院院士杨裕生在2019中国汽车产业发展国际论坛上演讲速记整理,有删减,未经本人审阅。)来源:新能源汽车报


《电动汽车安全指南》宣贯培训会议于保定成功召开

活动自动驾驶小能手 发表了文章 • 0 个评论 • 422 次浏览 • 2019-07-31 11:46 • 来自相关话题

7月11日,中国汽车工业协会会同中国汽车动力电池产业创新联盟、中国充电基础设施促进联盟联合组织召开《电动汽车安全指南》培训宣贯会, 来自整车、动力电池、充电等相关企业代表近200人参加会议,本次会议由蜂巢能源承办。 ...查看全部

7月11日,中国汽车工业协会会同中国汽车动力电池产业创新联盟、中国充电基础设施促进联盟联合组织召开《电动汽车安全指南》培训宣贯会, 来自整车、动力电池、充电等相关企业代表近200人参加会议,本次会议由蜂巢能源承办。

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  宣贯培训会议分两个会场开展,许艳华副秘书长(《指南》编制组组长)、王子冬(《指南》编制组副组长)分别主持会议召开。许艳华副秘书长(《指南》编制组组长)、王子冬(《指南》编制组副组长)分别从整车、动力电池、充电等方面阐述了安全对于产业发展的重要性,并提出要通过安全指南的修订在不同领域形成安全运行规范,规范从业行为、提升产业安全保障。

  本次会议为安全指南首次宣贯。会议过程中,安全指南乘用车、客车、电池单体及模组、电池系统、回收利用和充电等6个工作组对安全指南相关内容进行深入解读,详细介绍了各环节中所涉及的安全维护机制和处理方法,并对目前存在的重点安全问题进行了强调和解决。会议期间,各与会代表还就相关安全问题进行了深入探讨与交流。

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  本次电动汽车安全指南宣贯培训会议对新能源汽车产业链各重点环节的安全操作方法进行了系统的归纳和建议,有效的提高了产业安全意识,企业安全生产和运营得到进一步的规范,对促进新能源汽车产业安全稳定发展具有重要意义。


讲师风采:

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投资数百万英镑 捷豹路虎确认将在英国生产电动车

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 292 次浏览 • 2019-07-10 14:35 • 来自相关话题

据外媒报道,英国最大汽车制造商捷豹路虎将斥资数百万英镑,在英国本土市场生产电动汽车,这对受柴油销量下跌和英国退欧不确定性打击的英国汽车行业来说将是一个重大提振。去年英国总共生产了150万辆车,其中30%的车均是 ...查看全部


据外媒报道,英国最大汽车制造商捷豹路虎将斥资数百万英镑,在英国本土市场生产电动汽车,这对受柴油销量下跌和英国退欧不确定性打击的英国汽车行业来说将是一个重大提振。


去年英国总共生产了150万辆车,其中30%的车均是由捷豹路虎生产的。但捷豹路虎正在经历一场转型,旨在从2020年起使所有新车型都拥有电动版本,以摆脱对柴油车的依赖。当前,消费者喜好逐渐从柴油车转向电动汽车。

捷豹路虎首席执行官Ralf Speth在7月5日的声明中表示,“移动出行的未来是电动汽车,作为一家有远见的英国公司,我们致力于在英国生产下一代零排放汽车。” 捷豹路虎将在其英格兰中部的布罗米奇堡(Castle Bromwich)工厂生产一系列电动车,先从其豪华轿车XJ开始。

与此同时,捷豹路虎还呼吁政府将大规模的电池生产带到英国,这样英国便不会在生产低排放甚至是零排放汽车的热潮中落后。

此次投资电动车是在捷豹路虎经历了几个月的动荡之后宣布的。今年1月初,捷豹路虎宣布裁员4500人,并表示2018/19年度亏损了36.6亿英镑(合45亿美元)。

长期以来,捷豹路虎一直对英国无协议脱欧的可能性以及保持与欧盟无摩擦贸易的必要性发出警告,称车企生产可能会受到海关延误的打击。但该公司已经与布罗米奇堡工厂的工人签署了一项协议,将每周工作日从5天改为4天,每天工作时长不变,从而让工厂更有效地运营。(盖世汽车每日速递   占亚娥

美国CGEP报告对我国电动汽车充电设施建设的启示

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 162 次浏览 • 2019-07-08 11:24 • 来自相关话题

2019年2月5日,美国哥伦比亚大学全球能源政策中心(CGEP)发布《中美两国电动汽车充电比较》,从建设规模、推广政策、应用技术、充电业务模式等方面,对比分析了中美汽车充电设施建设情况及存在的问题,既肯定了中国通过全国统一规划和部署推进充电设施建设的工作 ...查看全部

2019年2月5日,美国哥伦比亚大学全球能源政策中心(CGEP)发布《中美两国电动汽车充电比较》,从建设规模、推广政策、应用技术、充电业务模式等方面,对比分析了中美汽车充电设施建设情况及存在的问题,既肯定了中国通过全国统一规划和部署推进充电设施建设的工作成效,也认为美国充电设施运营方面的一些经验和做法值得中国借鉴。报告给我国充电基础设施发展带来以下启示。

启示一:突破大功率充电技术是达到和追赶国际先进充电水平的重要途径。日前,美国TESLA v3超级快充桩已向公众开放,充电功率最高可达250kW,能够实现“充电5分钟,行驶120公里”。与美国相比,我国面临快充桩建设“大而不快”的尴尬现状,快充桩功率普遍在100kW以下,应加快推动电动汽车大功率充电技术发展,鼓励电网公司、充电桩设备企业、汽车厂商和电池企业协同研发大功率充电技术和产品,实现车桩适配,尽快缩小与美国先进水平的技术差距。

启示二:分步启动我国汽车充电需求响应项目试点。一是试点放开电力交易相关市场,支持战略性新兴产业,在浙江、江苏等地推进电力直接交易,支持充电设施运营商参与大用户直接交易,有效降低用电成本。二是鼓励电网、汽车厂商、充电智能技术公司合作开展充电需求响应项目试点,将充电桩和储能充电技术相结合,把电动汽车作为分布式储能单元,以充放电形式参与电网调控,可在用电高峰由电动汽车反向馈电,实现削峰填谷、电力调频、平抑可再生能源电力波动、为电网提供无功支撑等储能功能。

启示三:探索新的商业模式,进一步提高充电企业经营效率。一是在新能源汽车推广较好的地区,探索可持续商业模式,试点放开充电服务费上限,实行充电企业自主定价,通过费率市场化来调节充电需求,实现双赢。二是应注重市场需求导向,在充电桩后续建设过程中,综合考虑交通便利性和运营经济性,对充电站位置进行科学合理论证,提高充电桩利用效率,改善企业经营业绩。(来源:赛迪智库  作者:张凯)


新“汽车三包”即将出炉 电动汽车维权有法可依

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 509 次浏览 • 2019-06-19 10:22 • 来自相关话题

“今年3月14日,我们启动了对原有汽车三包规定的修订工作。目前正在梳理我们公开征求意见阶段收集到的各方面反馈,并以此为基础对这个规定作出修改。”近日,国家市场监督管理总局质量发展局副处长邱丽君如是说。  汽车三包规定,指的是《家用汽车产品修 ...查看全部
“今年3月14日,我们启动了对原有汽车三包规定的修订工作。目前正在梳理我们公开征求意见阶段收集到的各方面反馈,并以此为基础对这个规定作出修改。”近日,国家市场监督管理总局质量发展局副处长邱丽君如是说。

  汽车三包规定,指的是《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》。它是我国汽车产品质量担保制度的主要表现形式,是消费者保护法律体系中的一项重要制度。

  2013年10月1日,汽车三包规定正式实施。今年3月14日,国家市场监督管理总局官方网站发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(修订征求意见稿)》,这也是汽车三包规定实施6年来首次迎来修订。

  5月24日,中国消费者报社联合慧科讯业在京发布《消费者满意度与汽车企业社会责任年度报告(2019版)》。发布会上,针对业界关心的新能源车三包问题,邱丽君表示,在此次修订稿里已经“有所体现”。

  “事实上,2013年出台汽车三包规定的时候,新能源汽车还没有在市场上得到广泛应用,因而汽车三包规定里对这方面没有做详细的表述。”邱丽君透露,“这次修订,把关于新能源汽车一些三包的条款进行了详细的描述和细化。希望通过制度完善,为汽车行业和汽车市场的健康发展带来共赢局面。”

  质量问题频发汽车三包完善“新能源”选项

  新能源汽车在我国汽车市场持续升温。2018年,我国新能源汽车总销量125.6万辆,同比增长61.7%。其中,新能源乘用车销售105.3万辆,同比增长82%;根据公安部公布的机动车保有量数据,截至2018年年底,我国新能源汽车保有量达261万辆,全年增加107万辆,纯电动汽车保有量211万辆,占新能源汽车总量的81.06%。

  随着新能源汽车销量的持续上扬和保有量的增加,新能源车的质量问题凸显。根据国家市场监管总局公布的数据,2018年国内新能源汽车召回数量达13.8万辆,涉及7家厂商,召回率较高。

  有业内人士表示,与发展了100多年的燃油车相比,新能源汽车的发展时间短、发展速度快,这也在一定程度上造成了相关法律法规尚不健全的问题。

  国家市场监管总局缺陷产品管理中心副主任王琰透露,当年三包规定起草的时候,并没有把电动汽车的动力蓄电池行驶电驱动电机和电控系统单独纳入退换车的条款中,因此,这也是这次修订的重点内容。

  “汽车三包规定中针对传统能源汽车的发动机、变速器及其主要零部件,有具体的换、退车条款,但并没有将新能源汽车,特别像电动汽车的动力电池、电机、电控系统等重要部件纳入对应的换、退车条款中。”王琰表示。

  3月14日,国家市场监督管理总局官方网站发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(修订征求意见稿)》,该意见稿进一步完善了电动汽车主要零部件的三包政策。

  有业内人士表示,此次修订将有助于汽车“三包”规定与时俱进,增强消费者在新能源汽车领域的消费信心。

  投诉解决率不降反增消费者权益保护“仍在路上”

  “西安奔驰女车主维权”事件掀起轩然大波后,社会各界对汽车质量问题、售后服务的诚信缺失和金融服务费暗藏猫儿腻提出了不少质疑。舆论步步关注的背后,折射出的是消费者的维权困境。

  全国消协组织投诉与咨询信息系统的数据显示,2016年~2018年汽车产品(含零部件)每年的投诉从2016年的1.5万件上升至2018年的1.9万件左右,投诉量逐年增加。而投诉解决率则从2016年的73.84%下降到2018年的67.8%,呈现逐年下降趋势。

  有分析认为,尽管中国汽车市场产销已经连续10年蝉联全球冠军,但对于汽车消费者权利的保障,无疑仍“任重道远”。

  在中国消费者协会投诉部主任张德志看来,汽车消费投诉主要集中在五大领域。一是经营者巧立名目,消费者辨识难;二是经营者不提供凭证,消费者取证难;三是产品质量出现纠纷,消费者鉴定难;四是经营者推诿扯皮,消费者协商难;五是维权涉及问题复杂,消费者投诉解决难。

  王琰透露,除了对电动汽车三包规定的修订外,本次修订还将重点关注三包补偿系数的调整、三包日期的计算等问题,并拟建立“三包责任争议第三方处理机制”等,加大对消费者合法权益的保护力度。

  根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(修订征求意见稿)修订说明》,针对当前消费者退换车支付使用补偿费用偏高的问题,将使用补偿系数n从现行《汽车三包规定》中的0.5%至0.8%,调整到上线不超过0.7%、下线不封底。

  同时,此次修订增加了推动建立家用汽车产品三包责任争议第三方处理机制的规定。“拟借鉴美国等汽车大国的做法,推动构建汽车三包争议第三方处理机制。”

  根据国家市场监督管理总局官网发布消息,除了加快修订汽车“三包”规定外,下一步,国家市场监管总局将会同相关部门对汽车销售行业开展专项整治,切实破除消费者反映强烈的潜规则,坚决查处侵害消费者权益的违法行为;开展消费投诉公示,健全长效监管机制,更好地规范汽车行业发展,推动汽车消费升级扩容,保障广大消费者合法权益。



电动汽车的电池寿命只有22年吗

博客tututu 发表了文章 • 0 个评论 • 101 次浏览 • 2019-06-17 11:30 • 来自相关话题

外媒报道,雷诺日产的一位经理 Francisco Carranza在Automotive News Europe Congress发言称,聆风电动汽车的电池寿命约为22年——比车辆本身的平均寿命还要长10年左右。这是日产根据售出的40万聆风 ...查看全部

外媒报道,雷诺日产的一位经理 Francisco Carranza在Automotive News Europe Congress发言称,聆风电动汽车的电池寿命约为22年——比车辆本身的平均寿命还要长10年左右。

这是日产根据售出的40万聆风电动车产生的数据做出的统计和测算得出的结论。日产方面正在着手将电池回收进行二次利用。也就是说,很多车子本身已经不行了,但电池还可再战。

可以预料到,这一定让很多人难以置信,或者根本不愿意去相信。在一些人的眼中,电动汽车的电池和2000元的电驴子用的是同样的电瓶,一两年就要换。

事实上,电动汽车的动力锂电池的寿命非常长,和普通的电动自行车完全是不同的东西。

首先,锂电池本身的循环寿命,保存年限就远远大于普通的铅酸电池。铅酸电池的设计最大寿命仅为300次左右,而且,随着时间推移,电池容量衰减也非常快。而锂电池的设计寿命为800-2000次,远长于铅酸电池。(至于锂电池的衰减速度,你可以找出一台10年前的老诺基亚或者长虹手机,充满电试一下,看电池能否再战)

其次,车规级的产品,标准要比数码产品的电池要求高太多。电芯等级更高不说,工程师在设计成组的时候还考虑到了各种因素,通过控制电池的SOC区间等方式让电池的寿命更长,而且车规级的电池温度控制也相当严格,要能过极为严格的测试认证方能获得装车许可。种种手段叠加,让电动汽车的电池寿命达到了很多人难以相信的水准:国家强制质保至少8年12万公里,不少车企主动延长至8年15万、20万公里甚至终身质保。

日产的电池寿命22年,其它的大厂也不会差,比如特斯拉、比亚迪的电动车,早期车型都已经运营了10年左右了,宝刀仍未老。谁再给你说电动汽车电池两三年就要换,不要辩论,最好的办法就是:嗤之以鼻。毕竟,你永远叫不醒一个装睡的人。


又跌了……大神教你如何选择高保值率纯电动汽车

博客tututu 发表了文章 • 0 个评论 • 111 次浏览 • 2019-06-17 11:15 • 来自相关话题

提到纯电动汽车,大家第一时间想到的是续航,接着想到的是充电慢,再想到的就是换电池贵。后来发现这些问题都不是问题的时候,又发现纯电动汽车的保值率实在是让人难以接受,至少从目前看,纯电动汽车的保值率有点低是不争的事实。那么真的就没有什么纯电动汽车的保值率比较 ...查看全部

提到纯电动汽车,大家第一时间想到的是续航,接着想到的是充电慢,再想到的就是换电池贵。后来发现这些问题都不是问题的时候,又发现纯电动汽车的保值率实在是让人难以接受,至少从目前看,纯电动汽车的保值率有点低是不争的事实。那么真的就没有什么纯电动汽车的保值率比较高吗?当然不是,今天就看看老司机教你如何选择高保值率纯电动汽车,毕竟谁也不愿意买到手的新能源汽车就赔钱,那感觉其实并不好受。


第一点:选牌子大的

其实和传统燃油车一样,有些品牌的纯电动汽车本身就是品质的保证,其在二手车市场的地位自然不会让人失望。目前来看,特斯拉、比亚迪等车企的纯电动汽车的二手车市场保值率还是比较高的,咱们不说具体成交价,单纯的看保值率数据的话,还是比较可观的,比一些小品牌的纯电动汽车保值率高出一大截,有的甚至高出10%左右,结合汽车的价格来看的话,这个力度还是比较大的。


第二点:选续航长的

在买纯电动汽车的时候,一定要选续航特别长的,别听有人说纯电动汽车续航400km就够用,理论上的确是如此,但是实际上并不是这样。举个最简单的例子,同样是半个小时快充80%的电量,你觉得续航1000公里和续航400公里的车一样吗?所以不要觉得续航里程不重要,如果可以,我恨不得一辆纯电动汽车的综合续航可以达到10000公里,这样我就彻底放心了,当然,我知道这是不可能的。但是作为普通消费者,还是劝你选择综合续航更长的车型,这样的车更好卖,也更容易卖上价格。不信你去二手车市场看看,大家是否更喜欢那些续航特别长的车型,哪怕是二手车。此外,即便是电池有衰退,续航更长的车型,在衰退后也依旧处于领先地位。

 

第三点:越大越好

国内汽车市场依旧是以大为主,即便是纯电动汽车也逃不过这个怪圈,所以如果可以的话,即便是买纯电动汽车也要买大的。你会发现一些微型纯电动汽车在二手车市场很少见,不是卖的太快,而是根本没人收这样的车,一方面是因为这种车没人买,另一方面也是真的不值钱。所以大家在选择新车的时候也要注意,虽然微型纯电动汽车够便宜,但是卖的时候可能赔的更多,而且实用性也比较差。

其实不论怎么说,纯电动汽车目前的保值率都是一个大问题,如果想买纯电动汽车,尽可能选择那些大品牌、销量好、口碑好的车型,起码自己用着放心、安心,而且也不至于给自己找太多麻烦。即便是有一天开够了想要卖车,你也会发现这辆车不会让你亏太多,当然,目前的纯电动汽车别指望能给你赚钱了,除非有一天被当成古董来收藏。

 


第十八届电动汽车全球技术法规(EVS-GTR)工作组会议在日本召开

博客tututu 发表了文章 • 0 个评论 • 132 次浏览 • 2019-06-14 16:25 • 来自相关话题

中美欧日四国共同牵头的电动汽车安全全球技术法规(EVS-GTR)工作组第十八次会议暨二阶段第四次会议于2019年6月10日-14日在日本东京召开,来自中国、美国、欧盟、日本、韩国、加拿大等WP.29缔约国代表以及全球主要的汽车研究机构、整车和零部件企业的 ...查看全部

中美欧日四国共同牵头的电动汽车安全全球技术法规(EVS-GTR)工作组第十八次会议暨二阶段第四次会议于2019年6月10日-14日在日本东京召开,来自中国、美国、欧盟、日本、韩国、加拿大等WP.29缔约国代表以及全球主要的汽车研究机构、整车和零部件企业的40多名专家参加了会议。中国作为EVS-GTR工作组的副主席国共同主持本次会议,技术专家组由工业和信息化部装备司组织中汽中心、宁德时代、清华大学、一汽等单位共12名代表组成。

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本次会议对法规二阶段涉及的动力电池热扩散、泡水安全、振动安全、高压安全等问题进行了充分讨论并明确了二阶段的重点研究议题。其中中方在一阶段提出的电池热扩散安全研究已经成为全球范围内电动汽车安全研究的焦点议题,此次会议上就外部加热(含快速加热)、自加热、针刺等触发热失控方法进行了深入讨论,并在签约国层面就热扩散的研究场景达成了重要共识。

同时中国牵头了电池振动、泡水安全等议题的讨论,会议上,中国进一步提供了电池振动必要性、振动曲线的合成方法以及泡水安全的必要性和泡水试验带来的安全益处,并且在下一次会议之前中国将组织各签约国和OICA进行进一步的讨论,巩固了中国在上述话题研究中承担牵头的角色。会议同时讨论了UNR100等电动汽车安全法规的修订。

本次会议全面总结了中、加、欧等国开展热扩散研究的进展,中国代表团在本次会议上牵头了该议题的讨论,并积极提出意见和建议,体现了我国参与国际标准法规研究制定工作的信心与力度。

电动汽车安全全球技术法规(EVS-GTR)一阶段成果在2018年正式发布生效,成为第20项汽车全球技术法规(UN GTR20)。本次会议为后续提升我国汽车产业国际影响力和竞争力、促进我国电动汽车标准法规的制修订工作打下坚实基础,对促进国标与国际法规的协调具有重要意义。