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新能源汽车公务出行 这个城市提供了“青莲样本”

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“青莲出行”可以提供公务出行的轨迹图,从哪里到哪里,包括中间办理 公务的时间一目了然。只此一招,便轻易地将公车私用的漏洞完全堵上了。近4年来,我国新能源汽车高速增长,但近4个月来,新能源汽车却出现销量连续下滑。车市进入冬天,但在冬天里,仍有 ...查看全部

“青莲出行”可以提供公务出行的轨迹图,从哪里到哪里,包括中间办理 公务的时间一目了然。只此一招,便轻易地将公车私用的漏洞完全堵上了。

近4年来,我国新能源汽车高速增长,但近4个月来,新能源汽车却出现销量连续下滑。车市进入冬天,但在冬天里,仍有希望在孕育。

新能源汽车公务出行项目的实践者——江西青莲新能源汽车服务有限公司(简称“江西青莲”)正在赣西南燃起星星之火。

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一株“青莲”的孕育

江西青莲的创始人温俊、余泽平与合作伙伴丁健在交通出行领域摸爬滚打多年,积累了丰富的实践经验。在国家政策的引导和国管局领导的垂范下,这样一批人萌生出了做县域公务出行智慧项目的想法。

为做好公车改革工作,国管局早在2015年6月,就试点试行了“国家机关事务管理局新能源汽车自助分时租赁项目”。其后,各大部委陆续跟进。

2016年5月初,国家机关事务管理局在部署“十三五”中央国家机关节约能源资源工作时指出,中央国家机关配备更新公务用车中新能源汽车的比例要达到50%以上。

一个好的想法要落地,还要有一颗火种。而该项目被点燃的火种则来自江西省委副书记、省委党校校长,赣州市委书记李炳军的一番话。

2018年6月,李炳军书记到赣州杰铭网络科技有限公司(公司总经理温俊,在2016年从县委宣传部停薪留职下海创业,主营业务是电单车共享)考察,敏锐地捕捉到该公司有很强的软件开发能力,当即建议,你们有这么好的两轮车运营平台,能否开发一个运营新能源汽车的软件平台?

由此,项目研发团队经过细致的沟通、策划、评估,并获得会昌县领导的大力支持,与安捷汽车服务有限公司共同成立江西青莲汽车有限公司。

2018年10月底,公司注册,2019年4月在会昌县试运营。仅仅几个月,就成功研发和对接好新能源汽车软硬件,首创出“青莲出行”“一站式”公务出行解决方案。

当时,为了有资金投入,余泽平单枪匹马跑去上海,争取大昌行对项目给予支持,历经两个月的不懈努力,他的诚心诚意打动了投资方。双方达成了第一批投放1800台车辆的协议。

青莲“一站式”公务出行解决方案,一步步从会昌县,推广到赣县区、蓉江新区、崇义县,并在兴国县、高新区成功落地。目前正在协商的,还有多个县区。

江西青莲根据每个县区公务出行需求情况,提出新能源汽车配置方案,并根据配置方案,研发设计软件功能以及通用的互联网智能系统等。运行平台上线后,使用新能源公务用车出行,只需一个简单的流程。

单位用户由“青莲出行”注册的管理员通过“青莲出行”APP查看可用车辆情况,按用车需求输入用车及用车人信息进行车辆预约,预约成功系统自动发送6位数用车验证码至用车人手机,用车人直接用微信扫描车身上的二维码按页面提示输入用车验证码后,即可开启车门锁使用车辆;用车完毕后,将车停放在规定区域,关闭车门后,用车人扫描二维码按页面提示输入用车验证码后即可完成还车。其中有一处创新,是专为公务出行设定的,那就是停车环节。

这是针对公务办事通常有一段办理公务事宜不用车的时间,这时使用者只要选择停车,就可以将车锁定。工作完成后,再行启动用车。

“公车私用”无处遁形

“青莲出行”的最大价值,就在于它解决了公务出行的一些相关难题。

一是可以解决公车私用的问题。“青莲出行”将公务出行与公务人员个人出行分户管理。因单位公务需求使用车辆的,由单位账户管理,费用在单位账户中扣除;公务人员个人用车,费用自行承担。关键点在于,“青莲出行”可以提供公务出行的轨迹图,从哪里到哪里,包括中间办理公务的时间一目了然。只此一招,便轻易地将公车私用的漏洞完全堵上了。

二是明显减轻财政负担。根据“青莲出行”落地会昌县的运营数据,截止到2019年8月,共为会昌县节约公务出行费用约61万元。按会昌县公务出行实际情况,以公务出行年行驶里程约400~500万公里测算,可为会昌县每年节约公务出行费用约400~500万,减负效果显著。

三是保障公务出行,提高了资源利用效率。车辆共享可有效提升了使用率,且随着项目的扩展,通过大数据分析平台进行高效适配,将人和各种交通工具、交通信息源连接在一起,可逐步实现公务车辆与市场车辆共享,实现县与乡、县与县乃至各地区之间的异地还车、区域调配、资源共享,有效解决公务出行的“高峰期”无车用、“低谷期”闲置等资源浪费问题。

“青莲出行”在有效解决公务出行中的几个难点的同时,能更好地为公务人员提供智能、环保、便捷的服务,将互联网+共享模式+新能源汽车+公务用车改革融为一体,是互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合在公务用车改革上的成功案例,为公务用车改革提供了一个快速推广的“赣州样本”。

“青莲出行”新能源公务用车项目的推广应用,将有力地助推新能源汽车消费,推动新能源汽车产业的快速发展,对于我国汽车后市场产业链转型升级具有积极的作用。(来源:新能源汽车报)


产销下降 熬冬迎春 新能源汽车市场呼唤“新动能”

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今年的“双十一”购物节,全民狂欢好不热闹,淘宝、京东等电商又赚了个瓢盆满钵;同样这天对汽车产业而言,中国汽车工业协会发布了10月份汽车产销数据,新能源汽车市场同比大跌46%,与热火朝天的电子商务形成鲜明对比。 ...查看全部

今年的“双十一”购物节,全民狂欢好不热闹,淘宝、京东等电商又赚了个瓢盆满钵;同样这天对汽车产业而言,中国汽车工业协会发布了10月份汽车产销数据,新能源汽车市场同比大跌46%,与热火朝天的电子商务形成鲜明对比。

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自从汽车产销数据发布以来,业界对新能源汽车市场出现一些怀疑声音。但专家认为,现阶段的新能源汽车产销同比下降,只是新能源汽车产业短暂的、合理的、可持续的自我调整,新能源汽车市场仍处高速度增长阶段。与此同时,新能源汽车市场正呈现出自主品牌高端制造崛起、合资品牌发力纯电车型、新造车阵营活力不断等新亮点。

新能源产销下降

市场仍属高速增长

首先,从全球发展来看,世界各国对汽车产业电气化转型的认知基本一致。英国、荷兰、挪威、法国、美国、印度等国家已在正式政府文件中提及燃油车禁售问题,或发布相关规划与愿景。

我国以工业和信息化部为牵头的20多个部门正在起草《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,作为发展新能源汽车的纲领性政策,该规划将为未来十五年新能源汽车发展指明方向和目标。与此同时,海南省已经初步考虑在2030年前,海南全岛不再售卖非清洁能源汽车。

其次,在全球汽车产业电气化转型的大背景下,整车企业、互联网公司、金融资本等势力都对新能源汽车表现出极大兴趣,新能源汽车已进入茁壮成长的关键阶段。

北汽、比亚迪、上汽、广汽、吉利等自主品牌在新能源汽车市场已经取得明显优势,大众、丰田、奔驰、等外资品牌发力新能源汽车,特斯拉、小鹏、恒大新能源等新兴势力异军突起。在当前汽车产业变革的关键节点,汽车品牌将迎来重新洗牌。

再次,回看新能源汽车产销数据,10月份新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆,产量环比增长6.2%,销量下降5.9%,同比下降35.4%和45.6%。1-10月,新能源汽车产销98.3万辆和94.7万辆,同比增长11.7%和10.2%。

从今年新能源汽车产销数据可以看出,新能源汽车的产销增长速度仍处较高水平。另外,对于部分同比下降情况,专家认为这是汽车市场在特定阶段所呈现出的短暂、合理、可持续的自我调整,需要对市场资源最大化利用的调整过程保持冷静与信任。

合资品牌

发力纯电动车型

当前新能源汽车行业在摸索中前行,传统整车企业造车基础雄厚,但电气化转型更需壮士断腕,向高端新能源汽车市场发力;新造车阵营既有以恒大新能源汽车为代表的财力雄厚跨界者,也有以特斯拉为代表的技术集大成者,但绝大多数新造车企业缺乏造车积淀,面临融资困境,处境并不容乐观。

值得强调的是,在产业下行的背景下,社会各方都在积极探索,并呈现出合资品牌发力纯电动车型、自主品牌高端制造崛起、新造车阵营活力不断等新亮点。

合资品牌发力纯电车型。此前,纯电动车型的月销排行榜几乎全是自主品牌,但今后可能发生些许变动。

10月30日,东风Honda和本田联合开发的首款纯电动车X-NV亮相,正式开启东风Honda电动化元年。同时,X-NV也助力东风Honda完成自身在燃油、混动和纯电三大动力领域的完整布局,为东风Honda进一步发展注入全新活力。

11月7日,丰田与比亚迪就成立纯电动车的研发公司签订合资协议,双方各出资50%于2020年在中国成立新公司,新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务,推出更多纯电动汽车。

11月8日,上汽大众新能源汽车工厂落成,这是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂。同时,新工厂首辆ID.车驶下生产线,这是一款MEB平台纯电动中型SUV,也是上汽大众未来投产的首款ID.家族车型。

同是11月8日,作为奔驰“中国制造、全球品质”战略下的首款电动车型,全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV正式登陆中国市场,标志着北汽集团和戴姆勒集团的战略合作在新能源领域进一步深化,未来将推出更多新能源汽车产品。

自主品牌高端制造

新造车阵营活力不断

自主品牌高端制造崛起。今年以来,以北汽ARCFOX品牌、广汽AION品牌、吉利几何品牌、上汽荣威品牌为代表的自主企业,高端智能制造成绩斐然。

ARCFOX作为北汽集团和北汽新能源倾力打造的高端智能新能源汽车品牌,在今年日内瓦车展实现全球首发;发布首个商业搭载5G技术的平台——IMC智能模块标准架构;与华为共同开发面向下一代的智能网联电动汽车技术;并将于广州车展发布基于用户体验的生态商业模式。

新造车阵营活力不断。今年以来,车辆着火、客户退车、融资困难、公司裁员等系列负面信息,严重影响了消费者对造车新势力的信心,但随着恒大、小米等资本注入,大家对新造车阵营似乎有了新态度。

11月12日,恒大新能源汽车召开全球战略合作伙伴峰会,许家印宣布恒大在新能源汽车的三年投资预算450亿元,制定了“用三到五年成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标,确立了“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”的发展定位。

另外,小鹏汽车成功获得4亿美金C轮融资、拜腾M-Byte开始试装车生产、特斯拉上海工厂落成,新造车阵营正在变化中前进。


新能源销量下滑,造车新势力活得怎么样?

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乘联会最新公布数据显示,10月份,我国新能源狭义乘用车销量6.3万辆,同比下降46.0%。尽管1-10月新能源乘用车的累计销量达到了82.3万辆,同比增长16.6%,但整体销量与增速已被严重摊薄。随着补贴退坡,一直高歌猛进的新能源市场逐步回 ...查看全部

乘联会最新公布数据显示,10月份,我国新能源狭义乘用车销量6.3万辆,同比下降46.0%。尽管1-10月新能源乘用车的累计销量达到了82.3万辆,同比增长16.6%,但整体销量与增速已被严重摊薄。

随着补贴退坡,一直高歌猛进的新能源市场逐步回归“理性”,我们看到,以比亚迪、北汽新能源为首的传统车企,已经开始遭遇下行压力。对于造车新势力们而言,更是困难重重。不过,我们也看到,当中一些优秀车企在寒冬中的逆势成长。

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寒冬逆势成长

2019年是造车新势力首款量产车型的交付元年,但自2018年5月起,汽车市场开始步入下滑态势,这也直接影响到了造车新势力的销量。

但从数据来看,较之于传统车企的新能源汽车销量,部分造车新势力的市场份额却呈现出逐步上升的状态。如小鹏G3自2018年12月上市后,取得了不错的市场表现。数据显示,小鹏汽车1-10月交付11944台,其中C端用户占比79.14%,是造车新势力中C端用户占比最高的企业。

乘联会秘书长崔东树撰文指出,造车新势力正在成为市场重要的参与力量,截至今年第三季度,其销量占据12%的纯电动市场份额。而传统自主品牌在这一领域的份额却从今年第一季度的93%下滑到第三季度的84%。

由此来看,一直以来对于新造车势力的质疑和绝对唱衰论,如今需要我们重新审视。

发力C端

近期,小鹏汽车董事长何小鹏在其社交号上的一段言论引起行业热议。其指出,看完今年前9个月电动汽车拆分数据,感到非常沉重,前9个月国内卖给C端即私人消费者的新能源汽车仅有十几万辆,剩下的销售数据则多是来自出行公司及汽车租赁公司等“B端”客户。“我们经常说要做大做强,但就像净重和毛重一样,抱着借来的铁球称体重冲排名,越到后面会越多问题。”

事实上,何小鹏指出了新能源市场的一大痛点,也即是补贴时代下,C端市场并未被真正激活。而今,新能源补贴时代即将成为过去,诚然发展B端市场是一大路径,但随着电气化的规模化推广应用,真正考验一个车企实力的无疑是C端。

我们看到,随着消费理念的不断成熟,人们对新造车企业以及相关产品和理念的接受度越来越高。据了解,今年双11期间,小鹏汽车的销量增量大概是平时的7倍。“第一次从卖方感受到双11的威力,不错的第一步,我们非常坚定做好2C销售,而不是出行市场,前面会更难,但是相信会走得越来越顺。”何小鹏表示。

而今,该司在C端市场的投入和运营力度不断加大。据了解,到2019年底,小鹏计划在全国投入运营100-120家线下网点。新零售模式保证全国线上线下价格统一、销售流程一致、服务标准一致,免除用户购车比价议价之苦,保障用户体验的同时,也大大提升了利润稳定性。

与此同时,作为服务体系的重要组成部分,小鹏汽车正在加快布局超充站建设。截止至2019年10月,分布于北京、上海、广州、深圳、武汉、杭州等19个城市的78个超充站已经投入运营,另有125个站点已完成签约工作。同时,小鹏汽车也在积极拓展对外合作,与全国最大第三方充电网络运营商特来电实现互联互通、建站合作。

优化产品 为未来赋能

只有足够优秀的产品,才能最终获得用户和市场的认可。尤其对于身处“危”与“机”的新造车势力而言,如果资金直接决定生死存亡的话,品质则决定其能否活的长久。

作为一家天生拥有“互联网基因”的新创企业,小鹏汽车认为智能化是驱动汽车变革的核心源动力,而软件、硬件、网络、运营、服务的结合是支撑智能化的基础。

因此,该司一直通过AI技术不断持续优化产品,使之成为更懂用户的智能电动汽车。相关数据显示,小鹏汽车的用户人群中80后用户占比超过一半以上。值得注意的是,有93%的车主选装了自动辅助驾驶配置。

此外,据盖世汽车了解,即将于2020年量产交付的小鹏P7将具备高速自动驾驶及360度感知系统的XPILOT 3.0自动驾驶辅助能力。而具备自主变道能力的高速自动驾驶及停车场自主泊车能力的XPILOT 3.5将在2021年推出,到2023年,XPILOT 4.0将实现拥有面向城市路况的自动辅助驾驶功能。

而据了解,小鹏汽车第二款量产车型小鹏P7将于2019广州车展正式开启预售,这款纯电动轿跑将与小鹏G3组成产品矩阵,为小鹏汽车的未来发展赋能。

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资本持续看好

一年半前,造车新势力宣布融资的消息此起彼伏,但现在长尾效应正在逐渐消失。不过,近期,小鹏汽车顺利拿下4亿美元C轮融资对于造车新势力来说,无疑是一振奋信息。

据了解,此次小鹏汽车C轮的主要投资者,既有全球消费电子和互联网领域的战略投资者,同时也包含了知名私募基金和企业家投资者。何小鹏认为,小鹏汽车致力于研发符合中国市场的智能汽车及其核心技术,以及在运营上取得的业绩,是得到多数投资者们认同的重要原因。“尽管面临挑战,我们仍然能够实现大部分业务和融资目标。无论是股权融资,还是中资和外资银行的授信,都说明了在经济逆风和全球市场不确定性的大环境下,投资人对于小鹏汽车战略选择和执行能力的肯定。”

在车市和资本寒冬中,受到投资者青睐实属不易,不过对于优秀标的来说,亦不是没有可能。

整体而言,随着补贴退坡,中国新能源汽车市场也将因此迎来一次洗牌,使市场在优胜劣汰中得以净化。对于新兴的造车企业,淘汰赛已然开始,竞争也更加残酷,究竟谁能经过风雨洗礼,成功立足于车市,拭目以待!


小鹏获4亿美元C轮融资/上汽大众新能源工厂落成/丰田比亚迪合资 丨车企11月上半月大事记一览

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国内01、30家车企10月销量一览:两极分化越发明显日前,吉利汽车、比亚迪、长城、长安以及日产、马自达、奔驰等车企陆续公布了各自10月份产销数据。从数据来看,即便是一直处于“寒冬”季节的中国车市,仍受“金九银十”影响出现小幅 ...查看全部

国内

01、30家车企10月销量一览:两极分化越发明显
日前,吉利汽车、比亚迪、长城、长安以及日产、马自达、奔驰等车企陆续公布了各自10月份产销数据。从数据来看,即便是一直处于“寒冬”季节的中国车市,仍受“金九银十”影响出现小幅回暖,就目前盖世汽车已梳理的8家国内车企数据显示,同比2018年依然是降多增少,跌幅均出现了不同幅度的收窄,而国际主流车企尤其是日系车企及豪华品牌车企均呈现了增长趋势,具体情况如下:
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02、小鹏汽车获得4亿美金C轮融资 小米战略投资
11月13日,小鹏汽车官宣成功签署C轮融资,总金额4亿美金。此次小鹏汽车C轮的主要投资者,既有全球消费电子和互联网领域的战略投资者,同时也包含了知名私募基金和企业家投资者。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在A、B轮基础上再次加持。
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03、共享海外产能 华晨与力帆达成战略合作
11月13日,华晨集团官宣表示,在乌拉圭当地时间11月12日,华晨集团与力帆集团就乌拉圭汽车组装项目达成战略合作。据悉,这是中国汽车行业首个国企-民企海外合作的范例,双方将通过合作共享海外产能。(来源:汽车之家)

04、恒大如何“换道超车”?许家印说了五个“三字诀”
11月12日,恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开,来自全球共计206家汽车产业龙头企业的CEO及高管1100多人出席峰会,规模之大、规格之高、影响之广,堪称世界汽车发展史上前所未有的史诗级“聚会”。
在此次会议上,恒大集团主席许家印用五个“三字诀”概括了恒大“换道超车”的策略和路径,它们分别是:“买买买;合合合;圈圈圈;大大大;好好好”。
与此同时,恒大一次性与世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议,这些企业包括博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等。
05、投入170亿、年产能30万辆!上汽大众新能源工厂落成

11月8日,上汽大众新能源汽车工厂落成,这是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂。新工厂位于上海安亭,总建筑面积约61万平方米,总投入约170亿元,规划年产能30万辆,计划于2020年10月正式投产,这也是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。
06、奔驰EQC中国上市 豪华品牌首款国产纯电SUV

11月8日,全新EQC纯电SUV正式上市,奔驰开启电动时代。此次上市带来2款车型——奔驰EQC纯电SUV 400 4MATIC和奔驰EQC纯电SUV 400 4MATIC 创世代1886限量版,建议零售价格分别为人民币579,800元和622,800元。
戴姆勒董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯(Hubertus Troska)表示:“全新奔驰EQC是中国市场首款国产豪华纯电SUV。在未来,我们计划在中国推出更多新能源汽车产品,包括纯电车型和插电式混合动力车型。”

07、进博会·汽车丨一场关乎未来的技术Battle!
11月5日到10日,第二届中国国际进口博览会在上海举办。据了解,本次会议共吸引了172个国家和地区的3600多家企业参展。当中,与汽车相关企业近70家,大众、宝马、奔驰、通用、丰田、本田、日产、现代、起亚、福特、捷豹路虎、特斯拉等20余家全球知名车企悉数到场,而现代摩比斯、博世、爱信、电装、伟巴斯特等40余家顶尖汽车零部件供应商亦设展现场,整体阵仗不亚于一场中大型车展。更为精彩的是,在这场全球瞩目的国际展销盛宴上,各家拿出的全是压箱底的宝贝以及对于未来的前瞻性提案,俨然一场汽车界的技术BATTLE秀。

08、上海工厂即将投产 特斯拉计划扩大中国售后服务网络/充电站增加100座
据外媒报道,随着特斯拉上海工厂投产在即,这家电动汽车制造商计划将其在中国的维修和保养店铺数量增加一倍。该公司还计划新增大约100个充电站,并且对展厅进行改造和翻新。

09、丰田与比亚迪就合资成立纯电动车研发公司达成协议
日前,丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立,丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。该公司将由双方从事相关业务的人员组建。

10、蔚来公布10月交付数据
11月4日,蔚来汽车公布了今年10月份的交付数据。数据显示,蔚来汽车10月共交付新车2,526辆,环比增长25%,同比增长61%,创下本年度单月交付量新高。受此消息影响,蔚来汽车当日股价大涨12.5%,报收1.71美元。

11、滴滴顺风车宣布7城试运营 首先提供白天和市内出行服务
11月6日,滴滴顺风车在滴滴出行App公布了最新产品方案,同时宣布将于11月20日起,陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。方案提到,试运营期间,将在这7个城市首先提供5:00-23:00(女性5:00-20:00)、市内中短途(50公里以内)的顺风车平台服务。试运营期间,不收取信息服务费。

国际

12、三家独立公司诞生 戴姆勒启动全新架构
据戴姆勒集团官方公布的信息,日前该集团已经进行组织架构调整,在戴姆勒股份公司旗下成立了三个独立的股份公司,分别是梅赛德斯-奔驰股份公司(Mercedes-Benz AG)、 戴姆勒卡车股份公司(Daimler Truck AG)以及戴姆勒移动股份公司(Daimler Mobility AG)。作为上述3家公司的母公司,戴姆勒股份公司仍是集团内唯一的上市公司,旗下共有6000名员工,将负责战略规划以及管理职能,并提供集团范围的服务。

13、日产发布10余项高层人事调整 内田诚12月1日上任CEO
11月1日,在日产汽车公司召开的董事会特别会议上,确认通过了代表执行官和执行官级别的高层任命和负责领域,以及其他多项人事任命,该任命将于2019年12月1日起正式生效。以下为代表执行官和执行官职级及相关负责领域:

14、丰田与铃木在印度成立合资公司 开展汽车拆解回收业务
据外媒报道,丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)与铃木汽车公司(Suzuki Motor Corp.)将合作在印度成立一家汽车拆解回收公司。目前,丰田和铃木正在印度扩大联盟关系。新成立的合资公司名为Maruti Suzuki Toyotsu India Pvt. Ltd(MSTI),铃木子公司马鲁蒂铃木公司(Maruti Suzuki India Ltd)和丰田子公司丰田通商(Toyota Tsusho India Ltd)各拥有一半股份。该合资公司将成为印度诺伊达(Noida)地区首个汽车拆解公司,每月可拆解2000辆汽车。随后,印度其他地区也会开设类似的公司。

15、菲亚特计划退出欧洲微型车市场
盖世汽车讯 据外媒报道,菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)计划退出欧洲微型车市场,放弃其在此细分市场中的领导地位。为了让车辆符合更严格的排放标准,微型汽车的研发成本不断增加,使得FCA以及其他一些车辆制造商纷纷减少小型车产品。
FCA首席执行官麦明凯(Mike Manley)表示,该公司计划将菲亚特微型车消费者培养为微紧凑车(Subcompact)用户,但是他并未透露这一计划的具体实施时间。


盖世汽车发布《新能源汽车电机电控产业报告(2019版)》

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 53 次浏览 • 2019-11-13 10:43 • 来自相关话题

随着汽车电气化程度的提升,电机电控在整车上所扮演的角色越来越重要。电机电控作为新能源汽车成本构成的第二大核心部件,成本占比约20%,是车辆行驶中的主要执行机构,决定了整车的关键性能。盖世汽车研究院近日就新能源汽车电机电控产业产业情况进行了产 ...查看全部

随着汽车电气化程度的提升,电机电控在整车上所扮演的角色越来越重要。电机电控作为新能源汽车成本构成的第二大核心部件,成本占比约20%,是车辆行驶中的主要执行机构,决定了整车的关键性能。

盖世汽车研究院近日就新能源汽车电机电控产业产业情况进行了产业研究,主要内容有:电机电控产业发展、电机电控产业现状、电机电控技术发展趋势、主流供应商介绍及配套关系。

目录

☑ 电机电控产业发展

☑ 电机电控产业现状

☑ 电机电控技术发展趋势

☑ 主流供应商介绍及配套关系

部分报告内容

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WICV2019大咖观点(三)北汽徐和谊:必须从多维度加速生态的繁荣

博客自动驾驶小能手 发表了文章 • 0 个评论 • 117 次浏览 • 2019-10-23 12:12 • 来自相关话题

WICV2019大咖观点(三)在2019世界智能网联汽车大会上,北京汽车集团有限公司董事长徐和谊发表精彩演讲。以下为现场速记实录和精彩观点标记:徐和谊: ...查看全部

WICV2019大咖观点(三)

在2019世界智能网联汽车大会上,北京汽车集团有限公司董事长徐和谊发表精彩演讲。

以下为现场速记实录和精彩观点标记:

徐和谊:

尊敬的各位领导、各位专家、各位同仁。盛世华夏70栽,逐梦奋进新时代。非常荣幸受邀参加2019年世界智能网联汽车大会,与大家相聚在大会的永久会址区——顺义,新能源和智能网联汽车的创新承载区,也是北汽集团的总部根据地。

共享智能网联汽车产业发展的最新进展,同谋与加速生态繁荣,实现产业蓬勃发展的广阔未来。如果说渐入佳境拉开了智能网联汽车的序幕,智能网联的快速发展,正将我们带向乐章之巅。

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徐和谊 北京汽车集团有限公司董事长

去年正是在2018世界智能网联汽车大会这个重要平台,北汽集团正式地发布了智能网联汽车五年行动计划,海豚+战略。全力推进智能网联汽车产业发展。

一年已过,北汽海豚+战略全速推进,取得了显著进展,整个智能网联汽车产业也在持续地孕育中,进入了从产业孕育期到快速发展期的关键过渡阶段。有别于新能源化对应的驱动系统,单线条的革新。智能网联变革的多领域、跨行业、深度融合的特征对产业的生态提出了更高的要求,要真正进入快速发展期,实现智能网联汽车的普及化应用和规模化发展,必须从多维度加速生态的繁荣。

具体而言:

一,聚焦需求生态,加快商用需求的转化,示范通用需求空间。新能源汽车产业的火箭升空,已经完成了从第一级的政策燃料到第二级市场动力的切换,对于智能网联汽车产业而言,未来的规模化发展同样需要循序渐进的建立起发达的市场需求生态。

一方面,结合技术的成熟度和场景的匹配性,加快推进商用需求的转化落地,不断地满足园区物流、自动驾驶巴士、固定线路的高速公路的货运等商用场景中对于安全性和经济性的增长需求。

另一方面,要真正地以客户需求为牵引,逐渐地扩充私人的驾乘场景,持续提升智能网联场景的接受度和渗透率,让消费者能够通过比如说像自动的代客泊车,拥堵城区智能驾驶等功能,分布、分阶段地享受到智能网联所带来的安全、高效和便利,从而释放出更高阶的通用场景的海量需求。

二,聚焦应用生态,提升技术产品能力,强化设施服务布局。智能网联汽车迈向最终形态,即成为具备能源交互、信息交互功能的高度智能的移动空间。它需要复杂的迭代过程,因此现阶段产业发展的重心就是要强化应用生态,基于技术产品的不断成熟和路、网、云等配套设施持续完善,让更多的智能网联汽车在安全的前提下尽早上路,为持续动态地迭代升级提供实际运行的数据支撑。

在技术产品方面,要基于车载芯片、中央计算平台、高精地图等关键技术的持续进步,推进智能座舱、智能互联、自动驾驶对新一代产品,特别是新能源汽车产品的赋能。

在设施服务方面,不仅要充分地借助5G技术的规模化普及,以及超可靠、微延时的特点,实现智能网联全产业链的升级,同时还要全面推进智能道路、大数据中心、云平台等配套设施的建设,完善人、车、路、网、云的未来架构。

三,聚焦创新生态,坚持开元协同创新,提升立体的创新能力。正是因为智能网联汽车产业将制造业的线性延展扩散成了涵盖通讯、互联网、AI等跨领域的多维度进化,因此需要构建前所未有的立体的创新生态。

这也正是去年大会提出的,全球共建智能网联汽车产业创新发展新生态理念:

一方面,要建立全球化创新能力,借助全球的产业结构、重构的重大契机,促进中国的跨界协同优势,与全球先进制造资源的深度融合,形成智能网联产业创新的全新中国模式。

另一方面,要放大协同创新效果,围绕技术、资金、知识产权等创新要素,将传统的OEM、零部件厂商、ICT企业、科研院所、独角兽等创新主体,以平台中心、产业联盟、跨界合作等方式来进行组合运行,在最大化的各自优势的同时,形成协同效应,实现创新成果的充分共享和有效转化。

四,聚焦管理生态,强化标准法规引领,加快示范应用推广。制度优势和管理能力为中国智能网联汽车产业的发展提供了强大保障。

过去一年,无论是国家顶层牵头推进的标准体系建设,还是持续完善的相关法律法规,或是不断攀高的测试牌照的数量和开放道路的测试里程,都充分体现了产业管理生态的持续优化。特别是北京,在测试牌照发放数量和开放道路测试里程方面都领跑全国,有效带动了产业的发展。

面向下一阶段发展,产业相关主体将在国家顶层的统筹下,全力支撑和推动相关标准体系、法律法规的研究制定,为产业发展构建起完备的体系保障,同时将进一步依托试验场、封闭测试、城市开放道路的测试等关键环节,有序稳妥地推进智能网联汽车的示范应用。

北汽集团作为中国汽车行业的骨干力量之一,始终坚定走在汽车产业变革的前沿,我们不仅在全面新能源化方面率先行动,扎实推进,更明确提出了新能源化与智能网联化的双轮驱动发展路径,全面发力智能网联汽车产业。

从去年大会正式发布海豚+战略以来,我们围绕着保护、优化、解放、个性、和谐五大进化维度,在智能技术、智能产品、智能生态、智能交通四大战略重大领域都取得了积极的进展。

下面我简要汇报一下北汽的情况:

一,智能技术方面,以关键技术突破和核心功能应用为导向,通过自主创新和开创创新,逐步推进超过一百项智能网联技术项。在全新的毫米波雷达,新型电子电器架构,5G、V2X技术,车联网多合多域智能车机等技术上都取得了阶段性的成果。

二,智能产品方面,领先智能网联功能,在产品的规模化应用全面提升。北汽新能源的纯电产品U5成为市场的爆款,以智能化为特征全新北京品牌的正式发布,并推出了具备L2和L2.5级自动驾驶功能的概念车型,同时北汽新能源与华为联合开发,达到L2.5级的ARCFOX旗舰车型,正在有序的开发过程中。本届大会期间,北汽最新的智能产品将出现在展会的众多场景中,欢迎大家驻足观看及体验。

三,智能生态方面,推进全球优质资源的整合,建立协同创新模式成效显著。我们与华为、博世、百度、科大讯飞等战略合作,围绕智能驾驶、智能网联技术研发、产品转化等领域都取得了显著进展。借助今天的2019世界智能网联汽车大会这个重要平台,北汽将在25号闭幕式当天,与工信部、紫光集团、中兴通讯等伙伴正式签约合作,进一步构建开放共赢的产业生态。

四,智能交通方面,车路协同,良好的自动驾驶进入全面示范应用阶段。高速干线的物流、临港物流等商用场景,接近商业化示范运营。去年大会期间,我们成功展示了队列自动驾驶技术,今年已经在北京的世园会、冬奥会首钢园区进行了常态化的示范运行。面向2022年北京冬奥会,雄安新区的固定线路高速自动驾驶正在全面推进。

面向未来,北汽集团将继续坚定实施“海豚+”战略,以车载芯片等关键技术的持续突破,凝聚智能技术硬核,以L3,L4高阶产品的规模化量产,迈过智能产品分水岭,以更大力度,更广范围开放融合,构建智能生态共同体,以面向冬奥,雄安新区等重大需求的示范应用,打造智能交通的新标杆。

各位领导、各位专家、各位同仁,智能网联已经成为汽车行业百年变革中最具颠覆性的变革力量,即将示范的指数级的增长空间。北汽愿继续与所有伙伴一道,突破生态瓶颈,加速生态繁荣,全力推动智能网联汽车产业,从孕育期到快速发展期的关键跨越,共同开创智能网联汽车产业蓬勃发展的美好未来。

 

赛迪数据:2018年新能源汽车市场数据

博客飞奔的蜗牛 发表了文章 • 0 个评论 • 90 次浏览 • 2019-10-22 09:35 • 来自相关话题

2018年,中国汽车市场销量出现1990年以来首次负增长,而新能源汽车逆市增长,销量达到127万辆,增速超50%。赛迪顾问发布了《2018年新能源汽车市场数据》,对全球新能源汽车市场和我国新能源汽车市场做了概述,以下是详细版数据: ...查看全部

2018年,中国汽车市场销量出现1990年以来首次负增长,而新能源汽车逆市增长,销量达到127万辆,增速超50%。

赛迪顾问发布了《2018年新能源汽车市场数据》,对全球新能源汽车市场和我国新能源汽车市场做了概述,以下是详细版数据:

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新能源车起火需在12小时内上报/2025年缩减20% 韩国现代酝酿裁员计划

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 134 次浏览 • 2019-10-12 09:51 • 来自相关话题

01、2025年缩减20% 韩国现代酝酿裁员计划据韩联社报道,10月6日,由五位独立工业专家组成的咨询小组给现代汽车管理层和工会提交的一份报告中表示,到2025年,韩国现代必须将生产线员工减少20%-40%。若无法通过自我切割,完成这场包括 ...查看全部

01、2025年缩减20% 韩国现代酝酿裁员计划

据韩联社报道,10月6日,由五位独立工业专家组成的咨询小组给现代汽车管理层和工会提交的一份报告中表示,到2025年,韩国现代必须将生产线员工减少20%-40%。若无法通过自我切割,完成这场包括人员架构调整在内的改革,那么现代汽车的劳资双方将陷入危险境地。

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第一财经报道称,韩国现代在10月7日召开了由现代汽车公司劳资双方及外部专家共同组成的“现代汽车雇佣稳定委员会”。参加当天会议的劳资双方在听取了外部专家的建议后形成初步共识,计划在2025年前裁员20%。裁员方案涉及到1-2万名生产线员工,计划将现代汽车在韩国本土的生产、组装员工从5万名减少至3-4万名之间。

顾问委员会认为,考虑到欧洲等主要发达国家市场纷纷宣布禁止销售内燃机汽车,而中国等新兴市场的电动化趋势也正在逐步加深,可以预见在未来的一段时间,内燃机汽车组装所产生的附加价值将进一步下降。

现代汽车劳资双方虽然对20%的比例初步达成共识,但双方对这一比例的理解、适用对象和具体操作等仍然存在一定分歧。(来源:汽车之家)

02、特斯拉汽车座椅专利:新型温控系统使座椅加热冷却更节能

盖世汽车讯 据外媒报道,特斯拉一直在尽可能提高车辆效率,现在该公司正为一款新型“更高效”的温控座椅申请了专利。

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即使在过去几年中特斯拉推出了多款新型电动汽车,但是此类长续航版汽车一直具备高效率。虽然此类汽车配备了非常高效的动力系统,具备强大的空气动力学性能以及出色的重量管理,不过,特斯拉还在寻求其他更不寻常的方式以提升车辆的效率。

此前,特斯拉研发了比传统的雨刮器更节能的新型电磁雨刮器系统。而现在,特斯拉还在研究新型座椅设计,为座椅集成温度控制系统,以更好地冷却和加热座椅,从而让车辆更节能。(来源:盖世汽车)

03、蒂森克虏伯将大幅裁员 11月更新公司架构

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盖世汽车讯 据外媒报道,蒂森克虏伯集团(Thyssenkrupp)的新任首席执行官Martina Merz于10月9日告诉员工,蒂森克虏伯将大幅裁员,并于11月对公司结构进行更新。

5月,蒂森克虏伯集团监事会成员一致通过由董事会提出的全面的公司战略调整方案。据报道,该集团宣布对汽车零部件、工厂工程、船舶系统和电梯部门设立新的股权架构持开放态度,但投资者批评该公司由于缺乏进展,最后导致首席执行官Guido Kerkhoff被解雇。

随后,集团监事会主席Martina Merz出任首席执行官,并且本周首次以首席执行官的身份召开高层管理人员会议。管理层会议后,Merz向员工发送了一封信件,称“这是关于加强业务和改善绩效”。(来源:盖世汽车)

04、无人驾驶出租车真的来了?Waymo邮件称部分车辆将不再配置安全员

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盖世汽车讯 据外媒报道,社交新闻站点Reddit上发布的一份电子邮件副本显示,Alphabet旗下自动驾驶汽车业务Waymo向其打车应用程序的用户发送了一封电子邮件,称他们的下一次乘车,车辆可能不再配备人类安全员。

此封邮件的标题为《完全无人驾驶的Waymo汽车即将到来》,邮件被发给了在凤凰城郊区使用其打车应用程序的用户。Waymo的早期乘客项目和Waymo One服务都在使用自动驾驶版克莱斯勒Pacifica小型货车,在覆盖钱德勒和坦佩等几个郊区的地理围栏区域为凤凰城居民提供打车服务。截止到目前,所有自动驾驶车辆都配备了人类安全员。(来源:盖世汽车)

05、计划2020年投产 博世开始研发碳化硅

据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。

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碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。(来源:汽车之家)

国内

06、新能源车起火需在12小时内上报

10月9日,市场监管总局质量发展局正式发布了《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》。《通知》要求,生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场发生冒烟、起火事故的,应在事故发生后12小时内(如造成人员伤亡或重大社会影响的,应在事故发生后6小时内)向市场监管总局质量发展局报告事故基本信息,应在事故发生后48小时内向市场监管总局质量发展局报《新能源汽车火灾事故信息表(试行)》。

随着新能源汽车保有量的高增,百万级市场下,缺陷车型数量也呈正比增长持续上升。根据国家市场监督管理总局的数据,2018年国内至少发生40起涉及新能源汽车的火灾事故,一时间,将众多消费者从对“里程焦虑”逐渐转到对“安全焦虑”。

为此,市监总局办公厅于今年3月18日发布了《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》。通知规定,从去年1月1日至通知印发前发生的火灾等事故,有关生产者需逐一调查分析事故原因,并须在今年4月30日前提交分析报告,若存在缺陷问题,须配合缺陷调查、召回实施等相关工作。而此次所发布的《通知》将进一步规范新能源车起火事故的报告制度,与3月发布的《通知》相结合,从而更加严格的把控新能源汽车事故缺陷调查及召回进度实施。(来源:盖世汽车)

07、付款逾期 拜腾称与一汽夏利在积极沟通

新造车企拜腾的“准生证”落地并没有想象中那么顺利。10月9日,一汽夏利董秘在回答股友提问时透露,目前尚未收到南京知行(即拜腾母公司)代华利公司归还的部分款项。这意味着拜腾还未拿到造车资质。随后,拜腾在回应汽车之家求证时称:“事情还是在正常推进。就付款相关事宜,拜腾与一汽夏利始终保持着积极沟通,并对此进行了妥善安排。”

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早在2018年9月,一汽夏利发布曾公告称,将以一元的价格将一汽华利100%股权转让给南京知行电动汽车有限公司。虽然股权转让费仅1元,不过南京知行还需要支付华利公司应付职工薪酬5462万元,及华利汽车所欠的8亿元债务,其中8亿元债务要在2019年9月30日前分期偿还。

然而,2019年6月24日,一汽夏利又发布公告显示,南京知行并未如约支付所欠的债款,因此一汽夏利仍未将生产资质移交给南京知行。此外,彼时一汽夏利方面还介绍称,公司于2018年10月补充协议签署后,收到南京知行支付的股权转让款人民币1元,及剩余债务的10%人民币8000万元;于2019年1月,收到南京知行支付的剩余债务的30%人民币24000万元;于2019年5月,收到南京知行支付的1000万元。

时至10月9日,距离债务偿还期限已经过去10天,拜腾还是未能还清债款,很大原因或在于融资不畅。今年5月,拜腾曾对外发布消息称,公司在进行最新一轮金额约为5亿美元的融资,大约在6月会有进一步消息透露。但随着时间的推移,拜腾并没有如约公布融资进展。(来源:汽车之家)

08、起亚前三季度销量超21.9万辆 连续3个月保持增长

2019年已进入最后一个季度,但国内汽车市场仍处在下行阶段,据乘联会数据,今年9月各周销量都有双位数的下降。目前的用户更加看重产品品质,拥有稳定的产品阵容以及核心技术才是车企突破向上的助推器。网上车市从东风悦达起亚获悉,今年1-9月累计销量达到219,126辆,9月售出24,597辆(含出口),连续3个月销量环比增长。今年东风悦达起亚还将上市全新SUV(内部代号sp2c),并发布全新K3纯电动版,用更加完善的产品矩阵去开拓市场。(来源:网上车市)

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09、同比增长3.8% 本田汽车9月销售13.8万辆

10月10日,本田发布2019年9月在中国市场销量。本田9月销售13.8万辆,同比增长3.8%,环比增长10%。其中,广汽本田销量为6.55万辆,东风本田销量为7.25万辆。(来源:汽车之家)

10、2019年第三批C-NCAP成绩:6款车获五星

日前,2019年度C-NCAP第三批碰撞试验成绩正式对外公布。参加本次碰撞试验的共有7款车型,分别为:上汽大众新朗逸(参数|询价)、一汽丰田亚洲龙、上汽荣威MARVEL X、比亚迪秦Pro EV、北京现代胜达、江淮iEV7S以及奇瑞瑞虎8。其中,分别有6款车型获得了五星优异成绩,但其余1款车型的成绩稍逊,详情请见下文:(来源:汽车之家)


8月再降 新能源汽车能实现全年目标吗?

博客飞奔的蜗牛 发表了文章 • 0 个评论 • 164 次浏览 • 2019-09-24 10:07 • 来自相关话题

就在两个月前,当提到汽车行业整体下行的状况,人们习惯性地会单拎出新能源汽车来,因为它的卓越“战绩”实在和燃油车天差地别。2018年,中国汽车市场产销低于预期,全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆,虽连续十年继续蝉联全球冠军 ...查看全部

就在两个月前,当提到汽车行业整体下行的状况,人们习惯性地会单拎出新能源汽车来,因为它的卓越“战绩”实在和燃油车天差地别。

2018年,中国汽车市场产销低于预期,全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆,虽连续十年继续蝉联全球冠军,但自1990年的连续增长趋势已经打破,同比出现下滑。然而新能源汽车自始便是高歌猛进,在2018年,新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%。

今年4月,工信部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌还在国务院新闻发布会上表示,今年新能源汽车产量可能会超过150万辆,各行业协会也颇为乐观,7月,中汽协还预测,2019年全年新能源汽车预计销量将同比增长约19.4%。

可是,对于全年产销量最终能达到多少,大家心里似乎没有了底气。

再次下滑 电动车市场降温了?

从7月开始,新能源汽车销量腰斩,产销出现了首次下滑。7月,新能源汽车产销量环比和同比均呈下降。当月产销完成8.4万辆和8.0万辆,环比下降37.2%和47.5%,同比下降6.9%和4.7%。

8月,这种状况依旧没有缓解。8月,新能源汽车产销分别为8.7万辆和8.5万辆,同比下降12.1%和15.8%,环比增长2.9%和6.4%。虽然环比出现小幅增长,但同比不仅下降,幅度还加大了。在新能源汽车主要品种中,纯电动汽车产销比上月呈较快增长,插电式混合动力汽车下降依然明显。

1-8月,新能源汽车产销79.9万辆和79.3万辆,同比增长31.6%和32.0%,增速比1-7月继续回落。

8个月的时间,新能源汽车产销不到80万辆,这离年终150万的目标依然有很大距离。

当新能源汽车产销在7月出现第一次下滑时,不少业内人士分析,这是受6月25日新能源补贴退坡过渡期结束的影响,新能源乘用车销量大幅下滑直接影响新能源车整体增速。而当8月,新能源汽车产销再次出现下滑时,“补贴下降”依旧成了新能源汽车市场下滑的主要原因。

补贴降 销量就必须跟着降?

从市场情况来看,6月新能源汽车补贴过渡期的结束,确实给部分车企在资金方面造成很大的压力,弱者甚至被淘汰。同时,补贴退坡的实施也迫使车企在6月透支了市场的消费需求,所以在7、8月份,新能源车市场处于较为饱和的状态,销量下降。

可是补贴降,销量就必须跟着降吗?

在乘联会公布的8月新能源汽车销售前十榜单中,成绩最好的新能源车型北汽EU系列,同比增长幅度高达234.7%,7月排在第三位的宝骏新能源晋级第二,单月销量4264台,同比更是大涨472.3%。

销量直接代表了市场的选择,即使补贴退坡,依旧有消费者买单。当务之急,是采取何种措施让消费者买单,提振市场。

根据汽车之家从各大车企及经销商调研访问看,新能源车企、经销商、官方直营店等主要通过终端现金优惠、购车礼包、金融政策等方式进行优惠促销。

部分新能源车企通过宣布补贴退坡后不涨价的方式吸引消费者。以比亚迪为例,为保证在9、10月份有较好的的市场表现,比亚迪表示在10月31日之前购买比亚迪旗下新能源汽车产品的消费者可享受“2018年新能源全额补贴”,这意味着比亚迪作为厂商,需为消费者单车最高补贴9.9万元。

除了比亚迪外,长安、长城、奇瑞、威马、小鹏等车企也企图通过“保价”吸引消费者,且旗下部分车型在经销商处也有不同的终端售价优惠。值得一提的是,虽然小鹏官方宣布6月26日补贴退坡后旗下车型不涨价,但其车型在3月份已进行涨价,且目前在终端享受优惠降价的车型仅为小鹏G3 2019款。

部分车企通过购车大礼包等方式进行优惠促销。不同于传统车企的“财大气粗”,蔚来作为新创车企并未加入“保价”行列,而是将补贴的减少直接反映在了车型终端售价上。据北京蔚来体验中心的销售人员介绍,蔚来ES8及ES6除了国家补贴外,均没有终端售价优惠,但消费者可享受购车大礼包,包含价值超1万元的一年车辆全险等其他优惠。

除了车企奋力救市,9月4日,国务院办公厅还印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,商务部等部委正在深入开展相关调研,广泛征求汽车行业企业的意见,将会同研究有针对性的政策措施,并适时出台,支持汽车产业高质量发展。

国家的有关政策和举措将有助于缓解汽车行业的下行压力,对我国汽车消费起到很好的促进作用。(来源:新能源汽车报)

9月21日上海 听大咖讲解新能源汽车电驱动技术路线

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 202 次浏览 • 2019-09-18 11:46 • 来自相关话题

指导单位:中国人才研究会汽车人才专业委员会主办单位:国家特聘专家汽车组 盖世汽车在以往六届成功经验的基础之上,由中国人才研究会汽车人才专业委员会指导,国家特聘专家汽车组及盖世汽车主办的2019第七届汽车与环境创新论坛,将携百名 ...查看全部

指导单位:中国人才研究会汽车人才专业委员会

主办单位:国家特聘专家汽车组 盖世汽车

在以往六届成功经验的基础之上,由中国人才研究会汽车人才专业委员会指导,国家特聘专家汽车组及盖世汽车主办的2019第七届汽车与环境创新论坛,将携百名行业权威嘉宾,共同探讨中国汽车产业在转型升级的新形势和新常态下,整车厂与零部件企业协同创新、升级做强、共同应对严峻市场和产业变革挑战之发展路径。

时间:2019年9月20日-21日

地点:上海

主题:应对挑战 创新破局

2019第七届汽车与环境创新论坛将由一个主论坛加四个平行论坛组成,盖世汽车CEO周晓莺、一汽集团党委常委副总经理王国强、中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬、腾讯周平、小鹏汽车副总裁刘明辉博士等都将作为论坛演讲嘉宾,围绕当前行业面临的变革趋势,以及需要采取的应对策略等话题,进行发言和探讨。

以下为详细日程

2019第七届汽车与环境创新论坛日程

Day 1 上午 全体会议 应对挑战 创新破局

大会主席:上汽集团乘用车技术中心总监,徐政

时间Time

议程 Agenda

08:45-09:30

开幕式:主持人致欢迎词并介绍参会领导及嘉宾

领导及主办方致辞

领导致辞:中国汽车工业协会副秘书长,师建华

中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长 朱明荣

主办方致辞:盖世汽车CEO,周晓莺

09:30-10:00

主题演讲:汽车产业发展新态势与应对策略

演讲嘉宾:FISITA主席,清华大学汽车产业与技术战略研究院院长,赵福全

10:00-10:30

主题演讲:能源转型背景下汽车产业可持续发展的思考

发言嘉宾:国家发改委能源研究所能源可持续发展研究中心主任,康艳兵

10:30-10:45

茶歇&合影Tea break & Group photo

10:45-11:15

主题演讲:推动产业可持续发展的政策和法规制定及其影响

演讲嘉宾:中国汽车技术研究中心副主任,吴志新

11:15-11:45

主题演讲:中国汽车市场分析及展望

演讲嘉宾:国家信息中心副主任,徐长明

11:45-12:45

圆桌讨论:中国汽车产业的挑战和破局

主持嘉宾:上汽集团乘用车技术中心总监,徐政

讨论嘉宾:国家发展和改革委员会能源研究所能源可持续发展研究中心主任,康艳兵

FISITA主席,清华大学汽车产业与技术战略研究院院长,赵福全

中国汽车技术研究中心副主任,吴志新

国家信息中心副主任,徐长明

盖世汽车CEO,周晓莺

12:45-13:30

午餐Lunch

Day 1 下午 全体会议 应对挑战 创新破局

大会主席:盖世汽车CEO,周晓莺

时间Time

议程 Agenda

14:00-14:30

主题演讲:新形势下中国品牌汽车产品和技术布局

演讲嘉宾:一汽集团党委常委、副总经理,王国强

14:30-15:00

主题演讲:动力总成电气化,迈向无碳出行社会的挑战

演讲嘉宾:本田研发有限公司汽车中心上席研究員,木村英輔

15:00-15:30

主题演讲:面对新能源汽车后补贴时代如何应对安全性问题

演讲嘉宾:中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长,王子冬

15:30-16:00

主题演讲:电动化动力总成多样化与发动机技术进步

演讲嘉宾:丰田汽车动力总成技术企划部部长,渡边 泉

16:00-16:15

茶歇Tea break

16:15-16:45

主题演讲:创新人工智能时代直连用户的核心

16:45-17:15

主题演讲:智能制造助力汽车行业在变革中转型升级

17:15-18:15

圆桌讨论:新四化变革发展之产业化进程

主持嘉宾:奕森科技总裁,辛军

讨论嘉宾:一汽集团党委常委、副总经理,王国强

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长,王子冬

本田研发有限公司汽车中心上席研究員,木村英輔

丰田汽车动力总成技术企划部部长,渡边 泉

Day 2 上午 平行论坛(一)新能源汽车技术-整车

会议主席:精进电动创始人,蔡蔚

时间Time

议程 Agenda

08:30-08:55

主题演讲:电动车技术创新和发展趋向

发言嘉宾:小鹏汽车副总裁,刘明辉博士

08:55-09:20

主题演讲:新能源商用车的技术走向和市场挑战

发言嘉宾:福田汽车集团首席总工程师兼任工程研究总院副院长,王英博士

09:20-09:45

主题演讲:氢燃料电池技术的市场化挑战

发言嘉宾:南京格致高新环保技术有限公司,杜斌博士

09:45-10:00

茶歇 Tea Break

10:00-10:25

主题演讲:浅谈DCT混合动力的比较优势、潜力和发展趋势

发言嘉宾:新能源汽车国家创新中心,段志辉博士

10:25-10:50

主题演讲:无补贴时代的新能源汽车市场走向和政策法规约束

发言嘉宾:中国汽车研究中心北京工作部主任,王成

10:50-11:15

主题演讲:小型轻量智能电动车

发言嘉宾:领途汽车有限公司汽车研究院院长,伍战平

11:15-12:15

圆桌讨论:新能源汽车路在何方?(技术创新、市场需求、法规设计)

主持嘉宾:上海交通大学机械(汽车)学院副院长,殷承良博导

讨论嘉宾:吉利汽车研究院电驱动系统总监,张剑锋博士

长城技术中心副主任,单红艳

小鹏汽车副总裁,刘明辉博士

中国汽车研究中心北京工作部主任,王成

中通客车控股股份有限公司副总经理、中通客车技术中心主任,囤金军

12:15-13:30

午餐 Lunch

Day 2 下午 平行论坛(一)新能源汽车技术-零部件

会议主席:合肥工业大学汽车研究院院长,张农

时间Time

议程 Agenda

13:30-13:55

主题演讲:高比能动力电池与准固态电池的技术创新与产业化挑战

发言嘉宾:江苏师范大学,马昕教授

13:55-14:20

主题演讲:电驱动技术进步与产业链建设

发言嘉宾:精进电动创始人,蔡蔚博士

14:20-14:45

主题演讲:第三代功率半导体器件与SiC控制器技术及其挑战

发言嘉宾:中车电动总经理,刘凌博士

15:00-15:15

茶歇 Tea Break

15:00-15:25

主题演讲:充电技术与安全防护

发言嘉宾:青岛特锐德电气股份有限公司董事长兼CEO,于德翔

15:25-15:45

主题演讲:新能源汽车的减速器与变速器(WLTC工况下比较)

发言嘉宾:合肥工业大学汽车工程技术研究院院长,张农博导

15:45-16:10

主题演讲:电机控制器功能安全产品化开发关键技术

发言嘉宾:阳光电源电机控制研究所所长,陈文杰

16:10-16:35

主题演讲:创新工程与前沿技术:新能源汽车分布驱动与轮毂电机

发言嘉宾:恒大动力科技集团常务副总裁,吕超

16:35-17:35

圆桌讨论:新能源汽车电驱动技术路线图:系统、元器件和零部件布局

主持嘉宾:一汽新能源开发院助理院长兼电驱动研究所所长,赵慧超

讨论嘉宾:上汽捷能总工/EDS总监,王健

精进电动创始人,蔡蔚博士

上海大学教授,罗建

比亚迪股份有限公司第十四事业部电控工厂厂长,杨广明

科力远混合动力技术有限公司常务副总经理兼首席技术官,张彤博士

Day 2 上午 平行论坛(二)节能汽车技术探讨

大会主席:奕森科技总裁,辛军

时间Time

议程 Agenda

08:30-09:00

主题发言:新四化技术产业化进程

演讲嘉宾:长安汽车研究总院院长,詹樟松

09:00-09:30

主题发言:中国机动车排放法规实施和未来挑战

演讲嘉宾:北京理工大学教授,葛蕴珊

09:30-10:00

主题发言:汽车轻量化关键技术与挑战

演讲嘉宾:吉利汽车研究总院NVH性能开发首席工程师,顾鹏云

10:00-10:15

茶歇 Tea Break

10:15-10:45

主题发言:电气化下的整车热管理技术

发言嘉宾:上海交通大学教授,创新中心主任,陈江平

10:45-11:15

主题发言:河钢集团汽车板产品与轻量化应用技术

发言嘉宾:河钢集团钢研总院首席工程师,熊自柳

11:15-12:15

圆桌讨论:2025年汽车节能技术的机遇与挑战

主持嘉宾:奕森科技总裁,辛军

讨论嘉宾:长安汽车研究总院院长,詹樟松

北京理工大学教授,葛蕴珊

吉利汽车研究总院NVH性能开发首席工程师,顾鹏云

上海交通大学教授,创新中心主任,陈江平

河钢集团钢研总院首席工程师,熊自柳

12:15-13:30

午餐 Lunch

Day 2 下午 平行论坛(二)节能汽车技术探讨

大会主席:上汽集团乘用车技术中心总监,徐政

时间Time

议程 Agenda

13:30-14:00

主题发言:高效发动机开发

演讲嘉宾:吉利汽车动力研究院副院长,沈源

14:00-14:30

主题发言:2025:内燃机的机会和挑战

发言嘉宾:中国一汽研发总院乘用发动机平台首席,李金成

14:30-15:00

主题发言:内燃机多元化燃料技术

发言嘉宾:天津大学教授,姚春德

15:00-15:30

主题发言:耐热聚酰胺树脂PA9T在汽车部件轻量化和小型化的应用

发言嘉宾:可乐丽集团有限公司产品总监,曾祥生

15:30-15:45

茶歇Tea break

15:45-16:15

主题演讲:乘用车变速箱技术发展趋势

发言嘉宾:上汽集团乘用车技术中心总监,方伟荣

16:15-16:45

主题发言:汽车动力系统技术发展展望

发言嘉宾:AVL上海技术中心总经理,Frank Beste

16:45-17:15

主题发言:模块化混合动力系统技术发展

发言嘉宾:美国嶸波动力公司创始人,中国电动汽车百人会高级技术顾问,江苏大学教授,韩尔樑

17:15-18:15

圆桌讨论:汽车动力系统转型发展之路

主持嘉宾:上汽集团乘用车技术中心总监,徐政

讨论嘉宾:吉利汽车动力研究院副院长,沈源

中国一汽研发总院乘用发动机平台首席,李金成

天津大学教授,姚春德

上汽集团乘用车技术中心总监,方伟荣

AVL上海技术中心总经理,Frank Beste

美国嶸波动力公司创始人,中国电动汽车百人会高级技术顾问,江苏大学教授,韩尔樑

Day 2 上午 平行论坛(三)智能驾驶汽车技术

会议主席:法雷奥中国CTO,顾剑民

时间Time

议程 Agenda

08:30-09:00

主题演讲:自动驾驶技术路线图与标准体系建设

发言嘉宾:中国汽车技术研究中心智能汽车研究室暨汽车软件测评中心主任,王羽

09:00-09:30

主题演讲:场景库引导的自动驾驶汽车技术开发

发言嘉宾:同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长,朱西产

09:30-10:00

主题演讲:自动驾驶所需的车规级激光雷达及感知融合

发言嘉宾:法雷奥中国CTO,顾剑民

10:00-10:15

茶歇 Tea Break

10:15-10:45

主题演讲:针对中国道路交通特征的雷达和ADAS系统开发

发言嘉宾:同济大学汽车学院教授、苏州豪米波技术有限公司董事长,白杰

10:45-11:15

主题演讲:自动驾驶地图与高精度定位

发言嘉宾:腾讯高精度地图负责人,谷小丰

11:15-12:15

圆桌讨论:智能网联汽车关键技术与跨产业融合

主持嘉宾:纵目科技副总裁,陈超卓

讨论嘉宾:中国汽车技术研究中心智能汽车研究室暨汽车软件测评中心主任,王羽

同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长,朱西产

法雷奥中国CTO,顾剑民

同济大学汽车学院教授、苏州豪米波技术有限公司董事长,白杰

腾讯高精度地图负责人,谷小丰

12:15-13:30

午餐 Lunch

Day 2 下午 平行论坛(三) 智能驾驶汽车技术

会议主席:北京航空航天大学交通学院院长,邓伟文

时间Time

议程 Agenda

13:30-14:00

主题演讲:自动驾驶技术的产业化应用趋势

发言嘉宾:长安汽车智能化研究院副院长,黎予生

14:00-14:30

主题演讲:吉利智能网联汽车的研发与应用

发言嘉宾:吉利汽车研究院总工程师,刘卫国

14:30-15:00

主题演讲:自动驾驶,安全为本

发言嘉宾:沃尔沃汽车集团亚太区主动驾驶技术负责人,张立存

15:00-15:15

茶歇 Tea Break

15:15-15:40

主题演讲:定义智能驾乘体验

发言嘉宾:李尔中国工程技术中心工程总监,左跃

15:40-16:05

主题演讲:自动驾驶仿真系统软件开发、测试与评价

发言嘉宾:吉林大学计算机学院教授,王健

16:05-16:30

主题演讲:无人驾驶助推智慧矿山建设

发言嘉宾:踏歌智行创始人,余贵珍

16:30-16:55

主题演讲:从ADAS到自动驾驶验证技术的演进

发言嘉宾:美国NI大中华区汽车业务拓展经理,潘登

16:55-17:45

圆桌讨论:自动驾驶在中国的产业化路径

主持嘉宾:吉林大学计算机学院教授,王健

讨论嘉宾:吉利汽车研究院总工程师,刘卫国

长安汽车智能化研究院副院长,黎予生

沃尔沃汽车集团亚太区主动驾驶技术负责人,张立存

踏歌智行创始人,余贵珍

美国NI大中华区汽车业务拓展经理,潘登

Day 2 上午 平行论坛(四) 智能制造和数字化研发探讨

大会主席:宝沃(中国)汽车有限公司技术专家,李奉珠

时间Time

议程 Agenda

08:30-09:00

主题演讲:智能制造前沿技术与发展现状

演讲嘉宾:同济大学中德工程学院副院长,陈明

09:00-09:30

主题演讲:绿色制造技术在大型丝杠硬态干切工艺中的应用实践

演讲嘉宾:南京理工大学教授,王禹林

09:30-10:00

主题演讲:打造汽车工业“智”脑及“智”造生态

演讲嘉宾:小康集团研究院执行副院长,杨勇

10:00-10:15

茶歇 Tea Break

10:15-10:45

主题演讲:智能制造:系统视角,务实落地

演讲嘉宾:北京兰光创新科技有限公司创始人&董事长,朱铎先

10:45-11:15

主题演讲:智能制造:企业如何从数字化转型中获益

演讲嘉宾:全国信息化和工业化融合管理标准化技术委员会委员,郎燕

11:15-12:15

圆桌讨论:车市下滑,汽车智能制造转型思考

主持嘉宾:宝沃(中国)汽车有限公司技术专家,李奉珠

讨论嘉宾:同济大学中德工程学院副院长,陈明

南京理工大学教授,王禹林

小康集团研究院执行副院长,杨勇

北京兰光创新科技有限公司创始人&董事长,朱铎先

全国信息化和工业化融合管理标准化技术委员会委员,郎燕

12:15-13:30

午餐 Lunch

Day 2 下午 平行论坛(四) 智能制造和数字化研发探讨

大会主席:南京航空航天大学教授,宋廷伦

时间Time

议程 Agenda

13:30-14:00

主题演讲:数字化、智能化对整车研发体系的挑战

演讲嘉宾:奇瑞汽车总经理助理、星途事业部副总经理,陆惟一

14:00-14:30

主题演讲:整车研发中的协同设计环境与同步工程技术

演讲嘉宾:西门子工业软件(上海)副总经理,唐泉

14:30-15:00

主题演讲:云计算与协同仿真技术

演讲嘉宾:Altair高级副总裁,Richard Yen

15:00-15:15

茶歇 Tea Break

15:15-15:45

主题演讲:构建新能源汽车创新生态

演讲嘉宾: 北京新能源汽车技术创新中心有限公司总经理, 原诚寅

15:45-16:15

主题演讲:大数据与数字化研发技术

演讲嘉宾:武汉大学计算机学院副院长,李宗鹏

16:15-16:45

主题演讲:数字化、智能化汽车网络安全和整车OTA设计与管理

演讲嘉宾:金康新能源电子电器与智能驾驶总监,高继勇

16:45-17:15

主题演讲:关于整车数字化研发体系建设的几点思考

演讲嘉宾:长安汽车高级经理,胡渝虹

17:15-17:45

圆桌讨论:新“四化”对整车研发体系的挑战与应对策略

奇瑞汽车总经理助理、星途事业部副总经理,陆惟一

西门子工业软件(上海)副总裁,唐泉

Altair高级副总裁,Richard Yen

北京新能源汽车技术创新中心有限公司总经理, 原诚寅

武汉大学计算机学院副院长,李宗鹏

金康新能源电子电器与智能驾驶总监,高继勇

长安汽车高级经理,胡渝虹

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“解绑”新能源汽车限购 这是两难的选择?

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 307 次浏览 • 2019-08-29 11:23 • 来自相关话题

海南已经和新能源汽车限购说再见了。不久前,海南省公安厅发布的通告指出,海南省将于2019年7月1日-2020年12月31日,全面放开新能源小客车增量指标申请资格条件及数量。单位和个人申请新能源小客车增量指标资格条件及数量不受《海南省小客车保有量调控管理办 ...查看全部
海南已经和新能源汽车限购说再见了。

不久前,海南省公安厅发布的通告指出,海南省将于2019年7月1日-2020年12月31日,全面放开新能源小客车增量指标申请资格条件及数量。单位和个人申请新能源小客车增量指标资格条件及数量不受《海南省小客车保有量调控管理办法(试行)》限制,可按需申请新能源小客车增量指标。

海南已经与新能源汽车限购告别,广州、深圳两地也将与新能源汽车限购告别。

2 0 1 9年6月,广州、深圳两地分别发布公告,规定2019年6月至2020年12月,广州增加10万个中小客车增量指标额度,增加的额度原则上按1:1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标。深圳则增加投放普通小汽车增量指标8万个。

海南全面“解绑”,广州、深圳大幅增量,北京还会远吗?

北京会不会“解绑”

近日,全国工商业联合会汽车商会建议,北京应取消对新能源汽车的限购政策,并提出了四个方面的具体措施。一是加大新能源汽车购买指标的供应总量。二是引导无车家庭购买新能源汽车。三是对京郊各区(房山、大兴、昌平、密云、怀柔、平谷、延庆、门头沟)单独设置新能源汽车号牌,可在各区使用,不能进入五环内使用。四是加大外埠牌照和“京牌外用”管控力度,为京牌“刚需指标”腾出空间。

这四点建议在北京的可行性究竟有多大?

厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强在接受《新能源汽车报》记者采访时表示,这四个措施在北京都具有可行性,关键还是看政府对新能源汽车有多重视。补贴退坡以后,新能源汽车在2019年6月的销量不错,但7月的销量出现了下降。今后想要保持好的销量,政府还需要其他措施来对冲补贴退坡的影响,北京是最有条件解除新能源汽车限购的城市。

中汽协数据显示,2019年6月,新能源汽车销量为15.2万辆,同比增长8 0%。2019年7月,新能源汽车销量为8万辆,环比下降47.5%,同比下降4.7%,其中纯电动乘用车销量为4.8万辆,环比下降58.3%,同比下降4.2%。

此外,海南率先放开新能源汽车限购对北京又有哪些启示?

“燃油车指标和新能源汽车指标是相对的,如果增加新能源指标,那么燃油车指标就要被限制,毕竟北京机动车总量相对有限。如果要解除新能源汽车限购,在北京更容易实施。”林伯强进一步表示,“海南的新能源汽车总量较少,限购措施相对较少,即使全面放开,增量也不会太多。放开限购在新能源汽车总量较少的地方作用并不大。而北京的市场潜力更大,因为消费者很难买到燃油车,不得不购买新能源汽车。”

据统计,截至2017年底,海南新能源汽车保有量为1.5万辆,而北京约为17万辆,是海南的11倍。截至2 018年12月,海南机动车保有量为127万辆,北京机动车保有量达608万辆,约为海南的5倍。

林伯强表示,广州、深圳增加小客车指标额度对北京具有借鉴意义,但北京要考虑机动车保有量每年增长的过程中,有多少增量可以分给新能源汽车和燃油车。北京不会完全放开新能源汽车限购,毕竟还要考虑交通拥堵问题。

还有谁会“解绑”

不过,在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,北京作为首都,行政功能偏强,与沪广深相比有其特殊性,因此不能将此视作北京汽车限购或将取消的信号。

那么,下一个“解绑”新能源汽车限购的城市会是谁?林伯强认为,现在各限购城市都处于两难的状态,既不希望燃油车下降,又希望电动汽车增长。

“目前,解除新能源汽车限购在北京、上海、深圳等大城市的可行性更大。政府可能会采纳全国工商业联合会汽车商会提出的四个措施中的一部分,但不会全部采纳。全部采纳的话力度太大,政府也会担心燃油车销量下降。”林伯强告诉记者。

中汽协数据显示,2019年7月,汽车产销同比降幅继续收窄,产销量分别完成180万辆和180.8万辆,比6月分别下降5%和12.1%,比2018年同期分别下降11.9%和4.3%。

“近日,印度政府决定暂时停止电动汽车发展计划,就是因为燃油车销量大幅下降。印度因为燃油车销量下降,就把电动汽车发展计划暂停,这是比较矛盾的一点。”林伯强说。

据印度媒体报道,受印度整体经济形势不佳、燃油汽车销量大跌以及相关行业就业形势严峻等影响,印度政府或暂缓实施电动车发展规划。

印度汽车制造商协会日前发布的统计显示,2019年7月印度乘用车销量同比暴跌31%,创下近2 0年来最大跌幅。汽车厂商因此纷纷削减产能,导致汽车行业承受严重裁员压力。

在林伯强看来,发展新能源汽车是建立在经济增长较快的前提下,一旦经济出现问题,新能源汽车发展就会遇到一个现实问题,那就是政府不希望燃油车销量下降太快。(来源:新能源汽车报)

微型新能源汽车还能“跑”多远?

博客自动驾驶小能手 发表了文章 • 0 个评论 • 360 次浏览 • 2019-08-06 16:07 • 来自相关话题

在日前召开的北京市十五届人大常委会第十四次会议上,释放出“研究新能源汽车逐渐更替快递三轮车、外卖车”的消息引起了车企的关注。微型新能源汽车能否成为老年人短距离出行、 ...查看全部

在日前召开的北京市十五届人大常委会第十四次会议上,释放出“研究新能源汽车逐渐更替快递三轮车、外卖车”的消息引起了车企的关注。微型新能源汽车能否成为老年人短距离出行、快递外卖行业“最后一公里”交通工具的首选,商机是否可期?

“能躲就躲,上路再说”的违规电动车

“动力装置驱动的三轮车、四轮车”,即人们常说的电动三轮车、四轮车,以老年代步和快递外卖等用途居多。价格低廉是其最突出的特点,不上牌照、无需驾照、随停随走,这些特性也让低速电动车从诞生之初便受到有短途出行需求的消费者的青睐,尤其是受到老年群体的喜爱。电动三轮车加装个铁皮箱,则又成为了快递员投揽快递的利器,成本低,使用方便,解决了投揽快递的最后一公里问题。

随着快递外卖行业的迅猛发展,以及城市家庭中“老人带孙”的实际需求,电动三轮车、四轮车数量激增,据不完全统计,北京市目前已有超过400万辆。但随之而来的违规行驶、乱停乱放、超载等问题,已经成为严重扰乱正常交通秩序和影响市民安全的一大痼疾。

在某电商平台的快递员杨明看来,不能违规行驶、不能超速行驶、快递车顶部不能堆放货物,这些规定公司早已经对员工做过培训,交通管理部门查得也严格,违规行驶会被罚款,车顶堆货也会被罚款。不过,记者在走访中看到,违规现象依然严重。毕竟铁皮箱子容量有限,快递件数多,为了提高送货效率,免不了会有快递员钻空子在车顶堆货,遇见交通拥堵也会见缝插针行驶。

同时,老年代步车违规上路的现象也天天上演。7月31日,新京报记者在朝阳区北苑路看到一辆电动三轮车,车底部写有某某车行的联系电话,但是该车辆却没有车牌。与此同时,在与北苑路相接的小营北路上,一辆加装铁皮罩的改装电动三轮车在机动车道上快速行驶,突然这位司机又猛地减速回头张望,危险驾驶行为隐患突出。治理电动三轮、四轮车,是便利、成本与规范、安全的平衡。从法律法规上讲,目前这类车不允许在北京市上路行驶。

纳入机动车管理范畴,政策法规需细化

今年4月,北京市人大常委会执法检查组正式启动“两条例一决定”的执法检查,并于近日发布了执法检查情况,其中电动三轮车、四轮车缺乏有效监管,快递、外卖等行业用车规范管理不到位等问题值得注意。

对于电动三轮车、四轮车,北京市一直在不断加大监管力度。去年7月1日起,北京市全面禁止销售各类“超标电动车”。在去年公布的新修订版《北京市实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》中,明确将动力装置驱动的三轮车、四轮车,按照国家和北京市机动车管理的相关规定执行。

北京市人大代表卫爱民律师对电动三轮车、四轮车上路行驶的乱象多有关注。在他看来,电动三轮车、四轮车属于“第三性质”车辆。对于快递、外卖等行业用车的监管,既要考虑社会管理的需要,也要考虑到企业的实际需要,两者都不可偏废,要将两者有机地结合起来。目前处理起来比较困难,但从长远来看,必须考虑这个问题。他表示,低速电动车辆在没有经过政府各个部门之间的论证和批准,就由企业直接生产出来的。它的出现,天然就存在着缺陷。“从长远考虑,我个人认为必须在安全和效率之间做出一个选择,哪怕这个选择是痛苦的。我认为应该重视社会管理需要和安全需要与效率之间的平衡。”

北京市人大常委会委员王荣梅曾表示,法规出台前既存的大量电动三轮四轮车、老年代步车,目前路面通行管理几乎还是空白的。如何对这类车辆进行及时有效的管理,需要政府高度重视、认真研究、综合施策,切实在消存量上想办法。

替代车型或存商机,部分车企已抢先布局

记者了解到,今年10月底前,北京市将制定出台“快递、外卖等行业使用车辆管理办法”。此外,针对快递车辆,拟通过使用合法规范的新能源汽车,逐步替换现有的快递电动三轮车和外卖车辆。

北京市不是最早提出使用新能源汽车替代电动三轮车、四轮车这一意向的。今年3月,深圳市发布《深圳市特殊行业电动三轮车过渡期管理方案》,其中就包括在过渡期内,给予快递行业10000个备案配额指标,对备案人员和车辆进行统一管理等。同时,这个方案也提出相关部门要加快生产适合快递配送末端实际需要的新能源车辆,并给予车辆购置补贴、充电、停车费用减免等优惠政策。

无论是北京市、深圳市,还是其他城市,都在酝酿用新能源车辆替代现有的电动三轮、四轮车,那么替代车型是否迎来新商机?

部分车企跃跃欲试,北汽福田在今年6月底上市了一款专门针对快递末端配送的新能源微型车“递哥”,这款从外观看,类似于北斗星车型的微型“面包车”,售价3.59万元,电池材质为磷酸铁锂,拥有ABS防抱死系统,城市工况续航里程可以达到80km-100km,最高时速为71km。有数据显示,这款车型比普通快递电动三轮车一次可多拉40件货,最快充电时间仅1.5小时,充满可用一天。

不过,快递小哥对这类新能源汽车并不买账。某一平台的快递小哥表示,既有考驾驶证的压力,还需要缴纳停车费用、违章费用、不能进院等问题,都会给他们的工作增加成本,带来不便。也有消费者认为,新能源汽车运用到快递端,在一定程度上会转嫁成本给用户,众多驾驶不熟练的快递员开着汽车同时上路,会加剧道路拥堵以及交通危险性。

A00级微型电动汽车市场前景需要检验

一边是担忧,一边是更新迭代的需求。这让记者想起曾在多年前红极一时的奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔等小排量车型。这种轴距在2米至2.2米之间,发动机排量一般小于或等于1升的A00级微型轿车,以可爱迷你的外观曾备受瞩目,如今这类微型汽车在道路上已不多见。那么,A00级微型新能源汽车能否有广阔的前景?

汽车行业分析师贾新光对记者表示,新能源汽车替代快递三轮车的市场需求目前不会旺盛,两三千元一辆的快递车辆,对于快递企业来说,购买成本不高,而一辆微型电动汽车动辄数万元,企业成本会增加。目前电动三轮车、四轮车未被列入汽车工业行业,对于汽车制造商来说,主要瞄准的是中高端汽车市场的研发和生产。他表示,占领微型新能源汽车市场,或将是低速电动车生产厂家升级转型的发展方向。

“无论是规范低速电动车生产标准,还是未来可能会迭代出现的新款电动汽车,环保问题要放在重要位置。”北京市人大代表卫爱民律师表示,三轮车的电池使用寿命短,废旧电池回收污染环境的问题不可忽视,如果微型新能源电动汽车,在电池续航里程和使用寿命上没有新的突破,仍旧会在频繁更换电池方面给环境带来压力。

虽然用A00级微型电动汽车替代的前景有待观察,不过生产老年代步车等低速电动车的企业正蓄势待发,通过收购、增发等方式加码纯电动新能源汽车业务,寻求转型升级。记者经过梳理后发现,河北一家低速电动车生产商河北御捷车业有限公司更名“领途汽车有限公司”,从低速电动车转向新能源汽车领域发力。曾在电动自行车市场有一席之地的比德文控股,采取了收购新能源客车生产基地、控股野马汽车等一系列动作,欲在新能源汽车领域大展拳脚。

低速电动车生厂商调转车头,但能否抢到新能源汽车这块蛋糕要看市场的选择。毕竟,新能源补贴退坡,从低端电动车扎进新能源汽车制造行列的企业如今已经很难尝到“甜头”。快递三轮车市场虽然庞大,但快递企业愿意为更换新能源汽车主动买单的动力明显不足。此外,老年人需要考驾照才能开上新能源汽车,复杂的手续等都会阻碍这一群体的购买意愿。业内人士表示,在没有充足的市场调查前,A00级微型电动汽车恐怕不会在短时间内成为路上一道“繁华”的风景。


新能源商用车积分管理方案研讨会在京召开

活动自动驾驶小能手 发表了文章 • 0 个评论 • 402 次浏览 • 2019-07-31 11:50 • 来自相关话题

2019年7月24日,中国汽车工业协会组织召开“新能源商用车积分管理方案研讨会”。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基、秘书长助理李邵华出席会议,来自一汽解放、东风股份、北汽福田、江淮汽车、中国重汽、浙江吉利、长城汽车、比亚迪、江铃股份、宇通客车、金龙客车、中 ...查看全部

2019年7月24日,中国汽车工业协会组织召开“新能源商用车积分管理方案研讨会”。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基、秘书长助理李邵华出席会议,来自一汽解放、东风股份、北汽福田、江淮汽车、中国重汽、浙江吉利、长城汽车、比亚迪、江铃股份、宇通客车、金龙客车、中通客车、上汽大通、成都大运、南京依维柯等22家单位的有关负责人和专家共计30余人参加了会议。

  会议由中国汽车工业协会副秘书长叶盛基主持。

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中国汽车工业协会副秘书长  叶盛基

  叶盛基首先讲话,对各企业代表积极参会表示欢迎和感谢,充分肯定了前期行业企业与协会共同推进《新能源商用车积分管理方案》相关研究所作出的努力和取得的成效。叶盛基指出,项目组相关单位和机构就新能源商用车积分管理方案进行了大量的调研和研究论证,积极听取行业企业意见,形成了阶段性的成果方案。中汽协会积极开展相关调研,认真组织行业主要相关企业进行积分值测算,深度开展方案目标论证分析和验证,提出了一些列的建设性意见和建议。叶盛基希望行业企业结合自身实际,从产业未来发展需求出发,积极发表意见,共同促进新能源商用车积分政策方案不断完善,以确保未来政策更好落地,有效推动汽车产业的持续健康发展。

  会上,李邵华表示,新能源商用车积分政策的目标导向尤为重要,建议积分政策以节能减排和技术进步为导向,同时确保政策的稳定性和持续性,以达到引导产业持续稳定发展的作用。

  会议着重就新能源商用车积分管理方案和行业共性意见,展开充分、热烈的研讨。与会代表畅所欲言,结合企业自身实际、行业未来发展需要,发表真知灼见,提出了许多建设性意见和建议,并形成了行业共识。

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新能源商用车积分管理方案行业研讨会现场

  会议认为,新能源商用车积分政策对产业发展影响深远。为此,新能源商用车积分政策制定和实施一定要基于充分论证和必要验证,既要考虑政策目标的引导性、前瞻性、挑战性,同时更要确保政策目标的可实操性,进而保证政策实施的有效性。行业相信,国家政府部门会从产业科学发展出发,结合新能源商用车市场发展实际,充分考虑产业发展现状和未来发展趋势,审慎、科学决策,为汽车产业持续健康和高质量发展保驾护航。

  中汽协会行业发展部、政策研究室和技术部有关主管参加了会议。


新能源汽车安全与召回主题峰会在博鳌隆重召开

活动自动驾驶小能手 发表了文章 • 0 个评论 • 467 次浏览 • 2019-07-31 11:39 • 来自相关话题

    今年7月,作为世界新能源汽车大会序幕,由国家市场监督管理总局质量发展局和中国汽车工程学会共同主办的“新能源汽车安全与召回”主题峰会在博鳌召开。本次峰会以“新时代 新变革 ...查看全部

    今年7月,作为世界新能源汽车大会序幕,由国家市场监督管理总局质量发展局和中国汽车工程学会共同主办的“新能源汽车安全与召回”主题峰会在博鳌召开。本次峰会以“新时代 新变革 新产业 新安全”为主题,围绕新能源汽车技术创新与安全监管展开研讨,交流发展最新动态,在开放与合作中共谋新能源汽车产业高质量发展。全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢,国家市场监督管理总局副局长、国家标准化管理委员会主任田世宏出席会议并致辞。 

  万钢对我国汽车产业以及新能源汽车发展取得的成绩给予了肯定,他指出电动化、智能化、共享化已成为全球汽车产业的共同战略选择,全球汽车产业正进入百年未遇的大变革时代。万钢强调,加快新能源汽车发展,是推动我国汽车产业转型升级,实现汽车产业由大到强跨越发展的关键,保障产品安全是新能源汽车发展的首要任务。我国新能源汽车起步虽早,但整体而言还有自身发展的短板。对此,万钢建议,要多措并举、多方发力,研发全系统解决方案,正面引导审慎监管,确保安全运行。并从加强科技支撑、提升产品质量、完善安全标准、加强安全监管、加强科学普及等几个方面提出了具体建议,紧紧抓住当下机遇,共同努力。 

  田世宏指出,国家市场监督管理总局作为国务院履行市场综合监管和综合执法部门,坚持推动“放管服”改革,着力优化营商环境、构建便捷高效的市场准入环境、公平有序的竞争环境和安全放心的消费环境,加快完善各项标准体系。田世宏表示,国家市场监督管理总局正式组建后,召回管理工作统一由质量发展局负责实施,通过坚持问题导向和目标导向,创新和加强事中事后监管,积极推动汽车产品质量安全水平提升。田世宏强调,当前新能源汽车产业正处于爬坡过坎的关键阶段,安全是第一要务,保障新能源汽车安全、提升新能源汽车质量,是所有汽车企业、科研机构、社会组织、政府部门共同的责任。 

  据悉,截至2018年底,已发布新能源汽车相关国家标准132项,涵盖基础通用、整车、关键总成、接口与界面、基础设施等各领域;对362家国内企业和14家进口企业颁发了CCC认证证书;921家汽车生产企业向总局备案了产品安全技术资料,141家备案了6.5万个销售维修网点和1716条质量担保条款;累计实施汽车召回1768次,涉及缺陷车辆6925万辆;年平均查办汽配产品违法案件1000余起。 

  主题峰会上,交通运输部、应急管理部等相关司局负责人,北京理工大学、上海交通大学、清华大学、华南理工大学的院士和教授分别做了精彩演讲。来自科研院所的相关专家以及国内外企业代表,从各自领域研讨了新能源汽车发展中的热点、难点问题。与会人员包括来自新能源汽车整车、动力电池及电控系统等零部件企业代表260余人。 


关注 | 流量红利结束 造车新势力迎来“生死年”

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 334 次浏览 • 2019-07-30 14:52 • 来自相关话题

2019年普遍被业内认为是造车新势力的“生死年”。上半年销量数据显示,蔚来、小鹏、威马等前三名销量均未过万辆,年度销量目标几乎难以实现。同时,因自燃、召回、维权、停产等一系列事件,造车新势力遭遇信任危机,甚至在倒闭边缘挣扎。 ...查看全部

2019年普遍被业内认为是造车新势力的“生死年”。上半年销量数据显示,蔚来、小鹏、威马等前三名销量均未过万辆,年度销量目标几乎难以实现。同时,因自燃、召回、维权、停产等一系列事件,造车新势力遭遇信任危机,甚至在倒闭边缘挣扎。

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几百品牌实现交付不足10家

众多造车新势力,你能认识几家?从“造车元年”2015年开始,据不完全统计,造车新势力已经超过500家。但截至目前,已经实现交付的只有9家,即蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前程、电咖和零跑汽车。其中,蔚来、威马、小鹏形成“三足鼎立”局面,累计交付量分别都超过万辆

从今年上半年的“成绩单”来看,交付量最多的是小鹏,数量为9596辆;第二名是威马,交付8747辆;蔚来位列第三,交付7481辆。但观其年度计划,威马2019年交付目标为10万辆,蔚来全年销售目标在4万辆至5万辆之间。

在新特汽车、云度汽车等新势力“第二梯队”里,销量还停留在几百辆阶段。2018年年初就上市的零跑汽车S01,最近才刚举行了首批交车仪式,只有10辆。此外,绝大多数品牌仍停在“PPT”阶段,量产交付遥遥无期。

负面不断引发信任危机

受到车市低迷及补贴退坡的影响,国内新能源车市整体增速放缓。工信部数据显示,今年上半年,全国新能源汽车销量61.7万辆,同比增长49.6%;而2018年上半年新能源汽车销量为41.2万辆,同比增长111.5%。造车新势力的交付压力除了来自车市大环境,更在于其自身引发的一波波信任危机。

第一批车主刚提车,品牌就上市了一款续航多出100公里、售价便宜近万元的新车型。7月,小鹏汽车发布新款车G3引发老车主的不满。对此,小鹏汽车董事长何小鹏公开道歉,并表示老车主3年内再购买新车享受1万元尾款抵扣。但事态并未因此平息,反而愈演愈烈。最后小鹏不得不推出商城积分补偿、承诺置换时回收旧车等补救措施。在产品节奏和营销策略把控上欠考虑,让小鹏汽车在消费者心中的形象大打折扣。

蔚来汽车也是麻烦不断。近来蔚来在上海、西安等地发生了4起自燃事故。6月,蔚来宣布召回市面上4803辆ES8电动汽车,这也是造车新势力的首例召回事件。“电动车自燃是一个概率事件,传统车的自燃情况从数量和比例来讲都比电动车要高得多。”尽管蔚来董事长李斌如此回应自燃事件,但无法回避车辆的质量弊端。

显然,对于造车新势力的头部玩家来说,品牌创立之初的新鲜度、创始人的个人魅力等,已难以继续支撑销量。“造车新势力第一波流量红利已结束,而增量订单的产生则依靠产品质量、服务品质和用户情感等多个方面。”威马汽车联合创始人陆斌分析。

淘汰赛加速但结局远未定

“特斯拉未来的全球总部应该设立在中国,而特斯拉未来的CEO也应该是中国人。”特斯拉CEO马斯克最近又语出惊人。同时,根据特斯拉方面最新消息,上海工厂有望今年年底投产。马斯克言论的可信度暂且不提,但作为“兵家必争之地”的中国新能源汽车市场,竞争已经到了白热化阶段。外资强势布局,传统燃油车企转而押宝新能源,留给造车新势力的时间不多了。

在新势力的“生死年”已经有企业开始掉队。长江汽车多地工厂近日被曝出停产、欠薪的消息,手握生产资质却一直不能将产品推向市场,拥有生产基地却沦为代工厂;拜腾在经历掌门人毕福康出走后元气大伤,正面临资金短板和债务问题。

不过,造车赛道上依然有新玩家入局。成立于2017年的华人运通首款量产车即将亮相,并计划于2021年上市销售。资本也在向头部玩家集中。

造车始终不是一场只靠资本就能运作的游戏,最终还是要靠产品在市场上站稳脚跟。在全国乘联会秘书长崔东树看来,面对补贴退坡、市场下滑,造车新势力的处境是艰难的,虽然2019年将是大批品牌退出的开始,但市场格局还未定下来,一些品牌可能会因突发因素突然掉队,也可能会有品牌趁机快速上位。面对政策的波动,各家需做好产品,平稳过渡。产品、资本、商业运作等都很重要,只有有耐力的企业才能走到最后。(来源:中国新闻网)

2019年已过半 细数各新能源车企年度销量目标完成情况

博客betty19920416 发表了文章 • 0 个评论 • 343 次浏览 • 2019-07-24 11:26 • 来自相关话题

中汽协数据显示,6月份,我国新能源汽车销量15.2万辆,同比增长80%;1-6月,累计销量61.7万辆,同比增长49.6%。按照中汽协年初预测,2019年全年新能源汽车的销量目标在160万辆,目前则完成38.6%。需要指出的是,新能源汽车市场虽 ...查看全部

中汽协数据显示,6月份,我国新能源汽车销量15.2万辆,同比增长80%;1-6月,累计销量61.7万辆,同比增长49.6%。
按照中汽协年初预测,2019年全年新能源汽车的销量目标在160万辆,目前则完成38.6%。需要指出的是,新能源汽车市场虽仍是下滑车市中保持增长的板块,但是与几年前动辄几倍的增速相比,增速已有所放缓。而今,随着新能源补贴的大幅退坡,全年能否达到160万辆销量预期将充满变数。
与此同时,那些年初满怀信心立下年度销量目标的新能源车企,上半年的完成情况又是怎样的呢?为此,盖世汽车整理了部分已公布年度销量目标以及1-6月销量成绩的主流新能源车企,并对各自的完成率进行了统计。

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数据显示,今年上半年,主流新能源车企年度销量目标平均完成率四成不到,且几乎没有任何一家企业过半完成年度目标,其中完成率最高的是江淮新能源为48.8%,最低仅有26.8%。以下是各车企具体完成情况,供参考:

比亚迪:目标销量42万辆 完成率34.7%
今年年初,比亚迪设定了65万辆的销量目标,其中新能源汽车销量目标为30万辆。而如今,比亚迪将新能源汽车销量目标提升至42万辆。 
王传福在2019世界新能源汽车大会上发言称,今年比亚迪新能源车销量将实现70%~80%的增幅,同时结合其2018年超额完成20万辆目标情况,测算今年保守目标为42万辆。
当前数据显示,2019年1-6月,比亚迪新能源汽车累计销量145,653辆,完成42万辆目标的34.7%。接下来,比亚迪能否顺利完成新的年度销量目标值得关注。


北汽新能源:目标22万辆 完成率29.6%
2018年北汽新能源超额完成15万辆的年销量目标,当年累计销售新车15.8万辆,同比增长53.11%。基于此,北汽新能源将2019年全年的销量目标定在22万辆。 
然而受补贴退坡影响,北汽新能源今年上半年进行了幅度较大的车型结构调整,销量受到一定程度的影响。数据显示,今年1~6月份,北汽新能源累计销量为65,159辆,同比增长21.57%,仅完成目标的29.6%。下半年,北汽新能源欲实现22万辆的年销量目标,还需倍加努力才行。


上汽乘用车:目标销量20万辆 完成率40%
2019年是上汽新能源向市场开拓的第5年,今年上汽新能源的销量目标是,在2018年销量的基础上再翻一番达到20万辆。
2018年全年上汽乘用车新能源车型销量为9.6万辆,今年随着荣威和名爵在新能源领域的加速布局,上汽新能源车型上半年累计销量超过8万辆,同比增长40%,完成全年销量目标的40%。 
据悉,为了冲刺市场销量,荣威下半年还可能会推出两款全新新能源车型,一款为插混SUV,尺寸略大于eRX5;另一款或为紧凑级纯电动轿车尺寸略小于Ei5。

奇瑞新能源:保底目标10万辆 完成率26.8%
奇瑞新能源对今年的销量预期比较乐观,保底目标是10万辆的年销量,挑战目标是15万辆。今年1-6月,奇瑞新能源汽车累计销量26,760辆,完成保底目标的26.8%。 
根据奇瑞新能源的规划,其2020年的销量目标是20万辆。今年6月28日,奇瑞新能源2019款小蚂蚁正式上市,新车补贴后售价5.98万起,该车型有望成为奇瑞新能源的销量担当。此外,瑞虎e、全新一代艾瑞泽5e也将在今年下半年陆续上市。

长城欧拉:目标销量10万辆 完成率27%
接连两年未能完成既定目标的长城汽车,开始将目光聚焦于新能源汽车领域。去年8月份,长城汽车成立新能源品牌——欧拉。2019年,该品牌计划冲击10万辆的年销量目标。 
作为一个仅仅上市一年不到的新品牌,欲实现10万辆销售目标显然并非易事。今年1-6月,欧拉累计销量为27013辆,仅完成其全年销量目标的27%,不过该销量成绩已占到长城汽车49.35万辆总销量比例的5%之上。

江淮新能源:目标销量8万辆 完成率48.8%
自2018年超额完成5万辆年销目标后,江淮新能源将2019年的销量目标定为8万辆,相比去年增长了60%。 
今年6月,江淮纯电动乘用车销量9,842辆,同比增长429%。1-6月份,累计实现3.9万辆,完成全年销量目标的48.8%。


长安新能源:目标销量7.65万辆 完成率40%
2019年,长安汽车新能源销量目标为7.65万辆,最新销量数据显示,今年1-6月,长安累计销售新能源汽车2.9万辆,实现全年销量目标的40%。
2017年10月,长安汽车发布“香格里拉计划”,并成立长安新能源汽车科技公司,酝酿全面转型新能源领域。根据“香格里拉计划”,2025年,长安汽车将全面停售传统燃油车,实现全谱系产品电气化。2025年,长安计划旗下新能源汽车销量占比达到25%,2030年销量占比达到60%。2025年之前,长安汽车计划在产业链投入1000亿元,累计推出纯电动产品21款,插电式混合动力产品12款。

广汽新能源:目标销量4万辆 完成率30% 
对于2019年销量目标,广汽新能源计划在2018年的基础上实现销量翻倍达到4万辆,并且挑战5万辆。而从上半年数据来看,广汽新能源1-6月累计销量为12,045辆,仅达成销量目标的30%。
目前,广汽新能源共有4款车型在售,分别是:GA3S PHEV、GE3 530、 GS4 PHEV以及4月上市的Aion S,该车型目前累计订单已超50,000辆。到今年9月底,广汽新能源全新纯电动SUVAion LX将正式量产,预计年底投放市场。

 

2019中国智能网联汽车创新发展论坛 暨新能源汽车电子与半导体创新应用大会将于合肥举办

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 367 次浏览 • 2019-07-10 14:35 • 来自相关话题

· 会议背景 ·随着5G、AI等技术的快速发展与深化应用,汽车产业中的电子技术得到了新一轮的发展空间,特别是智能化、电动化成为了新一轮汽车电子化推动力量。新能源电动汽车的大力发展,汽车电子半导特别是功率半导体作为汽车的关键动力部件成为了其不 ...查看全部
· 会议背景 ·

随着5G、AI等技术的快速发展与深化应用,汽车产业中的电子技术得到了新一轮的发展空间,特别是智能化、电动化成为了新一轮汽车电子化推动力量。新能源电动汽车的大力发展,汽车电子半导特别是功率半导体作为汽车的关键动力部件成为了其不可忽视的“隐形”增量。与此同时,安全高效、智能节能、融合互联的发展趋势也让我们看到了汽车的价值链已经逐渐从传统的机械动力结构转向了电子信息系统集成,这不仅在新能源汽车、无人驾驶、ADAS、车联网等新产品、新功能上得以体现,也为从事互联网、消费电子、芯片制造领域的企业进入汽车行业提供了新的发展机遇。

· 关于CICVES ·

作为专注智能网联汽车与新能源技术融合创新应用的高端交流平台之一,2019中国智能网联汽车创新发展论坛暨新能源汽车电子与半导体创新应用大会定于2019年9月25日-26日于合肥举办,本次大会旨在为推动智能网联汽车与新能源汽车的快速融合发展打造一场丰富、高效、实用的全视角盛宴,“融合网联新技术,创享智能车生活”的大会主题将再次带来有关智能网联汽车未来更多的思考!大会以开放融合的精神诚邀行业相关积极参与并支持!

2019智能网联汽车与新能源汽车的融合发展与全方位解决方案尽在9月25-26日合肥,CICVES大会基于现阶段智能网联汽车现状,特别是在新能源汽车的大背景下,智能网联与新能源技术的结合无疑是最新的突破口与未来方向!安徽省作为汽车产业的重要区域,特别是合肥市正大力发展和支持科技创新,优化汽车产业结构与升级,实行汽车产业的差异化创新与发展,本次大会将邀请来自于国内外主要主机厂、汽车零部件厂商、通讯服务商、高校科研专家学者、各类投融资金融机构以展带会,以会加展,立体呈现智能网联汽车及新能源汽车技术领域全方位的系统集成解决方案,重点探讨和展示智能网联与新能源技术在商用车、乘用车以及零部件制造领域最新技术,最新产品!


CICVES带给您的

当下智能网联汽车产业将如何紧随行业大趋势,以创新融合之势实现弯道超车?智能网联汽车与新能源技术的融合发展将面临怎样的挑战和未来?汽车新一轮电子与半导体产业的崛起风口在新形势下该怎样去适应?这一切答案尽在CICVES2019峰会现场揭晓!

· 加入我们 ·

【参会须知】

1)会议注册采用电子邮件(alisa@ange-china.com)或官网注册(www.cicvp.com)方式。

2)注册时请提供姓名、单位、电子邮件和联系电话。

更多大会相关内容请见附件或联系我们

· 参与嘉宾来自 ·



新特汽车寻找“新能源&智能网联&轻量化”相关供应商

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 288 次浏览 • 2019-07-10 14:35 • 来自相关话题

功能介绍汽车产业全媒体平台,聚焦了汽车产业链的行业动向、技术发展、热点资讯、高端人物、跨界融合等,为大家提供新鲜有料的汽车行业与技术新闻,有洞察力的分析报告,还有丰富的行业数据,让您分分钟知晓汽车行业动态与趋势!    ...查看全部

功能介绍汽车产业全媒体平台,聚焦了汽车产业链的行业动向、技术发展、热点资讯、高端人物、跨界融合等,为大家提供新鲜有料的汽车行业与技术新闻,有洞察力的分析报告,还有丰富的行业数据,让您分分钟知晓汽车行业动态与趋势!

                                                                                            


7月30日,盖世汽车将组织“新能源&智能网联&轻量化”等相关优质企业走进新特汽车并进行深度技术交流,希望通过这次活动的举办,让更多有好的技术的供应商能与新特汽车的相关人员进行交流与洽谈,也能充分展示新特汽车的发展成果和开放性,让更多供应商的先进技术有机会应用到新特汽车的产品上。


以下是新特汽车具体采购需求:
  • 智能互联中心



  • 电子电器




  • 新能源


  • 底盘&车身&内外饰


届时,新特汽车的新能源、智能网联、轻量化技术中心研发部门负责人、采购部门负责人、工程师以及商务部、技术部、质量相关部门都会前来参与交流,如有意向与新特汽车进行合作并与采购、研发工程师对接的供应商企业欢迎报名参加!


活动时间:2019年7月30日

活动地址:浙江省杭州市滨江区江淑路736号纳爱斯大厦17、18楼

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活动形式
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前瞻技术沟通会

有前瞻/亮点技术的展商可集中对新特汽车的技术研发人员进行技术讲解,Q&A。

(往期活动现场)

产品展示交流

全天展示,新特汽车技术研发及采购人员可与供应商进行深入探讨与交流(展台由盖世负责设计搭建)。

(往期活动现场)

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活动报名
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活动过程中,盖世汽车将带领新特汽车的领导参观展台并与供应商一一交流,在前瞻技术沟通环节,供应商将通过技术分享,展现企业的实力。如果有兴趣进入新特的零部件企业朋友可以识别下方的二维码报名!


报名后我们会与您联系对接

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活动收益
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  • 直面新特汽车新技术部门、采购部门人员,快速、高效、精准匹配采购项目;

  • 掌握新特汽车产品和战略发展,了解主机厂需求,加快产品更新迭代;

  • 有机会与新特汽车建立伙伴关系,共享资源,协同开发;

  • 借助盖世汽车多渠道媒体传播,提高行业知名度;


主机厂前瞻技术展示对接会

2018年盖世汽车主机厂前瞻技术展示对接会已经落下帷幕,活动以采购商与盖世汽车共同主办的形式,组织了30余场专场活动,吸引了1000余家供应商参与报名,通过前期匹配与审核,带领700余家供应商成功与采购研发技术等核心人员进行接触,帮助采供双方快速进行对接和洽谈。


主机厂前瞻技术展示对接会主要以涵盖新能源、智能网联、轻量化、创新技术、新供应链、智能制造等领域为重点,2018年盖世汽车联合众泰汽车、猎豹汽车、沃尔沃汽车、前途汽车、吉利汽车、北汽新能源、长安汽车研究院、前途汽车、宇通集团、福田商用车、重庆延锋安道拓等在内的多家企业共同主办,通过前期匹配以及采购商的审核,以平均每场20余家供应商的形式,通过现场前瞻技术的讲解和交流,为采供双方的合作打下了基础,也得到了采供双方的一致好评。

(往期活动现场)

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2019年盖世汽车将继续联合全球主流主机厂和一级零部件供应商,将会围绕“智能网联、新能源、节能环保、新供应链领域、轻量化”等主题,与更多的主机厂和一级零部件企业合作,探索更多的可能,帮助供应商对接全球主机厂的研究院、技术中心、前瞻部门、采购部门。2019年,盖世汽车将继续利用平台资源与优势,帮助更多的采供双方进行对接,为满足各方需求而努力,从而推动整个行业积极健康发展。



2018年中国新能源汽车满意度77.8% 较上一年度有所提高

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 247 次浏览 • 2019-07-08 15:00 • 来自相关话题

哪些新能源汽车品牌在用户体验中获得最高的满意度?《2019年新能源汽车用户满意度报告》给出的结果是特斯拉Model S、蔚来ES8、荣威Marvel X位列纯电动车型满意度排行前三名,特斯拉、蔚来汽车、一汽大众奥迪获得新能源汽车品牌用户满意度前三名。部分 ...查看全部

哪些新能源汽车品牌在用户体验中获得最高的满意度?《2019年新能源汽车用户满意度报告》给出的结果是特斯拉Model S、蔚来ES8、荣威Marvel X位列纯电动车型满意度排行前三名,特斯拉、蔚来汽车、一汽大众奥迪获得新能源汽车品牌用户满意度前三名。部分自主品牌受早期产品技术不成熟影响,满意度较低。

《2019年新能源汽车用户满意度报告》由赛迪品牌实验室、赛迪顾问汽车产业研究中心和新华汽车联合发布。2019年新能源汽车满意度评价指标体系从用户的基础体验、动力体验、舒适体验、科技体验、服务体验5个维度对新能源汽车开展评价。研究历时4个多月,收到近万名车主反馈。覆盖2018年新能源汽车销量排名前十的城市,包含29个车企,75款车型。调研结果显示,2018年中国新能源汽车整体满意度达到77.8%,较去年有所提高。其中,所有参与调研的消费者对新能源汽车满意度评分均在60%以上,评分在 85%以上的消费者占14.1%,评分在78%以上的消费者占到了55.6%,仅有11.8%的消费者满意度评分在70%以下。

结合各项细分指标排名,报告评出纯电动车型满意度排行榜、插电混动车型满意度排行榜以及品牌满意度排行榜,特斯拉Model S、蔚来ES8、荣威Marvel X位列纯电动车型满意度排行前三名,特斯拉、蔚来汽车、一汽大众奥迪获得新能源汽车品牌用户满意度前三名。部分自主品牌受早期产品技术不成熟影响,满意度较低。

调查还显示,新能源汽车的消费结构正在逐步向好,逐步成为主流消费群体。“私人领域逐步打开、A0级以上市场逐步成为主流是新能源汽车消费结构的新变化。”赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮称,随着竞争的加剧,新车型产品竞争力正在提升。纯电动汽车续驶里程在不断提升,已经可以满足用户基本出行需求。(来源:中国汽车报网  王金玉)


赛迪顾问发布新能源汽车用户满意度排行榜,消费者痛点有哪些?

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 285 次浏览 • 2019-07-08 15:00 • 来自相关话题

《2019年新能源汽车用户满意度报告》历时4个多月的调研分析,于2019年5月29日正式发布。赛迪顾问品牌实验室通过建立科学、系统的评价体系,从消费者的角度出发,深入研究消费者在使用新能源汽车过程中的痛点和主要需求,帮助车企打造更符合消费者使用习惯的车型 ...查看全部

《2019年新能源汽车用户满意度报告》历时4个多月的调研分析,于2019年5月29日正式发布。赛迪顾问品牌实验室通过建立科学、系统的评价体系,从消费者的角度出发,深入研究消费者在使用新能源汽车过程中的痛点和主要需求,帮助车企打造更符合消费者使用习惯的车型。

满意度报告收到近万名车主的反馈评价,覆盖2018年新能源汽车销量排名前十的城市,29个车企,75款车型。2019年新能源汽车用户满意度评价指标体系包括5个一级指标(基础体验、动力体验、服务体验、舒适体验和科技体验)和26个二级指标,力求以真实的客观数据反映消费者在使用新能源汽车产品过程中的满意度情况。

2018年中国新能源汽车整体满意度达到77.8%,较去年有所提升。从各项指标得分看,新能源汽车整体动力体验满意度最高,达到82.3%,其次是舒适体验79.9%,排名后两位的是服务体验与科技体验。


新能源汽车用户满意度各项指标满意度得分统计

特斯拉、蔚来、上汽荣威、比亚迪等品牌及车型满意度较高。特斯拉Model S凭借强大的技术实力和科技体验占据纯电动车型满意度榜首。蔚来ES8拥有多元的智能科技系统、贴心使用的用户设计和优良的充电服务体验,深得用户满意。在EV TOP20榜单中,比亚迪共有6款车型入选,上汽入选3款,展现了良好的企业实力。


Top 20 纯电动新能源车型用户满意度排名

部分自主品牌较早进入新能源汽车市场,早期产品成熟度不足,影响用户满意度评价。比亚迪、北汽新能源、奇瑞等企业都是较早推出新能源产品的品牌,但由于产品定位和技术限制,在续驶里程、科技配置等方面都存在不足,用户体验不佳。


新能源汽车品牌用户满意度榜单

充电满意度低于续航满意度,基础设施建设是新能源汽车发展的重要基础。整体看目前消费者对续航满意度评价较高,尤其是“续驶里程能否满足日常出行需求”一项满意度达到89%,冬季续航成为困扰消费者主要问题。充电满意度平均得分为77.5,主要问题集中在充电便利性方面。


用户对不同需求的续航满意度

产品可靠性满意度与购车时间成反比,老车型质量问题明显。问卷显示,购车时间越长的消费者对产品可靠性满意度越低,尤其是质量问题与故障频率这一项。购车时间在三年以上的产品可靠性满意度仅为58%,主要原因是3年前在售的新能源汽车产品还不够成熟,问题故障率较低。此外,3年前国内新能源汽车电池主要以磷酸铁锂电池为主,冬季续航衰减较大是客户投诉的主要问题之一。


不同购车时间消费者对产品可靠性的满意度

部分自主品牌售后服务品质未能与产品同步升级,有待提升。新兴车企的品牌售后满意度整体较高,源于其更加人性化的服务流程和直销模式对销售门店服务品质管理;合资品牌虽然维修保养成本相对较高,但服务品质和服务便捷性满意度评分整体较高;自主品牌车企的维修成本虽低,但其服务品质短板效应明显,另外4S店乱收费现象也是影响自主车企品牌售后满意度的主要原因之一。


品牌售后满意度排行(车企)

研究团队汇总了调研过程中影响消费者满意度的主要问题,分别为续驶里程方面的续航尚不能满足长途行驶需求、冬季续航衰减严重、等速续航误导消费者;售后服务方面的售后服务价格高、存在误导行为;舒适度方面的座椅舒适度较差、坐姿高和地板不平;充电方面的快充时间仍然较长、快充对电池的影响不明确、冬季冲不进去电;驾驶体验方面的行驶质感不好、制动能量回收体验不好,相关问题有待厂家解决。

未完待续(来源:赛迪顾问  作者:吴楚晓)


新能源汽车公务出行 这个城市提供了“青莲样本”

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 14 次浏览 • 1 天前 • 来自相关话题

“青莲出行”可以提供公务出行的轨迹图,从哪里到哪里,包括中间办理 公务的时间一目了然。只此一招,便轻易地将公车私用的漏洞完全堵上了。近4年来,我国新能源汽车高速增长,但近4个月来,新能源汽车却出现销量连续下滑。车市进入冬天,但在冬天里,仍有 ...查看全部

“青莲出行”可以提供公务出行的轨迹图,从哪里到哪里,包括中间办理 公务的时间一目了然。只此一招,便轻易地将公车私用的漏洞完全堵上了。

近4年来,我国新能源汽车高速增长,但近4个月来,新能源汽车却出现销量连续下滑。车市进入冬天,但在冬天里,仍有希望在孕育。

新能源汽车公务出行项目的实践者——江西青莲新能源汽车服务有限公司(简称“江西青莲”)正在赣西南燃起星星之火。

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一株“青莲”的孕育

江西青莲的创始人温俊、余泽平与合作伙伴丁健在交通出行领域摸爬滚打多年,积累了丰富的实践经验。在国家政策的引导和国管局领导的垂范下,这样一批人萌生出了做县域公务出行智慧项目的想法。

为做好公车改革工作,国管局早在2015年6月,就试点试行了“国家机关事务管理局新能源汽车自助分时租赁项目”。其后,各大部委陆续跟进。

2016年5月初,国家机关事务管理局在部署“十三五”中央国家机关节约能源资源工作时指出,中央国家机关配备更新公务用车中新能源汽车的比例要达到50%以上。

一个好的想法要落地,还要有一颗火种。而该项目被点燃的火种则来自江西省委副书记、省委党校校长,赣州市委书记李炳军的一番话。

2018年6月,李炳军书记到赣州杰铭网络科技有限公司(公司总经理温俊,在2016年从县委宣传部停薪留职下海创业,主营业务是电单车共享)考察,敏锐地捕捉到该公司有很强的软件开发能力,当即建议,你们有这么好的两轮车运营平台,能否开发一个运营新能源汽车的软件平台?

由此,项目研发团队经过细致的沟通、策划、评估,并获得会昌县领导的大力支持,与安捷汽车服务有限公司共同成立江西青莲汽车有限公司。

2018年10月底,公司注册,2019年4月在会昌县试运营。仅仅几个月,就成功研发和对接好新能源汽车软硬件,首创出“青莲出行”“一站式”公务出行解决方案。

当时,为了有资金投入,余泽平单枪匹马跑去上海,争取大昌行对项目给予支持,历经两个月的不懈努力,他的诚心诚意打动了投资方。双方达成了第一批投放1800台车辆的协议。

青莲“一站式”公务出行解决方案,一步步从会昌县,推广到赣县区、蓉江新区、崇义县,并在兴国县、高新区成功落地。目前正在协商的,还有多个县区。

江西青莲根据每个县区公务出行需求情况,提出新能源汽车配置方案,并根据配置方案,研发设计软件功能以及通用的互联网智能系统等。运行平台上线后,使用新能源公务用车出行,只需一个简单的流程。

单位用户由“青莲出行”注册的管理员通过“青莲出行”APP查看可用车辆情况,按用车需求输入用车及用车人信息进行车辆预约,预约成功系统自动发送6位数用车验证码至用车人手机,用车人直接用微信扫描车身上的二维码按页面提示输入用车验证码后,即可开启车门锁使用车辆;用车完毕后,将车停放在规定区域,关闭车门后,用车人扫描二维码按页面提示输入用车验证码后即可完成还车。其中有一处创新,是专为公务出行设定的,那就是停车环节。

这是针对公务办事通常有一段办理公务事宜不用车的时间,这时使用者只要选择停车,就可以将车锁定。工作完成后,再行启动用车。

“公车私用”无处遁形

“青莲出行”的最大价值,就在于它解决了公务出行的一些相关难题。

一是可以解决公车私用的问题。“青莲出行”将公务出行与公务人员个人出行分户管理。因单位公务需求使用车辆的,由单位账户管理,费用在单位账户中扣除;公务人员个人用车,费用自行承担。关键点在于,“青莲出行”可以提供公务出行的轨迹图,从哪里到哪里,包括中间办理公务的时间一目了然。只此一招,便轻易地将公车私用的漏洞完全堵上了。

二是明显减轻财政负担。根据“青莲出行”落地会昌县的运营数据,截止到2019年8月,共为会昌县节约公务出行费用约61万元。按会昌县公务出行实际情况,以公务出行年行驶里程约400~500万公里测算,可为会昌县每年节约公务出行费用约400~500万,减负效果显著。

三是保障公务出行,提高了资源利用效率。车辆共享可有效提升了使用率,且随着项目的扩展,通过大数据分析平台进行高效适配,将人和各种交通工具、交通信息源连接在一起,可逐步实现公务车辆与市场车辆共享,实现县与乡、县与县乃至各地区之间的异地还车、区域调配、资源共享,有效解决公务出行的“高峰期”无车用、“低谷期”闲置等资源浪费问题。

“青莲出行”在有效解决公务出行中的几个难点的同时,能更好地为公务人员提供智能、环保、便捷的服务,将互联网+共享模式+新能源汽车+公务用车改革融为一体,是互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合在公务用车改革上的成功案例,为公务用车改革提供了一个快速推广的“赣州样本”。

“青莲出行”新能源公务用车项目的推广应用,将有力地助推新能源汽车消费,推动新能源汽车产业的快速发展,对于我国汽车后市场产业链转型升级具有积极的作用。(来源:新能源汽车报)


产销下降 熬冬迎春 新能源汽车市场呼唤“新动能”

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今年的“双十一”购物节,全民狂欢好不热闹,淘宝、京东等电商又赚了个瓢盆满钵;同样这天对汽车产业而言,中国汽车工业协会发布了10月份汽车产销数据,新能源汽车市场同比大跌46%,与热火朝天的电子商务形成鲜明对比。 ...查看全部

今年的“双十一”购物节,全民狂欢好不热闹,淘宝、京东等电商又赚了个瓢盆满钵;同样这天对汽车产业而言,中国汽车工业协会发布了10月份汽车产销数据,新能源汽车市场同比大跌46%,与热火朝天的电子商务形成鲜明对比。

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自从汽车产销数据发布以来,业界对新能源汽车市场出现一些怀疑声音。但专家认为,现阶段的新能源汽车产销同比下降,只是新能源汽车产业短暂的、合理的、可持续的自我调整,新能源汽车市场仍处高速度增长阶段。与此同时,新能源汽车市场正呈现出自主品牌高端制造崛起、合资品牌发力纯电车型、新造车阵营活力不断等新亮点。

新能源产销下降

市场仍属高速增长

首先,从全球发展来看,世界各国对汽车产业电气化转型的认知基本一致。英国、荷兰、挪威、法国、美国、印度等国家已在正式政府文件中提及燃油车禁售问题,或发布相关规划与愿景。

我国以工业和信息化部为牵头的20多个部门正在起草《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,作为发展新能源汽车的纲领性政策,该规划将为未来十五年新能源汽车发展指明方向和目标。与此同时,海南省已经初步考虑在2030年前,海南全岛不再售卖非清洁能源汽车。

其次,在全球汽车产业电气化转型的大背景下,整车企业、互联网公司、金融资本等势力都对新能源汽车表现出极大兴趣,新能源汽车已进入茁壮成长的关键阶段。

北汽、比亚迪、上汽、广汽、吉利等自主品牌在新能源汽车市场已经取得明显优势,大众、丰田、奔驰、等外资品牌发力新能源汽车,特斯拉、小鹏、恒大新能源等新兴势力异军突起。在当前汽车产业变革的关键节点,汽车品牌将迎来重新洗牌。

再次,回看新能源汽车产销数据,10月份新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆,产量环比增长6.2%,销量下降5.9%,同比下降35.4%和45.6%。1-10月,新能源汽车产销98.3万辆和94.7万辆,同比增长11.7%和10.2%。

从今年新能源汽车产销数据可以看出,新能源汽车的产销增长速度仍处较高水平。另外,对于部分同比下降情况,专家认为这是汽车市场在特定阶段所呈现出的短暂、合理、可持续的自我调整,需要对市场资源最大化利用的调整过程保持冷静与信任。

合资品牌

发力纯电动车型

当前新能源汽车行业在摸索中前行,传统整车企业造车基础雄厚,但电气化转型更需壮士断腕,向高端新能源汽车市场发力;新造车阵营既有以恒大新能源汽车为代表的财力雄厚跨界者,也有以特斯拉为代表的技术集大成者,但绝大多数新造车企业缺乏造车积淀,面临融资困境,处境并不容乐观。

值得强调的是,在产业下行的背景下,社会各方都在积极探索,并呈现出合资品牌发力纯电动车型、自主品牌高端制造崛起、新造车阵营活力不断等新亮点。

合资品牌发力纯电车型。此前,纯电动车型的月销排行榜几乎全是自主品牌,但今后可能发生些许变动。

10月30日,东风Honda和本田联合开发的首款纯电动车X-NV亮相,正式开启东风Honda电动化元年。同时,X-NV也助力东风Honda完成自身在燃油、混动和纯电三大动力领域的完整布局,为东风Honda进一步发展注入全新活力。

11月7日,丰田与比亚迪就成立纯电动车的研发公司签订合资协议,双方各出资50%于2020年在中国成立新公司,新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务,推出更多纯电动汽车。

11月8日,上汽大众新能源汽车工厂落成,这是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂。同时,新工厂首辆ID.车驶下生产线,这是一款MEB平台纯电动中型SUV,也是上汽大众未来投产的首款ID.家族车型。

同是11月8日,作为奔驰“中国制造、全球品质”战略下的首款电动车型,全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV正式登陆中国市场,标志着北汽集团和戴姆勒集团的战略合作在新能源领域进一步深化,未来将推出更多新能源汽车产品。

自主品牌高端制造

新造车阵营活力不断

自主品牌高端制造崛起。今年以来,以北汽ARCFOX品牌、广汽AION品牌、吉利几何品牌、上汽荣威品牌为代表的自主企业,高端智能制造成绩斐然。

ARCFOX作为北汽集团和北汽新能源倾力打造的高端智能新能源汽车品牌,在今年日内瓦车展实现全球首发;发布首个商业搭载5G技术的平台——IMC智能模块标准架构;与华为共同开发面向下一代的智能网联电动汽车技术;并将于广州车展发布基于用户体验的生态商业模式。

新造车阵营活力不断。今年以来,车辆着火、客户退车、融资困难、公司裁员等系列负面信息,严重影响了消费者对造车新势力的信心,但随着恒大、小米等资本注入,大家对新造车阵营似乎有了新态度。

11月12日,恒大新能源汽车召开全球战略合作伙伴峰会,许家印宣布恒大在新能源汽车的三年投资预算450亿元,制定了“用三到五年成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标,确立了“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”的发展定位。

另外,小鹏汽车成功获得4亿美金C轮融资、拜腾M-Byte开始试装车生产、特斯拉上海工厂落成,新造车阵营正在变化中前进。


新能源销量下滑,造车新势力活得怎么样?

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乘联会最新公布数据显示,10月份,我国新能源狭义乘用车销量6.3万辆,同比下降46.0%。尽管1-10月新能源乘用车的累计销量达到了82.3万辆,同比增长16.6%,但整体销量与增速已被严重摊薄。随着补贴退坡,一直高歌猛进的新能源市场逐步回 ...查看全部

乘联会最新公布数据显示,10月份,我国新能源狭义乘用车销量6.3万辆,同比下降46.0%。尽管1-10月新能源乘用车的累计销量达到了82.3万辆,同比增长16.6%,但整体销量与增速已被严重摊薄。

随着补贴退坡,一直高歌猛进的新能源市场逐步回归“理性”,我们看到,以比亚迪、北汽新能源为首的传统车企,已经开始遭遇下行压力。对于造车新势力们而言,更是困难重重。不过,我们也看到,当中一些优秀车企在寒冬中的逆势成长。

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寒冬逆势成长

2019年是造车新势力首款量产车型的交付元年,但自2018年5月起,汽车市场开始步入下滑态势,这也直接影响到了造车新势力的销量。

但从数据来看,较之于传统车企的新能源汽车销量,部分造车新势力的市场份额却呈现出逐步上升的状态。如小鹏G3自2018年12月上市后,取得了不错的市场表现。数据显示,小鹏汽车1-10月交付11944台,其中C端用户占比79.14%,是造车新势力中C端用户占比最高的企业。

乘联会秘书长崔东树撰文指出,造车新势力正在成为市场重要的参与力量,截至今年第三季度,其销量占据12%的纯电动市场份额。而传统自主品牌在这一领域的份额却从今年第一季度的93%下滑到第三季度的84%。

由此来看,一直以来对于新造车势力的质疑和绝对唱衰论,如今需要我们重新审视。

发力C端

近期,小鹏汽车董事长何小鹏在其社交号上的一段言论引起行业热议。其指出,看完今年前9个月电动汽车拆分数据,感到非常沉重,前9个月国内卖给C端即私人消费者的新能源汽车仅有十几万辆,剩下的销售数据则多是来自出行公司及汽车租赁公司等“B端”客户。“我们经常说要做大做强,但就像净重和毛重一样,抱着借来的铁球称体重冲排名,越到后面会越多问题。”

事实上,何小鹏指出了新能源市场的一大痛点,也即是补贴时代下,C端市场并未被真正激活。而今,新能源补贴时代即将成为过去,诚然发展B端市场是一大路径,但随着电气化的规模化推广应用,真正考验一个车企实力的无疑是C端。

我们看到,随着消费理念的不断成熟,人们对新造车企业以及相关产品和理念的接受度越来越高。据了解,今年双11期间,小鹏汽车的销量增量大概是平时的7倍。“第一次从卖方感受到双11的威力,不错的第一步,我们非常坚定做好2C销售,而不是出行市场,前面会更难,但是相信会走得越来越顺。”何小鹏表示。

而今,该司在C端市场的投入和运营力度不断加大。据了解,到2019年底,小鹏计划在全国投入运营100-120家线下网点。新零售模式保证全国线上线下价格统一、销售流程一致、服务标准一致,免除用户购车比价议价之苦,保障用户体验的同时,也大大提升了利润稳定性。

与此同时,作为服务体系的重要组成部分,小鹏汽车正在加快布局超充站建设。截止至2019年10月,分布于北京、上海、广州、深圳、武汉、杭州等19个城市的78个超充站已经投入运营,另有125个站点已完成签约工作。同时,小鹏汽车也在积极拓展对外合作,与全国最大第三方充电网络运营商特来电实现互联互通、建站合作。

优化产品 为未来赋能

只有足够优秀的产品,才能最终获得用户和市场的认可。尤其对于身处“危”与“机”的新造车势力而言,如果资金直接决定生死存亡的话,品质则决定其能否活的长久。

作为一家天生拥有“互联网基因”的新创企业,小鹏汽车认为智能化是驱动汽车变革的核心源动力,而软件、硬件、网络、运营、服务的结合是支撑智能化的基础。

因此,该司一直通过AI技术不断持续优化产品,使之成为更懂用户的智能电动汽车。相关数据显示,小鹏汽车的用户人群中80后用户占比超过一半以上。值得注意的是,有93%的车主选装了自动辅助驾驶配置。

此外,据盖世汽车了解,即将于2020年量产交付的小鹏P7将具备高速自动驾驶及360度感知系统的XPILOT 3.0自动驾驶辅助能力。而具备自主变道能力的高速自动驾驶及停车场自主泊车能力的XPILOT 3.5将在2021年推出,到2023年,XPILOT 4.0将实现拥有面向城市路况的自动辅助驾驶功能。

而据了解,小鹏汽车第二款量产车型小鹏P7将于2019广州车展正式开启预售,这款纯电动轿跑将与小鹏G3组成产品矩阵,为小鹏汽车的未来发展赋能。

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资本持续看好

一年半前,造车新势力宣布融资的消息此起彼伏,但现在长尾效应正在逐渐消失。不过,近期,小鹏汽车顺利拿下4亿美元C轮融资对于造车新势力来说,无疑是一振奋信息。

据了解,此次小鹏汽车C轮的主要投资者,既有全球消费电子和互联网领域的战略投资者,同时也包含了知名私募基金和企业家投资者。何小鹏认为,小鹏汽车致力于研发符合中国市场的智能汽车及其核心技术,以及在运营上取得的业绩,是得到多数投资者们认同的重要原因。“尽管面临挑战,我们仍然能够实现大部分业务和融资目标。无论是股权融资,还是中资和外资银行的授信,都说明了在经济逆风和全球市场不确定性的大环境下,投资人对于小鹏汽车战略选择和执行能力的肯定。”

在车市和资本寒冬中,受到投资者青睐实属不易,不过对于优秀标的来说,亦不是没有可能。

整体而言,随着补贴退坡,中国新能源汽车市场也将因此迎来一次洗牌,使市场在优胜劣汰中得以净化。对于新兴的造车企业,淘汰赛已然开始,竞争也更加残酷,究竟谁能经过风雨洗礼,成功立足于车市,拭目以待!


小鹏获4亿美元C轮融资/上汽大众新能源工厂落成/丰田比亚迪合资 丨车企11月上半月大事记一览

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国内01、30家车企10月销量一览:两极分化越发明显日前,吉利汽车、比亚迪、长城、长安以及日产、马自达、奔驰等车企陆续公布了各自10月份产销数据。从数据来看,即便是一直处于“寒冬”季节的中国车市,仍受“金九银十”影响出现小幅 ...查看全部

国内

01、30家车企10月销量一览:两极分化越发明显
日前,吉利汽车、比亚迪、长城、长安以及日产、马自达、奔驰等车企陆续公布了各自10月份产销数据。从数据来看,即便是一直处于“寒冬”季节的中国车市,仍受“金九银十”影响出现小幅回暖,就目前盖世汽车已梳理的8家国内车企数据显示,同比2018年依然是降多增少,跌幅均出现了不同幅度的收窄,而国际主流车企尤其是日系车企及豪华品牌车企均呈现了增长趋势,具体情况如下:
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02、小鹏汽车获得4亿美金C轮融资 小米战略投资
11月13日,小鹏汽车官宣成功签署C轮融资,总金额4亿美金。此次小鹏汽车C轮的主要投资者,既有全球消费电子和互联网领域的战略投资者,同时也包含了知名私募基金和企业家投资者。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在A、B轮基础上再次加持。
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03、共享海外产能 华晨与力帆达成战略合作
11月13日,华晨集团官宣表示,在乌拉圭当地时间11月12日,华晨集团与力帆集团就乌拉圭汽车组装项目达成战略合作。据悉,这是中国汽车行业首个国企-民企海外合作的范例,双方将通过合作共享海外产能。(来源:汽车之家)

04、恒大如何“换道超车”?许家印说了五个“三字诀”
11月12日,恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开,来自全球共计206家汽车产业龙头企业的CEO及高管1100多人出席峰会,规模之大、规格之高、影响之广,堪称世界汽车发展史上前所未有的史诗级“聚会”。
在此次会议上,恒大集团主席许家印用五个“三字诀”概括了恒大“换道超车”的策略和路径,它们分别是:“买买买;合合合;圈圈圈;大大大;好好好”。
与此同时,恒大一次性与世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议,这些企业包括博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等。
05、投入170亿、年产能30万辆!上汽大众新能源工厂落成

11月8日,上汽大众新能源汽车工厂落成,这是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂。新工厂位于上海安亭,总建筑面积约61万平方米,总投入约170亿元,规划年产能30万辆,计划于2020年10月正式投产,这也是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。
06、奔驰EQC中国上市 豪华品牌首款国产纯电SUV

11月8日,全新EQC纯电SUV正式上市,奔驰开启电动时代。此次上市带来2款车型——奔驰EQC纯电SUV 400 4MATIC和奔驰EQC纯电SUV 400 4MATIC 创世代1886限量版,建议零售价格分别为人民币579,800元和622,800元。
戴姆勒董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯(Hubertus Troska)表示:“全新奔驰EQC是中国市场首款国产豪华纯电SUV。在未来,我们计划在中国推出更多新能源汽车产品,包括纯电车型和插电式混合动力车型。”

07、进博会·汽车丨一场关乎未来的技术Battle!
11月5日到10日,第二届中国国际进口博览会在上海举办。据了解,本次会议共吸引了172个国家和地区的3600多家企业参展。当中,与汽车相关企业近70家,大众、宝马、奔驰、通用、丰田、本田、日产、现代、起亚、福特、捷豹路虎、特斯拉等20余家全球知名车企悉数到场,而现代摩比斯、博世、爱信、电装、伟巴斯特等40余家顶尖汽车零部件供应商亦设展现场,整体阵仗不亚于一场中大型车展。更为精彩的是,在这场全球瞩目的国际展销盛宴上,各家拿出的全是压箱底的宝贝以及对于未来的前瞻性提案,俨然一场汽车界的技术BATTLE秀。

08、上海工厂即将投产 特斯拉计划扩大中国售后服务网络/充电站增加100座
据外媒报道,随着特斯拉上海工厂投产在即,这家电动汽车制造商计划将其在中国的维修和保养店铺数量增加一倍。该公司还计划新增大约100个充电站,并且对展厅进行改造和翻新。

09、丰田与比亚迪就合资成立纯电动车研发公司达成协议
日前,丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立,丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。该公司将由双方从事相关业务的人员组建。

10、蔚来公布10月交付数据
11月4日,蔚来汽车公布了今年10月份的交付数据。数据显示,蔚来汽车10月共交付新车2,526辆,环比增长25%,同比增长61%,创下本年度单月交付量新高。受此消息影响,蔚来汽车当日股价大涨12.5%,报收1.71美元。

11、滴滴顺风车宣布7城试运营 首先提供白天和市内出行服务
11月6日,滴滴顺风车在滴滴出行App公布了最新产品方案,同时宣布将于11月20日起,陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。方案提到,试运营期间,将在这7个城市首先提供5:00-23:00(女性5:00-20:00)、市内中短途(50公里以内)的顺风车平台服务。试运营期间,不收取信息服务费。

国际

12、三家独立公司诞生 戴姆勒启动全新架构
据戴姆勒集团官方公布的信息,日前该集团已经进行组织架构调整,在戴姆勒股份公司旗下成立了三个独立的股份公司,分别是梅赛德斯-奔驰股份公司(Mercedes-Benz AG)、 戴姆勒卡车股份公司(Daimler Truck AG)以及戴姆勒移动股份公司(Daimler Mobility AG)。作为上述3家公司的母公司,戴姆勒股份公司仍是集团内唯一的上市公司,旗下共有6000名员工,将负责战略规划以及管理职能,并提供集团范围的服务。

13、日产发布10余项高层人事调整 内田诚12月1日上任CEO
11月1日,在日产汽车公司召开的董事会特别会议上,确认通过了代表执行官和执行官级别的高层任命和负责领域,以及其他多项人事任命,该任命将于2019年12月1日起正式生效。以下为代表执行官和执行官职级及相关负责领域:

14、丰田与铃木在印度成立合资公司 开展汽车拆解回收业务
据外媒报道,丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)与铃木汽车公司(Suzuki Motor Corp.)将合作在印度成立一家汽车拆解回收公司。目前,丰田和铃木正在印度扩大联盟关系。新成立的合资公司名为Maruti Suzuki Toyotsu India Pvt. Ltd(MSTI),铃木子公司马鲁蒂铃木公司(Maruti Suzuki India Ltd)和丰田子公司丰田通商(Toyota Tsusho India Ltd)各拥有一半股份。该合资公司将成为印度诺伊达(Noida)地区首个汽车拆解公司,每月可拆解2000辆汽车。随后,印度其他地区也会开设类似的公司。

15、菲亚特计划退出欧洲微型车市场
盖世汽车讯 据外媒报道,菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)计划退出欧洲微型车市场,放弃其在此细分市场中的领导地位。为了让车辆符合更严格的排放标准,微型汽车的研发成本不断增加,使得FCA以及其他一些车辆制造商纷纷减少小型车产品。
FCA首席执行官麦明凯(Mike Manley)表示,该公司计划将菲亚特微型车消费者培养为微紧凑车(Subcompact)用户,但是他并未透露这一计划的具体实施时间。


盖世汽车发布《新能源汽车电机电控产业报告(2019版)》

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 53 次浏览 • 2019-11-13 10:43 • 来自相关话题

随着汽车电气化程度的提升,电机电控在整车上所扮演的角色越来越重要。电机电控作为新能源汽车成本构成的第二大核心部件,成本占比约20%,是车辆行驶中的主要执行机构,决定了整车的关键性能。盖世汽车研究院近日就新能源汽车电机电控产业产业情况进行了产 ...查看全部

随着汽车电气化程度的提升,电机电控在整车上所扮演的角色越来越重要。电机电控作为新能源汽车成本构成的第二大核心部件,成本占比约20%,是车辆行驶中的主要执行机构,决定了整车的关键性能。

盖世汽车研究院近日就新能源汽车电机电控产业产业情况进行了产业研究,主要内容有:电机电控产业发展、电机电控产业现状、电机电控技术发展趋势、主流供应商介绍及配套关系。

目录

☑ 电机电控产业发展

☑ 电机电控产业现状

☑ 电机电控技术发展趋势

☑ 主流供应商介绍及配套关系

部分报告内容

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WICV2019大咖观点(三)北汽徐和谊:必须从多维度加速生态的繁荣

博客自动驾驶小能手 发表了文章 • 0 个评论 • 117 次浏览 • 2019-10-23 12:12 • 来自相关话题

WICV2019大咖观点(三)在2019世界智能网联汽车大会上,北京汽车集团有限公司董事长徐和谊发表精彩演讲。以下为现场速记实录和精彩观点标记:徐和谊: ...查看全部

WICV2019大咖观点(三)

在2019世界智能网联汽车大会上,北京汽车集团有限公司董事长徐和谊发表精彩演讲。

以下为现场速记实录和精彩观点标记:

徐和谊:

尊敬的各位领导、各位专家、各位同仁。盛世华夏70栽,逐梦奋进新时代。非常荣幸受邀参加2019年世界智能网联汽车大会,与大家相聚在大会的永久会址区——顺义,新能源和智能网联汽车的创新承载区,也是北汽集团的总部根据地。

共享智能网联汽车产业发展的最新进展,同谋与加速生态繁荣,实现产业蓬勃发展的广阔未来。如果说渐入佳境拉开了智能网联汽车的序幕,智能网联的快速发展,正将我们带向乐章之巅。

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徐和谊 北京汽车集团有限公司董事长

去年正是在2018世界智能网联汽车大会这个重要平台,北汽集团正式地发布了智能网联汽车五年行动计划,海豚+战略。全力推进智能网联汽车产业发展。

一年已过,北汽海豚+战略全速推进,取得了显著进展,整个智能网联汽车产业也在持续地孕育中,进入了从产业孕育期到快速发展期的关键过渡阶段。有别于新能源化对应的驱动系统,单线条的革新。智能网联变革的多领域、跨行业、深度融合的特征对产业的生态提出了更高的要求,要真正进入快速发展期,实现智能网联汽车的普及化应用和规模化发展,必须从多维度加速生态的繁荣。

具体而言:

一,聚焦需求生态,加快商用需求的转化,示范通用需求空间。新能源汽车产业的火箭升空,已经完成了从第一级的政策燃料到第二级市场动力的切换,对于智能网联汽车产业而言,未来的规模化发展同样需要循序渐进的建立起发达的市场需求生态。

一方面,结合技术的成熟度和场景的匹配性,加快推进商用需求的转化落地,不断地满足园区物流、自动驾驶巴士、固定线路的高速公路的货运等商用场景中对于安全性和经济性的增长需求。

另一方面,要真正地以客户需求为牵引,逐渐地扩充私人的驾乘场景,持续提升智能网联场景的接受度和渗透率,让消费者能够通过比如说像自动的代客泊车,拥堵城区智能驾驶等功能,分布、分阶段地享受到智能网联所带来的安全、高效和便利,从而释放出更高阶的通用场景的海量需求。

二,聚焦应用生态,提升技术产品能力,强化设施服务布局。智能网联汽车迈向最终形态,即成为具备能源交互、信息交互功能的高度智能的移动空间。它需要复杂的迭代过程,因此现阶段产业发展的重心就是要强化应用生态,基于技术产品的不断成熟和路、网、云等配套设施持续完善,让更多的智能网联汽车在安全的前提下尽早上路,为持续动态地迭代升级提供实际运行的数据支撑。

在技术产品方面,要基于车载芯片、中央计算平台、高精地图等关键技术的持续进步,推进智能座舱、智能互联、自动驾驶对新一代产品,特别是新能源汽车产品的赋能。

在设施服务方面,不仅要充分地借助5G技术的规模化普及,以及超可靠、微延时的特点,实现智能网联全产业链的升级,同时还要全面推进智能道路、大数据中心、云平台等配套设施的建设,完善人、车、路、网、云的未来架构。

三,聚焦创新生态,坚持开元协同创新,提升立体的创新能力。正是因为智能网联汽车产业将制造业的线性延展扩散成了涵盖通讯、互联网、AI等跨领域的多维度进化,因此需要构建前所未有的立体的创新生态。

这也正是去年大会提出的,全球共建智能网联汽车产业创新发展新生态理念:

一方面,要建立全球化创新能力,借助全球的产业结构、重构的重大契机,促进中国的跨界协同优势,与全球先进制造资源的深度融合,形成智能网联产业创新的全新中国模式。

另一方面,要放大协同创新效果,围绕技术、资金、知识产权等创新要素,将传统的OEM、零部件厂商、ICT企业、科研院所、独角兽等创新主体,以平台中心、产业联盟、跨界合作等方式来进行组合运行,在最大化的各自优势的同时,形成协同效应,实现创新成果的充分共享和有效转化。

四,聚焦管理生态,强化标准法规引领,加快示范应用推广。制度优势和管理能力为中国智能网联汽车产业的发展提供了强大保障。

过去一年,无论是国家顶层牵头推进的标准体系建设,还是持续完善的相关法律法规,或是不断攀高的测试牌照的数量和开放道路的测试里程,都充分体现了产业管理生态的持续优化。特别是北京,在测试牌照发放数量和开放道路测试里程方面都领跑全国,有效带动了产业的发展。

面向下一阶段发展,产业相关主体将在国家顶层的统筹下,全力支撑和推动相关标准体系、法律法规的研究制定,为产业发展构建起完备的体系保障,同时将进一步依托试验场、封闭测试、城市开放道路的测试等关键环节,有序稳妥地推进智能网联汽车的示范应用。

北汽集团作为中国汽车行业的骨干力量之一,始终坚定走在汽车产业变革的前沿,我们不仅在全面新能源化方面率先行动,扎实推进,更明确提出了新能源化与智能网联化的双轮驱动发展路径,全面发力智能网联汽车产业。

从去年大会正式发布海豚+战略以来,我们围绕着保护、优化、解放、个性、和谐五大进化维度,在智能技术、智能产品、智能生态、智能交通四大战略重大领域都取得了积极的进展。

下面我简要汇报一下北汽的情况:

一,智能技术方面,以关键技术突破和核心功能应用为导向,通过自主创新和开创创新,逐步推进超过一百项智能网联技术项。在全新的毫米波雷达,新型电子电器架构,5G、V2X技术,车联网多合多域智能车机等技术上都取得了阶段性的成果。

二,智能产品方面,领先智能网联功能,在产品的规模化应用全面提升。北汽新能源的纯电产品U5成为市场的爆款,以智能化为特征全新北京品牌的正式发布,并推出了具备L2和L2.5级自动驾驶功能的概念车型,同时北汽新能源与华为联合开发,达到L2.5级的ARCFOX旗舰车型,正在有序的开发过程中。本届大会期间,北汽最新的智能产品将出现在展会的众多场景中,欢迎大家驻足观看及体验。

三,智能生态方面,推进全球优质资源的整合,建立协同创新模式成效显著。我们与华为、博世、百度、科大讯飞等战略合作,围绕智能驾驶、智能网联技术研发、产品转化等领域都取得了显著进展。借助今天的2019世界智能网联汽车大会这个重要平台,北汽将在25号闭幕式当天,与工信部、紫光集团、中兴通讯等伙伴正式签约合作,进一步构建开放共赢的产业生态。

四,智能交通方面,车路协同,良好的自动驾驶进入全面示范应用阶段。高速干线的物流、临港物流等商用场景,接近商业化示范运营。去年大会期间,我们成功展示了队列自动驾驶技术,今年已经在北京的世园会、冬奥会首钢园区进行了常态化的示范运行。面向2022年北京冬奥会,雄安新区的固定线路高速自动驾驶正在全面推进。

面向未来,北汽集团将继续坚定实施“海豚+”战略,以车载芯片等关键技术的持续突破,凝聚智能技术硬核,以L3,L4高阶产品的规模化量产,迈过智能产品分水岭,以更大力度,更广范围开放融合,构建智能生态共同体,以面向冬奥,雄安新区等重大需求的示范应用,打造智能交通的新标杆。

各位领导、各位专家、各位同仁,智能网联已经成为汽车行业百年变革中最具颠覆性的变革力量,即将示范的指数级的增长空间。北汽愿继续与所有伙伴一道,突破生态瓶颈,加速生态繁荣,全力推动智能网联汽车产业,从孕育期到快速发展期的关键跨越,共同开创智能网联汽车产业蓬勃发展的美好未来。

 

赛迪数据:2018年新能源汽车市场数据

博客飞奔的蜗牛 发表了文章 • 0 个评论 • 90 次浏览 • 2019-10-22 09:35 • 来自相关话题

2018年,中国汽车市场销量出现1990年以来首次负增长,而新能源汽车逆市增长,销量达到127万辆,增速超50%。赛迪顾问发布了《2018年新能源汽车市场数据》,对全球新能源汽车市场和我国新能源汽车市场做了概述,以下是详细版数据: ...查看全部

2018年,中国汽车市场销量出现1990年以来首次负增长,而新能源汽车逆市增长,销量达到127万辆,增速超50%。

赛迪顾问发布了《2018年新能源汽车市场数据》,对全球新能源汽车市场和我国新能源汽车市场做了概述,以下是详细版数据:

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新能源车起火需在12小时内上报/2025年缩减20% 韩国现代酝酿裁员计划

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 134 次浏览 • 2019-10-12 09:51 • 来自相关话题

01、2025年缩减20% 韩国现代酝酿裁员计划据韩联社报道,10月6日,由五位独立工业专家组成的咨询小组给现代汽车管理层和工会提交的一份报告中表示,到2025年,韩国现代必须将生产线员工减少20%-40%。若无法通过自我切割,完成这场包括 ...查看全部

01、2025年缩减20% 韩国现代酝酿裁员计划

据韩联社报道,10月6日,由五位独立工业专家组成的咨询小组给现代汽车管理层和工会提交的一份报告中表示,到2025年,韩国现代必须将生产线员工减少20%-40%。若无法通过自我切割,完成这场包括人员架构调整在内的改革,那么现代汽车的劳资双方将陷入危险境地。

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第一财经报道称,韩国现代在10月7日召开了由现代汽车公司劳资双方及外部专家共同组成的“现代汽车雇佣稳定委员会”。参加当天会议的劳资双方在听取了外部专家的建议后形成初步共识,计划在2025年前裁员20%。裁员方案涉及到1-2万名生产线员工,计划将现代汽车在韩国本土的生产、组装员工从5万名减少至3-4万名之间。

顾问委员会认为,考虑到欧洲等主要发达国家市场纷纷宣布禁止销售内燃机汽车,而中国等新兴市场的电动化趋势也正在逐步加深,可以预见在未来的一段时间,内燃机汽车组装所产生的附加价值将进一步下降。

现代汽车劳资双方虽然对20%的比例初步达成共识,但双方对这一比例的理解、适用对象和具体操作等仍然存在一定分歧。(来源:汽车之家)

02、特斯拉汽车座椅专利:新型温控系统使座椅加热冷却更节能

盖世汽车讯 据外媒报道,特斯拉一直在尽可能提高车辆效率,现在该公司正为一款新型“更高效”的温控座椅申请了专利。

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即使在过去几年中特斯拉推出了多款新型电动汽车,但是此类长续航版汽车一直具备高效率。虽然此类汽车配备了非常高效的动力系统,具备强大的空气动力学性能以及出色的重量管理,不过,特斯拉还在寻求其他更不寻常的方式以提升车辆的效率。

此前,特斯拉研发了比传统的雨刮器更节能的新型电磁雨刮器系统。而现在,特斯拉还在研究新型座椅设计,为座椅集成温度控制系统,以更好地冷却和加热座椅,从而让车辆更节能。(来源:盖世汽车)

03、蒂森克虏伯将大幅裁员 11月更新公司架构

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盖世汽车讯 据外媒报道,蒂森克虏伯集团(Thyssenkrupp)的新任首席执行官Martina Merz于10月9日告诉员工,蒂森克虏伯将大幅裁员,并于11月对公司结构进行更新。

5月,蒂森克虏伯集团监事会成员一致通过由董事会提出的全面的公司战略调整方案。据报道,该集团宣布对汽车零部件、工厂工程、船舶系统和电梯部门设立新的股权架构持开放态度,但投资者批评该公司由于缺乏进展,最后导致首席执行官Guido Kerkhoff被解雇。

随后,集团监事会主席Martina Merz出任首席执行官,并且本周首次以首席执行官的身份召开高层管理人员会议。管理层会议后,Merz向员工发送了一封信件,称“这是关于加强业务和改善绩效”。(来源:盖世汽车)

04、无人驾驶出租车真的来了?Waymo邮件称部分车辆将不再配置安全员

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盖世汽车讯 据外媒报道,社交新闻站点Reddit上发布的一份电子邮件副本显示,Alphabet旗下自动驾驶汽车业务Waymo向其打车应用程序的用户发送了一封电子邮件,称他们的下一次乘车,车辆可能不再配备人类安全员。

此封邮件的标题为《完全无人驾驶的Waymo汽车即将到来》,邮件被发给了在凤凰城郊区使用其打车应用程序的用户。Waymo的早期乘客项目和Waymo One服务都在使用自动驾驶版克莱斯勒Pacifica小型货车,在覆盖钱德勒和坦佩等几个郊区的地理围栏区域为凤凰城居民提供打车服务。截止到目前,所有自动驾驶车辆都配备了人类安全员。(来源:盖世汽车)

05、计划2020年投产 博世开始研发碳化硅

据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。

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碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。(来源:汽车之家)

国内

06、新能源车起火需在12小时内上报

10月9日,市场监管总局质量发展局正式发布了《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》。《通知》要求,生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场发生冒烟、起火事故的,应在事故发生后12小时内(如造成人员伤亡或重大社会影响的,应在事故发生后6小时内)向市场监管总局质量发展局报告事故基本信息,应在事故发生后48小时内向市场监管总局质量发展局报《新能源汽车火灾事故信息表(试行)》。

随着新能源汽车保有量的高增,百万级市场下,缺陷车型数量也呈正比增长持续上升。根据国家市场监督管理总局的数据,2018年国内至少发生40起涉及新能源汽车的火灾事故,一时间,将众多消费者从对“里程焦虑”逐渐转到对“安全焦虑”。

为此,市监总局办公厅于今年3月18日发布了《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》。通知规定,从去年1月1日至通知印发前发生的火灾等事故,有关生产者需逐一调查分析事故原因,并须在今年4月30日前提交分析报告,若存在缺陷问题,须配合缺陷调查、召回实施等相关工作。而此次所发布的《通知》将进一步规范新能源车起火事故的报告制度,与3月发布的《通知》相结合,从而更加严格的把控新能源汽车事故缺陷调查及召回进度实施。(来源:盖世汽车)

07、付款逾期 拜腾称与一汽夏利在积极沟通

新造车企拜腾的“准生证”落地并没有想象中那么顺利。10月9日,一汽夏利董秘在回答股友提问时透露,目前尚未收到南京知行(即拜腾母公司)代华利公司归还的部分款项。这意味着拜腾还未拿到造车资质。随后,拜腾在回应汽车之家求证时称:“事情还是在正常推进。就付款相关事宜,拜腾与一汽夏利始终保持着积极沟通,并对此进行了妥善安排。”

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早在2018年9月,一汽夏利发布曾公告称,将以一元的价格将一汽华利100%股权转让给南京知行电动汽车有限公司。虽然股权转让费仅1元,不过南京知行还需要支付华利公司应付职工薪酬5462万元,及华利汽车所欠的8亿元债务,其中8亿元债务要在2019年9月30日前分期偿还。

然而,2019年6月24日,一汽夏利又发布公告显示,南京知行并未如约支付所欠的债款,因此一汽夏利仍未将生产资质移交给南京知行。此外,彼时一汽夏利方面还介绍称,公司于2018年10月补充协议签署后,收到南京知行支付的股权转让款人民币1元,及剩余债务的10%人民币8000万元;于2019年1月,收到南京知行支付的剩余债务的30%人民币24000万元;于2019年5月,收到南京知行支付的1000万元。

时至10月9日,距离债务偿还期限已经过去10天,拜腾还是未能还清债款,很大原因或在于融资不畅。今年5月,拜腾曾对外发布消息称,公司在进行最新一轮金额约为5亿美元的融资,大约在6月会有进一步消息透露。但随着时间的推移,拜腾并没有如约公布融资进展。(来源:汽车之家)

08、起亚前三季度销量超21.9万辆 连续3个月保持增长

2019年已进入最后一个季度,但国内汽车市场仍处在下行阶段,据乘联会数据,今年9月各周销量都有双位数的下降。目前的用户更加看重产品品质,拥有稳定的产品阵容以及核心技术才是车企突破向上的助推器。网上车市从东风悦达起亚获悉,今年1-9月累计销量达到219,126辆,9月售出24,597辆(含出口),连续3个月销量环比增长。今年东风悦达起亚还将上市全新SUV(内部代号sp2c),并发布全新K3纯电动版,用更加完善的产品矩阵去开拓市场。(来源:网上车市)

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09、同比增长3.8% 本田汽车9月销售13.8万辆

10月10日,本田发布2019年9月在中国市场销量。本田9月销售13.8万辆,同比增长3.8%,环比增长10%。其中,广汽本田销量为6.55万辆,东风本田销量为7.25万辆。(来源:汽车之家)

10、2019年第三批C-NCAP成绩:6款车获五星

日前,2019年度C-NCAP第三批碰撞试验成绩正式对外公布。参加本次碰撞试验的共有7款车型,分别为:上汽大众新朗逸(参数|询价)、一汽丰田亚洲龙、上汽荣威MARVEL X、比亚迪秦Pro EV、北京现代胜达、江淮iEV7S以及奇瑞瑞虎8。其中,分别有6款车型获得了五星优异成绩,但其余1款车型的成绩稍逊,详情请见下文:(来源:汽车之家)


8月再降 新能源汽车能实现全年目标吗?

博客飞奔的蜗牛 发表了文章 • 0 个评论 • 164 次浏览 • 2019-09-24 10:07 • 来自相关话题

就在两个月前,当提到汽车行业整体下行的状况,人们习惯性地会单拎出新能源汽车来,因为它的卓越“战绩”实在和燃油车天差地别。2018年,中国汽车市场产销低于预期,全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆,虽连续十年继续蝉联全球冠军 ...查看全部

就在两个月前,当提到汽车行业整体下行的状况,人们习惯性地会单拎出新能源汽车来,因为它的卓越“战绩”实在和燃油车天差地别。

2018年,中国汽车市场产销低于预期,全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆,虽连续十年继续蝉联全球冠军,但自1990年的连续增长趋势已经打破,同比出现下滑。然而新能源汽车自始便是高歌猛进,在2018年,新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%。

今年4月,工信部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌还在国务院新闻发布会上表示,今年新能源汽车产量可能会超过150万辆,各行业协会也颇为乐观,7月,中汽协还预测,2019年全年新能源汽车预计销量将同比增长约19.4%。

可是,对于全年产销量最终能达到多少,大家心里似乎没有了底气。

再次下滑 电动车市场降温了?

从7月开始,新能源汽车销量腰斩,产销出现了首次下滑。7月,新能源汽车产销量环比和同比均呈下降。当月产销完成8.4万辆和8.0万辆,环比下降37.2%和47.5%,同比下降6.9%和4.7%。

8月,这种状况依旧没有缓解。8月,新能源汽车产销分别为8.7万辆和8.5万辆,同比下降12.1%和15.8%,环比增长2.9%和6.4%。虽然环比出现小幅增长,但同比不仅下降,幅度还加大了。在新能源汽车主要品种中,纯电动汽车产销比上月呈较快增长,插电式混合动力汽车下降依然明显。

1-8月,新能源汽车产销79.9万辆和79.3万辆,同比增长31.6%和32.0%,增速比1-7月继续回落。

8个月的时间,新能源汽车产销不到80万辆,这离年终150万的目标依然有很大距离。

当新能源汽车产销在7月出现第一次下滑时,不少业内人士分析,这是受6月25日新能源补贴退坡过渡期结束的影响,新能源乘用车销量大幅下滑直接影响新能源车整体增速。而当8月,新能源汽车产销再次出现下滑时,“补贴下降”依旧成了新能源汽车市场下滑的主要原因。

补贴降 销量就必须跟着降?

从市场情况来看,6月新能源汽车补贴过渡期的结束,确实给部分车企在资金方面造成很大的压力,弱者甚至被淘汰。同时,补贴退坡的实施也迫使车企在6月透支了市场的消费需求,所以在7、8月份,新能源车市场处于较为饱和的状态,销量下降。

可是补贴降,销量就必须跟着降吗?

在乘联会公布的8月新能源汽车销售前十榜单中,成绩最好的新能源车型北汽EU系列,同比增长幅度高达234.7%,7月排在第三位的宝骏新能源晋级第二,单月销量4264台,同比更是大涨472.3%。

销量直接代表了市场的选择,即使补贴退坡,依旧有消费者买单。当务之急,是采取何种措施让消费者买单,提振市场。

根据汽车之家从各大车企及经销商调研访问看,新能源车企、经销商、官方直营店等主要通过终端现金优惠、购车礼包、金融政策等方式进行优惠促销。

部分新能源车企通过宣布补贴退坡后不涨价的方式吸引消费者。以比亚迪为例,为保证在9、10月份有较好的的市场表现,比亚迪表示在10月31日之前购买比亚迪旗下新能源汽车产品的消费者可享受“2018年新能源全额补贴”,这意味着比亚迪作为厂商,需为消费者单车最高补贴9.9万元。

除了比亚迪外,长安、长城、奇瑞、威马、小鹏等车企也企图通过“保价”吸引消费者,且旗下部分车型在经销商处也有不同的终端售价优惠。值得一提的是,虽然小鹏官方宣布6月26日补贴退坡后旗下车型不涨价,但其车型在3月份已进行涨价,且目前在终端享受优惠降价的车型仅为小鹏G3 2019款。

部分车企通过购车大礼包等方式进行优惠促销。不同于传统车企的“财大气粗”,蔚来作为新创车企并未加入“保价”行列,而是将补贴的减少直接反映在了车型终端售价上。据北京蔚来体验中心的销售人员介绍,蔚来ES8及ES6除了国家补贴外,均没有终端售价优惠,但消费者可享受购车大礼包,包含价值超1万元的一年车辆全险等其他优惠。

除了车企奋力救市,9月4日,国务院办公厅还印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,商务部等部委正在深入开展相关调研,广泛征求汽车行业企业的意见,将会同研究有针对性的政策措施,并适时出台,支持汽车产业高质量发展。

国家的有关政策和举措将有助于缓解汽车行业的下行压力,对我国汽车消费起到很好的促进作用。(来源:新能源汽车报)

9月21日上海 听大咖讲解新能源汽车电驱动技术路线

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 202 次浏览 • 2019-09-18 11:46 • 来自相关话题

指导单位:中国人才研究会汽车人才专业委员会主办单位:国家特聘专家汽车组 盖世汽车在以往六届成功经验的基础之上,由中国人才研究会汽车人才专业委员会指导,国家特聘专家汽车组及盖世汽车主办的2019第七届汽车与环境创新论坛,将携百名 ...查看全部

指导单位:中国人才研究会汽车人才专业委员会

主办单位:国家特聘专家汽车组 盖世汽车

在以往六届成功经验的基础之上,由中国人才研究会汽车人才专业委员会指导,国家特聘专家汽车组及盖世汽车主办的2019第七届汽车与环境创新论坛,将携百名行业权威嘉宾,共同探讨中国汽车产业在转型升级的新形势和新常态下,整车厂与零部件企业协同创新、升级做强、共同应对严峻市场和产业变革挑战之发展路径。

时间:2019年9月20日-21日

地点:上海

主题:应对挑战 创新破局

2019第七届汽车与环境创新论坛将由一个主论坛加四个平行论坛组成,盖世汽车CEO周晓莺、一汽集团党委常委副总经理王国强、中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬、腾讯周平、小鹏汽车副总裁刘明辉博士等都将作为论坛演讲嘉宾,围绕当前行业面临的变革趋势,以及需要采取的应对策略等话题,进行发言和探讨。

以下为详细日程

2019第七届汽车与环境创新论坛日程

Day 1 上午 全体会议 应对挑战 创新破局

大会主席:上汽集团乘用车技术中心总监,徐政

时间Time

议程 Agenda

08:45-09:30

开幕式:主持人致欢迎词并介绍参会领导及嘉宾

领导及主办方致辞

领导致辞:中国汽车工业协会副秘书长,师建华

中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长 朱明荣

主办方致辞:盖世汽车CEO,周晓莺

09:30-10:00

主题演讲:汽车产业发展新态势与应对策略

演讲嘉宾:FISITA主席,清华大学汽车产业与技术战略研究院院长,赵福全

10:00-10:30

主题演讲:能源转型背景下汽车产业可持续发展的思考

发言嘉宾:国家发改委能源研究所能源可持续发展研究中心主任,康艳兵

10:30-10:45

茶歇&合影Tea break & Group photo

10:45-11:15

主题演讲:推动产业可持续发展的政策和法规制定及其影响

演讲嘉宾:中国汽车技术研究中心副主任,吴志新

11:15-11:45

主题演讲:中国汽车市场分析及展望

演讲嘉宾:国家信息中心副主任,徐长明

11:45-12:45

圆桌讨论:中国汽车产业的挑战和破局

主持嘉宾:上汽集团乘用车技术中心总监,徐政

讨论嘉宾:国家发展和改革委员会能源研究所能源可持续发展研究中心主任,康艳兵

FISITA主席,清华大学汽车产业与技术战略研究院院长,赵福全

中国汽车技术研究中心副主任,吴志新

国家信息中心副主任,徐长明

盖世汽车CEO,周晓莺

12:45-13:30

午餐Lunch

Day 1 下午 全体会议 应对挑战 创新破局

大会主席:盖世汽车CEO,周晓莺

时间Time

议程 Agenda

14:00-14:30

主题演讲:新形势下中国品牌汽车产品和技术布局

演讲嘉宾:一汽集团党委常委、副总经理,王国强

14:30-15:00

主题演讲:动力总成电气化,迈向无碳出行社会的挑战

演讲嘉宾:本田研发有限公司汽车中心上席研究員,木村英輔

15:00-15:30

主题演讲:面对新能源汽车后补贴时代如何应对安全性问题

演讲嘉宾:中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长,王子冬

15:30-16:00

主题演讲:电动化动力总成多样化与发动机技术进步

演讲嘉宾:丰田汽车动力总成技术企划部部长,渡边 泉

16:00-16:15

茶歇Tea break

16:15-16:45

主题演讲:创新人工智能时代直连用户的核心

16:45-17:15

主题演讲:智能制造助力汽车行业在变革中转型升级

17:15-18:15

圆桌讨论:新四化变革发展之产业化进程

主持嘉宾:奕森科技总裁,辛军

讨论嘉宾:一汽集团党委常委、副总经理,王国强

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长,王子冬

本田研发有限公司汽车中心上席研究員,木村英輔

丰田汽车动力总成技术企划部部长,渡边 泉

Day 2 上午 平行论坛(一)新能源汽车技术-整车

会议主席:精进电动创始人,蔡蔚

时间Time

议程 Agenda

08:30-08:55

主题演讲:电动车技术创新和发展趋向

发言嘉宾:小鹏汽车副总裁,刘明辉博士

08:55-09:20

主题演讲:新能源商用车的技术走向和市场挑战

发言嘉宾:福田汽车集团首席总工程师兼任工程研究总院副院长,王英博士

09:20-09:45

主题演讲:氢燃料电池技术的市场化挑战

发言嘉宾:南京格致高新环保技术有限公司,杜斌博士

09:45-10:00

茶歇 Tea Break

10:00-10:25

主题演讲:浅谈DCT混合动力的比较优势、潜力和发展趋势

发言嘉宾:新能源汽车国家创新中心,段志辉博士

10:25-10:50

主题演讲:无补贴时代的新能源汽车市场走向和政策法规约束

发言嘉宾:中国汽车研究中心北京工作部主任,王成

10:50-11:15

主题演讲:小型轻量智能电动车

发言嘉宾:领途汽车有限公司汽车研究院院长,伍战平

11:15-12:15

圆桌讨论:新能源汽车路在何方?(技术创新、市场需求、法规设计)

主持嘉宾:上海交通大学机械(汽车)学院副院长,殷承良博导

讨论嘉宾:吉利汽车研究院电驱动系统总监,张剑锋博士

长城技术中心副主任,单红艳

小鹏汽车副总裁,刘明辉博士

中国汽车研究中心北京工作部主任,王成

中通客车控股股份有限公司副总经理、中通客车技术中心主任,囤金军

12:15-13:30

午餐 Lunch

Day 2 下午 平行论坛(一)新能源汽车技术-零部件

会议主席:合肥工业大学汽车研究院院长,张农

时间Time

议程 Agenda

13:30-13:55

主题演讲:高比能动力电池与准固态电池的技术创新与产业化挑战

发言嘉宾:江苏师范大学,马昕教授

13:55-14:20

主题演讲:电驱动技术进步与产业链建设

发言嘉宾:精进电动创始人,蔡蔚博士

14:20-14:45

主题演讲:第三代功率半导体器件与SiC控制器技术及其挑战

发言嘉宾:中车电动总经理,刘凌博士

15:00-15:15

茶歇 Tea Break

15:00-15:25

主题演讲:充电技术与安全防护

发言嘉宾:青岛特锐德电气股份有限公司董事长兼CEO,于德翔

15:25-15:45

主题演讲:新能源汽车的减速器与变速器(WLTC工况下比较)

发言嘉宾:合肥工业大学汽车工程技术研究院院长,张农博导

15:45-16:10

主题演讲:电机控制器功能安全产品化开发关键技术

发言嘉宾:阳光电源电机控制研究所所长,陈文杰

16:10-16:35

主题演讲:创新工程与前沿技术:新能源汽车分布驱动与轮毂电机

发言嘉宾:恒大动力科技集团常务副总裁,吕超

16:35-17:35

圆桌讨论:新能源汽车电驱动技术路线图:系统、元器件和零部件布局

主持嘉宾:一汽新能源开发院助理院长兼电驱动研究所所长,赵慧超

讨论嘉宾:上汽捷能总工/EDS总监,王健

精进电动创始人,蔡蔚博士

上海大学教授,罗建

比亚迪股份有限公司第十四事业部电控工厂厂长,杨广明

科力远混合动力技术有限公司常务副总经理兼首席技术官,张彤博士

Day 2 上午 平行论坛(二)节能汽车技术探讨

大会主席:奕森科技总裁,辛军

时间Time

议程 Agenda

08:30-09:00

主题发言:新四化技术产业化进程

演讲嘉宾:长安汽车研究总院院长,詹樟松

09:00-09:30

主题发言:中国机动车排放法规实施和未来挑战

演讲嘉宾:北京理工大学教授,葛蕴珊

09:30-10:00

主题发言:汽车轻量化关键技术与挑战

演讲嘉宾:吉利汽车研究总院NVH性能开发首席工程师,顾鹏云

10:00-10:15

茶歇 Tea Break

10:15-10:45

主题发言:电气化下的整车热管理技术

发言嘉宾:上海交通大学教授,创新中心主任,陈江平

10:45-11:15

主题发言:河钢集团汽车板产品与轻量化应用技术

发言嘉宾:河钢集团钢研总院首席工程师,熊自柳

11:15-12:15

圆桌讨论:2025年汽车节能技术的机遇与挑战

主持嘉宾:奕森科技总裁,辛军

讨论嘉宾:长安汽车研究总院院长,詹樟松

北京理工大学教授,葛蕴珊

吉利汽车研究总院NVH性能开发首席工程师,顾鹏云

上海交通大学教授,创新中心主任,陈江平

河钢集团钢研总院首席工程师,熊自柳

12:15-13:30

午餐 Lunch

Day 2 下午 平行论坛(二)节能汽车技术探讨

大会主席:上汽集团乘用车技术中心总监,徐政

时间Time

议程 Agenda

13:30-14:00

主题发言:高效发动机开发

演讲嘉宾:吉利汽车动力研究院副院长,沈源

14:00-14:30

主题发言:2025:内燃机的机会和挑战

发言嘉宾:中国一汽研发总院乘用发动机平台首席,李金成

14:30-15:00

主题发言:内燃机多元化燃料技术

发言嘉宾:天津大学教授,姚春德

15:00-15:30

主题发言:耐热聚酰胺树脂PA9T在汽车部件轻量化和小型化的应用

发言嘉宾:可乐丽集团有限公司产品总监,曾祥生

15:30-15:45

茶歇Tea break

15:45-16:15

主题演讲:乘用车变速箱技术发展趋势

发言嘉宾:上汽集团乘用车技术中心总监,方伟荣

16:15-16:45

主题发言:汽车动力系统技术发展展望

发言嘉宾:AVL上海技术中心总经理,Frank Beste

16:45-17:15

主题发言:模块化混合动力系统技术发展

发言嘉宾:美国嶸波动力公司创始人,中国电动汽车百人会高级技术顾问,江苏大学教授,韩尔樑

17:15-18:15

圆桌讨论:汽车动力系统转型发展之路

主持嘉宾:上汽集团乘用车技术中心总监,徐政

讨论嘉宾:吉利汽车动力研究院副院长,沈源

中国一汽研发总院乘用发动机平台首席,李金成

天津大学教授,姚春德

上汽集团乘用车技术中心总监,方伟荣

AVL上海技术中心总经理,Frank Beste

美国嶸波动力公司创始人,中国电动汽车百人会高级技术顾问,江苏大学教授,韩尔樑

Day 2 上午 平行论坛(三)智能驾驶汽车技术

会议主席:法雷奥中国CTO,顾剑民

时间Time

议程 Agenda

08:30-09:00

主题演讲:自动驾驶技术路线图与标准体系建设

发言嘉宾:中国汽车技术研究中心智能汽车研究室暨汽车软件测评中心主任,王羽

09:00-09:30

主题演讲:场景库引导的自动驾驶汽车技术开发

发言嘉宾:同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长,朱西产

09:30-10:00

主题演讲:自动驾驶所需的车规级激光雷达及感知融合

发言嘉宾:法雷奥中国CTO,顾剑民

10:00-10:15

茶歇 Tea Break

10:15-10:45

主题演讲:针对中国道路交通特征的雷达和ADAS系统开发

发言嘉宾:同济大学汽车学院教授、苏州豪米波技术有限公司董事长,白杰

10:45-11:15

主题演讲:自动驾驶地图与高精度定位

发言嘉宾:腾讯高精度地图负责人,谷小丰

11:15-12:15

圆桌讨论:智能网联汽车关键技术与跨产业融合

主持嘉宾:纵目科技副总裁,陈超卓

讨论嘉宾:中国汽车技术研究中心智能汽车研究室暨汽车软件测评中心主任,王羽

同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长,朱西产

法雷奥中国CTO,顾剑民

同济大学汽车学院教授、苏州豪米波技术有限公司董事长,白杰

腾讯高精度地图负责人,谷小丰

12:15-13:30

午餐 Lunch

Day 2 下午 平行论坛(三) 智能驾驶汽车技术

会议主席:北京航空航天大学交通学院院长,邓伟文

时间Time

议程 Agenda

13:30-14:00

主题演讲:自动驾驶技术的产业化应用趋势

发言嘉宾:长安汽车智能化研究院副院长,黎予生

14:00-14:30

主题演讲:吉利智能网联汽车的研发与应用

发言嘉宾:吉利汽车研究院总工程师,刘卫国

14:30-15:00

主题演讲:自动驾驶,安全为本

发言嘉宾:沃尔沃汽车集团亚太区主动驾驶技术负责人,张立存

15:00-15:15

茶歇 Tea Break

15:15-15:40

主题演讲:定义智能驾乘体验

发言嘉宾:李尔中国工程技术中心工程总监,左跃

15:40-16:05

主题演讲:自动驾驶仿真系统软件开发、测试与评价

发言嘉宾:吉林大学计算机学院教授,王健

16:05-16:30

主题演讲:无人驾驶助推智慧矿山建设

发言嘉宾:踏歌智行创始人,余贵珍

16:30-16:55

主题演讲:从ADAS到自动驾驶验证技术的演进

发言嘉宾:美国NI大中华区汽车业务拓展经理,潘登

16:55-17:45

圆桌讨论:自动驾驶在中国的产业化路径

主持嘉宾:吉林大学计算机学院教授,王健

讨论嘉宾:吉利汽车研究院总工程师,刘卫国

长安汽车智能化研究院副院长,黎予生

沃尔沃汽车集团亚太区主动驾驶技术负责人,张立存

踏歌智行创始人,余贵珍

美国NI大中华区汽车业务拓展经理,潘登

Day 2 上午 平行论坛(四) 智能制造和数字化研发探讨

大会主席:宝沃(中国)汽车有限公司技术专家,李奉珠

时间Time

议程 Agenda

08:30-09:00

主题演讲:智能制造前沿技术与发展现状

演讲嘉宾:同济大学中德工程学院副院长,陈明

09:00-09:30

主题演讲:绿色制造技术在大型丝杠硬态干切工艺中的应用实践

演讲嘉宾:南京理工大学教授,王禹林

09:30-10:00

主题演讲:打造汽车工业“智”脑及“智”造生态

演讲嘉宾:小康集团研究院执行副院长,杨勇

10:00-10:15

茶歇 Tea Break

10:15-10:45

主题演讲:智能制造:系统视角,务实落地

演讲嘉宾:北京兰光创新科技有限公司创始人&董事长,朱铎先

10:45-11:15

主题演讲:智能制造:企业如何从数字化转型中获益

演讲嘉宾:全国信息化和工业化融合管理标准化技术委员会委员,郎燕

11:15-12:15

圆桌讨论:车市下滑,汽车智能制造转型思考

主持嘉宾:宝沃(中国)汽车有限公司技术专家,李奉珠

讨论嘉宾:同济大学中德工程学院副院长,陈明

南京理工大学教授,王禹林

小康集团研究院执行副院长,杨勇

北京兰光创新科技有限公司创始人&董事长,朱铎先

全国信息化和工业化融合管理标准化技术委员会委员,郎燕

12:15-13:30

午餐 Lunch

Day 2 下午 平行论坛(四) 智能制造和数字化研发探讨

大会主席:南京航空航天大学教授,宋廷伦

时间Time

议程 Agenda

13:30-14:00

主题演讲:数字化、智能化对整车研发体系的挑战

演讲嘉宾:奇瑞汽车总经理助理、星途事业部副总经理,陆惟一

14:00-14:30

主题演讲:整车研发中的协同设计环境与同步工程技术

演讲嘉宾:西门子工业软件(上海)副总经理,唐泉

14:30-15:00

主题演讲:云计算与协同仿真技术

演讲嘉宾:Altair高级副总裁,Richard Yen

15:00-15:15

茶歇 Tea Break

15:15-15:45

主题演讲:构建新能源汽车创新生态

演讲嘉宾: 北京新能源汽车技术创新中心有限公司总经理, 原诚寅

15:45-16:15

主题演讲:大数据与数字化研发技术

演讲嘉宾:武汉大学计算机学院副院长,李宗鹏

16:15-16:45

主题演讲:数字化、智能化汽车网络安全和整车OTA设计与管理

演讲嘉宾:金康新能源电子电器与智能驾驶总监,高继勇

16:45-17:15

主题演讲:关于整车数字化研发体系建设的几点思考

演讲嘉宾:长安汽车高级经理,胡渝虹

17:15-17:45

圆桌讨论:新“四化”对整车研发体系的挑战与应对策略

奇瑞汽车总经理助理、星途事业部副总经理,陆惟一

西门子工业软件(上海)副总裁,唐泉

Altair高级副总裁,Richard Yen

北京新能源汽车技术创新中心有限公司总经理, 原诚寅

武汉大学计算机学院副院长,李宗鹏

金康新能源电子电器与智能驾驶总监,高继勇

长安汽车高级经理,胡渝虹

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“解绑”新能源汽车限购 这是两难的选择?

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 307 次浏览 • 2019-08-29 11:23 • 来自相关话题

海南已经和新能源汽车限购说再见了。不久前,海南省公安厅发布的通告指出,海南省将于2019年7月1日-2020年12月31日,全面放开新能源小客车增量指标申请资格条件及数量。单位和个人申请新能源小客车增量指标资格条件及数量不受《海南省小客车保有量调控管理办 ...查看全部
海南已经和新能源汽车限购说再见了。

不久前,海南省公安厅发布的通告指出,海南省将于2019年7月1日-2020年12月31日,全面放开新能源小客车增量指标申请资格条件及数量。单位和个人申请新能源小客车增量指标资格条件及数量不受《海南省小客车保有量调控管理办法(试行)》限制,可按需申请新能源小客车增量指标。

海南已经与新能源汽车限购告别,广州、深圳两地也将与新能源汽车限购告别。

2 0 1 9年6月,广州、深圳两地分别发布公告,规定2019年6月至2020年12月,广州增加10万个中小客车增量指标额度,增加的额度原则上按1:1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标。深圳则增加投放普通小汽车增量指标8万个。

海南全面“解绑”,广州、深圳大幅增量,北京还会远吗?

北京会不会“解绑”

近日,全国工商业联合会汽车商会建议,北京应取消对新能源汽车的限购政策,并提出了四个方面的具体措施。一是加大新能源汽车购买指标的供应总量。二是引导无车家庭购买新能源汽车。三是对京郊各区(房山、大兴、昌平、密云、怀柔、平谷、延庆、门头沟)单独设置新能源汽车号牌,可在各区使用,不能进入五环内使用。四是加大外埠牌照和“京牌外用”管控力度,为京牌“刚需指标”腾出空间。

这四点建议在北京的可行性究竟有多大?

厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强在接受《新能源汽车报》记者采访时表示,这四个措施在北京都具有可行性,关键还是看政府对新能源汽车有多重视。补贴退坡以后,新能源汽车在2019年6月的销量不错,但7月的销量出现了下降。今后想要保持好的销量,政府还需要其他措施来对冲补贴退坡的影响,北京是最有条件解除新能源汽车限购的城市。

中汽协数据显示,2019年6月,新能源汽车销量为15.2万辆,同比增长8 0%。2019年7月,新能源汽车销量为8万辆,环比下降47.5%,同比下降4.7%,其中纯电动乘用车销量为4.8万辆,环比下降58.3%,同比下降4.2%。

此外,海南率先放开新能源汽车限购对北京又有哪些启示?

“燃油车指标和新能源汽车指标是相对的,如果增加新能源指标,那么燃油车指标就要被限制,毕竟北京机动车总量相对有限。如果要解除新能源汽车限购,在北京更容易实施。”林伯强进一步表示,“海南的新能源汽车总量较少,限购措施相对较少,即使全面放开,增量也不会太多。放开限购在新能源汽车总量较少的地方作用并不大。而北京的市场潜力更大,因为消费者很难买到燃油车,不得不购买新能源汽车。”

据统计,截至2017年底,海南新能源汽车保有量为1.5万辆,而北京约为17万辆,是海南的11倍。截至2 018年12月,海南机动车保有量为127万辆,北京机动车保有量达608万辆,约为海南的5倍。

林伯强表示,广州、深圳增加小客车指标额度对北京具有借鉴意义,但北京要考虑机动车保有量每年增长的过程中,有多少增量可以分给新能源汽车和燃油车。北京不会完全放开新能源汽车限购,毕竟还要考虑交通拥堵问题。

还有谁会“解绑”

不过,在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,北京作为首都,行政功能偏强,与沪广深相比有其特殊性,因此不能将此视作北京汽车限购或将取消的信号。

那么,下一个“解绑”新能源汽车限购的城市会是谁?林伯强认为,现在各限购城市都处于两难的状态,既不希望燃油车下降,又希望电动汽车增长。

“目前,解除新能源汽车限购在北京、上海、深圳等大城市的可行性更大。政府可能会采纳全国工商业联合会汽车商会提出的四个措施中的一部分,但不会全部采纳。全部采纳的话力度太大,政府也会担心燃油车销量下降。”林伯强告诉记者。

中汽协数据显示,2019年7月,汽车产销同比降幅继续收窄,产销量分别完成180万辆和180.8万辆,比6月分别下降5%和12.1%,比2018年同期分别下降11.9%和4.3%。

“近日,印度政府决定暂时停止电动汽车发展计划,就是因为燃油车销量大幅下降。印度因为燃油车销量下降,就把电动汽车发展计划暂停,这是比较矛盾的一点。”林伯强说。

据印度媒体报道,受印度整体经济形势不佳、燃油汽车销量大跌以及相关行业就业形势严峻等影响,印度政府或暂缓实施电动车发展规划。

印度汽车制造商协会日前发布的统计显示,2019年7月印度乘用车销量同比暴跌31%,创下近2 0年来最大跌幅。汽车厂商因此纷纷削减产能,导致汽车行业承受严重裁员压力。

在林伯强看来,发展新能源汽车是建立在经济增长较快的前提下,一旦经济出现问题,新能源汽车发展就会遇到一个现实问题,那就是政府不希望燃油车销量下降太快。(来源:新能源汽车报)

微型新能源汽车还能“跑”多远?

博客自动驾驶小能手 发表了文章 • 0 个评论 • 360 次浏览 • 2019-08-06 16:07 • 来自相关话题

在日前召开的北京市十五届人大常委会第十四次会议上,释放出“研究新能源汽车逐渐更替快递三轮车、外卖车”的消息引起了车企的关注。微型新能源汽车能否成为老年人短距离出行、 ...查看全部

在日前召开的北京市十五届人大常委会第十四次会议上,释放出“研究新能源汽车逐渐更替快递三轮车、外卖车”的消息引起了车企的关注。微型新能源汽车能否成为老年人短距离出行、快递外卖行业“最后一公里”交通工具的首选,商机是否可期?

“能躲就躲,上路再说”的违规电动车

“动力装置驱动的三轮车、四轮车”,即人们常说的电动三轮车、四轮车,以老年代步和快递外卖等用途居多。价格低廉是其最突出的特点,不上牌照、无需驾照、随停随走,这些特性也让低速电动车从诞生之初便受到有短途出行需求的消费者的青睐,尤其是受到老年群体的喜爱。电动三轮车加装个铁皮箱,则又成为了快递员投揽快递的利器,成本低,使用方便,解决了投揽快递的最后一公里问题。

随着快递外卖行业的迅猛发展,以及城市家庭中“老人带孙”的实际需求,电动三轮车、四轮车数量激增,据不完全统计,北京市目前已有超过400万辆。但随之而来的违规行驶、乱停乱放、超载等问题,已经成为严重扰乱正常交通秩序和影响市民安全的一大痼疾。

在某电商平台的快递员杨明看来,不能违规行驶、不能超速行驶、快递车顶部不能堆放货物,这些规定公司早已经对员工做过培训,交通管理部门查得也严格,违规行驶会被罚款,车顶堆货也会被罚款。不过,记者在走访中看到,违规现象依然严重。毕竟铁皮箱子容量有限,快递件数多,为了提高送货效率,免不了会有快递员钻空子在车顶堆货,遇见交通拥堵也会见缝插针行驶。

同时,老年代步车违规上路的现象也天天上演。7月31日,新京报记者在朝阳区北苑路看到一辆电动三轮车,车底部写有某某车行的联系电话,但是该车辆却没有车牌。与此同时,在与北苑路相接的小营北路上,一辆加装铁皮罩的改装电动三轮车在机动车道上快速行驶,突然这位司机又猛地减速回头张望,危险驾驶行为隐患突出。治理电动三轮、四轮车,是便利、成本与规范、安全的平衡。从法律法规上讲,目前这类车不允许在北京市上路行驶。

纳入机动车管理范畴,政策法规需细化

今年4月,北京市人大常委会执法检查组正式启动“两条例一决定”的执法检查,并于近日发布了执法检查情况,其中电动三轮车、四轮车缺乏有效监管,快递、外卖等行业用车规范管理不到位等问题值得注意。

对于电动三轮车、四轮车,北京市一直在不断加大监管力度。去年7月1日起,北京市全面禁止销售各类“超标电动车”。在去年公布的新修订版《北京市实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》中,明确将动力装置驱动的三轮车、四轮车,按照国家和北京市机动车管理的相关规定执行。

北京市人大代表卫爱民律师对电动三轮车、四轮车上路行驶的乱象多有关注。在他看来,电动三轮车、四轮车属于“第三性质”车辆。对于快递、外卖等行业用车的监管,既要考虑社会管理的需要,也要考虑到企业的实际需要,两者都不可偏废,要将两者有机地结合起来。目前处理起来比较困难,但从长远来看,必须考虑这个问题。他表示,低速电动车辆在没有经过政府各个部门之间的论证和批准,就由企业直接生产出来的。它的出现,天然就存在着缺陷。“从长远考虑,我个人认为必须在安全和效率之间做出一个选择,哪怕这个选择是痛苦的。我认为应该重视社会管理需要和安全需要与效率之间的平衡。”

北京市人大常委会委员王荣梅曾表示,法规出台前既存的大量电动三轮四轮车、老年代步车,目前路面通行管理几乎还是空白的。如何对这类车辆进行及时有效的管理,需要政府高度重视、认真研究、综合施策,切实在消存量上想办法。

替代车型或存商机,部分车企已抢先布局

记者了解到,今年10月底前,北京市将制定出台“快递、外卖等行业使用车辆管理办法”。此外,针对快递车辆,拟通过使用合法规范的新能源汽车,逐步替换现有的快递电动三轮车和外卖车辆。

北京市不是最早提出使用新能源汽车替代电动三轮车、四轮车这一意向的。今年3月,深圳市发布《深圳市特殊行业电动三轮车过渡期管理方案》,其中就包括在过渡期内,给予快递行业10000个备案配额指标,对备案人员和车辆进行统一管理等。同时,这个方案也提出相关部门要加快生产适合快递配送末端实际需要的新能源车辆,并给予车辆购置补贴、充电、停车费用减免等优惠政策。

无论是北京市、深圳市,还是其他城市,都在酝酿用新能源车辆替代现有的电动三轮、四轮车,那么替代车型是否迎来新商机?

部分车企跃跃欲试,北汽福田在今年6月底上市了一款专门针对快递末端配送的新能源微型车“递哥”,这款从外观看,类似于北斗星车型的微型“面包车”,售价3.59万元,电池材质为磷酸铁锂,拥有ABS防抱死系统,城市工况续航里程可以达到80km-100km,最高时速为71km。有数据显示,这款车型比普通快递电动三轮车一次可多拉40件货,最快充电时间仅1.5小时,充满可用一天。

不过,快递小哥对这类新能源汽车并不买账。某一平台的快递小哥表示,既有考驾驶证的压力,还需要缴纳停车费用、违章费用、不能进院等问题,都会给他们的工作增加成本,带来不便。也有消费者认为,新能源汽车运用到快递端,在一定程度上会转嫁成本给用户,众多驾驶不熟练的快递员开着汽车同时上路,会加剧道路拥堵以及交通危险性。

A00级微型电动汽车市场前景需要检验

一边是担忧,一边是更新迭代的需求。这让记者想起曾在多年前红极一时的奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔等小排量车型。这种轴距在2米至2.2米之间,发动机排量一般小于或等于1升的A00级微型轿车,以可爱迷你的外观曾备受瞩目,如今这类微型汽车在道路上已不多见。那么,A00级微型新能源汽车能否有广阔的前景?

汽车行业分析师贾新光对记者表示,新能源汽车替代快递三轮车的市场需求目前不会旺盛,两三千元一辆的快递车辆,对于快递企业来说,购买成本不高,而一辆微型电动汽车动辄数万元,企业成本会增加。目前电动三轮车、四轮车未被列入汽车工业行业,对于汽车制造商来说,主要瞄准的是中高端汽车市场的研发和生产。他表示,占领微型新能源汽车市场,或将是低速电动车生产厂家升级转型的发展方向。

“无论是规范低速电动车生产标准,还是未来可能会迭代出现的新款电动汽车,环保问题要放在重要位置。”北京市人大代表卫爱民律师表示,三轮车的电池使用寿命短,废旧电池回收污染环境的问题不可忽视,如果微型新能源电动汽车,在电池续航里程和使用寿命上没有新的突破,仍旧会在频繁更换电池方面给环境带来压力。

虽然用A00级微型电动汽车替代的前景有待观察,不过生产老年代步车等低速电动车的企业正蓄势待发,通过收购、增发等方式加码纯电动新能源汽车业务,寻求转型升级。记者经过梳理后发现,河北一家低速电动车生产商河北御捷车业有限公司更名“领途汽车有限公司”,从低速电动车转向新能源汽车领域发力。曾在电动自行车市场有一席之地的比德文控股,采取了收购新能源客车生产基地、控股野马汽车等一系列动作,欲在新能源汽车领域大展拳脚。

低速电动车生厂商调转车头,但能否抢到新能源汽车这块蛋糕要看市场的选择。毕竟,新能源补贴退坡,从低端电动车扎进新能源汽车制造行列的企业如今已经很难尝到“甜头”。快递三轮车市场虽然庞大,但快递企业愿意为更换新能源汽车主动买单的动力明显不足。此外,老年人需要考驾照才能开上新能源汽车,复杂的手续等都会阻碍这一群体的购买意愿。业内人士表示,在没有充足的市场调查前,A00级微型电动汽车恐怕不会在短时间内成为路上一道“繁华”的风景。


新能源商用车积分管理方案研讨会在京召开

活动自动驾驶小能手 发表了文章 • 0 个评论 • 402 次浏览 • 2019-07-31 11:50 • 来自相关话题

2019年7月24日,中国汽车工业协会组织召开“新能源商用车积分管理方案研讨会”。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基、秘书长助理李邵华出席会议,来自一汽解放、东风股份、北汽福田、江淮汽车、中国重汽、浙江吉利、长城汽车、比亚迪、江铃股份、宇通客车、金龙客车、中 ...查看全部

2019年7月24日,中国汽车工业协会组织召开“新能源商用车积分管理方案研讨会”。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基、秘书长助理李邵华出席会议,来自一汽解放、东风股份、北汽福田、江淮汽车、中国重汽、浙江吉利、长城汽车、比亚迪、江铃股份、宇通客车、金龙客车、中通客车、上汽大通、成都大运、南京依维柯等22家单位的有关负责人和专家共计30余人参加了会议。

  会议由中国汽车工业协会副秘书长叶盛基主持。

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中国汽车工业协会副秘书长  叶盛基

  叶盛基首先讲话,对各企业代表积极参会表示欢迎和感谢,充分肯定了前期行业企业与协会共同推进《新能源商用车积分管理方案》相关研究所作出的努力和取得的成效。叶盛基指出,项目组相关单位和机构就新能源商用车积分管理方案进行了大量的调研和研究论证,积极听取行业企业意见,形成了阶段性的成果方案。中汽协会积极开展相关调研,认真组织行业主要相关企业进行积分值测算,深度开展方案目标论证分析和验证,提出了一些列的建设性意见和建议。叶盛基希望行业企业结合自身实际,从产业未来发展需求出发,积极发表意见,共同促进新能源商用车积分政策方案不断完善,以确保未来政策更好落地,有效推动汽车产业的持续健康发展。

  会上,李邵华表示,新能源商用车积分政策的目标导向尤为重要,建议积分政策以节能减排和技术进步为导向,同时确保政策的稳定性和持续性,以达到引导产业持续稳定发展的作用。

  会议着重就新能源商用车积分管理方案和行业共性意见,展开充分、热烈的研讨。与会代表畅所欲言,结合企业自身实际、行业未来发展需要,发表真知灼见,提出了许多建设性意见和建议,并形成了行业共识。

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新能源商用车积分管理方案行业研讨会现场

  会议认为,新能源商用车积分政策对产业发展影响深远。为此,新能源商用车积分政策制定和实施一定要基于充分论证和必要验证,既要考虑政策目标的引导性、前瞻性、挑战性,同时更要确保政策目标的可实操性,进而保证政策实施的有效性。行业相信,国家政府部门会从产业科学发展出发,结合新能源商用车市场发展实际,充分考虑产业发展现状和未来发展趋势,审慎、科学决策,为汽车产业持续健康和高质量发展保驾护航。

  中汽协会行业发展部、政策研究室和技术部有关主管参加了会议。


新能源汽车安全与召回主题峰会在博鳌隆重召开

活动自动驾驶小能手 发表了文章 • 0 个评论 • 467 次浏览 • 2019-07-31 11:39 • 来自相关话题

    今年7月,作为世界新能源汽车大会序幕,由国家市场监督管理总局质量发展局和中国汽车工程学会共同主办的“新能源汽车安全与召回”主题峰会在博鳌召开。本次峰会以“新时代 新变革 ...查看全部

    今年7月,作为世界新能源汽车大会序幕,由国家市场监督管理总局质量发展局和中国汽车工程学会共同主办的“新能源汽车安全与召回”主题峰会在博鳌召开。本次峰会以“新时代 新变革 新产业 新安全”为主题,围绕新能源汽车技术创新与安全监管展开研讨,交流发展最新动态,在开放与合作中共谋新能源汽车产业高质量发展。全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢,国家市场监督管理总局副局长、国家标准化管理委员会主任田世宏出席会议并致辞。 

  万钢对我国汽车产业以及新能源汽车发展取得的成绩给予了肯定,他指出电动化、智能化、共享化已成为全球汽车产业的共同战略选择,全球汽车产业正进入百年未遇的大变革时代。万钢强调,加快新能源汽车发展,是推动我国汽车产业转型升级,实现汽车产业由大到强跨越发展的关键,保障产品安全是新能源汽车发展的首要任务。我国新能源汽车起步虽早,但整体而言还有自身发展的短板。对此,万钢建议,要多措并举、多方发力,研发全系统解决方案,正面引导审慎监管,确保安全运行。并从加强科技支撑、提升产品质量、完善安全标准、加强安全监管、加强科学普及等几个方面提出了具体建议,紧紧抓住当下机遇,共同努力。 

  田世宏指出,国家市场监督管理总局作为国务院履行市场综合监管和综合执法部门,坚持推动“放管服”改革,着力优化营商环境、构建便捷高效的市场准入环境、公平有序的竞争环境和安全放心的消费环境,加快完善各项标准体系。田世宏表示,国家市场监督管理总局正式组建后,召回管理工作统一由质量发展局负责实施,通过坚持问题导向和目标导向,创新和加强事中事后监管,积极推动汽车产品质量安全水平提升。田世宏强调,当前新能源汽车产业正处于爬坡过坎的关键阶段,安全是第一要务,保障新能源汽车安全、提升新能源汽车质量,是所有汽车企业、科研机构、社会组织、政府部门共同的责任。 

  据悉,截至2018年底,已发布新能源汽车相关国家标准132项,涵盖基础通用、整车、关键总成、接口与界面、基础设施等各领域;对362家国内企业和14家进口企业颁发了CCC认证证书;921家汽车生产企业向总局备案了产品安全技术资料,141家备案了6.5万个销售维修网点和1716条质量担保条款;累计实施汽车召回1768次,涉及缺陷车辆6925万辆;年平均查办汽配产品违法案件1000余起。 

  主题峰会上,交通运输部、应急管理部等相关司局负责人,北京理工大学、上海交通大学、清华大学、华南理工大学的院士和教授分别做了精彩演讲。来自科研院所的相关专家以及国内外企业代表,从各自领域研讨了新能源汽车发展中的热点、难点问题。与会人员包括来自新能源汽车整车、动力电池及电控系统等零部件企业代表260余人。 


关注 | 流量红利结束 造车新势力迎来“生死年”

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 334 次浏览 • 2019-07-30 14:52 • 来自相关话题

2019年普遍被业内认为是造车新势力的“生死年”。上半年销量数据显示,蔚来、小鹏、威马等前三名销量均未过万辆,年度销量目标几乎难以实现。同时,因自燃、召回、维权、停产等一系列事件,造车新势力遭遇信任危机,甚至在倒闭边缘挣扎。 ...查看全部

2019年普遍被业内认为是造车新势力的“生死年”。上半年销量数据显示,蔚来、小鹏、威马等前三名销量均未过万辆,年度销量目标几乎难以实现。同时,因自燃、召回、维权、停产等一系列事件,造车新势力遭遇信任危机,甚至在倒闭边缘挣扎。

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几百品牌实现交付不足10家

众多造车新势力,你能认识几家?从“造车元年”2015年开始,据不完全统计,造车新势力已经超过500家。但截至目前,已经实现交付的只有9家,即蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前程、电咖和零跑汽车。其中,蔚来、威马、小鹏形成“三足鼎立”局面,累计交付量分别都超过万辆

从今年上半年的“成绩单”来看,交付量最多的是小鹏,数量为9596辆;第二名是威马,交付8747辆;蔚来位列第三,交付7481辆。但观其年度计划,威马2019年交付目标为10万辆,蔚来全年销售目标在4万辆至5万辆之间。

在新特汽车、云度汽车等新势力“第二梯队”里,销量还停留在几百辆阶段。2018年年初就上市的零跑汽车S01,最近才刚举行了首批交车仪式,只有10辆。此外,绝大多数品牌仍停在“PPT”阶段,量产交付遥遥无期。

负面不断引发信任危机

受到车市低迷及补贴退坡的影响,国内新能源车市整体增速放缓。工信部数据显示,今年上半年,全国新能源汽车销量61.7万辆,同比增长49.6%;而2018年上半年新能源汽车销量为41.2万辆,同比增长111.5%。造车新势力的交付压力除了来自车市大环境,更在于其自身引发的一波波信任危机。

第一批车主刚提车,品牌就上市了一款续航多出100公里、售价便宜近万元的新车型。7月,小鹏汽车发布新款车G3引发老车主的不满。对此,小鹏汽车董事长何小鹏公开道歉,并表示老车主3年内再购买新车享受1万元尾款抵扣。但事态并未因此平息,反而愈演愈烈。最后小鹏不得不推出商城积分补偿、承诺置换时回收旧车等补救措施。在产品节奏和营销策略把控上欠考虑,让小鹏汽车在消费者心中的形象大打折扣。

蔚来汽车也是麻烦不断。近来蔚来在上海、西安等地发生了4起自燃事故。6月,蔚来宣布召回市面上4803辆ES8电动汽车,这也是造车新势力的首例召回事件。“电动车自燃是一个概率事件,传统车的自燃情况从数量和比例来讲都比电动车要高得多。”尽管蔚来董事长李斌如此回应自燃事件,但无法回避车辆的质量弊端。

显然,对于造车新势力的头部玩家来说,品牌创立之初的新鲜度、创始人的个人魅力等,已难以继续支撑销量。“造车新势力第一波流量红利已结束,而增量订单的产生则依靠产品质量、服务品质和用户情感等多个方面。”威马汽车联合创始人陆斌分析。

淘汰赛加速但结局远未定

“特斯拉未来的全球总部应该设立在中国,而特斯拉未来的CEO也应该是中国人。”特斯拉CEO马斯克最近又语出惊人。同时,根据特斯拉方面最新消息,上海工厂有望今年年底投产。马斯克言论的可信度暂且不提,但作为“兵家必争之地”的中国新能源汽车市场,竞争已经到了白热化阶段。外资强势布局,传统燃油车企转而押宝新能源,留给造车新势力的时间不多了。

在新势力的“生死年”已经有企业开始掉队。长江汽车多地工厂近日被曝出停产、欠薪的消息,手握生产资质却一直不能将产品推向市场,拥有生产基地却沦为代工厂;拜腾在经历掌门人毕福康出走后元气大伤,正面临资金短板和债务问题。

不过,造车赛道上依然有新玩家入局。成立于2017年的华人运通首款量产车即将亮相,并计划于2021年上市销售。资本也在向头部玩家集中。

造车始终不是一场只靠资本就能运作的游戏,最终还是要靠产品在市场上站稳脚跟。在全国乘联会秘书长崔东树看来,面对补贴退坡、市场下滑,造车新势力的处境是艰难的,虽然2019年将是大批品牌退出的开始,但市场格局还未定下来,一些品牌可能会因突发因素突然掉队,也可能会有品牌趁机快速上位。面对政策的波动,各家需做好产品,平稳过渡。产品、资本、商业运作等都很重要,只有有耐力的企业才能走到最后。(来源:中国新闻网)

2019年已过半 细数各新能源车企年度销量目标完成情况

博客betty19920416 发表了文章 • 0 个评论 • 343 次浏览 • 2019-07-24 11:26 • 来自相关话题

中汽协数据显示,6月份,我国新能源汽车销量15.2万辆,同比增长80%;1-6月,累计销量61.7万辆,同比增长49.6%。按照中汽协年初预测,2019年全年新能源汽车的销量目标在160万辆,目前则完成38.6%。需要指出的是,新能源汽车市场虽 ...查看全部

中汽协数据显示,6月份,我国新能源汽车销量15.2万辆,同比增长80%;1-6月,累计销量61.7万辆,同比增长49.6%。
按照中汽协年初预测,2019年全年新能源汽车的销量目标在160万辆,目前则完成38.6%。需要指出的是,新能源汽车市场虽仍是下滑车市中保持增长的板块,但是与几年前动辄几倍的增速相比,增速已有所放缓。而今,随着新能源补贴的大幅退坡,全年能否达到160万辆销量预期将充满变数。
与此同时,那些年初满怀信心立下年度销量目标的新能源车企,上半年的完成情况又是怎样的呢?为此,盖世汽车整理了部分已公布年度销量目标以及1-6月销量成绩的主流新能源车企,并对各自的完成率进行了统计。

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数据显示,今年上半年,主流新能源车企年度销量目标平均完成率四成不到,且几乎没有任何一家企业过半完成年度目标,其中完成率最高的是江淮新能源为48.8%,最低仅有26.8%。以下是各车企具体完成情况,供参考:

比亚迪:目标销量42万辆 完成率34.7%
今年年初,比亚迪设定了65万辆的销量目标,其中新能源汽车销量目标为30万辆。而如今,比亚迪将新能源汽车销量目标提升至42万辆。 
王传福在2019世界新能源汽车大会上发言称,今年比亚迪新能源车销量将实现70%~80%的增幅,同时结合其2018年超额完成20万辆目标情况,测算今年保守目标为42万辆。
当前数据显示,2019年1-6月,比亚迪新能源汽车累计销量145,653辆,完成42万辆目标的34.7%。接下来,比亚迪能否顺利完成新的年度销量目标值得关注。


北汽新能源:目标22万辆 完成率29.6%
2018年北汽新能源超额完成15万辆的年销量目标,当年累计销售新车15.8万辆,同比增长53.11%。基于此,北汽新能源将2019年全年的销量目标定在22万辆。 
然而受补贴退坡影响,北汽新能源今年上半年进行了幅度较大的车型结构调整,销量受到一定程度的影响。数据显示,今年1~6月份,北汽新能源累计销量为65,159辆,同比增长21.57%,仅完成目标的29.6%。下半年,北汽新能源欲实现22万辆的年销量目标,还需倍加努力才行。


上汽乘用车:目标销量20万辆 完成率40%
2019年是上汽新能源向市场开拓的第5年,今年上汽新能源的销量目标是,在2018年销量的基础上再翻一番达到20万辆。
2018年全年上汽乘用车新能源车型销量为9.6万辆,今年随着荣威和名爵在新能源领域的加速布局,上汽新能源车型上半年累计销量超过8万辆,同比增长40%,完成全年销量目标的40%。 
据悉,为了冲刺市场销量,荣威下半年还可能会推出两款全新新能源车型,一款为插混SUV,尺寸略大于eRX5;另一款或为紧凑级纯电动轿车尺寸略小于Ei5。

奇瑞新能源:保底目标10万辆 完成率26.8%
奇瑞新能源对今年的销量预期比较乐观,保底目标是10万辆的年销量,挑战目标是15万辆。今年1-6月,奇瑞新能源汽车累计销量26,760辆,完成保底目标的26.8%。 
根据奇瑞新能源的规划,其2020年的销量目标是20万辆。今年6月28日,奇瑞新能源2019款小蚂蚁正式上市,新车补贴后售价5.98万起,该车型有望成为奇瑞新能源的销量担当。此外,瑞虎e、全新一代艾瑞泽5e也将在今年下半年陆续上市。

长城欧拉:目标销量10万辆 完成率27%
接连两年未能完成既定目标的长城汽车,开始将目光聚焦于新能源汽车领域。去年8月份,长城汽车成立新能源品牌——欧拉。2019年,该品牌计划冲击10万辆的年销量目标。 
作为一个仅仅上市一年不到的新品牌,欲实现10万辆销售目标显然并非易事。今年1-6月,欧拉累计销量为27013辆,仅完成其全年销量目标的27%,不过该销量成绩已占到长城汽车49.35万辆总销量比例的5%之上。

江淮新能源:目标销量8万辆 完成率48.8%
自2018年超额完成5万辆年销目标后,江淮新能源将2019年的销量目标定为8万辆,相比去年增长了60%。 
今年6月,江淮纯电动乘用车销量9,842辆,同比增长429%。1-6月份,累计实现3.9万辆,完成全年销量目标的48.8%。


长安新能源:目标销量7.65万辆 完成率40%
2019年,长安汽车新能源销量目标为7.65万辆,最新销量数据显示,今年1-6月,长安累计销售新能源汽车2.9万辆,实现全年销量目标的40%。
2017年10月,长安汽车发布“香格里拉计划”,并成立长安新能源汽车科技公司,酝酿全面转型新能源领域。根据“香格里拉计划”,2025年,长安汽车将全面停售传统燃油车,实现全谱系产品电气化。2025年,长安计划旗下新能源汽车销量占比达到25%,2030年销量占比达到60%。2025年之前,长安汽车计划在产业链投入1000亿元,累计推出纯电动产品21款,插电式混合动力产品12款。

广汽新能源:目标销量4万辆 完成率30% 
对于2019年销量目标,广汽新能源计划在2018年的基础上实现销量翻倍达到4万辆,并且挑战5万辆。而从上半年数据来看,广汽新能源1-6月累计销量为12,045辆,仅达成销量目标的30%。
目前,广汽新能源共有4款车型在售,分别是:GA3S PHEV、GE3 530、 GS4 PHEV以及4月上市的Aion S,该车型目前累计订单已超50,000辆。到今年9月底,广汽新能源全新纯电动SUVAion LX将正式量产,预计年底投放市场。

 

2019中国智能网联汽车创新发展论坛 暨新能源汽车电子与半导体创新应用大会将于合肥举办

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 367 次浏览 • 2019-07-10 14:35 • 来自相关话题

· 会议背景 ·随着5G、AI等技术的快速发展与深化应用,汽车产业中的电子技术得到了新一轮的发展空间,特别是智能化、电动化成为了新一轮汽车电子化推动力量。新能源电动汽车的大力发展,汽车电子半导特别是功率半导体作为汽车的关键动力部件成为了其不 ...查看全部
· 会议背景 ·

随着5G、AI等技术的快速发展与深化应用,汽车产业中的电子技术得到了新一轮的发展空间,特别是智能化、电动化成为了新一轮汽车电子化推动力量。新能源电动汽车的大力发展,汽车电子半导特别是功率半导体作为汽车的关键动力部件成为了其不可忽视的“隐形”增量。与此同时,安全高效、智能节能、融合互联的发展趋势也让我们看到了汽车的价值链已经逐渐从传统的机械动力结构转向了电子信息系统集成,这不仅在新能源汽车、无人驾驶、ADAS、车联网等新产品、新功能上得以体现,也为从事互联网、消费电子、芯片制造领域的企业进入汽车行业提供了新的发展机遇。

· 关于CICVES ·

作为专注智能网联汽车与新能源技术融合创新应用的高端交流平台之一,2019中国智能网联汽车创新发展论坛暨新能源汽车电子与半导体创新应用大会定于2019年9月25日-26日于合肥举办,本次大会旨在为推动智能网联汽车与新能源汽车的快速融合发展打造一场丰富、高效、实用的全视角盛宴,“融合网联新技术,创享智能车生活”的大会主题将再次带来有关智能网联汽车未来更多的思考!大会以开放融合的精神诚邀行业相关积极参与并支持!

2019智能网联汽车与新能源汽车的融合发展与全方位解决方案尽在9月25-26日合肥,CICVES大会基于现阶段智能网联汽车现状,特别是在新能源汽车的大背景下,智能网联与新能源技术的结合无疑是最新的突破口与未来方向!安徽省作为汽车产业的重要区域,特别是合肥市正大力发展和支持科技创新,优化汽车产业结构与升级,实行汽车产业的差异化创新与发展,本次大会将邀请来自于国内外主要主机厂、汽车零部件厂商、通讯服务商、高校科研专家学者、各类投融资金融机构以展带会,以会加展,立体呈现智能网联汽车及新能源汽车技术领域全方位的系统集成解决方案,重点探讨和展示智能网联与新能源技术在商用车、乘用车以及零部件制造领域最新技术,最新产品!


CICVES带给您的

当下智能网联汽车产业将如何紧随行业大趋势,以创新融合之势实现弯道超车?智能网联汽车与新能源技术的融合发展将面临怎样的挑战和未来?汽车新一轮电子与半导体产业的崛起风口在新形势下该怎样去适应?这一切答案尽在CICVES2019峰会现场揭晓!

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【参会须知】

1)会议注册采用电子邮件(alisa@ange-china.com)或官网注册(www.cicvp.com)方式。

2)注册时请提供姓名、单位、电子邮件和联系电话。

更多大会相关内容请见附件或联系我们

· 参与嘉宾来自 ·



新特汽车寻找“新能源&智能网联&轻量化”相关供应商

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 288 次浏览 • 2019-07-10 14:35 • 来自相关话题

功能介绍汽车产业全媒体平台,聚焦了汽车产业链的行业动向、技术发展、热点资讯、高端人物、跨界融合等,为大家提供新鲜有料的汽车行业与技术新闻,有洞察力的分析报告,还有丰富的行业数据,让您分分钟知晓汽车行业动态与趋势!    ...查看全部

功能介绍汽车产业全媒体平台,聚焦了汽车产业链的行业动向、技术发展、热点资讯、高端人物、跨界融合等,为大家提供新鲜有料的汽车行业与技术新闻,有洞察力的分析报告,还有丰富的行业数据,让您分分钟知晓汽车行业动态与趋势!

                                                                                            


7月30日,盖世汽车将组织“新能源&智能网联&轻量化”等相关优质企业走进新特汽车并进行深度技术交流,希望通过这次活动的举办,让更多有好的技术的供应商能与新特汽车的相关人员进行交流与洽谈,也能充分展示新特汽车的发展成果和开放性,让更多供应商的先进技术有机会应用到新特汽车的产品上。


以下是新特汽车具体采购需求:
  • 智能互联中心



  • 电子电器




  • 新能源


  • 底盘&车身&内外饰


届时,新特汽车的新能源、智能网联、轻量化技术中心研发部门负责人、采购部门负责人、工程师以及商务部、技术部、质量相关部门都会前来参与交流,如有意向与新特汽车进行合作并与采购、研发工程师对接的供应商企业欢迎报名参加!


活动时间:2019年7月30日

活动地址:浙江省杭州市滨江区江淑路736号纳爱斯大厦17、18楼

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活动形式
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前瞻技术沟通会

有前瞻/亮点技术的展商可集中对新特汽车的技术研发人员进行技术讲解,Q&A。

(往期活动现场)

产品展示交流

全天展示,新特汽车技术研发及采购人员可与供应商进行深入探讨与交流(展台由盖世负责设计搭建)。

(往期活动现场)

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活动报名
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活动过程中,盖世汽车将带领新特汽车的领导参观展台并与供应商一一交流,在前瞻技术沟通环节,供应商将通过技术分享,展现企业的实力。如果有兴趣进入新特的零部件企业朋友可以识别下方的二维码报名!


报名后我们会与您联系对接

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活动收益
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  • 直面新特汽车新技术部门、采购部门人员,快速、高效、精准匹配采购项目;

  • 掌握新特汽车产品和战略发展,了解主机厂需求,加快产品更新迭代;

  • 有机会与新特汽车建立伙伴关系,共享资源,协同开发;

  • 借助盖世汽车多渠道媒体传播,提高行业知名度;


主机厂前瞻技术展示对接会

2018年盖世汽车主机厂前瞻技术展示对接会已经落下帷幕,活动以采购商与盖世汽车共同主办的形式,组织了30余场专场活动,吸引了1000余家供应商参与报名,通过前期匹配与审核,带领700余家供应商成功与采购研发技术等核心人员进行接触,帮助采供双方快速进行对接和洽谈。


主机厂前瞻技术展示对接会主要以涵盖新能源、智能网联、轻量化、创新技术、新供应链、智能制造等领域为重点,2018年盖世汽车联合众泰汽车、猎豹汽车、沃尔沃汽车、前途汽车、吉利汽车、北汽新能源、长安汽车研究院、前途汽车、宇通集团、福田商用车、重庆延锋安道拓等在内的多家企业共同主办,通过前期匹配以及采购商的审核,以平均每场20余家供应商的形式,通过现场前瞻技术的讲解和交流,为采供双方的合作打下了基础,也得到了采供双方的一致好评。

(往期活动现场)

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2019年盖世汽车将继续联合全球主流主机厂和一级零部件供应商,将会围绕“智能网联、新能源、节能环保、新供应链领域、轻量化”等主题,与更多的主机厂和一级零部件企业合作,探索更多的可能,帮助供应商对接全球主机厂的研究院、技术中心、前瞻部门、采购部门。2019年,盖世汽车将继续利用平台资源与优势,帮助更多的采供双方进行对接,为满足各方需求而努力,从而推动整个行业积极健康发展。



2018年中国新能源汽车满意度77.8% 较上一年度有所提高

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 247 次浏览 • 2019-07-08 15:00 • 来自相关话题

哪些新能源汽车品牌在用户体验中获得最高的满意度?《2019年新能源汽车用户满意度报告》给出的结果是特斯拉Model S、蔚来ES8、荣威Marvel X位列纯电动车型满意度排行前三名,特斯拉、蔚来汽车、一汽大众奥迪获得新能源汽车品牌用户满意度前三名。部分 ...查看全部

哪些新能源汽车品牌在用户体验中获得最高的满意度?《2019年新能源汽车用户满意度报告》给出的结果是特斯拉Model S、蔚来ES8、荣威Marvel X位列纯电动车型满意度排行前三名,特斯拉、蔚来汽车、一汽大众奥迪获得新能源汽车品牌用户满意度前三名。部分自主品牌受早期产品技术不成熟影响,满意度较低。

《2019年新能源汽车用户满意度报告》由赛迪品牌实验室、赛迪顾问汽车产业研究中心和新华汽车联合发布。2019年新能源汽车满意度评价指标体系从用户的基础体验、动力体验、舒适体验、科技体验、服务体验5个维度对新能源汽车开展评价。研究历时4个多月,收到近万名车主反馈。覆盖2018年新能源汽车销量排名前十的城市,包含29个车企,75款车型。调研结果显示,2018年中国新能源汽车整体满意度达到77.8%,较去年有所提高。其中,所有参与调研的消费者对新能源汽车满意度评分均在60%以上,评分在 85%以上的消费者占14.1%,评分在78%以上的消费者占到了55.6%,仅有11.8%的消费者满意度评分在70%以下。

结合各项细分指标排名,报告评出纯电动车型满意度排行榜、插电混动车型满意度排行榜以及品牌满意度排行榜,特斯拉Model S、蔚来ES8、荣威Marvel X位列纯电动车型满意度排行前三名,特斯拉、蔚来汽车、一汽大众奥迪获得新能源汽车品牌用户满意度前三名。部分自主品牌受早期产品技术不成熟影响,满意度较低。

调查还显示,新能源汽车的消费结构正在逐步向好,逐步成为主流消费群体。“私人领域逐步打开、A0级以上市场逐步成为主流是新能源汽车消费结构的新变化。”赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮称,随着竞争的加剧,新车型产品竞争力正在提升。纯电动汽车续驶里程在不断提升,已经可以满足用户基本出行需求。(来源:中国汽车报网  王金玉)


赛迪顾问发布新能源汽车用户满意度排行榜,消费者痛点有哪些?

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 285 次浏览 • 2019-07-08 15:00 • 来自相关话题

《2019年新能源汽车用户满意度报告》历时4个多月的调研分析,于2019年5月29日正式发布。赛迪顾问品牌实验室通过建立科学、系统的评价体系,从消费者的角度出发,深入研究消费者在使用新能源汽车过程中的痛点和主要需求,帮助车企打造更符合消费者使用习惯的车型 ...查看全部

《2019年新能源汽车用户满意度报告》历时4个多月的调研分析,于2019年5月29日正式发布。赛迪顾问品牌实验室通过建立科学、系统的评价体系,从消费者的角度出发,深入研究消费者在使用新能源汽车过程中的痛点和主要需求,帮助车企打造更符合消费者使用习惯的车型。

满意度报告收到近万名车主的反馈评价,覆盖2018年新能源汽车销量排名前十的城市,29个车企,75款车型。2019年新能源汽车用户满意度评价指标体系包括5个一级指标(基础体验、动力体验、服务体验、舒适体验和科技体验)和26个二级指标,力求以真实的客观数据反映消费者在使用新能源汽车产品过程中的满意度情况。

2018年中国新能源汽车整体满意度达到77.8%,较去年有所提升。从各项指标得分看,新能源汽车整体动力体验满意度最高,达到82.3%,其次是舒适体验79.9%,排名后两位的是服务体验与科技体验。


新能源汽车用户满意度各项指标满意度得分统计

特斯拉、蔚来、上汽荣威、比亚迪等品牌及车型满意度较高。特斯拉Model S凭借强大的技术实力和科技体验占据纯电动车型满意度榜首。蔚来ES8拥有多元的智能科技系统、贴心使用的用户设计和优良的充电服务体验,深得用户满意。在EV TOP20榜单中,比亚迪共有6款车型入选,上汽入选3款,展现了良好的企业实力。


Top 20 纯电动新能源车型用户满意度排名

部分自主品牌较早进入新能源汽车市场,早期产品成熟度不足,影响用户满意度评价。比亚迪、北汽新能源、奇瑞等企业都是较早推出新能源产品的品牌,但由于产品定位和技术限制,在续驶里程、科技配置等方面都存在不足,用户体验不佳。


新能源汽车品牌用户满意度榜单

充电满意度低于续航满意度,基础设施建设是新能源汽车发展的重要基础。整体看目前消费者对续航满意度评价较高,尤其是“续驶里程能否满足日常出行需求”一项满意度达到89%,冬季续航成为困扰消费者主要问题。充电满意度平均得分为77.5,主要问题集中在充电便利性方面。


用户对不同需求的续航满意度

产品可靠性满意度与购车时间成反比,老车型质量问题明显。问卷显示,购车时间越长的消费者对产品可靠性满意度越低,尤其是质量问题与故障频率这一项。购车时间在三年以上的产品可靠性满意度仅为58%,主要原因是3年前在售的新能源汽车产品还不够成熟,问题故障率较低。此外,3年前国内新能源汽车电池主要以磷酸铁锂电池为主,冬季续航衰减较大是客户投诉的主要问题之一。


不同购车时间消费者对产品可靠性的满意度

部分自主品牌售后服务品质未能与产品同步升级,有待提升。新兴车企的品牌售后满意度整体较高,源于其更加人性化的服务流程和直销模式对销售门店服务品质管理;合资品牌虽然维修保养成本相对较高,但服务品质和服务便捷性满意度评分整体较高;自主品牌车企的维修成本虽低,但其服务品质短板效应明显,另外4S店乱收费现象也是影响自主车企品牌售后满意度的主要原因之一。


品牌售后满意度排行(车企)

研究团队汇总了调研过程中影响消费者满意度的主要问题,分别为续驶里程方面的续航尚不能满足长途行驶需求、冬季续航衰减严重、等速续航误导消费者;售后服务方面的售后服务价格高、存在误导行为;舒适度方面的座椅舒适度较差、坐姿高和地板不平;充电方面的快充时间仍然较长、快充对电池的影响不明确、冬季冲不进去电;驾驶体验方面的行驶质感不好、制动能量回收体验不好,相关问题有待厂家解决。

未完待续(来源:赛迪顾问  作者:吴楚晓)


新能源汽车相关知识讨论