电池电动汽车(BEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)采用高压电池系统驱动车辆。这些电池系统需要一种在不行驶时充电的方法。最常见的系统使用300 V-400 V电池，但有些制造商已开始指定800 V电池系统以提高车辆能效。无论电池电压或电池类型如何，它们都需要一种日常充电的方法。

一种方法是使用固定充电器，它可以安装在车库或公共场所。但有可能需要在没有专用充电源的偏远地点为车辆充电。在这种情况下，必须有一个充电器在车上，可以使用典型的交流电源电压和连接。这一要求构成了车载充电器需求的基础。

今天的OBC采用了许多不同的设计，同时总是在平衡其功率水平与成本和重量。车厂必须根据整车要求定义适当的车载充电功率等级。充电器有许多不同的功率等级，功率等级越高，充电时间就越短。这些充电器需要大量的交流电源，根据车载充电器的设计，由单相或三相电源供电。

已发展出四个通用功率等级，取决于全球可用的典型交流电源。3.3kW和6.6kW充电器已成为基本构建块用于所有功率等级的充电器。11 kW和22 kW充电器都是将三个单相单元结合起来，每个单元运行三相中的一相。最流行的功率等级如表1所示。

【表1 OBC通用功率等级】

大多数车载充电器设计使用典型的构建块，用于构建单相充电器，如图1所示。

【图1 典型的OBC框图】

该交流输入源被滤波、整流并馈送到一个多相PFC电路中。PFC电路是开关电路，负责控制输入正弦波的导通周期，以调节使输入电流与输入电压一致。这种电压-电流调节对交流电源产生一个高功率因数，且需要通过大多数电力公司的调节。这过程分几个阶段，将传导损耗分散到一组更广泛的器件上。下一个模块使用H桥转换器来降低直流电压，并将其传送到变压器的输入端。该块通常采用谐振LLC电路设计，且对变压器施加的电压大小的控制使对电池功率的调节更简单。最后，对变压器的输出进行整流、滤波和连接到高压电池。

随着BEV和PHEV市场的快速增长，OBC的设计和构建可能将成为今后几年的一个共同要求。

造车不是探索星辰大海。汽车上的科技，如果不能改变生活，不能优化体验，那就是噱头，就不值得消费者为之买单。从蔚来的女王副驾，到拜腾的50英寸大屏。每次新势力车企玩出新花样，几乎都会伴随着是否实用的诘问。所以，当我在第十届全球新能源大会前夕得到机会，独家体验哪吒U的时候，它的那些高科技配置是否实用、好用，就成了我想要了解的重点。

这其中，全球首创量产的“透明”A柱无疑最为引人注目。根据官方介绍，“透明”A柱是PIVOT2.0智能座舱的一部分，基于自主研发的AR-View系统打造。这套系统对车载芯片的算力有很大挑战，但其工作逻辑听起来清晰易懂：基础硬件除了A柱上的四块柔性屏，还有自主研发的智能软件算法、外后视镜上的摄像头和方向盘后的驾驶员监控摄像头。从实际体验而言，“透明”A 柱确实可以极大的扩展视野。首先，画面亮度适中，刷新率极高，即使有飞驰而过的电动自行车也可以清晰显示。其次，车身前侧的盲区被极大减小了。这可以很大程度上避免一些低速剐蹭，也方便了泊车。在狭窄路段简单开过几圈之后，你很容易将“透明”A柱划归到酷而有用的一类科技配置中。

小You智能机器人是哪吒U的另一大亮点。中控台上那个表情丰富的呆萌方盒子，让一般语控系统的对空喊话变成有了交流对象。在自然语音交流等基础功能之外，它还可以与车内成员进行更多主动式的情感互动。当通过声源定位到有效的交互对象时，机器人会自动旋转到对应位置。基于生物识别、神经网络、深度学习以及大量出行数据，小You智能机器人能够根据语境与车主进行对话，甚至可以利用摄像头画面分析车内成员情绪状况，播放相应音乐或适时提醒驾驶者安全驾驶。

哪吒U的定位是情感科技纯电SUV。小You智能机器人可以说是对情感科技这个抽象概念的最直观阐释。在哪吒汽车的愿景中，新时代的汽车将不仅仅是出行工具，而应该成为出行伙伴，在带来移动便利的同时，还必须有更丰富的情感体验。因此，在智能驾驶方面，哪吒汽车提出了从"陪驾司机"到“代驾司机"再到“专属司机"的技术路线。目前，陪驾司机的功能已经全面实现。Mobileye EyeQ4的芯片以及超过21个各类传感器，使哪吒U可以提供全速段自适应巡航、车道保持、前向预警、紧急制动以及全自动泊车等当前最为全面的ADAS功能。

通过短暂的试驾，我们对哪吒U智能情感的一面只能算是一瞥。很多智能科技对于用车生活的改变，必须要放之于真实的使用场景中才能显现出来。但几个小时的接触，足以让我们对它作为一款SUV的基础性能有一些初步认识。其车身长度4530毫米，轴距2770毫米，是同级别车型中轴距最大。得益于HPC电动车专属平台的空间利用率优势，后排腿部空间比大部分紧凑级SUV更宽敞些。

由前红旗设计师常冰设计的外观已经不需要再过多赘述，之前他曾表示“哪吒U是一款100%按照设计团队的想法诞生的作品，完全没有受到行政、周期等任何其它领域的干扰。”不过，任由设计师尽情发挥并没有使哪吒U成为一款在审美上过于前卫的车。相反，经典的SUV车身比例和新势力品牌所必须的科技感得到了完美结合。

内饰的表现给人惊喜。其一，两块12.3英寸悬浮触屏代替了仪表和中控屏的功能，此外还配合有一块8英寸多功能触屏。然而，打破传统内饰布局的同时，功能性和便利性并未做出牺牲。能量回收级别、驾驶模式选择等事关行车的功能保留了物理按键，储物空间的布置也很趁手。其二，很多纯电车型因为在电池上消耗了大量成本，内饰较之同价位汽油车会显得廉价，而哪吒U中控台、车门内饰板和座椅的材质都很有档次感。作为标配提供的一体式运动座椅跑车味十足，高配车型还有配备丹麦JAMO品牌音响系统。

1-DSC_7257.JPG按照计划，即将上市的哪吒U将有两种电池包规格，可实现NEDC工况500公里以上的续航里程。顶配四驱车型前后轴各布置一个150千瓦永磁同步电动机，百公里加速小于4.9秒，而前驱车型的加速性能也可以看齐大部分2.0T燃油车。车辆的方向盘助力非常轻巧，底盘调校也达到了很高水准。与几乎所有纯电动车一样，哪吒U的悬挂行程很短，减震器阻尼也比较大。不过在面对减速坎和地面破损时，车身的姿态相当从容，车内乘员完全感受不到生硬的冲击。   

今年广州车展期间，合众公司总裁张勇曾对媒体表示，哪吒汽车明年的交付量铁定可以排到新势力车企前三，甚至第二。 试过哪吒U之后，就很容易明白他的底气来源于哪里。在15万~21万的价格区间，这确实是一款有潜力打爆细分市场的产品。

1、中汽协：11月新能源汽车销售9.5万辆，同比下滑43.7月10日，中汽协发布2019年11月汽车行业产销数据。11月新能源汽车则继续呈现下降，已连续5个月同比下滑，累计产销量同比仅实现微弱增长，全年或呈现负增长。11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，比上年同期分别下降36.9%和43.7%。2019年1-11月新能源汽车产销分别完成 109.3万辆和104.3万辆，比上年同期分别增长3.6%和1.3%。

2、第28批免购置税新能源车目录发布，上汽Marvel X/哪吒U/极星1等319款车型入选12月10日，工信部发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十八批）》，共319款新能源车型入选。其中，纯电动乘用车方面，包括东风小康EC36、东风奕炫EV、欧拉R1/R2、威马EX5 400、比亚迪M3、腾势X、菱智M5EV、宝骏E100、逸动E-Life、雷丁i5、野马星歌、上汽Marvel X、哪吒U、敏安MX-6、速达SA01等21款。插电式混合动力乘用车方面，包括神龙4008、一汽大众A6L、上汽MAXUS EUNIQ6 PLUG IN、吉利领克01/02/03 PHEV，沃尔沃极星1等7款。
3、充电联盟：截至11月全国充电桩保有量117.4万台，换电站306座12月10日，中国电动充电基础设施促进联盟（下文简称：充电联盟）发布2019年11月充电桩运营数据。数据显示，截至2019年11月，充电联盟内成员单位总计上报公共类充电桩49.6万台；通过联盟内成员整车企业采样约100.2万辆车的车桩相随信息，其中未随车配建充电设施32.4万台。累计来看，截至2019年11月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为117.4万台，同比增长61.2%。
4、电池联盟：11月动力电池装车量6.3GWh，同比下降25.9月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2019年11月新能源汽车电池产量及装车量数据。11月，我国动力电池产量共计9.0GWh，环比上升35.6%，同比上升10.5%。其中三元电池产量5.4GWh，占总产量59.4%，环比上升36.0%，同比上升3.1%；磷酸铁锂电池产量3.6GWh，占总产量40.1%，环比增长36.6%，同比增长34.1%。2019年1-11月，我国动力电池产量累计79.2GWh，同比累计增长29.3%。
5、北汽新能源11月销量7005辆，同比下降62.6月9日晚，北汽蓝谷公布11月产销快报。报告显示，其子公司北汽新能源于11月销售7005辆新车，同比下滑62.6%；1-11月，累计销售113988辆新车，同比下滑11.2%，完成22万辆年销量目标的51.81%。
6、一汽夏利无偿转让控股权据天津一汽夏利汽车股份有限公司于12月8日发布的《关于筹划重大资产重组的停牌公告》显示，一汽夏利控股股东中国第一汽车股份有限公司将持有的一汽夏利的控股股权无偿划转至中国铁路物资股份有限公司。而这就意味着，倘若该股权划转完成，一汽夏利的控股股东将正式变更为铁物股份。
7、百度投资的激光雷达巨头Velodyne退出中国作为激光雷达鼻祖的Velodyne，正式决定裁掉中国北京的办公室超过20名员工，包括直销团队和部分技术支持，并且将其销售模式，从直销模式恢复到刚进入中国的“代理模式”。这意味着，Velodyne基本放弃了中国市场。原因在于，激光雷达领域，Velodyne的产品已经不是中国自动驾驶公司的唯一选择，中国的激光雷达公司包括禾赛、速腾、大疆、innovusion等公司的产品，成为了自动驾驶公司的选择。
8、工信部：预拨2018年新能源汽车补助资金137.78亿元12月10日，工信部发布《关于2018年度推广应用新能源汽车补助资金预拨审核情况的公示》，文件显示，本次资金预拨共计137.78亿元。
9、江淮汽车与华为达成合作 聚焦智能汽车解决方案12月9日，江淮汽车与华为在深圳正式签署全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议。双方将在智能汽车解决方案、企业信息化、智慧园区、智能工厂等领域展开深入合作，以全新合作推动智能汽车领域的快速发展。
10、自动化率达90% 北京奔驰新能源顺义工厂将投产据媒体报道，日前，北京奔驰新能源顺义工厂总装车间已全面建成，即将投产。该工厂既能生产纯电动SUV奔驰EQC，也能生产新一代奔驰GLB。
11、大众公布MEB平台电池细节大众12月11日正式公布了MEB平台电池模组的结构图。这块电池Package的基本结构可以用在所有MEB平台的车型上，包括大众、斯柯达、奥迪等品牌。大众位于不伦瑞克Brunswick的动力电池装配工厂将会在不久的将来每年制造出超过50万个类似架构的电池Package。
12、重庆发布氢燃料电池发展规划 到2025年运营2000辆近日重庆发布《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见（征求意见稿）》，针对燃料电池发展提出了近中远期目标。到2025年全市氢燃料电池汽车示范应用及产业规模大幅提升，创新发展能力进一步增强，基本形成氢燃料电池汽车全产业链竞争优势，成为具有全国影响力的氢燃料电池汽车产业基地。在示范推广层面，建成加氢站30座，在区域公交、物流等领域实现批量投放，氢燃料电池汽车运行规模力争达到2000辆。
13、特斯拉销量破80万台 超比亚迪成全球一哥国外的一位数据专家Kevin Rooke对特斯拉和比亚迪的销量进行了长期的跟踪和统计。他于近日表示，特斯拉的累计销量目前已经超过比亚迪，截至2019年10月，特斯拉累计已交付807954辆电动汽车，而比亚迪迄今为止则累计交付787150辆电动汽车。
14、比亚迪将于2020年推出下一代电池组近日，比亚迪宣布了产能增加10倍的计划，并表示，将于2020年第一季度在欧洲、亚洲、非洲、澳大利亚、北美和南美推出电池组Premium系列。 比亚迪计划在其Premium系列中使用两个高压储能系统以覆盖所有型号的系统。其电池组Premium HVS系统由2到5个HVS电池模块连接在一起，达到了5.1 kWh到12.8 kWh的容量，因此，通过三个相同系统的直接并联可以达到最大容量38.4 kWh。与此同时，电池组Premium HVM由3到8个2.66 kWh的HVM电池模块串联组成，容量范围为8.3 kWh到22.1 kWh，通过最多三个相同系统的直接并联，可以实现66.2 kWh的最大容量。
 15、通用汽车宣布与LG化学成立合资企业，合作生产电池单体近日，美国通用汽车公司和LG化学签署协议，将投资约23亿美元，在俄亥俄州Lordstown建设30GWh电动汽车电池工厂。该工厂预计在2023年建成投产。
16、Apollo组织架构变动，百度自动驾驶战略或生变近日，百度Apollo调整了组织架构。一方面，百度正推动IDG（智能驾驶事业群组）下属的智能汽车事业部（L3）、自动驾驶事业部（L4）二者的合并；另一方面，百度新增了智能交通业务组，该部门未来将专注交通基础设施智能化升级，为城市提供车路协同系统、区域智能信号优化系统等下一代智能交通解决方案。与此同时，原有的车联网业务组将继续开展小度车载OS等智能车联业务。
17、宝马公布11月在华销量 新能源车同比增长18.4%近日，宝马集团公布了11月销量成绩。11月，宝马集团新能源汽车销量17480辆，同比增长18.4%，其中13590辆为插电式混合动力车，纯电动车宝马i3和宝马i8也增幅较大。宝马方面此前曾表示，2019年宝马全球电气化车型累计销量将实现50万辆的目标，而其在中国市场会达到5万辆左右，占比10%。从长远来看，宝马计划到2021年新能源汽车累计销量达到100万辆。

12月10日，中国汽车工业协会发布最新产销数据显示，11月，我国汽车产销总体情况好于10月份，商用车表现好于乘用车。当月汽车产销259.3万辆和245.7万辆，环比增长13%和7.6%，产量同比增长3.8%，销量同比下降3.6%，降幅比10月继续收窄。新能源汽车产销环比呈现小幅增长，但同比降幅依然明显。10月产销分别完成11万辆和9.5万辆，环比分别增长2.5%和9.1%，同比下降36.9%和43.7%。

中汽协副秘书长陈士华表示，从11月产销数据完成情况看，产销量继续回升，产销量恢复到250万辆左右的较高的水平，尤其是产量同比呈现了正增长，一方面反映企业在连续降低库存水平后，开始回补库存，生产节奏有所恢复；另一方面也反映了企业对今后的市场信心有所恢复。当月新能源汽车则继续呈现下降，已连续5个月同比下滑，累计产销量同比仅实现微弱增长，全年或呈现负增长。

汽车产量同比增长，销量降幅继续收窄

11月，汽车产量同比增长，销量同比降幅继续收窄。产销量分别完成259.3万辆和245.7万辆，环比分别增长13%和7.6%，产量同比增长3.8%，销量同比下降3.6%，销量同比降幅比上月收窄0.5个百分点。

1-11月，汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%，产销量降幅比1-10月分别收窄1.4和0.6个百分点。

陈士华表示，四季度以来，我国汽车产销降幅虽然继续保持收窄的态势，但市场总体回升缓慢，消费信心仍不足。不过，12月6日，中共中央政治局召开会议分析研究了2020年经济工作，认为经济运行在合理区间，当前和今后一个时期，我国经济稳中向好、长期向好的基本趋势没有变。并且指出，要全面做好“六稳”工作，统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定。因此，中国汽车产业仍将保持稳定发展。

中汽协秘书长助理许海东认为，最近几个月车市回暖，其实是去年基数较低的直接结果，“车市低增长态势可能会继续。”

乘用车销量降幅继续缩小

11月，乘用车产销分别完成216.3万辆和205.7万辆，均达到了今年以来的月度最高水平，产销量环比分别增长11.6%和6.7%，产量同比增长1.9%，销量同比下降5.4%，降幅比上月缩小0.4个百分点。

1-11月，乘用车产销分别完成1917.5万辆和1923.1万辆，产销量同比分别下降10.7%和10.5%。产销量降幅比1-10月继续收窄。乘用车四类车型产销情况看：轿车产销量同比均下降11.7%；SUV产销量同比分别下降8.6%和7.1%；MPV产销量同比分别下降18.2%和20.7%；交叉型乘用车产销量同比分别下降4.6%和13.3%。

在乘用车主要品种中，与上年同期相比，SUV销量降幅略低，其他三大类乘用车品种均呈较快下降。

新能源汽车产销同比继续下降

11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。其中纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%；插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆，同比分别下降63%和54.4%。

与上月相比，纯电动汽车产销呈较快增长，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车呈明显下降。

1-11月，新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%。其中纯电动汽车产销分别完成89.1万辆和83.2万辆，同比分别增长10.3%和5.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成20.1万辆和21万辆，同比分别下降18.7%和12.1%；燃料电池汽车产销分别完成1426辆和1337辆，同比分别增长398.6%和375.8%。

在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销同比保持增长，增速略高于行业，插电式混合动力汽车降幅比1-10月有所扩大。

自6月26日新能源汽车补贴退坡后，新能源汽车销量在7-11月已经出现同比“五连降”，同比降幅分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%。

陈士华表示，新能源汽车在往年年底会出现产销高峰，今年补贴力度大幅收窄，已经连续5个月呈现同比下降，全年基本将呈现负增长。从新能源车企的经济效益数据来看，目前均处于亏损状态。可见目前新能源汽车市场依然受政策拉动，政策的变动对市场压力很大。

中汽协秘书长助理许海东预测，今年12月份，新能源汽车产销可能稍有回暖，但明年可能仍会面临较大挑战。

中国品牌乘用车市场份额下降

11月，中国品牌乘用车市场占有率环比和同比均呈一定下降。共销售80.6万辆，环比增长4.7%，同比下降11.4%，占乘用车销售总量的39.2%，占有率比上月下降0.7个百分点，比上年同期下降2.7个百分点。

在外国品牌中，与上月相比，德系和日系乘用车销量呈较快增长，韩系略增，美系和法系下降明显；与上年同期相比，德系销量保持较快增长，日系增速略低，其他外国品牌依然呈明显下降。11月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.3%、52.6%和75.9%，与上月相比，轿车和MPV市场占有率小幅增长，SUV有所下降。

1-11月，中国品牌乘用车共销售747.8万辆，同比下降16.9%，占乘用车销售总量的38.9%，占有率比上年同期下降3.0个百分点。

在外国品牌中，与上年同期相比，日系和德系品牌乘用车销量小幅增长，其他外国品牌均呈下降，法系降幅更为显著。1-11月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.6%、52.5%和74.8%，均低于同期。

重点企业集团市场集中度高于同期

1-11月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2087.2万辆，同比下降7.8%，高于行业增速1.3个百分点。占汽车销售总量的90.3%，高于上年同期1.3个百分点。

1-11月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售685.8万辆，占轿车销售总量的73.9%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年同期相比，北京奔驰、广汽本田和广汽丰田等三家企业销量继续保持较快增长，其他企业依然下降。

1-11月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售488.1万辆，占SUV销售总量的58.4%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年同期相比，一汽大众销量增速依然最为显著，奇瑞汽车、上汽大众和东风本田继续呈较快增长，长城汽车和东风有限（本部）小幅增长，长安汽车降幅略低，其他企业下降明显。

1-11月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售109.3万辆，占MPV销售总量的88.4%。在销量排名前十位的MPV生产企业中，与上年同期相比，上汽大通和广汽乘用车销量保持快速增长势头，上汽通用呈小幅增长，广汽本田降幅略低，其他六家企业均呈明显下降。

商用车产销同比增长

11月，商用车产销分别完成43万辆和40万辆，环比分别增长20.3%和12.3%；同比分别增长14.6%和6.9%。本月重型货车产销分别完成11.9万辆和10.2万辆，同比分别增长32.2%和13.8%。

1-11月，商用车产销分别完成386.3万辆和387.9万辆，产量同比增长0.3%，销量下降1.6%。分车型产销情况看，客车产销分别完成40.8万辆和41.1万辆，同比分别下降6.1%和1.9%；货车产销分别完成345.5万辆和346.8万辆，产量同比增长1.1%，销量同比下降1.5%，其中，重型货车产销分别完成106.1万辆和108.2万辆，同比分别增长4.7%和1.6%。

12月3日，工业和信息化部公布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）。

《征求意见稿》提出，我国新能源汽车产业的整体发展目标为：纯电动汽车成为主流，燃料电池汽车实现商业化运行，公共领域用车全面电动化，高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及。到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者，《征求意见稿》是一个非常重要的规划，为我国新能源汽车和智能网联汽车的发展指明了方向、提出了目标、并有相应的措施，对于我国实现汽车强国具有重要的战略意义。


25%目标有望实现

根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据，2018年全年，我国新能源汽车销量达125.62万辆，占汽车总销量2808.06万辆的4.47%。2019年前10个月，我国新能源汽车销量为94.7万辆，占汽车总销量2065.2万辆的4.59%。换句话说，《征求意见稿》中的提出的目标，相当于是要把现有的销量占比提升5倍。

对此，许海东表示，2025年新能源汽车销量占比25%的目标有可能实现。许海东认为，最近新能源汽车销量四连跌是补贴退坡和国六提前出台的调整适应过程。“新能源汽车销量的下跌会是一个短期的过程，此前销量增速情况一直很好。销量下跌后，大家都在对新能源市场进行反思，企业也会采取一定的应对措施。此外，国家也在出台政策去支持其发展，又把新能源汽车发展作为国家的战略。所以我相信25%的销量目标是有可能实现的。”

许海东还表示，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》很好地促进了上一阶段新能源汽车的发展。而目前上版本规划时间点刚要结束，新的规划立即跟上，表明了国家在推动新能源汽车发展战略的决心。新规划将继续引领新能源汽车发展，新能源汽车长期发展一定向好。

乘联会秘书长崔东树接受澎湃新闻采访时也表示，25%的销量目标有机会实现。不过，崔东树也提出，目前新能源发展短期内承压，要实现25%的销量目标，需要政府进一步制定政策去做产业引导，充分激发新能源市场发展活力。

值得注意的是，《征求意见稿》指出，2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共领域新增或更新用车全部使用新能源汽车。制定将新能源汽车研发投入纳入国有企业考核体系的具体办法。此外，《征求意见稿》还提出要加快新能源汽车在分时租赁、城市公交、出租汽车、场地用车等领域的应用。

许海东表示，上述举措将对整个新能源汽车的发展起到有效的带动、引导作用，也有利于实现25%的销量目标。

据了解，国家生态文明试验区包含海南、福建、江西、贵州四省。其中，福建省今年5月提出，要在2020年把城市公交车全部更新为新能源汽车；海南交通运输厅也提出，2019年新增和更换新能源公交车比例不低于80%。此外，深圳也出台政策规定新注册网约车必须为纯电动汽车。这些措施都将有效促进新能源汽车的发展和销售。

多技术路线并行

《征求意见稿》明确，要强化整车集成技术创新，提出以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链；以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给系统。

中汽协数据显示，2019年前10个月，纯电动汽车销量达75万辆，而插电式混合动力汽车销量达19.6万辆，燃料电池汽车只销售了1327辆。由此可见，我国新能源汽车销量主要以纯电动汽车为主，插电式混合动力汽车为辅，而燃料电池汽车的发展仍处于初级阶段。

澎湃新闻此前曾报道，广州车展期间，插电混合动力车型的数量相比以往则呈现明显的增长趋势，各车企也在多种技术路线布局。上汽集团副总工程师朱军就曾表示，核心零部件成本居高不下让纯电动车的整车成本在短期内很难降低，加之充电设施的完善尚需要五年左右的时间，给插电混动汽车留下足够发展空间。

但崔东树表示，未来纯电动仍然是核心方向，纯电动和混合动力汽车会形成一定的竞争。燃料电池方面，由于加氢站建设困难耗资也大，比较适合公交车、大巴等商用车，目前乘用车还不适合发展氢燃料电池汽车。

也有不同意见。许海东认为，新能源汽车的发展不存在谁是核心技术路线之说，发展哪种技术最终由市场决定。

许海东表示，最初提出发展新能源汽车是为了降低燃油车的消耗，三种技术路线只要能降低油耗，都会有一定的市场需求，“不同的企业会有不同的选择，国家不会过多地去做人为的干预，应该全部交由市场去选择。”

“爱情是场赌局，没有把握还拼命下注。”
正如这句歌词所写，在国内新能源汽 车销量连续4个月遭遇“寒流”的情况下，不少新能源自主品牌却纷纷向高端化发起了 冲击，不求量，但求“质”。不过，这场“赌局”，胜出者会是哪些车企？
1880辆，这是蔚来ES6在2019年10月交出的成绩单。
据乘联会数据统计，作为下半年纯电动B级车市场的领军者，蔚来ES6在10月依然保持了良好的销量水平，虽然环比下跌14.2%，但依然以1880辆的销量领跑该细分市场。自2019年5月上市以来，已累计销售8130辆。
然而，也有一些高端车型的销量继续向谷底滑落。与蔚来ES6师出同门的蔚来ES8，10月销量仅为139辆，环比再次下跌。而号称对标特斯拉的荣威MARVELX，10月销量只有7辆。2019年9月，MARVELX甚至还出现了销量挂零的情况。
“卖出去”才是王道
“新能源自主品牌车企发力高端化值得肯定，但车卖不出去的话也没用，要有市场才行。”厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强在接受《新能源汽车报》记者采访时表示，“毕竟市场空间不足，自主品牌很难创起来，单靠市场竞争是不够的。”
正如林伯强所说，价格偏高的确是蔚来ES8和荣威MARVELX销量遇冷的原因之一。
从蔚来官网了解到，ES82018款425KM基准版6座版补贴前售价达50.6万元，而价格最低的ES82018款355KM基准版7座版补贴前售价也达到了44.8万元。
上汽荣威官网显示，MARVELX2018款后驱版车型补贴后售价为26.88万元，而全驱版车型补贴后售价则达到30.88万元。
此外，竞品车型的推出和续航里程不足，也是导致上述两款车型销量遇冷的重要原因。
有车主表示，续航里程510km的ES6一出，谁还买ES8？因此，从2019年5月ES6开始交付后，ES8的销量开始大幅下滑。
据乘联会数据统计，从2019年5月开始，蔚来ES8的销量从未过千，从5月到10月的销量分别为935辆、434辆、436辆、460辆、288辆和139辆，呈持续下降趋势。
“MarvelX的配置和价位仍有差距，虽然做工不错，但也仅仅是符合那个价位车型应有的水平而已，并不出彩。”一位资深车型工程师道出了MarvelX叫好不叫座的原因。
作为一款豪华纯电动车型，MarvelX后驱版与全驱版车型搭载的动力电池容量均为52.5度，NEDC工况续航分别只有403km和370km，而市场上同级别车型的电量基本都在60度到70度，NEDC工况续航均在450km以上。
另外，业内人士认为，与市场上同级别车型的液冷电池组相比，MarvelX的风冷电池组在冬季的充电速度较慢，使得不少在北方用车的消费者望而却步。
值得注意的是，因在12个月内无产量或进口量，MarvelX在工信部发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》名单中已被撤销。
有“赌”才会赢？
林伯强表示，目前新能源自主品牌高端化属于从零开始，今后会慢慢做大，但前提是有政府扶持。最近政府在扶持红旗轿车，这是新的趋势，但政府机关用车数量并没有以前多。新能源自主品牌的高端车型如果没有政府扶持，未来将会很难。
“目前市场上除红旗之外，还没有看到过高端的自主品牌车型。任何国家发展自主品牌都很困难，外资车企进入国内市场后就更难做了，自主品牌需要技术积累，想取代丰田等外资品牌很难，跟外资合作才是正确的做法。”林伯强说。
近来，许多自主品牌车企与外资品牌纷纷成立了新能源汽车合资公司。
2019年11月7日，比亚迪发布公告，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务；2019年11月8日，大众和上汽集团位于上海的合资电动汽车工厂已经开始试生产，大众ID系列电动汽车将是上海生产线上推出的第一款车型。
研发与造车的问题解决了，但动辄超过30万元的售价，恐将让不少消费者望而却步。
2019年10月17日，广汽新能源AionLX正式上市，新车推出5个版本车型，综合补贴后售价为24.96万元-34.96万元；在2019年广州车展上，全新腾势X插电式混动SUV和全新腾势X纯电SUV车型正式上市，售价高达28.98万元-35.78万元。

“目前市场上的新能源高端车型均打破了30万元的价格‘天花板’，没人愿意买是不行的。首先要卖给消费者，要让消费者去感受。”林伯强告诉记者，“像华为手机，就让很多消费者有机会去感受。与市场上其他竞品相比，性能差不多，性价比又更好，自然就会有市场。而汽车市场比手机市场更难，汽车市场传统势力比手机市场更多。手机市场上大家差不多都在一条起跑线上，而汽车市场上外资品牌比自主品牌起步早了100年。”
未来，新能源自主品牌高端化能赌赢吗？这场关于时间的赌局，胜出者注定不会太多。但就像波德莱尔的《时钟》里所写，时间是个贪婪的赌徒，从不作弊，每赌必赢。

12月1日，如火如荼的第十七届广州汽车展圆满结束。同比去年，今年展车总数略微下降，这与汽车市场下行不无关系。但在市场下行的大背景下，新能源汽车增幅明显，约占总展车数量的17%，汽车企业电气化转型态势良好。

此外，国内一些车企纷纷亮出王牌，为优势子品牌独立建馆，区分产品高端化定位，着重提升品牌美誉度，打造集团综合影响力。

新能源汽车高增长外资全力电气化转型

根据广州国际汽车展览会组委会统计，今年广州汽车展展会规模达22万平方米，展车总数达1050辆，其中全球首发车38辆，概念车30辆，新能源汽车182辆。

记者对比去年广州汽车展相关数据发现，今年展会规模比去年少2万平方米，同比减少8%左右；展会共展出车辆比去年少35辆，同比减少3%左右；全球首发车比去年少10辆，同比减少21%左右；概念车比去年多2辆，同比增长7%左右；新能源汽车比去年多32辆，同比增长21%左右。

从车型动力角度来看，除个别企业展台之外，几乎各大主流企业都推出了纯电动和插电式混合动力车型，有些日系和韩系车企还重磅推出了氢燃料电池车型。与往年相比，各大主流车企电动化转型速度明显加快。

这表面上与国内“双积分”政策引导息息相关，但更是各企业内部为把握汽车产业全球化发展大势主动做出的战略调整。

比如，在展出的182辆新能源汽车中，合资和外资新能源车型占到70多辆，约占总量的40%。大众纯电动ID.系列、奔驰插电式混动车型E300el、全新一代奥迪A6L插电混动版、北京现代菲斯塔纯电动版、丰田纯电C-HR、一汽丰田奕泽EV、本田首款纯电动VE-1、起亚首款纯电动K3、雪佛兰首款纯电动畅巡、标致首款纯电动e2008、雷克萨斯首款纯电动车型UXEV、保时捷首款纯电动跑车全新Taycan等车型亮相广州车展。

从特斯拉成为第一家在华独资建厂的新能源汽车企业开始，中国新能源汽车市场不断践行高层领导承诺，取消外资新能源汽车门槛限制，开放拥抱经济全球化发展大势。而且今年特斯拉国产车型已经在广州车展展出，充分彰显了外资企业在华发展速度。

大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示：“我们将持续推进我们的产品攻势，致力于在中国的各个相关细分市场，都成为消费者的首选品牌。2020年，我们还将有6款新车型到店，其中至少5款是我们产品阵容中的全新成员。”

目前我国汽车行业已经取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年将取消商用车外资股比限制，2022年还将取消乘用车外资股比限制，以及合资企业不超过两家的限制。未来几年，全球新能源汽车的真正较量将在中国汽车市场激烈上演。

自主企业“秀肌肉”优势子品牌“野蛮”生长

记者梳理广州车展各馆展位发现，主流整车企业几乎都在树立新高端化标杆，为旗下优势子品牌独立建馆，这样不但可以提升品牌高端化和知名度，还可以“母以子贵”，打造集团综合影响力。

北汽集团为旗下ARCFOX独立搭建展馆，与北汽集团展馆唇齿相依。ARCFOX依托北汽集团研发、出行、充换电服务及电池梯次利用等领域资源，为创新生态模式构筑可持续发展根基，以“开放、共赢”为发展理念，联手戴姆勒、麦格纳、华为等全球优质资源，顺应变革趋势、突破传统边界、全面开放融合的全新产业格局。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示：“ARCFOX将以赤子之心打造未来出行的中国样板，以高质量的可持续发展，引领中国汽车品牌突破向上。”

自徐留平任职一汽集团董事长以来，红旗成为一汽一张崭新的名片。广州车展期间，红旗品牌携旗下红旗E115、红旗HS7、红旗HS5等7款共13台展车亮相，从轿车到SUV、从传统能源车型到新能源车型全面布局，向外界展现新红旗品牌对未来出行生活的畅想。

荣威、名爵、宝骏、上汽大通作为上汽集团重要的四张王牌，整齐出现在广州车展的同一展馆，展示了上汽集团在电动化、智能化、网联化、国际化方面的最新成果。

作为上汽“新四化”战略的最新成果，荣威品牌首款“电动化×智能座舱”战略车型荣威RX5 eMAX上市，荣威RX5 eMAX高度集成了10速EDU智能电驱变速、iEM智能能量管理系统等世界领先技术，代表了上汽插电混动技术的最高水平。同时，上汽荣威首款MPV概念车荣威Vision-iM Concept同台首秀，这是荣威品牌对未来出行方向的又一探索成果。

吉利汽车品牌丰富，旗下高端化的领克品牌与沃尔沃一同进入“中高端”馆，与林肯成为面对面的“饭搭子”，与凯迪拉克成为遥相呼应的邻居。

从一定意义上，领克正在成为吉利高端化产品的代表。此外，几何品牌和ICON车型也同步出现在吉利展馆，正在肩负起吉利赋予的新历史使命。

值得一提的是，广州车企新秀——小鹏汽车占据天时地利入驻“高端”车型展馆，与梅赛德斯-奔驰、长安福特、东风标致四分天下。小鹏汽车重磅推出智能轿跑小鹏P7对标特斯拉，预售价格区间27万-37万元。

此外，奇瑞捷途、奇瑞星途，大众捷达、长城WEY等子品牌也获得独立建馆的机会，正成为各自领域的新标杆。

上险量是汽车数据管理中心与保险部门合作得到的具体数据。通过根据国家法律规定，交强险属于法律强制险，所以只要是上路行驶的机动车就必须要买保险，为此，上险量亦最能反映新能源汽车市场的真实销售状况。

数据显示，2019年1-10月新能源乘用车批发84.4万台，同比增速17%。受补贴退坡等因素影响，截止10月，新能源乘用车已连续四个月呈现下滑境况。那么具体上险情况如何，一起来看下！

1-10月累计上险量71.3万辆

个人用户占52%

根据保监会交强险数据，2019年10月，我国新能源乘用车上险量为4.92万辆，环比下降18.2%；1-10月，新能源乘用车累计上险量为71.3万辆。

在对1-10月的新能源乘用车上险量进行进一步拆分后，我们发现累计71.3万辆的上险量中，有37.1万辆上险量的所有权为“个人”，占总量的52%；13.5万辆上险量的所有权为“单位”，占比19%；另有20.7万辆的上险量所有权为“未知”，占比29%。

上险量前十车企：比亚迪稳居首位

在前10个月车企上险量排行中，前十席位自主车企占到八个，前三甲分别为比亚迪、北汽新能源和吉利汽车。

在比亚迪元、比亚迪唐DM、比亚迪宋DM以及新上市的比亚迪e2等主力车型的助推下，比亚迪1-10月的累计上险量达159,638辆，其中，10,598辆交付给了单位，86,668辆交付给了个人。

得益于北汽EU系列的大卖，北汽新能源成为上险量第二的车企，其前10个月累计上险量达73,514辆，其中交付给个人为18,689，单位为18,575辆，另有36,250辆为未知交付对象。

吉利汽车1-10月上险量为53,413辆，其主要支撑车型有纯电动车型帝豪EV、帝豪Gse、几何A，以及插电式混动车型博瑞GE和领克01。

此外，上汽乘用车、奇瑞、长城、江淮、长安等老牌自主车企均纷纷上榜。不过在前十上榜车企中，合资车企上汽通用五菱、上汽大众亦居其中，上汽通用五菱更是升到了第六位，前10月上险量达32,794辆。目前，前十车企中仍无造车新势力身影。

造车新势力前十车企：蔚来夺回冠军宝座

造车新势力企业10月上险量升至6,459辆，高于9月的6,046辆。2019年前10个月累计上险量达到50,218辆。具体到前十车企，蔚来、威马、小鹏分居前三，且均在万辆之上。

在传统“金九银十”销售旺季的作用下，蔚来汽车上险量持续回暖。1-10月，蔚来ES6和ES8两款车型累计上险数14,947辆，助其夺回了久违的冠军宝座。

蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示：“10月交付成绩能够扎扎实实地持续提升，离不开一线销售团队的努力拼搏。我坚信随着产品和服务的不断迭代，蔚来会收获更好的口碑。接下来我们还会按计划建设NIO Space，扩张销售网络，以求今后的销售成绩更上一层楼！”

威马汽车则以14,286辆紧随蔚来汽车后，可见二者的年度冠军争夺赛已经打响。在广州车展期间，威马旗下第二款车型EX6 Plus正式上市，限量首发创始人版车型，综合补贴后售价23.99万元。该车型的上市交付，将成为威马实现销量进一步增长的关键。

小鹏汽车前10个月的上险总量为11,944辆，依然排在第三位，不过其个人用户占比79.14%，成为造车新势力中C端用户占比最高的企业。在刚刚完成4亿美金C轮融资后，小鹏汽车旗下第二款车型智能纯电轿跑P7也在广州车展开启预售，后驱超长续航车型及四驱高性能车型共5个主要版本，预售价格区间27-37万元，新车将在明年二季度正式上市并同步交付。

上险量前十城市：限牌城市居前六

2019年1-10月，新能源乘用车上险量排名前十城市的合计数约为36万辆，占总上险量77.3万辆的46.6%，这一比例较之前有所下降。

从上图可见，排名前十城市中，有6个是限牌城市，且占据榜单前六位，依次分别是深圳、北京、广州、上海、杭州和天津，可见限牌城市依旧是新能源汽车需求量的市场。后四席依次是柳州、成都、西安、保定。

深圳是前10个月新能源车上险量最高的城市，1-10月上险总量为67,658辆，其中个人用户占到了49%，比较受欢迎的车型主要来自比亚迪、北汽新能源和小鹏汽车；

前10个月上险量第二的城市是北京，总上险量60,413辆，其中个人用户量为50,789辆，占比高达84%，目前北京市场销量最好的纯电动车型是北汽EU系列；

广州前10个月的上险量为59,688辆，位列第三，与北京的差距不是很大，不过已确知的个人用户量为19724辆，仅占总量的35%。广州市场较受欢迎的车型主要来自比亚迪、广汽乘用车和吉利汽车。

上海前10个月的上险量排在广州之后，为49,607辆，其中个人用户为31,207辆，占总量的63%。与上述几个城市一样，上海最畅销的新能源汽车，也来自当地车企上汽乘用车，旗下荣威品牌在Ei5、ei6、eRX5等多款车型的助力下前9个月的上险量就达到16,714辆。另外，比亚迪和宝马新能源车在上海市场也较受欢迎。

近年来，包括特斯拉在内的多起新能源汽车自燃等事件引起了人们对动力电池安全问题的广泛关注。与传统液态锂电池相比，固态锂电池具有安全可靠性更好、能量密度更高、应用场景更广等突出优点，是新能源汽车的理想动力来源，有望成为下一代动力电池。目前，不少国家纷纷加快布局抢占固态电池发展制高点。虽然我国的动力电池行业发展迅速，已在国际竞争中占有一定优势，但要保持领先和产业持续发展，更应加强前瞻布局，加快推动固态锂电池的发展。

随着科技发展，我国电池制造体系也日趋完善，在政策引导下，国内电池企业及其上游材料生产企业快速发展，积极引进和研发先进制备技术和工艺，部分关键材料已处于国际领先地位或达到国际先进水平，完备的电池制造体系为固态锂电池快速产业化奠定了坚实的基础。

在固态锂电池研发上，我国各高校、科研院所和企业共同发力，积极推动固态锂电池关键材料的研发和产业化，在消费电池领域率先实现氧化物电解质固态锂电池产业化，形成了聚合物电解质、氧化物电解质、硫化物电解质三条发展路线上多点开花的创新格局。

虽然我国在固态锂电池领域有着良好的产业基础，但仍旧面临如下问题。

第一，研发力量分散，缺乏统筹协调。目前我国固态锂电池的研发主要是高校、研究院所和企业自发进行，缺少自上而下、统筹全局的总体设计，造成研发力量分散。一些国内机构独立选择研发路线，且因为商业保密导致沟通不畅，许多共性技术的研发重复投入，浪费资源。在一些重大技术难题上，在缺乏统筹设计的情况下难以集中力量进行突破。在日本、美国、韩国等国家加速布局抢占固态电池发展制高点的国际背景下，我国急需加强统筹协调，增强产业竞争力。

第二，关键技术受制，产品附加值低。目前，我国部分高端产品仍依赖进口，关键核心技术受制于人。

第三，行业标准缺失，应用推广不畅。固态锂电池相关的行业标准缺失，会影响固态锂电池上下游衔接，协同发展困难重重。还会造成关键材料及产品质量参差不齐，固态锂电池成本居高不下，不利于固态锂电池产业化推进和市场推广。

对于推进我国固态锂电池关键材料发展，笔者提出如下建议：

首先，要加强顶层设计，健全产业创新体系。一是建立固态锂电池产业创新联盟，针对不同应用场景、不同电池路线、关键材料制备、性能诊断测试等各个环节进行技术评估，制定固态锂电池技术开发全景图，在共性产业技术及核心关键技术上集中力量攻关突破。二是加强国内固态锂电池创新资源共享，统一整合国内固态锂电池关键材料领域的人才资源、仪器设施资源、研发文献、优质标准、科技成果等，加强数据融合与知识深度挖掘，实现研发周期和成本双缩减。 其次，要突破核心技术，打通产业化道路。一是强化基础研究。通过国家重点研发计划、地方重点科技项目、创新项目等引导高校及科研院所加强对固-固界面结构特征，离子、原子或分子扩散传输，空间电荷层，表面结构优化，界面稳定机制等基础机理研究。二是加强产业化推进。通过产学研合作项目、产业化培育项目、税收优惠政策等引导国内研发机构和企业采用多种联合创新模式，汇聚多领域、跨学科人才，加强对高性能固态电解质、高比容量正极材料、纳米锂合金复合物负极材料、超薄铝箔/超薄铜箔等关键材料的研发，突破电极与固体电解质膜的大面积、高速度制造等电芯技术等。

最后，要加快标准建设，增强国际影响力。一是支持并鼓励社会组织和团体抓紧确定一批行业急需的标准和产品标准，方便国内固态锂电池上下游企业进行协调交流。二是组织上下游企业和相关科研院所，从固态锂电池的术语定义、电池设计、关键材料制造、电池管理系统、安全评估、性能测试、设备配置等多个环节入手，开展相关标准制定工作，指导行业快速协调发展。三是引导鼓励企业加强固态锂电池标准的国际交流与合作，参与国际标准制定过程，推进优质标准国际化，为全球固态锂电池标准建设贡献自己的力量和智慧。（来源：新能源汽车报）

1、财政部：2020年新能源车补贴预算314亿

近日，财政部提前下达《2020年节能减排补助资金预算对地方分配结果》。其中，2017年度新能源汽车推广应用补助资金总计约160亿元，2018年度节能与新能源公交车运营补贴资金总计约153亿元，两年共计约313.68亿元。

本次补助分配覆盖了37个地区，其中，河南省获得补助最高，达到54.6亿元，这主要的原因是宇通在新能源客车领域占据了较大的市场份额。紧随其后的是湖南省和山东省，分别获得29亿元和28亿元。

我国自2009年开始推广新能源汽车，2010年出台补贴政策，在补贴政策的鼓励下，大批社会资本进入这一领域，这使我国成为全球最大的新能源汽车市场。（来源：汽车之家）

2、外媒：奥迪或将裁员五千人

奥迪正在考虑裁员数千人，以削减向电气化转型的高昂成本。

两名熟悉内情的消息人士近日对路透社表示，奥迪正在考虑裁员数千人，以削减向电气化转型的高昂成本。但目前因为劳工代表较为强势，相关谈判暂时陷入了僵局。

德国《明镜周刊》(Der Spiegel)也在本周五撰文称，奥迪正在与劳资委员会谈判，争取裁撤4000 -5000个职位。

奥迪在德国目前拥有6.1万名员工，截至目前，该公司拒绝对此事予以置评，其劳资委员会也拒绝对外透露相关的细节。

消息人士称，之所以现在双方谈判僵持不下，是因为劳工代表要求将现有的强制裁员禁令从2025年延长至2030年。（来源：每日汽车）

3、宣战与清算！通用汽车指控FCA

近日，据国外媒体报道，通用汽车指控FCA多年来向全美汽车工人联合会（UAW）官员进行贿赂，对商谈过程进行干扰，并从中获得竞争优势。

按照通用汽车的说法，菲亚特与美国品牌克莱斯勒的合并，以及FCA在马尔乔内领导下的复兴，都是建立在腐败之上的。

通用还声称这些操作是为了削弱通用的实力，迫使其与菲亚特合并。不过，这样的说法难以令人信服。诉讼被外界视作是一个有准备的战争宣言。

FCA表示，诉讼是毫无根据的，同时暗示任何行贿行为都是个人行为。然而，这是一个令人尴尬的辩护，联邦检察官曾指控FCA高管贿赂工会高层，其中三名高管已对多项指控认罪。（来源：凤凰网汽车）

4、戈恩妻子：审判应该在法国进行

近日，卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）妻子卡罗尔（Carole）表示，戈恩应该在法国接受审判，因为在东京不会得到公正的审判结果。

在接受彭博社采访时，卡罗尔表达了对“人质司法”的质疑，即日本检方通过长期限制嫌疑人身自由来迫使其坦白。戈恩妻子也呼吁审判尽快开始，尽管其此前建议将审判推迟到东京夏季奥运会之后，以避免影响日本的声誉。

事实上，此案也显示了日本与其他西方民主国家在追查犯罪以及处理嫌疑人方面存在着明显区别。多年来，人权团体、律师与法律学者一直批评日本司法体系，指责其依靠长期的拘留审问，从嫌疑人身上拿到“认罪供词”。而检方在拿到供词后，嫌疑人在审判中往往难逃被定罪。

卡罗尔呼吁法国、美国和巴西更多地帮助她的丈夫，而法国政府终于开始做出回应。上个月，在得到法国总统马克龙同意的情况下，法国前总统萨科齐在在东京会晤了戈恩。之后，一群法国议员要求将戈恩带到法国接受审判。不过法国财政部长勒梅尔迅速否决了这一建议，理由是其不想对日本司法系统进行任何形式的“干预”。

虽然戈恩最终被保释，但是其人身自由始终受到限制。现在，他总共面临四项指控，不过他否认有了所有不当行为。

在此期间，卡罗尔也被卷入进了风波：戈恩涉嫌将500万美元从日产汽车转移到一家经销商，再转入其在黎巴嫩控制的一家公司，资金最后流入戈恩的妻子和儿子控制的公司。不过卡罗尔在接受彭博社采访时表示，她对丈夫的商业交易“一无所知”，而且“已被澄清”。（来源：每日汽车）

5、涉嫌受贿 韩泰轮胎CEO被首尔法院批捕

11月22日消息，据韩国当地媒体报道，本月21日，韩泰轮胎社长韩泰轮胎社长兼CEO赵显范被逮捕，罪名涉及收受贿赂，负责此案的首尔当地一家法院工作人员证实了上述消息。

据悉，韩国检方指控，为谋求非法利益，赵显范从供应商处收取约5亿韩元（约合298.43万元人民币）回扣，并通过关联公司截取该笔资金。韩国首尔一家法院在11月21日晚间，对赵显范下发了逮捕令。

截止发稿时，韩泰轮胎方面暂未对此事作出任何回应。

资料显示，韩泰轮胎，是全球十大轮胎制造商之一，其客户包括现代、福特和大众等。公司成立于1941年，是南韩的第一家轮胎企业，为乘用车、轻卡（SUV、RV等）、货车、巴士和专用赛车提供子午轮胎。韩泰在全球有五家研发中心以及八个生产基地，雇员总数超过两万名。（来源：AC汽车）

6、宁德时代斩获宝马569亿元电池订单

外媒报道称，宝马汽车周四宣布，公司已经和中国电池制造商宁德时代以及韩国电池制造商三星SDI签署了价值超过100亿欧元（约合人民币779.47亿元）的两份动力电池采购合同。

第一份合同：宝马将其与宁德时代在2018年签署的价值40亿欧元（约合人民币311.79亿元）的电池订单增加到73亿欧元（约合人民币569.01亿元），合同供货时间为2020年至2031年。

第二份合同：宝马与三星SDI签署了价值29亿欧元（约合人民币226.05亿元）的电池供应合同，供货时间为2021年到2031年。

如果该消息属实，这将创造2019年动力电池采购金额的最高记录，同时将进一步提升宁德时代和三星SDI在动力电池市场上的竞争力。

此外，该巨额订单的落地也表明国际主机厂正在抢夺优质电池产能资源，国际动力电池市场竞争格局或将发生极大变化。（来源：高工锂电）

7、亿美元级 巴斯夫最大海外项目落广东

近日，巴斯夫总投资额达100亿美元（约700亿元人民币）的广东新型一体化生产基地项目正式启动，并开始建设首批装置。该基地主要生产工程塑料及热塑性聚氨酯（TPU），更好地满足客户不断增长的需求，尤其是在汽车、电子产品以及新能源汽车等行业领域。

据悉，到2022年，新的工程塑料改性装置每年将为巴斯夫在中国贡献6万吨改性工程塑料产品，将巴斯夫在亚太区改性工程塑料产品总产量提升至29万吨。TPU市场的增长，背后主要是因为汽车市场对高端材料应用需求的提升。（来源：汽车之家）

8、工信部要求乘用车企业提交2020年度双积分预报告

11月19日，工业和信息化部装备工业发展中心发布了《关于乘用车企业提交2020年度积分预报告和平行进口乘用车供应企业核算2018年度平均燃料消耗量的通知》(以下简称《通知》)，要求乘用车企业自文件发布之日起，提交2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分预报告(以下简称“预报告”)，平行进口乘用车供应企业应按要求对2018年平均燃料消耗量核算结果进行确认。

根据《通知》要求，预报告的内容包括本企业平均燃料消耗量预期达标值、预期实际值和新能源汽车积分预期值等；平行进口乘用车供应企业则被要求使用数据报送账号登录积分管理平台，在“双积分核算”模块中查看并确认核算结果，核算结果确认无误的企业，应于12月20日前在线填写和提交确认函。（来源：中国经济网）

相比于2019年的冬天，10月新能源汽车市场的寒意似乎更浓。

中汽协数据显示，10月，新能源汽车产量环比小幅增长，销量有所下降；与上年同期相比，新能源汽车产销依然呈较快下降。10月，新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，产量环比增长6.2%，销量下降5.9%，同比下降35.4%和45.6%。

而分析中国汽车动力电池产业创新联盟近期发布的数据，不难看出，动力电池与整车则十足是一对难兄难弟。

装车量明显下滑

首先来看动力电池产量数据。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，10月，我国动力电池产量共计6.7GWh，同比下降5.4%，环比下降12.8%。其中三元电池产量4.0GWh，占总产量59.3%，同比下降8.5%，环比下降16.3%；磷酸铁锂电池产量2.7GWh，占总产量39.8%，同比增长0.2%，环比下降7.4%。

1-10月，我国动力电池产量累计70.1GWh，同比累计增长32.2%。其中三元电池产量累计44.9GWh，占总产量64.1%，同比累计增长53.9%；磷酸铁锂电池产量累计22.9GWh，占总产量32.6%，同比累计下降0.8%,降幅继续收窄。

再来看动力电池装车量数据。10月，我国动力电池装车量共计4.1GWh，同比下降31.4%，环比上升3.1%，增速较去年同期明显放缓。三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为2.9GWh和1.1GWh，同比分别下降26.0%和41.7%。磷酸铁锂电池环比增长12.0%，环比增速呈上升趋势。

1-10月，我国动力电池装车量累计46.2GWh，同比累计增长33.2%。其中三元电池装车量累计32.0GWh,占总装车量69.2%，同比累计增长52.4%；磷酸铁锂电池装车量累计13.0GWh,占总装车量28.2%，同比累计增长1.2%。

其实，动力电池市场的萎靡，并不是从10月才开始。今年7月，动力电池装车量就同前几个月相比大幅下降，7月我国动力电池装车量共计4.7GWh，环比下降29.1%。

而从8月开始，装车量同比也出现了下滑。8月，我国动力电池装车量共计3.5GWh，同比下降17.1%，环比下降26.4%。

淘汰整合步履不停

除了整体下行，动力电池行业还处于淘汰整合阶段。

今年10月，我国新能源汽车市场共计46家动力电池企业实现装车配套，较9月份减少6家，较2018年减少16家，和往年相比，我国配套动力电池企业正在减少。

同时，企业的集中度也较高，数据显示，10月排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别占总装车量比分别为69.7%、80.3%和90.7%，较9月均小幅下降。

虽然动力电池产业近几个月来整体出现下滑，不少企业正在消失，但站在行业顶端的企业却在逐步壮大，以宁德时代、比亚迪等为代表的企业正在“垄断”动力电池行业。

宁德时代作为在动力电池领域一家独大的企业，10月动力电池装车量 高达2.08GWh，以50%以上的市场份额一骑绝尘。近期宁德时代公布的第三季度财报也可以看出其的“老大” 的绝对地位。

资料显示，宁德时代第三季度营业收入为125.9亿元，同比增长 28.8%，环比增长22.5%。利润方面，归母净利润为13.6亿元，同比下降7.2%，环比增长29.1%。2019年1-9月累计实现营业收入328.6亿元，同比增长71.7%；实现归母净利润34.6亿元，同比增长45.7%。

近几年，宁德时代已经与上汽、广汽、东风、吉利、一汽等成立合资公司，与主流车企利益深度绑定。业内人士分析，从宁德时代的预收款规模就可以看出，宁德时代在业内的议价能力非常强，这导致主机厂的话语权被严重削弱。尤其最新推出的CTP技术，虽然进一步降低了电池的成本，但由于技术壁垒的提升，也导致主机厂的对宁德时代的依赖程度加深，进一步削弱了主机厂的话语权。

据悉，近期宁德时代拟投100亿元建设宜宾新基地提升规模优势，技术及规模优势可能进一步提升。此外，除了继续巩固自身优势，宁德时代还在积极向中上游布局，并积极加快全球化布局。

紧随其后的是比亚迪。根据其近期发布的2019年第三季度财报显示，今年7-9月，比亚迪股份有限公司营业收入约316.37亿元，同比下跌了9.17%。归属于上市公司股东的净利润为1.20亿元，同比下降88.58%，营收、利润、销量下滑走低。然而10月比亚迪新能源汽车动力电池装车量约为 0.47GWh，与8月相比明显增多。

此外，和其它企业相比，比亚迪在动力电池方面的动静也不小。

据悉，比亚迪宁乡动力电池项目已开工半年，其中12个单体建筑 在2020年春节前完成基础建设，计划2020年12月投产。

在今年早些时候，重庆比亚迪新能源汽车电池生产基地暨“云巴”项目在重庆璧山正式开工，项目计划一年内建成一期工程并投产，并实现年产动力电池20Gwh能力。

除了重庆和长沙宁乡的新能源动力电池工厂外，比亚迪在深圳、广东惠州、青海西宁、陕西西安等地都有电池产能的布局和落地。随着比亚迪在各地动力电池项目的落地，2020年比亚迪动力电池总产能预计将达到60GWh。（来源：新能源汽车报）

“青莲出行”可以提供公务出行的轨迹图，从哪里到哪里，包括中间办理 公务的时间一目了然。只此一招，便轻易地将公车私用的漏洞完全堵上了。

近4年来，我国新能源汽车高速增长，但近4个月来，新能源汽车却出现销量连续下滑。车市进入冬天，但在冬天里，仍有希望在孕育。

新能源汽车公务出行项目的实践者——江西青莲新能源汽车服务有限公司（简称“江西青莲”）正在赣西南燃起星星之火。

一株“青莲”的孕育

江西青莲的创始人温俊、余泽平与合作伙伴丁健在交通出行领域摸爬滚打多年，积累了丰富的实践经验。在国家政策的引导和国管局领导的垂范下，这样一批人萌生出了做县域公务出行智慧项目的想法。

为做好公车改革工作，国管局早在2015年6月，就试点试行了“国家机关事务管理局新能源汽车自助分时租赁项目”。其后，各大部委陆续跟进。

2016年5月初，国家机关事务管理局在部署“十三五”中央国家机关节约能源资源工作时指出，中央国家机关配备更新公务用车中新能源汽车的比例要达到50%以上。

一个好的想法要落地，还要有一颗火种。而该项目被点燃的火种则来自江西省委副书记、省委党校校长，赣州市委书记李炳军的一番话。

2018年6月，李炳军书记到赣州杰铭网络科技有限公司（公司总经理温俊，在2016年从县委宣传部停薪留职下海创业，主营业务是电单车共享）考察，敏锐地捕捉到该公司有很强的软件开发能力，当即建议，你们有这么好的两轮车运营平台，能否开发一个运营新能源汽车的软件平台？

由此，项目研发团队经过细致的沟通、策划、评估，并获得会昌县领导的大力支持，与安捷汽车服务有限公司共同成立江西青莲汽车有限公司。

2018年10月底，公司注册，2019年4月在会昌县试运营。仅仅几个月，就成功研发和对接好新能源汽车软硬件，首创出“青莲出行”“一站式”公务出行解决方案。

当时，为了有资金投入，余泽平单枪匹马跑去上海，争取大昌行对项目给予支持，历经两个月的不懈努力，他的诚心诚意打动了投资方。双方达成了第一批投放1800台车辆的协议。

青莲“一站式”公务出行解决方案，一步步从会昌县，推广到赣县区、蓉江新区、崇义县，并在兴国县、高新区成功落地。目前正在协商的，还有多个县区。

江西青莲根据每个县区公务出行需求情况，提出新能源汽车配置方案，并根据配置方案，研发设计软件功能以及通用的互联网智能系统等。运行平台上线后，使用新能源公务用车出行，只需一个简单的流程。

单位用户由“青莲出行”注册的管理员通过“青莲出行”APP查看可用车辆情况，按用车需求输入用车及用车人信息进行车辆预约，预约成功系统自动发送6位数用车验证码至用车人手机，用车人直接用微信扫描车身上的二维码按页面提示输入用车验证码后，即可开启车门锁使用车辆；用车完毕后，将车停放在规定区域，关闭车门后，用车人扫描二维码按页面提示输入用车验证码后即可完成还车。其中有一处创新，是专为公务出行设定的，那就是停车环节。

这是针对公务办事通常有一段办理公务事宜不用车的时间，这时使用者只要选择停车，就可以将车锁定。工作完成后，再行启动用车。

“公车私用”无处遁形

“青莲出行”的最大价值，就在于它解决了公务出行的一些相关难题。

一是可以解决公车私用的问题。“青莲出行”将公务出行与公务人员个人出行分户管理。因单位公务需求使用车辆的，由单位账户管理，费用在单位账户中扣除；公务人员个人用车，费用自行承担。关键点在于，“青莲出行”可以提供公务出行的轨迹图，从哪里到哪里，包括中间办理公务的时间一目了然。只此一招，便轻易地将公车私用的漏洞完全堵上了。

二是明显减轻财政负担。根据“青莲出行”落地会昌县的运营数据，截止到2019年8月，共为会昌县节约公务出行费用约61万元。按会昌县公务出行实际情况，以公务出行年行驶里程约400～500万公里测算，可为会昌县每年节约公务出行费用约400～500万，减负效果显著。

三是保障公务出行，提高了资源利用效率。车辆共享可有效提升了使用率，且随着项目的扩展，通过大数据分析平台进行高效适配，将人和各种交通工具、交通信息源连接在一起，可逐步实现公务车辆与市场车辆共享，实现县与乡、县与县乃至各地区之间的异地还车、区域调配、资源共享，有效解决公务出行的“高峰期”无车用、“低谷期”闲置等资源浪费问题。

“青莲出行”在有效解决公务出行中的几个难点的同时，能更好地为公务人员提供智能、环保、便捷的服务，将互联网+共享模式+新能源汽车+公务用车改革融为一体，是互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合在公务用车改革上的成功案例，为公务用车改革提供了一个快速推广的“赣州样本”。

“青莲出行”新能源公务用车项目的推广应用，将有力地助推新能源汽车消费，推动新能源汽车产业的快速发展，对于我国汽车后市场产业链转型升级具有积极的作用。（来源：新能源汽车报）

今年的“双十一”购物节，全民狂欢好不热闹，淘宝、京东等电商又赚了个瓢盆满钵；同样这天对汽车产业而言，中国汽车工业协会发布了10月份汽车产销数据，新能源汽车市场同比大跌46%，与热火朝天的电子商务形成鲜明对比。

自从汽车产销数据发布以来，业界对新能源汽车市场出现一些怀疑声音。但专家认为，现阶段的新能源汽车产销同比下降，只是新能源汽车产业短暂的、合理的、可持续的自我调整，新能源汽车市场仍处高速度增长阶段。与此同时，新能源汽车市场正呈现出自主品牌高端制造崛起、合资品牌发力纯电车型、新造车阵营活力不断等新亮点。

新能源产销下降

市场仍属高速增长

首先，从全球发展来看，世界各国对汽车产业电气化转型的认知基本一致。英国、荷兰、挪威、法国、美国、印度等国家已在正式政府文件中提及燃油车禁售问题，或发布相关规划与愿景。

我国以工业和信息化部为牵头的20多个部门正在起草《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，作为发展新能源汽车的纲领性政策，该规划将为未来十五年新能源汽车发展指明方向和目标。与此同时，海南省已经初步考虑在2030年前，海南全岛不再售卖非清洁能源汽车。

其次，在全球汽车产业电气化转型的大背景下，整车企业、互联网公司、金融资本等势力都对新能源汽车表现出极大兴趣，新能源汽车已进入茁壮成长的关键阶段。

北汽、比亚迪、上汽、广汽、吉利等自主品牌在新能源汽车市场已经取得明显优势，大众、丰田、奔驰、等外资品牌发力新能源汽车，特斯拉、小鹏、恒大新能源等新兴势力异军突起。在当前汽车产业变革的关键节点，汽车品牌将迎来重新洗牌。

再次，回看新能源汽车产销数据，10月份新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，产量环比增长6.2％，销量下降5.9％，同比下降35.4％和45.6％。1－10月，新能源汽车产销98.3万辆和94.7万辆，同比增长11.7％和10.2％。

从今年新能源汽车产销数据可以看出，新能源汽车的产销增长速度仍处较高水平。另外，对于部分同比下降情况，专家认为这是汽车市场在特定阶段所呈现出的短暂、合理、可持续的自我调整，需要对市场资源最大化利用的调整过程保持冷静与信任。

合资品牌

发力纯电动车型

当前新能源汽车行业在摸索中前行，传统整车企业造车基础雄厚，但电气化转型更需壮士断腕，向高端新能源汽车市场发力；新造车阵营既有以恒大新能源汽车为代表的财力雄厚跨界者，也有以特斯拉为代表的技术集大成者，但绝大多数新造车企业缺乏造车积淀，面临融资困境，处境并不容乐观。

值得强调的是，在产业下行的背景下，社会各方都在积极探索，并呈现出合资品牌发力纯电动车型、自主品牌高端制造崛起、新造车阵营活力不断等新亮点。

合资品牌发力纯电车型。此前，纯电动车型的月销排行榜几乎全是自主品牌，但今后可能发生些许变动。

10月30日，东风Honda和本田联合开发的首款纯电动车X-NV亮相，正式开启东风Honda电动化元年。同时，X-NV也助力东风Honda完成自身在燃油、混动和纯电三大动力领域的完整布局，为东风Honda进一步发展注入全新活力。

11月7日，丰田与比亚迪就成立纯电动车的研发公司签订合资协议，双方各出资50%于2020年在中国成立新公司，新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务，推出更多纯电动汽车。

11月8日，上汽大众新能源汽车工厂落成，这是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂。同时，新工厂首辆ID.车驶下生产线，这是一款MEB平台纯电动中型SUV，也是上汽大众未来投产的首款ID.家族车型。

同是11月8日，作为奔驰“中国制造、全球品质”战略下的首款电动车型，全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV正式登陆中国市场，标志着北汽集团和戴姆勒集团的战略合作在新能源领域进一步深化，未来将推出更多新能源汽车产品。

自主品牌高端制造

新造车阵营活力不断

自主品牌高端制造崛起。今年以来，以北汽ARCFOX品牌、广汽AION品牌、吉利几何品牌、上汽荣威品牌为代表的自主企业，高端智能制造成绩斐然。

ARCFOX作为北汽集团和北汽新能源倾力打造的高端智能新能源汽车品牌，在今年日内瓦车展实现全球首发；发布首个商业搭载5G技术的平台——IMC智能模块标准架构；与华为共同开发面向下一代的智能网联电动汽车技术；并将于广州车展发布基于用户体验的生态商业模式。

新造车阵营活力不断。今年以来，车辆着火、客户退车、融资困难、公司裁员等系列负面信息，严重影响了消费者对造车新势力的信心，但随着恒大、小米等资本注入，大家对新造车阵营似乎有了新态度。

11月12日，恒大新能源汽车召开全球战略合作伙伴峰会，许家印宣布恒大在新能源汽车的三年投资预算450亿元，制定了“用三到五年成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标，确立了“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”的发展定位。

另外，小鹏汽车成功获得4亿美金C轮融资、拜腾M-Byte开始试装车生产、特斯拉上海工厂落成，新造车阵营正在变化中前进。

乘联会最新公布数据显示，10月份，我国新能源狭义乘用车销量6.3万辆，同比下降46.0%。尽管1-10月新能源乘用车的累计销量达到了82.3万辆，同比增长16.6%，但整体销量与增速已被严重摊薄。

随着补贴退坡，一直高歌猛进的新能源市场逐步回归“理性”，我们看到，以比亚迪、北汽新能源为首的传统车企，已经开始遭遇下行压力。对于造车新势力们而言，更是困难重重。不过，我们也看到，当中一些优秀车企在寒冬中的逆势成长。

寒冬逆势成长

2019年是造车新势力首款量产车型的交付元年，但自2018年5月起，汽车市场开始步入下滑态势，这也直接影响到了造车新势力的销量。

但从数据来看，较之于传统车企的新能源汽车销量，部分造车新势力的市场份额却呈现出逐步上升的状态。如小鹏G3自2018年12月上市后，取得了不错的市场表现。数据显示，小鹏汽车1-10月交付11944台，其中C端用户占比79.14%，是造车新势力中C端用户占比最高的企业。

乘联会秘书长崔东树撰文指出，造车新势力正在成为市场重要的参与力量，截至今年第三季度，其销量占据12%的纯电动市场份额。而传统自主品牌在这一领域的份额却从今年第一季度的93%下滑到第三季度的84%。

由此来看，一直以来对于新造车势力的质疑和绝对唱衰论，如今需要我们重新审视。

发力C端

近期，小鹏汽车董事长何小鹏在其社交号上的一段言论引起行业热议。其指出，看完今年前9个月电动汽车拆分数据，感到非常沉重，前9个月国内卖给C端即私人消费者的新能源汽车仅有十几万辆，剩下的销售数据则多是来自出行公司及汽车租赁公司等“B端”客户。“我们经常说要做大做强，但就像净重和毛重一样，抱着借来的铁球称体重冲排名，越到后面会越多问题。”

事实上，何小鹏指出了新能源市场的一大痛点，也即是补贴时代下，C端市场并未被真正激活。而今，新能源补贴时代即将成为过去，诚然发展B端市场是一大路径，但随着电气化的规模化推广应用，真正考验一个车企实力的无疑是C端。

我们看到，随着消费理念的不断成熟，人们对新造车企业以及相关产品和理念的接受度越来越高。据了解，今年双11期间，小鹏汽车的销量增量大概是平时的7倍。“第一次从卖方感受到双11的威力，不错的第一步，我们非常坚定做好2C销售，而不是出行市场，前面会更难，但是相信会走得越来越顺。”何小鹏表示。

而今，该司在C端市场的投入和运营力度不断加大。据了解，到2019年底，小鹏计划在全国投入运营100-120家线下网点。新零售模式保证全国线上线下价格统一、销售流程一致、服务标准一致，免除用户购车比价议价之苦，保障用户体验的同时，也大大提升了利润稳定性。

与此同时，作为服务体系的重要组成部分，小鹏汽车正在加快布局超充站建设。截止至2019年10月，分布于北京、上海、广州、深圳、武汉、杭州等19个城市的78个超充站已经投入运营，另有125个站点已完成签约工作。同时，小鹏汽车也在积极拓展对外合作，与全国最大第三方充电网络运营商特来电实现互联互通、建站合作。

优化产品 为未来赋能

只有足够优秀的产品，才能最终获得用户和市场的认可。尤其对于身处“危”与“机”的新造车势力而言，如果资金直接决定生死存亡的话，品质则决定其能否活的长久。

作为一家天生拥有“互联网基因”的新创企业，小鹏汽车认为智能化是驱动汽车变革的核心源动力，而软件、硬件、网络、运营、服务的结合是支撑智能化的基础。

因此，该司一直通过AI技术不断持续优化产品，使之成为更懂用户的智能电动汽车。相关数据显示，小鹏汽车的用户人群中80后用户占比超过一半以上。值得注意的是，有93%的车主选装了自动辅助驾驶配置。

此外，据盖世汽车了解，即将于2020年量产交付的小鹏P7将具备高速自动驾驶及360度感知系统的XPILOT 3.0自动驾驶辅助能力。而具备自主变道能力的高速自动驾驶及停车场自主泊车能力的XPILOT 3.5将在2021年推出，到2023年，XPILOT 4.0将实现拥有面向城市路况的自动辅助驾驶功能。

而据了解，小鹏汽车第二款量产车型小鹏P7将于2019广州车展正式开启预售，这款纯电动轿跑将与小鹏G3组成产品矩阵，为小鹏汽车的未来发展赋能。

资本持续看好

一年半前，造车新势力宣布融资的消息此起彼伏，但现在长尾效应正在逐渐消失。不过，近期，小鹏汽车顺利拿下4亿美元C轮融资对于造车新势力来说，无疑是一振奋信息。

据了解，此次小鹏汽车C轮的主要投资者，既有全球消费电子和互联网领域的战略投资者，同时也包含了知名私募基金和企业家投资者。何小鹏认为，小鹏汽车致力于研发符合中国市场的智能汽车及其核心技术，以及在运营上取得的业绩，是得到多数投资者们认同的重要原因。“尽管面临挑战，我们仍然能够实现大部分业务和融资目标。无论是股权融资，还是中资和外资银行的授信，都说明了在经济逆风和全球市场不确定性的大环境下，投资人对于小鹏汽车战略选择和执行能力的肯定。”

在车市和资本寒冬中，受到投资者青睐实属不易，不过对于优秀标的来说，亦不是没有可能。

整体而言，随着补贴退坡，中国新能源汽车市场也将因此迎来一次洗牌，使市场在优胜劣汰中得以净化。对于新兴的造车企业，淘汰赛已然开始，竞争也更加残酷，究竟谁能经过风雨洗礼，成功立足于车市，拭目以待！

国内

01、30家车企10月销量一览：两极分化越发明显
日前，吉利汽车、比亚迪、长城、长安以及日产、马自达、奔驰等车企陆续公布了各自10月份产销数据。从数据来看，即便是一直处于“寒冬”季节的中国车市，仍受“金九银十”影响出现小幅回暖，就目前盖世汽车已梳理的8家国内车企数据显示，同比2018年依然是降多增少，跌幅均出现了不同幅度的收窄，而国际主流车企尤其是日系车企及豪华品牌车企均呈现了增长趋势，具体情况如下：

02、小鹏汽车获得4亿美金C轮融资 小米战略投资
11月13日，小鹏汽车官宣成功签署C轮融资，总金额4亿美金。此次小鹏汽车C轮的主要投资者，既有全球消费电子和互联网领域的战略投资者，同时也包含了知名私募基金和企业家投资者。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在A、B轮基础上再次加持。

03、共享海外产能 华晨与力帆达成战略合作
11月13日，华晨集团官宣表示，在乌拉圭当地时间11月12日，华晨集团与力帆集团就乌拉圭汽车组装项目达成战略合作。据悉，这是中国汽车行业首个国企-民企海外合作的范例，双方将通过合作共享海外产能。（来源：汽车之家）

04、恒大如何“换道超车”？许家印说了五个“三字诀”
11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开，来自全球共计206家汽车产业龙头企业的CEO及高管1100多人出席峰会，规模之大、规格之高、影响之广，堪称世界汽车发展史上前所未有的史诗级“聚会”。
在此次会议上，恒大集团主席许家印用五个“三字诀”概括了恒大“换道超车”的策略和路径，它们分别是：“买买买；合合合；圈圈圈；大大大；好好好”。
与此同时，恒大一次性与世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议，这些企业包括博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等。
05、投入170亿、年产能30万辆！上汽大众新能源工厂落成

11月8日，上汽大众新能源汽车工厂落成，这是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂。新工厂位于上海安亭，总建筑面积约61万平方米，总投入约170亿元，规划年产能30万辆，计划于2020年10月正式投产，这也是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。
06、奔驰EQC中国上市 豪华品牌首款国产纯电SUV

11月8日，全新EQC纯电SUV正式上市，奔驰开启电动时代。此次上市带来2款车型——奔驰EQC纯电SUV 400 4MATIC和奔驰EQC纯电SUV 400 4MATIC 创世代1886限量版，建议零售价格分别为人民币579,800元和622,800元。
戴姆勒董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯(Hubertus Troska)表示：“全新奔驰EQC是中国市场首款国产豪华纯电SUV。在未来，我们计划在中国推出更多新能源汽车产品，包括纯电车型和插电式混合动力车型。”

07、进博会·汽车丨一场关乎未来的技术Battle！
11月5日到10日，第二届中国国际进口博览会在上海举办。据了解，本次会议共吸引了172个国家和地区的3600多家企业参展。当中，与汽车相关企业近70家，大众、宝马、奔驰、通用、丰田、本田、日产、现代、起亚、福特、捷豹路虎、特斯拉等20余家全球知名车企悉数到场，而现代摩比斯、博世、爱信、电装、伟巴斯特等40余家顶尖汽车零部件供应商亦设展现场，整体阵仗不亚于一场中大型车展。更为精彩的是，在这场全球瞩目的国际展销盛宴上，各家拿出的全是压箱底的宝贝以及对于未来的前瞻性提案，俨然一场汽车界的技术BATTLE秀。

08、上海工厂即将投产 特斯拉计划扩大中国售后服务网络/充电站增加100座
据外媒报道，随着特斯拉上海工厂投产在即，这家电动汽车制造商计划将其在中国的维修和保养店铺数量增加一倍。该公司还计划新增大约100个充电站，并且对展厅进行改造和翻新。

09、丰田与比亚迪就合资成立纯电动车研发公司达成协议
日前，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。该公司将由双方从事相关业务的人员组建。

10、蔚来公布10月交付数据
11月4日，蔚来汽车公布了今年10月份的交付数据。数据显示，蔚来汽车10月共交付新车2,526辆，环比增长25%，同比增长61%，创下本年度单月交付量新高。受此消息影响，蔚来汽车当日股价大涨12.5%，报收1.71美元。

11、滴滴顺风车宣布7城试运营 首先提供白天和市内出行服务
11月6日，滴滴顺风车在滴滴出行App公布了最新产品方案，同时宣布将于11月20日起，陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。方案提到，试运营期间，将在这7个城市首先提供5:00-23:00（女性5:00-20:00）、市内中短途（50公里以内）的顺风车平台服务。试运营期间，不收取信息服务费。

国际

12、三家独立公司诞生 戴姆勒启动全新架构
据戴姆勒集团官方公布的信息，日前该集团已经进行组织架构调整，在戴姆勒股份公司旗下成立了三个独立的股份公司，分别是梅赛德斯-奔驰股份公司（Mercedes-Benz AG）、 戴姆勒卡车股份公司（Daimler Truck AG）以及戴姆勒移动股份公司（Daimler Mobility AG）。作为上述3家公司的母公司，戴姆勒股份公司仍是集团内唯一的上市公司，旗下共有6000名员工，将负责战略规划以及管理职能，并提供集团范围的服务。

13、日产发布10余项高层人事调整 内田诚12月1日上任CEO
11月1日，在日产汽车公司召开的董事会特别会议上，确认通过了代表执行官和执行官级别的高层任命和负责领域，以及其他多项人事任命，该任命将于2019年12月1日起正式生效。以下为代表执行官和执行官职级及相关负责领域：

14、丰田与铃木在印度成立合资公司 开展汽车拆解回收业务
据外媒报道，丰田汽车公司（Toyota Motor Corp.）与铃木汽车公司（Suzuki Motor Corp.）将合作在印度成立一家汽车拆解回收公司。目前，丰田和铃木正在印度扩大联盟关系。新成立的合资公司名为Maruti Suzuki Toyotsu India Pvt. Ltd（MSTI），铃木子公司马鲁蒂铃木公司（Maruti Suzuki India Ltd）和丰田子公司丰田通商（Toyota Tsusho India Ltd）各拥有一半股份。该合资公司将成为印度诺伊达（Noida）地区首个汽车拆解公司，每月可拆解2000辆汽车。随后，印度其他地区也会开设类似的公司。

15、菲亚特计划退出欧洲微型车市场
盖世汽车讯 据外媒报道，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）计划退出欧洲微型车市场，放弃其在此细分市场中的领导地位。为了让车辆符合更严格的排放标准，微型汽车的研发成本不断增加，使得FCA以及其他一些车辆制造商纷纷减少小型车产品。
FCA首席执行官麦明凯（Mike Manley）表示，该公司计划将菲亚特微型车消费者培养为微紧凑车（Subcompact）用户，但是他并未透露这一计划的具体实施时间。

随着汽车电气化程度的提升，电机电控在整车上所扮演的角色越来越重要。电机电控作为新能源汽车成本构成的第二大核心部件，成本占比约20%，是车辆行驶中的主要执行机构，决定了整车的关键性能。

盖世汽车研究院近日就新能源汽车电机电控产业产业情况进行了产业研究，主要内容有：电机电控产业发展、电机电控产业现状、电机电控技术发展趋势、主流供应商介绍及配套关系。

目录

☑ 电机电控产业发展

☑ 电机电控产业现状

☑ 电机电控技术发展趋势

☑ 主流供应商介绍及配套关系

部分报告内容

WICV2019大咖观点（三）

在2019世界智能网联汽车大会上，北京汽车集团有限公司董事长徐和谊发表精彩演讲。

以下为现场速记实录和精彩观点标记：

徐和谊：

尊敬的各位领导、各位专家、各位同仁。盛世华夏70栽，逐梦奋进新时代。非常荣幸受邀参加2019年世界智能网联汽车大会，与大家相聚在大会的永久会址区——顺义，新能源和智能网联汽车的创新承载区，也是北汽集团的总部根据地。

共享智能网联汽车产业发展的最新进展，同谋与加速生态繁荣，实现产业蓬勃发展的广阔未来。如果说渐入佳境拉开了智能网联汽车的序幕，智能网联的快速发展，正将我们带向乐章之巅。

徐和谊 北京汽车集团有限公司董事长

去年正是在2018世界智能网联汽车大会这个重要平台，北汽集团正式地发布了智能网联汽车五年行动计划，海豚+战略。全力推进智能网联汽车产业发展。

一年已过，北汽海豚+战略全速推进，取得了显著进展，整个智能网联汽车产业也在持续地孕育中，进入了从产业孕育期到快速发展期的关键过渡阶段。有别于新能源化对应的驱动系统，单线条的革新。智能网联变革的多领域、跨行业、深度融合的特征对产业的生态提出了更高的要求，要真正进入快速发展期，实现智能网联汽车的普及化应用和规模化发展，必须从多维度加速生态的繁荣。

具体而言：

一，聚焦需求生态，加快商用需求的转化，示范通用需求空间。新能源汽车产业的火箭升空，已经完成了从第一级的政策燃料到第二级市场动力的切换，对于智能网联汽车产业而言，未来的规模化发展同样需要循序渐进的建立起发达的市场需求生态。

一方面，结合技术的成熟度和场景的匹配性，加快推进商用需求的转化落地，不断地满足园区物流、自动驾驶巴士、固定线路的高速公路的货运等商用场景中对于安全性和经济性的增长需求。

另一方面，要真正地以客户需求为牵引，逐渐地扩充私人的驾乘场景，持续提升智能网联场景的接受度和渗透率，让消费者能够通过比如说像自动的代客泊车，拥堵城区智能驾驶等功能，分布、分阶段地享受到智能网联所带来的安全、高效和便利，从而释放出更高阶的通用场景的海量需求。

二，聚焦应用生态，提升技术产品能力，强化设施服务布局。智能网联汽车迈向最终形态，即成为具备能源交互、信息交互功能的高度智能的移动空间。它需要复杂的迭代过程，因此现阶段产业发展的重心就是要强化应用生态，基于技术产品的不断成熟和路、网、云等配套设施持续完善，让更多的智能网联汽车在安全的前提下尽早上路，为持续动态地迭代升级提供实际运行的数据支撑。

在技术产品方面，要基于车载芯片、中央计算平台、高精地图等关键技术的持续进步，推进智能座舱、智能互联、自动驾驶对新一代产品，特别是新能源汽车产品的赋能。

在设施服务方面，不仅要充分地借助5G技术的规模化普及，以及超可靠、微延时的特点，实现智能网联全产业链的升级，同时还要全面推进智能道路、大数据中心、云平台等配套设施的建设，完善人、车、路、网、云的未来架构。

三，聚焦创新生态，坚持开元协同创新，提升立体的创新能力。正是因为智能网联汽车产业将制造业的线性延展扩散成了涵盖通讯、互联网、AI等跨领域的多维度进化，因此需要构建前所未有的立体的创新生态。

这也正是去年大会提出的，全球共建智能网联汽车产业创新发展新生态理念：

一方面，要建立全球化创新能力，借助全球的产业结构、重构的重大契机，促进中国的跨界协同优势，与全球先进制造资源的深度融合，形成智能网联产业创新的全新中国模式。

另一方面，要放大协同创新效果，围绕技术、资金、知识产权等创新要素，将传统的OEM、零部件厂商、ICT企业、科研院所、独角兽等创新主体，以平台中心、产业联盟、跨界合作等方式来进行组合运行，在最大化的各自优势的同时，形成协同效应，实现创新成果的充分共享和有效转化。

四，聚焦管理生态，强化标准法规引领，加快示范应用推广。制度优势和管理能力为中国智能网联汽车产业的发展提供了强大保障。

过去一年，无论是国家顶层牵头推进的标准体系建设，还是持续完善的相关法律法规，或是不断攀高的测试牌照的数量和开放道路的测试里程，都充分体现了产业管理生态的持续优化。特别是北京，在测试牌照发放数量和开放道路测试里程方面都领跑全国，有效带动了产业的发展。

面向下一阶段发展，产业相关主体将在国家顶层的统筹下，全力支撑和推动相关标准体系、法律法规的研究制定，为产业发展构建起完备的体系保障，同时将进一步依托试验场、封闭测试、城市开放道路的测试等关键环节，有序稳妥地推进智能网联汽车的示范应用。

北汽集团作为中国汽车行业的骨干力量之一，始终坚定走在汽车产业变革的前沿，我们不仅在全面新能源化方面率先行动，扎实推进，更明确提出了新能源化与智能网联化的双轮驱动发展路径，全面发力智能网联汽车产业。

从去年大会正式发布海豚+战略以来，我们围绕着保护、优化、解放、个性、和谐五大进化维度，在智能技术、智能产品、智能生态、智能交通四大战略重大领域都取得了积极的进展。

下面我简要汇报一下北汽的情况：

一，智能技术方面，以关键技术突破和核心功能应用为导向，通过自主创新和开创创新，逐步推进超过一百项智能网联技术项。在全新的毫米波雷达，新型电子电器架构，5G、V2X技术，车联网多合多域智能车机等技术上都取得了阶段性的成果。

二，智能产品方面，领先智能网联功能，在产品的规模化应用全面提升。北汽新能源的纯电产品U5成为市场的爆款，以智能化为特征全新北京品牌的正式发布，并推出了具备L2和L2.5级自动驾驶功能的概念车型，同时北汽新能源与华为联合开发，达到L2.5级的ARCFOX旗舰车型，正在有序的开发过程中。本届大会期间，北汽最新的智能产品将出现在展会的众多场景中，欢迎大家驻足观看及体验。

三，智能生态方面，推进全球优质资源的整合，建立协同创新模式成效显著。我们与华为、博世、百度、科大讯飞等战略合作，围绕智能驾驶、智能网联技术研发、产品转化等领域都取得了显著进展。借助今天的2019世界智能网联汽车大会这个重要平台，北汽将在25号闭幕式当天，与工信部、紫光集团、中兴通讯等伙伴正式签约合作，进一步构建开放共赢的产业生态。

四，智能交通方面，车路协同，良好的自动驾驶进入全面示范应用阶段。高速干线的物流、临港物流等商用场景，接近商业化示范运营。去年大会期间，我们成功展示了队列自动驾驶技术，今年已经在北京的世园会、冬奥会首钢园区进行了常态化的示范运行。面向2022年北京冬奥会，雄安新区的固定线路高速自动驾驶正在全面推进。

面向未来，北汽集团将继续坚定实施“海豚+”战略，以车载芯片等关键技术的持续突破，凝聚智能技术硬核，以L3，L4高阶产品的规模化量产，迈过智能产品分水岭，以更大力度，更广范围开放融合，构建智能生态共同体，以面向冬奥，雄安新区等重大需求的示范应用，打造智能交通的新标杆。

各位领导、各位专家、各位同仁，智能网联已经成为汽车行业百年变革中最具颠覆性的变革力量，即将示范的指数级的增长空间。北汽愿继续与所有伙伴一道，突破生态瓶颈，加速生态繁荣，全力推动智能网联汽车产业，从孕育期到快速发展期的关键跨越，共同开创智能网联汽车产业蓬勃发展的美好未来。

 

2018年，中国汽车市场销量出现1990年以来首次负增长，而新能源汽车逆市增长，销量达到127万辆，增速超50%。

赛迪顾问发布了《2018年新能源汽车市场数据》，对全球新能源汽车市场和我国新能源汽车市场做了概述，以下是详细版数据：

01、2025年缩减20% 韩国现代酝酿裁员计划

据韩联社报道，10月6日，由五位独立工业专家组成的咨询小组给现代汽车管理层和工会提交的一份报告中表示，到2025年，韩国现代必须将生产线员工减少20%-40%。若无法通过自我切割，完成这场包括人员架构调整在内的改革，那么现代汽车的劳资双方将陷入危险境地。

第一财经报道称，韩国现代在10月7日召开了由现代汽车公司劳资双方及外部专家共同组成的“现代汽车雇佣稳定委员会”。参加当天会议的劳资双方在听取了外部专家的建议后形成初步共识，计划在2025年前裁员20%。裁员方案涉及到1-2万名生产线员工，计划将现代汽车在韩国本土的生产、组装员工从5万名减少至3-4万名之间。

顾问委员会认为，考虑到欧洲等主要发达国家市场纷纷宣布禁止销售内燃机汽车，而中国等新兴市场的电动化趋势也正在逐步加深，可以预见在未来的一段时间，内燃机汽车组装所产生的附加价值将进一步下降。

现代汽车劳资双方虽然对20%的比例初步达成共识，但双方对这一比例的理解、适用对象和具体操作等仍然存在一定分歧。（来源:汽车之家）

02、特斯拉汽车座椅专利：新型温控系统使座椅加热冷却更节能

盖世汽车讯 据外媒报道，特斯拉一直在尽可能提高车辆效率，现在该公司正为一款新型“更高效”的温控座椅申请了专利。

即使在过去几年中特斯拉推出了多款新型电动汽车，但是此类长续航版汽车一直具备高效率。虽然此类汽车配备了非常高效的动力系统，具备强大的空气动力学性能以及出色的重量管理，不过，特斯拉还在寻求其他更不寻常的方式以提升车辆的效率。

此前，特斯拉研发了比传统的雨刮器更节能的新型电磁雨刮器系统。而现在，特斯拉还在研究新型座椅设计，为座椅集成温度控制系统，以更好地冷却和加热座椅，从而让车辆更节能。（来源：盖世汽车）

03、蒂森克虏伯将大幅裁员 11月更新公司架构

盖世汽车讯 据外媒报道，蒂森克虏伯集团（Thyssenkrupp）的新任首席执行官Martina Merz于10月9日告诉员工，蒂森克虏伯将大幅裁员，并于11月对公司结构进行更新。

5月，蒂森克虏伯集团监事会成员一致通过由董事会提出的全面的公司战略调整方案。据报道，该集团宣布对汽车零部件、工厂工程、船舶系统和电梯部门设立新的股权架构持开放态度，但投资者批评该公司由于缺乏进展，最后导致首席执行官Guido Kerkhoff被解雇。

随后，集团监事会主席Martina Merz出任首席执行官，并且本周首次以首席执行官的身份召开高层管理人员会议。管理层会议后，Merz向员工发送了一封信件，称“这是关于加强业务和改善绩效”。（来源：盖世汽车）

04、无人驾驶出租车真的来了？Waymo邮件称部分车辆将不再配置安全员

盖世汽车讯 据外媒报道，社交新闻站点Reddit上发布的一份电子邮件副本显示，Alphabet旗下自动驾驶汽车业务Waymo向其打车应用程序的用户发送了一封电子邮件，称他们的下一次乘车，车辆可能不再配备人类安全员。

此封邮件的标题为《完全无人驾驶的Waymo汽车即将到来》，邮件被发给了在凤凰城郊区使用其打车应用程序的用户。Waymo的早期乘客项目和Waymo One服务都在使用自动驾驶版克莱斯勒Pacifica小型货车，在覆盖钱德勒和坦佩等几个郊区的地理围栏区域为凤凰城居民提供打车服务。截止到目前，所有自动驾驶车辆都配备了人类安全员。（来源：盖世汽车）

05、计划2020年投产 博世开始研发碳化硅

据了解，德国企业博世目前正在研发碳化硅（SiC）半导体，用以进一步提升电动车的能源使用效率，预计该半导体材料将于2020年开始投产。

碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料，它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体，它的发热更低，效率更高，节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。（来源：汽车之家）

国内

06、新能源车起火需在12小时内上报

10月9日，市场监管总局质量发展局正式发布了《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》。《通知》要求，生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场发生冒烟、起火事故的，应在事故发生后12小时内（如造成人员伤亡或重大社会影响的，应在事故发生后6小时内）向市场监管总局质量发展局报告事故基本信息，应在事故发生后48小时内向市场监管总局质量发展局报《新能源汽车火灾事故信息表（试行）》。

随着新能源汽车保有量的高增，百万级市场下，缺陷车型数量也呈正比增长持续上升。根据国家市场监督管理总局的数据，2018年国内至少发生40起涉及新能源汽车的火灾事故，一时间，将众多消费者从对“里程焦虑”逐渐转到对“安全焦虑”。

为此，市监总局办公厅于今年3月18日发布了《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》。通知规定，从去年1月1日至通知印发前发生的火灾等事故，有关生产者需逐一调查分析事故原因，并须在今年4月30日前提交分析报告，若存在缺陷问题，须配合缺陷调查、召回实施等相关工作。而此次所发布的《通知》将进一步规范新能源车起火事故的报告制度，与3月发布的《通知》相结合，从而更加严格的把控新能源汽车事故缺陷调查及召回进度实施。(来源：盖世汽车)

07、付款逾期 拜腾称与一汽夏利在积极沟通

新造车企拜腾的“准生证”落地并没有想象中那么顺利。10月9日，一汽夏利董秘在回答股友提问时透露，目前尚未收到南京知行（即拜腾母公司）代华利公司归还的部分款项。这意味着拜腾还未拿到造车资质。随后，拜腾在回应汽车之家求证时称：“事情还是在正常推进。就付款相关事宜，拜腾与一汽夏利始终保持着积极沟通，并对此进行了妥善安排。”

早在2018年9月，一汽夏利发布曾公告称，将以一元的价格将一汽华利100%股权转让给南京知行电动汽车有限公司。虽然股权转让费仅1元，不过南京知行还需要支付华利公司应付职工薪酬5462万元，及华利汽车所欠的8亿元债务，其中8亿元债务要在2019年9月30日前分期偿还。

然而，2019年6月24日，一汽夏利又发布公告显示，南京知行并未如约支付所欠的债款，因此一汽夏利仍未将生产资质移交给南京知行。此外，彼时一汽夏利方面还介绍称，公司于2018年10月补充协议签署后，收到南京知行支付的股权转让款人民币1元，及剩余债务的10%人民币8000万元；于2019年1月，收到南京知行支付的剩余债务的30%人民币24000万元；于2019年5月，收到南京知行支付的1000万元。

时至10月9日，距离债务偿还期限已经过去10天，拜腾还是未能还清债款，很大原因或在于融资不畅。今年5月，拜腾曾对外发布消息称，公司在进行最新一轮金额约为5亿美元的融资，大约在6月会有进一步消息透露。但随着时间的推移，拜腾并没有如约公布融资进展。（来源：汽车之家）

08、起亚前三季度销量超21.9万辆 连续3个月保持增长

2019年已进入最后一个季度，但国内汽车市场仍处在下行阶段，据乘联会数据，今年9月各周销量都有双位数的下降。目前的用户更加看重产品品质，拥有稳定的产品阵容以及核心技术才是车企突破向上的助推器。网上车市从东风悦达起亚获悉，今年1-9月累计销量达到219,126辆，9月售出24,597辆（含出口），连续3个月销量环比增长。今年东风悦达起亚还将上市全新SUV（内部代号sp2c），并发布全新K3纯电动版，用更加完善的产品矩阵去开拓市场。（来源：网上车市）

09、同比增长3.8% 本田汽车9月销售13.8万辆

10月10日，本田发布2019年9月在中国市场销量。本田9月销售13.8万辆，同比增长3.8%，环比增长10%。其中，广汽本田销量为6.55万辆，东风本田销量为7.25万辆。（来源：汽车之家）

10、2019年第三批C-NCAP成绩：6款车获五星

日前，2019年度C-NCAP第三批碰撞试验成绩正式对外公布。参加本次碰撞试验的共有7款车型，分别为：上汽大众新朗逸(参数|询价)、一汽丰田亚洲龙、上汽荣威MARVEL X、比亚迪秦Pro EV、北京现代胜达、江淮iEV7S以及奇瑞瑞虎8。其中，分别有6款车型获得了五星优异成绩，但其余1款车型的成绩稍逊，详情请见下文：（来源：汽车之家）

就在两个月前，当提到汽车行业整体下行的状况，人们习惯性地会单拎出新能源汽车来，因为它的卓越“战绩”实在和燃油车天差地别。

2018年，中国汽车市场产销低于预期，全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，虽连续十年继续蝉联全球冠军，但自1990年的连续增长趋势已经打破，同比出现下滑。然而新能源汽车自始便是高歌猛进，在2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。

今年4月，工信部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌还在国务院新闻发布会上表示，今年新能源汽车产量可能会超过150万辆，各行业协会也颇为乐观，7月，中汽协还预测，2019年全年新能源汽车预计销量将同比增长约19.4%。

可是，对于全年产销量最终能达到多少，大家心里似乎没有了底气。

再次下滑 电动车市场降温了？

从7月开始，新能源汽车销量腰斩，产销出现了首次下滑。7月，新能源汽车产销量环比和同比均呈下降。当月产销完成8.4万辆和8.0万辆，环比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。

8月，这种状况依旧没有缓解。8月，新能源汽车产销分别为8.7万辆和8.5万辆，同比下降12.1%和15.8%，环比增长2.9%和6.4%。虽然环比出现小幅增长，但同比不仅下降，幅度还加大了。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销比上月呈较快增长，插电式混合动力汽车下降依然明显。

1-8月，新能源汽车产销79.9万辆和79.3万辆，同比增长31.6%和32.0%，增速比1-7月继续回落。

8个月的时间，新能源汽车产销不到80万辆，这离年终150万的目标依然有很大距离。

当新能源汽车产销在7月出现第一次下滑时，不少业内人士分析，这是受6月25日新能源补贴退坡过渡期结束的影响，新能源乘用车销量大幅下滑直接影响新能源车整体增速。而当8月，新能源汽车产销再次出现下滑时，“补贴下降”依旧成了新能源汽车市场下滑的主要原因。

补贴降 销量就必须跟着降？

从市场情况来看，6月新能源汽车补贴过渡期的结束，确实给部分车企在资金方面造成很大的压力，弱者甚至被淘汰。同时，补贴退坡的实施也迫使车企在6月透支了市场的消费需求，所以在7、8月份，新能源车市场处于较为饱和的状态，销量下降。

可是补贴降，销量就必须跟着降吗？

在乘联会公布的8月新能源汽车销售前十榜单中，成绩最好的新能源车型北汽EU系列，同比增长幅度高达234.7%，7月排在第三位的宝骏新能源晋级第二，单月销量4264台，同比更是大涨472.3%。

销量直接代表了市场的选择，即使补贴退坡，依旧有消费者买单。当务之急，是采取何种措施让消费者买单，提振市场。

根据汽车之家从各大车企及经销商调研访问看，新能源车企、经销商、官方直营店等主要通过终端现金优惠、购车礼包、金融政策等方式进行优惠促销。

部分新能源车企通过宣布补贴退坡后不涨价的方式吸引消费者。以比亚迪为例，为保证在9、10月份有较好的的市场表现，比亚迪表示在10月31日之前购买比亚迪旗下新能源汽车产品的消费者可享受“2018年新能源全额补贴”，这意味着比亚迪作为厂商，需为消费者单车最高补贴9.9万元。

除了比亚迪外，长安、长城、奇瑞、威马、小鹏等车企也企图通过“保价”吸引消费者，且旗下部分车型在经销商处也有不同的终端售价优惠。值得一提的是，虽然小鹏官方宣布6月26日补贴退坡后旗下车型不涨价，但其车型在3月份已进行涨价，且目前在终端享受优惠降价的车型仅为小鹏G3 2019款。

部分车企通过购车大礼包等方式进行优惠促销。不同于传统车企的“财大气粗”，蔚来作为新创车企并未加入“保价”行列，而是将补贴的减少直接反映在了车型终端售价上。据北京蔚来体验中心的销售人员介绍，蔚来ES8及ES6除了国家补贴外，均没有终端售价优惠，但消费者可享受购车大礼包，包含价值超1万元的一年车辆全险等其他优惠。

除了车企奋力救市，9月4日，国务院办公厅还印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，商务部等部委正在深入开展相关调研，广泛征求汽车行业企业的意见，将会同研究有针对性的政策措施，并适时出台，支持汽车产业高质量发展。

国家的有关政策和举措将有助于缓解汽车行业的下行压力，对我国汽车消费起到很好的促进作用。(来源：新能源汽车报)