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特斯拉交通信号识别功能上线,离完全自动驾驶又近了一步?

博客自动驾驶小能手 发表了文章 • 0 个评论 • 247 次浏览 • 2020-04-07 09:22 • 来自相关话题

虽然工厂已经开始转产呼吸机,但特斯拉可不想在自动驾驶领域停下脚步。最近,网上流传的一段视频就显示,Model 3 已经可以自动识别红绿灯并做出相应反应了。显然,特斯拉又离「功能完整」的全自动驾驶近了一步。 ...查看全部

虽然工厂已经开始转产呼吸机,但特斯拉可不想在自动驾驶领域停下脚步。最近,网上流传的一段视频就显示,Model 3 已经可以自动识别红绿灯并做出相应反应了。显然,特斯拉又离「功能完整」的全自动驾驶近了一步。

事实上,特斯拉的 FSD 付费升级包中本就包含这项功能,不过一年多了也没推送,现在看来,用户提前交的升级包钱终于要回点本了。

著名特斯拉黑客 Greentheonly 还公布了这项新功能的完整手册。特斯拉在手册中明确提醒用户,该功能依然处在 beta 状态,司机应全程负责驾驶:“驾驶员应始终注意行车道,并准备好采取及时行动。司机有责任确定是在十字路口停车还是继续前进。千万不要依靠交通信号灯/停车标志停车功能来确定何时安全和/或适合停车,亦或继续通过十字路口。”

1你在日常行车中会闯红灯吗?

对人类来说,识别交通信号灯并不是什么难事。不过,当驾驶员分心时,他们还是会一不小心闯了红灯。当然,有时候也不是驾驶员不专心,也可能是对那段路不太熟,看到信号灯时已经晚了。有时候,驾驶员闯红灯还是因为信号灯有些模糊,比如当天有大雨或大雪,而这些都是影响司机判断的因素。

一些驾驶员喜欢在红绿灯前玩老鹰捉小鸡的游戏,远远看到红灯后他们就会慢下来,赌自己能蠕行到绿灯亮起,这样就不用停车了。不过,有时候他们会判断错误,车辆要么停下,要么就不小心闯了红灯。

最后,还有些“艺高人胆大”的,这些驾驶员很清楚哪里有监控摄像头,他们会选择性闯红灯。这些人最在乎的是是否会被抓,而非自己的行为是否会创造更大风险。

这样一来,那些守规矩的人就倒霉了,因为他们可能会在某个路口被其他冒冒失失的驾驶员追了尾。简言之,我们只能开车时多观察,帮助这些人承担一部分安全成本。

好在,因为红绿灯造成丧生的人数并不多。从数据上来看,美国每年在红绿灯上丢掉性命的只有 1000 人左右,比普通交通事故概率低的多。要知道,美国人每年要行驶 3.2 万亿英里,而全国至少有 30 万个交通信号灯。幸运的是,各种因素交错下,那些闯红灯的疯子们没有变成“大规模杀伤性武器”。不过,他们确实是一大安全漏洞。

一份针对美国驾驶员的民调显示,有三成人坦诚,自己在过去三十天里闯过红灯,是不是够吓人了?

不过,更可怕的是,受访驾驶员中有 40% 都认为自己偶尔闯红灯不会被警察逮到。

当然,如果从另一个角度来看,每年你花在红灯前的等待时间可能高达 60 小时,那些分分钟“挣几百万”的大忙人们当然不愿意等了。

显然,从理论上来说,如果特斯拉这些新功能大规模落地,我们就能抑制人性中的弱点,消除那些不安全因素。

可惜,现实要残酷的多。处在 Beta 版的它可能会好心办坏事。

一旦由于驾驶员过于依赖在红灯前无所作为而造成伤亡事故,就可能"反噬"特斯拉自身,甚至冲击自动驾驶汽车的根基。

所以,我们今天讨论的问题就是,Autopilot 更新的红灯自动停车功能会带来什么负面后果吗?

2自动驾驶汽车与自动停车功能

如果是 L4 或 L5 全自动驾驶汽车,驾驶员这个角色就不存在了,所有车上的人都是乘客,AI 才是司机。

不过,特斯拉 Autopilot 可没这么高级别,它最多能算 L 2.5。也就是说,驾驶员依旧是这辆车的主心骨,在大事上还得驾驶员来拍板。

那么面对红灯,如果驾驶员不愿干预且车辆传感器工作正常,那么车辆会自动停下。不过,如果传感器没探测到红灯呢?这时就要看驾驶员是否精力集中了。按照以往经验,依赖惯了各种高科技功能的他们可没这个觉悟,毕竟这是每个人都有的人性弱点。

显然,赌自动停车功能 100% 有效不太明智。

当然,如果 V2I 技术未来能普及,车辆就肯定能准确辨别红绿灯了,不过这都是后话,至少现在的特斯拉没这个待遇,Autopilot 依旧是个半吊子的 L 2.5。

如果还是执意要把这项功能当保护神,那么一旦出了事故,驾驶员就得负责,特斯拉只会感叹受害者的不幸。而且别忘了,坐在车里的司机和乘客也会有危险。数据显示,闯红灯造成的死亡事故中,有 30% 是车内人员。

总结

关于这项功能,需要考虑的因素还很多。

举例来说,如果传感器探测到的所谓红灯并非来自交通信号灯怎么办?要知道特斯拉的路标识别系统用一台廉价的投影仪就能骗过。

显然,此时车辆的刹停动作可能会造成后车追尾或失控,因为驾驶员注意力不集中可能没有足够时间对车辆进行干预。从以往经验来看见,放松注意力是大多数人与 L2 系统的“相处之道”。

最后,除了人命问题,一些专家还担心,一旦出了重大事故,公众和监管者可懒得去追寻背后的复杂原因。它们会直接玩一刀切,甚至彻底掐灭自动驾驶的火苗。

因此,一些人认为,在全自动驾驶成熟前,红灯识别自动停车这种功能就不该普及。至于到底谁对谁错,只有时间能给我们答案了。(作者:大壮旅

上海特斯拉超级工厂(tesla Gigafactory)将于2019年底前正式完工

博客tututu 发表了文章 • 0 个评论 • 587 次浏览 • 2019-08-07 11:12 • 来自相关话题

上海特斯拉超级工厂( ...查看全部

上海特斯拉超级工厂(tesla Gigafactory上海仅用了7个月,框架架构基本完工,预计在2019年底前正式完工。

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自动驾驶事故频发,特斯拉引美安全组织声讨

博客tututu 发表了文章 • 0 个评论 • 549 次浏览 • 2019-07-30 17:11 • 来自相关话题

从事物的相对性来看,即使自动驾驶已成为未来汽车领域发展最理想化的结果,但目前看来,以自动驾驶之名成就绝对安全依然是一个不可触达的目标。所以在以特斯拉为首对的车企将自动驾驶技术进行部分量产,并引起人们关注后,几起重大交通事故便能很轻易地触发用户的敏感神经, ...查看全部

从事物的相对性来看,即使自动驾驶已成为未来汽车领域发展最理想化的结果,但目前看来,以自动驾驶之名成就绝对安全依然是一个不可触达的目标。所以在以特斯拉为首对的车企将自动驾驶技术进行部分量产,并引起人们关注后,几起重大交通事故便能很轻易地触发用户的敏感神经,使人们不得不重新审视这一超前的技术。

近日,据CNBC报道,美国汽车安全中心希望与另一安全组织Consumer Watchdog联手美国联邦贸易委员会(FTC)和加州汽车管理局(California Department of Motor Vehicles)立即对特斯拉自动驾驶技术展开调查。他们认为,特斯拉违反了《联邦贸易委员会法案》(FTC Act)第5条,以及加州消费者法。

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而其中,作为美国汽车安全中心负责人的贾森·莱文(Jason Levine)更是对此表示,“特斯拉的行为涉嫌欺诈,违反了相关的法律,无论是在联邦还是州一级。”

事实上,虽然多年前,诸如凯迪拉克的超级巡航系统(Super Cruise)、奥迪Traffic Jam Pilot系统以及日产的ProPilot Assist等类似技术早已呈现在人们的面前,但特斯拉这项在2015年10月推出的Autopilot技术仍被业内称为高级驾驶员辅助系统(ADAS)。

当然,那如今之所以会引发这一调查事件便与此前发生的几起与自动驾驶系统相关的重大交通事故脱不了干系。

早在2016年,一名司机在特斯拉Model S在佛罗里达州高速公路上使用自动驾驶模式时,撞上半挂车,导致其死亡。之后在2018年的3月,一辆处于自动驾驶模式的特斯拉汽车在加利福尼亚州的一个路障上坠毁,造成了一38岁的男子当场死亡······进入2019年后,此类事故仍层出不穷。当地时间5月29日早晨,同样是一辆开启自动驾驶模式的特斯拉ModelS,在加州拉古纳海滩市的公路上,撞上了一辆停在路边的警车。

更甚的是,就在本月,据国外媒体Fortune报道,一名女子在旧金山驾驶一辆租来的特斯拉汽车闯红灯,又引发了一名游客当场死亡以及其妻子受重伤的恶性交通事故。虽然难以明确将此事完全归咎于特斯拉的自动驾驶系统缺陷,但当地警方随后在一份声明中表示,仍将对肇事的特斯拉是否使用Autopilot功能进行彻查。

当然,对这一系列的事故,特斯拉曾辩解称,“正如我们的季度安全报告所显示的,使用自动驾驶仪的驾驶员每英里发生的事故比没有自动驾驶仪的驾驶员少。”很显然,这样的说辞并没有得到美国独立安全研究机构的支持。

不仅如此,贾森·莱文(Jason Levine)还认为,特斯拉和马斯克使用很多方式对自动驾驶系统进行了推广。其中包括在Autopilot自动驾驶系统首次亮相后不久,一张显示马斯克和他当时的妻子开车时,手在特斯拉汽车车窗外挥舞的照片,间接地表示此自动驾驶趋于无人驾驶的范畴。

而这种种迹象也表明,即使特斯拉可以说已经书面通知消费者自动驾驶系统的局限性,但他们的行为却表现出欺骗消费者的欲望。换言之,正如这两家机构所认为的,“特斯拉销售自动驾驶汽车的方式具有实质欺骗性,可能会误导消费者,让他们合理地相信自己的汽车具有自动驾驶或自动驾驶能力。”

毫无疑问,作为汽车行业颠覆者的特斯拉,其自动驾驶技术的确令人印象深刻,但从实际操作上来看,除了极个别能保证安全的情况下,哪怕是对于特斯拉,用户都必须为防止紧急情况的发生而做好完善的预防措施。至于马斯克本人对特斯拉自动技术的过度吹嘘或是对其安全性的迷之自信,目前看来都无法抵消由此技术引发的众多事故所带来的舆论影响。



特斯拉升级充电桩:充电5分钟跑120公里

博客tututu 发表了文章 • 0 个评论 • 222 次浏览 • 2019-03-08 15:58 • 来自相关话题

当地时间3月6日,特斯拉在美国发布了第三代超级充电设备V3,最高充电功率可达250千瓦,Model 3充电5分钟行驶120公里,新一代超充预计第四季度登陆中国。http://upload.ccidnet.com/2019/0308/1552032500904. ...查看全部
当地时间3月6日,特斯拉在美国发布了第三代超级充电设备V3,最高充电功率可达250千瓦,Model 3充电5分钟行驶120公里,新一代超充预计第四季度登陆中国。http://upload.ccidnet.com/2019/0308/1552032500904.gif
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开源让特斯拉成了行业的基石 但安全漏洞的风险却依旧头疼

博客tututu 发表了文章 • 0 个评论 • 216 次浏览 • 2019-02-27 14:58 • 来自相关话题

在人工智能、物联网、5G等技术快速发展并加速向各领域渗透的大背景下,智能网联汽车成了继智能移动终端后又一颠覆性的新兴产业,特斯拉作为智能网联汽车行业的先行者,面对这样一场未来智能交通的革命,如何将自己变得更有价值影响力越来越广泛,特斯拉选择了技术开源。 ...查看全部
在人工智能、物联网、5G等技术快速发展并加速向各领域渗透的大背景下,智能网联汽车成了继智能移动终端后又一颠覆性的新兴产业,特斯拉作为智能网联汽车行业的先行者,面对这样一场未来智能交通的革命,如何将自己变得更有价值影响力越来越广泛,特斯拉选择了技术开源。

2014年特斯拉首席执行官马斯克宣布将开源特斯拉电动汽车的技术,这也许正是特斯拉走向成功的第一步,毕竟开源对开发者意味着未来是无限美好的,Google 从Android 设备上的获得的成功最能说明这一点。特斯拉也确实做到了,据业内人士推测国内的造车新势力部分借鉴过特斯拉的代码。
但是在从系统安全角度来看,开源也意味着大大增加了被攻击的风险。而特斯拉对于安全问题同样是极其看中的,为了鼓励网络安全研究人员对于特斯拉系列汽车安全漏洞的测试,据彭博社报道,特斯拉近日宣布,如果网络安全研究人员可以成功攻破特斯拉汽车并发现漏洞,特斯拉将会赠送其一辆Model 3轿车。
同样是在2014年,特斯拉就希望安全研究人员能采取善意的行动,帮助特斯拉变的更安全。这其中中国网络安全企业也起了催化剂的作用,当年在Syscan 360安全会议上,安全研究人员表示发现了特斯拉Model S的车锁、喇叭、闪灯和天窗等安全缺陷,也使得特斯拉展开了对最新的安全指控的调查。
特斯拉作为未来汽车的雏形,它的安全防护还是相当牢固的。2015年研究人员在Defcon大会上表示Model S设计是优良和安全的。在他们50分钟的演示过程中,90%的时间是在谈他们入侵特斯拉汽车过程中遇到的死胡同。在近两年的Black Hat USA大会上,腾讯科恩实验室也带来了关于OTA功能相关的安全研究成果。在安全团队和研究员的帮助下,特斯拉的系统正在日趋完善或者说是完美。
未来的智能网联汽车,智能”和“网联”两个部分让改变了百年的汽车产业,同时它的网络安全问题势必成为一个棘手的问题。面对复杂的安全环境,为了防止消费者受到更多的安全威胁,特斯拉与安全响应团队的“合作”确实是一种快速高效的做法,对于汽车行业智能互联解决方案的落地更起到了重要的作用。

特斯拉交通信号识别功能上线,离完全自动驾驶又近了一步?

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虽然工厂已经开始转产呼吸机,但特斯拉可不想在自动驾驶领域停下脚步。最近,网上流传的一段视频就显示,Model 3 已经可以自动识别红绿灯并做出相应反应了。显然,特斯拉又离「功能完整」的全自动驾驶近了一步。 ...查看全部

虽然工厂已经开始转产呼吸机,但特斯拉可不想在自动驾驶领域停下脚步。最近,网上流传的一段视频就显示,Model 3 已经可以自动识别红绿灯并做出相应反应了。显然,特斯拉又离「功能完整」的全自动驾驶近了一步。

事实上,特斯拉的 FSD 付费升级包中本就包含这项功能,不过一年多了也没推送,现在看来,用户提前交的升级包钱终于要回点本了。

著名特斯拉黑客 Greentheonly 还公布了这项新功能的完整手册。特斯拉在手册中明确提醒用户,该功能依然处在 beta 状态,司机应全程负责驾驶:“驾驶员应始终注意行车道,并准备好采取及时行动。司机有责任确定是在十字路口停车还是继续前进。千万不要依靠交通信号灯/停车标志停车功能来确定何时安全和/或适合停车,亦或继续通过十字路口。”

1你在日常行车中会闯红灯吗?

对人类来说,识别交通信号灯并不是什么难事。不过,当驾驶员分心时,他们还是会一不小心闯了红灯。当然,有时候也不是驾驶员不专心,也可能是对那段路不太熟,看到信号灯时已经晚了。有时候,驾驶员闯红灯还是因为信号灯有些模糊,比如当天有大雨或大雪,而这些都是影响司机判断的因素。

一些驾驶员喜欢在红绿灯前玩老鹰捉小鸡的游戏,远远看到红灯后他们就会慢下来,赌自己能蠕行到绿灯亮起,这样就不用停车了。不过,有时候他们会判断错误,车辆要么停下,要么就不小心闯了红灯。

最后,还有些“艺高人胆大”的,这些驾驶员很清楚哪里有监控摄像头,他们会选择性闯红灯。这些人最在乎的是是否会被抓,而非自己的行为是否会创造更大风险。

这样一来,那些守规矩的人就倒霉了,因为他们可能会在某个路口被其他冒冒失失的驾驶员追了尾。简言之,我们只能开车时多观察,帮助这些人承担一部分安全成本。

好在,因为红绿灯造成丧生的人数并不多。从数据上来看,美国每年在红绿灯上丢掉性命的只有 1000 人左右,比普通交通事故概率低的多。要知道,美国人每年要行驶 3.2 万亿英里,而全国至少有 30 万个交通信号灯。幸运的是,各种因素交错下,那些闯红灯的疯子们没有变成“大规模杀伤性武器”。不过,他们确实是一大安全漏洞。

一份针对美国驾驶员的民调显示,有三成人坦诚,自己在过去三十天里闯过红灯,是不是够吓人了?

不过,更可怕的是,受访驾驶员中有 40% 都认为自己偶尔闯红灯不会被警察逮到。

当然,如果从另一个角度来看,每年你花在红灯前的等待时间可能高达 60 小时,那些分分钟“挣几百万”的大忙人们当然不愿意等了。

显然,从理论上来说,如果特斯拉这些新功能大规模落地,我们就能抑制人性中的弱点,消除那些不安全因素。

可惜,现实要残酷的多。处在 Beta 版的它可能会好心办坏事。

一旦由于驾驶员过于依赖在红灯前无所作为而造成伤亡事故,就可能"反噬"特斯拉自身,甚至冲击自动驾驶汽车的根基。

所以,我们今天讨论的问题就是,Autopilot 更新的红灯自动停车功能会带来什么负面后果吗?

2自动驾驶汽车与自动停车功能

如果是 L4 或 L5 全自动驾驶汽车,驾驶员这个角色就不存在了,所有车上的人都是乘客,AI 才是司机。

不过,特斯拉 Autopilot 可没这么高级别,它最多能算 L 2.5。也就是说,驾驶员依旧是这辆车的主心骨,在大事上还得驾驶员来拍板。

那么面对红灯,如果驾驶员不愿干预且车辆传感器工作正常,那么车辆会自动停下。不过,如果传感器没探测到红灯呢?这时就要看驾驶员是否精力集中了。按照以往经验,依赖惯了各种高科技功能的他们可没这个觉悟,毕竟这是每个人都有的人性弱点。

显然,赌自动停车功能 100% 有效不太明智。

当然,如果 V2I 技术未来能普及,车辆就肯定能准确辨别红绿灯了,不过这都是后话,至少现在的特斯拉没这个待遇,Autopilot 依旧是个半吊子的 L 2.5。

如果还是执意要把这项功能当保护神,那么一旦出了事故,驾驶员就得负责,特斯拉只会感叹受害者的不幸。而且别忘了,坐在车里的司机和乘客也会有危险。数据显示,闯红灯造成的死亡事故中,有 30% 是车内人员。

总结

关于这项功能,需要考虑的因素还很多。

举例来说,如果传感器探测到的所谓红灯并非来自交通信号灯怎么办?要知道特斯拉的路标识别系统用一台廉价的投影仪就能骗过。

显然,此时车辆的刹停动作可能会造成后车追尾或失控,因为驾驶员注意力不集中可能没有足够时间对车辆进行干预。从以往经验来看见,放松注意力是大多数人与 L2 系统的“相处之道”。

最后,除了人命问题,一些专家还担心,一旦出了重大事故,公众和监管者可懒得去追寻背后的复杂原因。它们会直接玩一刀切,甚至彻底掐灭自动驾驶的火苗。

因此,一些人认为,在全自动驾驶成熟前,红灯识别自动停车这种功能就不该普及。至于到底谁对谁错,只有时间能给我们答案了。(作者:大壮旅

上海特斯拉超级工厂(tesla Gigafactory)将于2019年底前正式完工

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自动驾驶事故频发,特斯拉引美安全组织声讨

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从事物的相对性来看,即使自动驾驶已成为未来汽车领域发展最理想化的结果,但目前看来,以自动驾驶之名成就绝对安全依然是一个不可触达的目标。所以在以特斯拉为首对的车企将自动驾驶技术进行部分量产,并引起人们关注后,几起重大交通事故便能很轻易地触发用户的敏感神经, ...查看全部

从事物的相对性来看,即使自动驾驶已成为未来汽车领域发展最理想化的结果,但目前看来,以自动驾驶之名成就绝对安全依然是一个不可触达的目标。所以在以特斯拉为首对的车企将自动驾驶技术进行部分量产,并引起人们关注后,几起重大交通事故便能很轻易地触发用户的敏感神经,使人们不得不重新审视这一超前的技术。

近日,据CNBC报道,美国汽车安全中心希望与另一安全组织Consumer Watchdog联手美国联邦贸易委员会(FTC)和加州汽车管理局(California Department of Motor Vehicles)立即对特斯拉自动驾驶技术展开调查。他们认为,特斯拉违反了《联邦贸易委员会法案》(FTC Act)第5条,以及加州消费者法。

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而其中,作为美国汽车安全中心负责人的贾森·莱文(Jason Levine)更是对此表示,“特斯拉的行为涉嫌欺诈,违反了相关的法律,无论是在联邦还是州一级。”

事实上,虽然多年前,诸如凯迪拉克的超级巡航系统(Super Cruise)、奥迪Traffic Jam Pilot系统以及日产的ProPilot Assist等类似技术早已呈现在人们的面前,但特斯拉这项在2015年10月推出的Autopilot技术仍被业内称为高级驾驶员辅助系统(ADAS)。

当然,那如今之所以会引发这一调查事件便与此前发生的几起与自动驾驶系统相关的重大交通事故脱不了干系。

早在2016年,一名司机在特斯拉Model S在佛罗里达州高速公路上使用自动驾驶模式时,撞上半挂车,导致其死亡。之后在2018年的3月,一辆处于自动驾驶模式的特斯拉汽车在加利福尼亚州的一个路障上坠毁,造成了一38岁的男子当场死亡······进入2019年后,此类事故仍层出不穷。当地时间5月29日早晨,同样是一辆开启自动驾驶模式的特斯拉ModelS,在加州拉古纳海滩市的公路上,撞上了一辆停在路边的警车。

更甚的是,就在本月,据国外媒体Fortune报道,一名女子在旧金山驾驶一辆租来的特斯拉汽车闯红灯,又引发了一名游客当场死亡以及其妻子受重伤的恶性交通事故。虽然难以明确将此事完全归咎于特斯拉的自动驾驶系统缺陷,但当地警方随后在一份声明中表示,仍将对肇事的特斯拉是否使用Autopilot功能进行彻查。

当然,对这一系列的事故,特斯拉曾辩解称,“正如我们的季度安全报告所显示的,使用自动驾驶仪的驾驶员每英里发生的事故比没有自动驾驶仪的驾驶员少。”很显然,这样的说辞并没有得到美国独立安全研究机构的支持。

不仅如此,贾森·莱文(Jason Levine)还认为,特斯拉和马斯克使用很多方式对自动驾驶系统进行了推广。其中包括在Autopilot自动驾驶系统首次亮相后不久,一张显示马斯克和他当时的妻子开车时,手在特斯拉汽车车窗外挥舞的照片,间接地表示此自动驾驶趋于无人驾驶的范畴。

而这种种迹象也表明,即使特斯拉可以说已经书面通知消费者自动驾驶系统的局限性,但他们的行为却表现出欺骗消费者的欲望。换言之,正如这两家机构所认为的,“特斯拉销售自动驾驶汽车的方式具有实质欺骗性,可能会误导消费者,让他们合理地相信自己的汽车具有自动驾驶或自动驾驶能力。”

毫无疑问,作为汽车行业颠覆者的特斯拉,其自动驾驶技术的确令人印象深刻,但从实际操作上来看,除了极个别能保证安全的情况下,哪怕是对于特斯拉,用户都必须为防止紧急情况的发生而做好完善的预防措施。至于马斯克本人对特斯拉自动技术的过度吹嘘或是对其安全性的迷之自信,目前看来都无法抵消由此技术引发的众多事故所带来的舆论影响。



特斯拉升级充电桩:充电5分钟跑120公里

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当地时间3月6日,特斯拉在美国发布了第三代超级充电设备V3,最高充电功率可达250千瓦,Model 3充电5分钟行驶120公里,新一代超充预计第四季度登陆中国。http://upload.ccidnet.com/2019/0308/1552032500904. ...查看全部
当地时间3月6日,特斯拉在美国发布了第三代超级充电设备V3,最高充电功率可达250千瓦,Model 3充电5分钟行驶120公里,新一代超充预计第四季度登陆中国。http://upload.ccidnet.com/2019/0308/1552032500904.gif
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在人工智能、物联网、5G等技术快速发展并加速向各领域渗透的大背景下,智能网联汽车成了继智能移动终端后又一颠覆性的新兴产业,特斯拉作为智能网联汽车行业的先行者,面对这样一场未来智能交通的革命,如何将自己变得更有价值影响力越来越广泛,特斯拉选择了技术开源。 ...查看全部
在人工智能、物联网、5G等技术快速发展并加速向各领域渗透的大背景下,智能网联汽车成了继智能移动终端后又一颠覆性的新兴产业,特斯拉作为智能网联汽车行业的先行者,面对这样一场未来智能交通的革命,如何将自己变得更有价值影响力越来越广泛,特斯拉选择了技术开源。

2014年特斯拉首席执行官马斯克宣布将开源特斯拉电动汽车的技术,这也许正是特斯拉走向成功的第一步,毕竟开源对开发者意味着未来是无限美好的,Google 从Android 设备上的获得的成功最能说明这一点。特斯拉也确实做到了,据业内人士推测国内的造车新势力部分借鉴过特斯拉的代码。
但是在从系统安全角度来看,开源也意味着大大增加了被攻击的风险。而特斯拉对于安全问题同样是极其看中的,为了鼓励网络安全研究人员对于特斯拉系列汽车安全漏洞的测试,据彭博社报道,特斯拉近日宣布,如果网络安全研究人员可以成功攻破特斯拉汽车并发现漏洞,特斯拉将会赠送其一辆Model 3轿车。
同样是在2014年,特斯拉就希望安全研究人员能采取善意的行动,帮助特斯拉变的更安全。这其中中国网络安全企业也起了催化剂的作用,当年在Syscan 360安全会议上,安全研究人员表示发现了特斯拉Model S的车锁、喇叭、闪灯和天窗等安全缺陷,也使得特斯拉展开了对最新的安全指控的调查。
特斯拉作为未来汽车的雏形,它的安全防护还是相当牢固的。2015年研究人员在Defcon大会上表示Model S设计是优良和安全的。在他们50分钟的演示过程中,90%的时间是在谈他们入侵特斯拉汽车过程中遇到的死胡同。在近两年的Black Hat USA大会上,腾讯科恩实验室也带来了关于OTA功能相关的安全研究成果。在安全团队和研究员的帮助下,特斯拉的系统正在日趋完善或者说是完美。
未来的智能网联汽车,智能”和“网联”两个部分让改变了百年的汽车产业,同时它的网络安全问题势必成为一个棘手的问题。面对复杂的安全环境,为了防止消费者受到更多的安全威胁,特斯拉与安全响应团队的“合作”确实是一种快速高效的做法,对于汽车行业智能互联解决方案的落地更起到了重要的作用。