智能网联汽车飞速发展，如何在风口上找到自己的发展之道

从第一台收音机上车开始，人类对于汽车的期待就不在仅限于出行了，而是赋予其更多的使命，如今随着智能科技的飞速发展，汽车更是成为了一个可移动的智能化设备。AI助手、语言识别、自动驾驶，智能互联，近几年不断涌现的科技设备，一次次的改变着人类对于智能汽车的认知，也将人类对智能出行的期待拉到了一个前所未有的高度。

“智能汽车”已经被行业普遍认为是下一个新赛道。以特斯拉为例，从年初至今，股价上涨幅度超过300%，稳坐全球车企第一市值的宝座。而其股价上涨的核心驱动力并不在于特斯拉续航里程有多远、短期是否盈利，而是特斯拉竖立起的以智能汽车为主的技术壁垒，才是被资本市场看好的重要原因。

国内的造车新势力同样如此。小鹏汽车刚宣布完成由Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国等知名投资机构参与的C+轮融资，融资金额近5亿美元。在2020这个洪涝之年，资本更加趋于理性，但小鹏汽车仍然获得了一大批资本雄厚的投资方认可，其主要原因便是小鹏汽车紧抓智能化这一赛道，利用智能优势实现产品差异化突围，市场潜力获得认可。

除了资本市场看好智能网联汽车，国家政策层面同样是利好导向。今年二月，国家发改委、科技部、工信部等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，明确我国发展智能汽车战略愿景和主要任务。

资本政策双重利好之下，便是极其宽阔的发展空间。据中商产业研究院发布的《2020年中国车联网行业市场前景及投资研究报告》显示，到2020年，我国车联网产业市场规模将超2000亿元；我国智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上。工信部电子科技委副主任兼秘书长莫玮说，根据预测，智能网联汽车将迎来持续20年的高速发展，到2035年，将占全球25%左右的新车市场。

规模逐渐壮大的同时，也会给上下游供应商带来极大的发展机会，智能网联汽车产业链之长，其上游涵盖了感知、控制、执行等关键系统；中游涵盖了智能驾驶舱、自动驾驶解决方案以及智能网联汽车等集成系统；下游涵盖了出行服务、物流服务等应用服务。无论哪个环节，都孕育着成千上万的机会。

因此智能网联汽车行业，也被认为是未来20年内最具想象空间的行业，其无论是市场规模还是带动产业链上下游发展的能力，在当下都是当之无愧的独一档。但机会与风险，永远都是并存，如何在市场、科技飞速变革的前提下，应对各种变化以及把握汽车智能化的发展趋势，成为企业当下需要重点思考的一个点。

2020年8月14日-16日，深圳会展中心将会举办第八届中国电子信息博览会，智能网联汽车板块作为一个重点核心内容，将会在CITE2020上集中展示主动安全与智能辅助驾驶系统。届时，各大企业将会齐聚一堂，一同分析车联网前瞻性技术，探讨智能网联汽车生态体系建设，培育产业新业态，构筑竞争新优势，占领战略制高点。包括腾讯旗下的梧桐车联，阿里巴巴投资的福信富通，华为在自动驾驶标准的方面的布局均在本次电博会有不同程度的参与和展示。

腾讯系的梧桐车联虽是腾讯与长安共同出资建立的公司，但建立之初的目的就是面向整个行业，而非成为长安的御用车企服务供应商，其可以向企业提供完整“生态车联网”操作系统完整解决方案。旗下的TINNOVE OS通过将腾讯车联的基础能力和腾讯核心生态资源深度整合，构建了乐趣、连接、AI三大核心能力。据悉，今年下半年TINNOVE OS将会迎来一次重大升级，升级后，其架构会更加开放，适应性也会更加强，至于会不会在此次电博会露面，大家可以多一丝期待。

相比梧桐车联，福信富通可能更少被人熟知，它是由互联网巨头阿里巴巴投资的一家致力于智能交通、车联网、大数据挖掘、北斗技术应用等相关产品的研发及应用的高科技企业。其自主研发的ASCS主动安全智能防控管理系统，基于北斗/GPS卫星定位技术、GIS地理信息技术、定时或及时抓拍图片、实时GPS位置及轨迹查询显示等先进的技术，为公交车、客运车、出租车、网约车等商用车辆的安全出行以及智能化管理保驾护航。同时，该系统一举拿下“2019中国汽车主动安全智能防控十佳平台”殊荣，展现了其深厚的研发实力。

华为作为通信行业的巨头，虽然一度表示不造车，但其在自动驾驶领域上的动作却是不断，先曝出其自动驾驶操作系统内核成功获得业界Safety领域最高等级功能安全认证，成为国内首个获得ASIL-D认证的操作系统内核。接着又在最近被曝光所申请的自动驾驶专利，该专利摘要为：根据用户的历史驾驶行为数据以及当前环境数据确定自动驾驶策略，从而实现安全驾驶。华为在自动驾驶领域的建树，已经使其成为自动驾驶领域不可忽视的一个重要科技企业。

值得注意的是，第八届中国电子信息博览会开展的同时，同期的车联网大会也将在深圳会展中心六层茉莉厅14日至15日全天召开，将结合5G、自动驾驶、北斗卫星导航、主动安全、道路运输信息化等内容，与展区内容互相呼应，形成政、产、学、研、用全产业融合创新的展览会议平台。

综上：

汽车智能化已经成为当下不可阻挡的一个趋势，如何在激励的竞争中找到属于自己的发展之道，成为所有企业都要思考的问题，而第八届中国电子信息博览会的开展，将会给智能网联汽车企业及周边技术企业提供一个展示最新一代技术且具有友好交流、互利共赢属性的大平台，有利于行业核心技术的突破，共同推进中国智能汽车走向世界前列。

距离首例新型冠状病毒肺炎确诊患者发病已经过去两个多月了，新冠肺炎确诊和疑似的感染人数仍在不断增加。当前，举国上下抗击疫情，汽车企业也在积极行动，除了捐款捐物，积极研发健康汽车也成为时下的一个热点。

日前，吉利汽车发布消息称，将研发面向普通消费者的具备病毒防范功能的全方位健康汽车。按照吉利的设想，该车将不仅具备吉利汽车产品中已有的隔绝外部空气中有害物质、快速净化车内空气等功能，还将重点突破车内病毒防范功能和技术，有效抑制并降低病毒对人体的侵害。

上汽乘用车旗下的荣威、名爵就也推出了车载空调过滤器、负离子发生器等三级渐进式健康防护系统，并在旗下主流车型中实现全覆盖。

汽车带口罩真的有用？有相关专家表示，“从本次疫情来说，吉利研发的健康汽车，具有一定针对性，通过空调内外换气，并确保过滤和消毒，在特定环境下具有一定的作用，类似移动手术室的要求。” 也有相关专家表示，“这就是炒作，车是移动空间，只要空间内安全，就没有必要整车带口罩。”

汽车带“口罩”的真相

事实上，一款优质的空调滤清器，不仅可以过滤颗粒物，还能吸附有害气体，过滤粉尘、病毒、微生物等有害物质，因此，其也被大家形象的称之为‘汽车口罩’。”

为了实现车内防护疫情的功能，2月9日，吉利汽车宣布，正式研发国内首个真正以“N95型口罩”为过滤标准的车载高效复合空调滤芯。同时，吉利汽车计划将车内所有材料替换成拥有高环保性、低散发性，还将通过添加抑菌、抗菌物质的方式，具备抑制细菌或表面杀菌的能力，以实现“全方位健康”。

此外，吉利还表示其将充分利用全球化体系和资源，与国内外相关专业医疗机构、科技研发机构跨界合作，共同成立专项项目组进行技术攻关工作。为此，吉利先期会投入3.7亿元人民币，用以启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。

而上汽荣威、名爵早在两年前就全系标配了N95标准级高效车载空调过滤器，能实现机械阻挡和二次捕获细菌、粉尘、飞沫核等颗粒物的双重保障，特别是对携带冠状病毒的飞沫核有95%以上的过滤效率，相当于为车辆带上一个大型N95口罩，构成用户出行的第一道防线。

除了隔离车外病菌外，上汽荣威还能杀灭车内潜在健康威胁。其搭载的负离子发生器和抗菌抗过敏功能层，通过包围吸附、破坏结构、除菌净化三大步骤，负离子发生器可在一小时内迅速减少空气中的细菌，杀菌率超过85%；抗菌抗过敏功能层24小时抑菌率超过99%。用户出门前，只需用手机远程开启空调，过滤器、发生器、功能层三层防护即刻启动，高效滤杀病菌，1小时即可达到99.5%的灭菌率，实现“N99级”空气质量，让用户能享受到安心的车内环境。

空调滤清器能达到N95过滤效果吗？

“只要管住从车外进来的空气，且车辆自身具有良好的密闭性，并配备合适的空调滤清器，从技术理论上来说是完全可以做到的。”经过多方求证，一名资深技术专家如此告诉《智能网联汽车》杂志记者。  

目前，中国汽车市场中在售的主流车型均有着不错的车辆密闭性。因此，也有相关专家直言，“想要让汽车实现隔离病毒这一设想，应该比较容易，其关键点在于过滤水平。”

记者查阅相关资料发现，目前，车用空调滤清器已从最初的颗粒式空调滤清器、多效式空调滤清器，逐步增加了防霉防菌杀菌功能。其原材料，也使用了与N95口罩相同的无纺布，同时通过静电驻极处理、增加活性炭、增加抗菌抗敏图层等方式，以提升空调滤清器的品质。

此外，中汽中心检测认证事业部天津汽车检测中心在昨日发布了空调滤清器试验报告，在空调滤清器如何达到“N95口罩”的防护效果方面提供准确数据支持。

图为某三款空调滤清器产品的过滤效率比较图

从上图可以看出，针对粒径2.5µm三款滤清器都达到了90%以上，但是针对与更小粒径的污染物颗粒，三者差距明显。值得一提的是，第三款滤清器，其针对≥0.3µm的过滤效率已经达到了95%，达到了N95口罩的防护要求。事实也证明，一款优质的空调滤清器是能够对新冠肺炎病毒的传播，起到有效地隔离作用。

总而言之，在新冠病毒肆虐的当下，目前，关于车内的“战疫”已然开打。另据相关业内人士预测，伴随着此次疫情的爆发，未来针对车内的杀菌和过滤设备，有望成为私人购车的标配，并会推动相关技术进入新的发展阶段。（作者：郭王虎）

2020年1月2日，晶方科技发布公告称，公司拟向10名特定对象，非公开发行不超过发行前总股本20%的股份（即45935891股），募集资金总额不超过14.02亿元，用于“ 集成电路12英寸TSV及异质集成智能传感器模块项目”。

据公告显示，本次募投项目产品主要应用于手机摄像、汽车电子、生物身份识别、安防监控等领域，通过扩大产能顺应手机摄像、汽车电子、生物身份识别、安防监控等领域的新产品趋势，满足客户的新产品需求。

晶方科技认为，随着物联网和人工智能趋势的不断推进，这些领域正呈现出强劲的增长趋势。手机是影像传感器的最大终端用户市场，未来手机摄像头的需求依然强劲，其成长动力主要来自三摄、四摄对CMOS图像传感器数量的提升，每部手机摄像头数目将大幅度增加；汽车电子中自动驾驶需要多个摄像头传感器，未来增长爆发力足；全面屏+OLED逐渐成为未来手机的主流解决方案，以及手机多摄像头和更大的电池占用手机背部空间，屏下指纹将成为手机指纹识别主流的市场趋势，指纹传感器需求扩容确定性大；安防监控的普及度增加，安防监控市场传感器将会迎来稳定增长。

近几年，公司已对市场需求的新趋势进行了前瞻性的技术储备和布局。针对汽车电子等领域高可靠性的要求，公司在12寸消费类传感器用TSV晶圆级封装工艺的基础上，开发出了高可靠性TSV晶圆级封装工艺；针对市场高可靠性、高集成度、多芯片的市场需求趋势，公司2014年收购DRAM专业封测厂智瑞达电子（原德资奇梦达苏州封测厂），全面导入传统封装量产能力，将其与公司原有的先进封装技术互补，融合并再创新，率先推出了具有国际领先水平和具备完整 IP 的高端智能传感器用扇出型系统级封装平台。

本次投资项目将推动高可靠性 TSV 晶圆级封装工艺、扇出型系统级封装工艺平台等技术的发展，进一步巩固公司已有的技术领先优势和地位。

据悉，该项目建成后，将形成年产18万片的生产能力。该项目实施达标达产后，预计新增年均利润总额1.6亿元，预计投资回收期约6.19年，内部收益率为13.83%。该项目实施单位为苏州晶方半导体科技股份有限公司，项目建设期1年。

据公告介绍，晶方科技主要专注于传感器领域的封装测试业务，主要为影像传感芯片、环境光感应芯片、微机电系统（MEMS）、发光电子器件（LED）等提供晶圆级芯片尺寸封装（WLCSP）及测试服务，是中国大陆首家、全球第二大能为影像传感芯片提供WLCSP量产服务的专业封测服务商，该产品广泛应用在手机、安防监控、身份识别、汽车电子、3D传感等电子领域。

记者从38所获悉，日前 “智能传感器及无人系统应用”论坛在北京理工大学召开。38所携77GHz毫米波汽车雷达芯片和AiP模组参加论坛，受到业内专家广泛关注与高度认可。

论坛上，来自国家国防科技工业局、北京市科委、北京市新能源汽车促进中心等众多知名高校、企业的专家与学者齐聚一堂，共同研讨先进智能传感器领域、智能无人平台系统的研究发展状况。

38所科研人员作《毫米波传感器收发机芯片研究进展》主题报告。报告综述了毫米波传感器芯片最新研究进展及技术发展趋势，介绍了基于CMOS技术实现毫米波收发机芯片面临的挑战，以及毫米波天线与封装一体化设计最新解决方案。报告还介绍了３８所研发的76~81GHz 3T4R毫米波雷达收发机芯片及最新研制成功的3T4R毫米波封装天线（AiP）模组。

77GHz毫米波芯片是汽车雷达传感器的核心芯片，目前一直被国外公司垄断。经过三年不懈努力，2019年，３８所项目组攻克毫米波电路设计、晶圆级封装和封装天线设计等多项关键技术，芯片主要性能指标达到国际同类产品水平，在国际上首次实现77GHz多通道毫米波芯片与7路天线单封装集成。同年发表国际论文12篇，在国际集成电路领域一流会议RFIC、ISCAS、ESSCIRC完成会议报告3次。该项目先后获得安徽省科技重大专项、安徽省战略新兴基地等项目支持。（作者：新安晚报）

Ouster推出低成本、高分辨率32通道激光雷达传感器

●OS1-32激光传感器实现更高分辨率，且更具成本竞争力

●商业定价为8,000美元，批量采购及教育科研机构可享专属优惠

●配置全新的模块盖以提高集成灵活性

2019年12月26日，旧金山 —— 作为一家致力于自动驾驶汽车、机器人和测绘等领域的高分辨率激光雷达领先提供商，Ouster推出全球具成本优势的32通道激光雷达传感器OS1-32。OS1-32激光雷达传感器通过广为接受的成本价格，为研究人员、机器人专家和其它商业应用提供Ouster高分辨率数字激光雷达技术，从而加速感知系统的开发和部署。

Ouster的坚固耐用、结构紧凑的高分辨率激光雷达传感器产品家族又添一员大将——OS1-32传感器，专为实际商业部署而设计，其测距范围可达120米。与目前市场在售的任何一款高分辨率激光雷达传感器相比，OS1-32传感器的尺寸与重量更小，这使其能够独占鳌头。

Ouster首席执行官兼联合创始人Angus Pacala表示：“要想将计算机视觉从简单的避障功能扩展至更先进的感知能力，或将项目从研发转化到商业落地，以合理的价格获得更高分辨率的优质传感器对厂商来说，变得至关重要。OS1-32激光雷达传感器正是满足了客户的这一关键需求。”

除了OS1-32传感器的问世，Ouster还推出了新的模块化径向整流罩，用于解决OS1系列激光雷达传感器的定制安装问题。OS1继续提供独立操作所需的常规径向翅片盖设计。而对于希望为机器人、安防、汽车和无人机的应用程序创建自定义集成的客户，Ouster将共享机械和热设计要求，以确保其传感器能安全、可靠和高性能地运行。

Ouster现已正式接受OS1-32订单，首批传感器已于11月下旬发货，商业应用的定价为8,000美元（批量订购可提供折扣优惠），针对非营利性研究机构的定价为6,000美元。

关于Ouster

Ouster为自动驾驶汽车、机器人、无人机等领域提供高分辨率激光雷达传感器。凭借其独特的多光束快闪激光雷达架构，Ouster的传感器可靠、紧凑且具成本优势，并能提供媲美相机的图像质量。自2015年成立以来，Ouster已为逾600家客户提供服务，并获得9,000万美元投资。Ouster总部位于美国旧金山，由首席执行官Angus Pacala和首席技术官 Mark Frichtl领导。

WICV2019大咖观点（四）

近年来华为依托信息通讯领域的实力，不断拓展智能网联汽车新业务获得成效。在2019世界智能网联汽车大会上，华为轮值董事长徐直军发表演讲。以下为现场速记实录和精彩观点标记：

徐直军：

各位来宾、女士们、先生们，大家下午好！非常容幸来参加世界智能网联汽车大会，我在本次大会想分享一下华为公司如何聚焦ICT技术使能车企造好车。

徐直军 华为轮值董事长

我在4月17号的上海汽车展上讲过，随着汽车和信息通信技术的深度融合，智能网联电动汽车成为人类社会新的革命发展新引擎，影响远远超出两个行业。而且我也在这个会上讲了，智能网联汽车将给人类社会，给汽车整个产业，给人的出行带来巨大的改变，包括汽车产业也带来巨大改变，主要讲了五点：

一、智能网联汽车将成为一个持续价值创造的平台。我讲了一下传统手机走向智能手机以后，智能手机成为为整个产业界持续创造价值的平台，我们可以欣喜的看到一旦我们的汽车从一个传统汽车走向智能网联汽车以后也将成为一个在整个汽车生命周期内为产业界持续创造价值，持续为消费者提升体验的平台。

二、未来整个社会应该是拥有车和出行相结合，很多人不简单以拥有车为目标。

三、所有有车的都知道我们最讨厌的就是车内的娱乐系统几十年不变，汽车里面的智能座舱也好，智能娱乐系统也好，应该跟现在蓬勃发展的智能终端产业链和生态要有机融合起来，把我们手机上的体验带到车上，把手机的硬件生态和应用生态带入到车里面。

四、传统的汽车大家都讲EE架构，是总线+分散控制，走向智能网联汽车应该是一种分布式网络+域控制器架构。

五、由于车连接起来了，车不再是一个机件了，自然而然面临网络安全问题，面临信息安全问题，催生传统的安全要走向可信。

华为公司在过去四年多接近五年时间一直在探索ICT行业怎么跟汽车产业来融合起来，怎么来发挥华为在ICT产业技术优势，促进汽车产业走向智能网联汽车。经过几年的探索以后，我们清晰了自己的战略选择，华为公司不造车，这也是当时产业界传的很多的，我们不造车，我们聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车增量部件提供商，帮助车企造-好车，造好-车，

为了执行这个战略5月27号在华为公司正式成立了智能汽车解决方案BU，执行整个在面向智能网联汽车战略，同时我们也进一步规划面向智能网联汽车的解决方案，包括五个方面：

    一，最传统的怎么把车连起来，把车跟车连起来，把车和路连起来，车和周边连起来。

    二，智能驾驶。

    三，智能座舱。

    四，智能电动。

    五，提供一系列帮助车企去研发车，去支持出行服务以及云服务。主要在这五个方向帮助车企把车造好。

第一个方向从传统车走向智能网联汽车，首先必须进行架构改变，传统的EE架构是宗宪+分散式控制架构，我经常跟车企讲，一个车上几百个处理器，但是我们认为走向智能网联汽车以后应该充分融合ICT技术这几十年发展和取得的成果，应该是我们把车走向成分布式以太网络+三个域控制器的架构，实现软件定义汽车，实现在汽车生命周期里面持续创造价值，可以通过软件升级，也可以通过硬件升级，也可以通过硬件的替换。摩尔定律以后电子行业是快速进步的，成本也是快速降低的。

第一个方向上我们希望打造一个MDC的智能驾驶平台，通过这个驾驶平台建立广泛的生态，最终通过开放合作来促进整个汽车产业走向智能化发展。我们最大的优势就是AI的能力和云的能力，发挥云和AI的优势，希望打造一个以鲲鹏芯片为基础的，加上智能驾驶操作系统的MDC智能驾驶平台，通过这个智能驾驶平台在开放API，跟广大的车企和合作伙伴合作，在这里面打造三个生态。

一个方面就是传感器生态，包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等等，这些传感器，让这些传感器方便的跟MDC结合在一起。华为利用自己的5G技术开发一个毫米波雷达，这个毫米波雷达希望把5G技术充分发挥起来，实行一个全天候的成效。

另外一个方面开发一个激光雷达，解决激光雷达最大的成本问题和性能问题。因为华为公司光电子技术在全球是领先的，通过把光电子技术充分发挥起来打造激光雷达，真正解决激光雷达面临性能和成本问题。

另外一个生态希望打造的是基于MDC上的算法和应用的生态，希望我们广大的合作伙伴基于MDC来开发各种智能驾驶应用和智能驾驶算法，支持整个车不断实现智能驾驶。

第三个方面还要把MDC跟广泛的部件结合起来，把接口打造起来。MDC可以跟所有的执行部件有机的结合起来，这里面面临一系列的法律法规和政策标准，我们希望通过建立广泛的生态和联盟来推动标准的建立，标准的共识，以及最终来推动整个汽车产业走向自动化，最终实现完全的自动驾驶。

第二个领域打造一个智能座舱平台，这个智能座舱平台我们的核心理念给整个智能终端生态紧密的结合起来，我们在中国和在全球都拥有大量的智能手机，整个产业界建立了一个广泛的智能终端生态，这个广泛的智能生态里面真正实现规模化和低成本。智能座舱一直是在车上不变的，我们认为未来要把智能终端的硬件生态和应用生态引入到整个智能座舱，华为公司基于智能手机的麒麟芯片加上鸿蒙操作系统，打造一个智能座舱平台，期望基于这个平台最终构建起智能座舱生态，希望未来智能座舱硬件也是可以更换的，硬件不仅可以更新，软件也可以不断升级。

第三个方面要打造一个智能电动平台，使得车企在电动化上形成差异化的体验。我们开发一款MCU，基于MCU打造VDC操作系统，基于这个操作系统开放给所有的汽车开发企业，不断的提升用户差异化的体验。所有车企基于VDC就能做好差异化整车控制。我们在能源产业有50亿规模，充分利用能源产业规模化和共性化和器件的一致性，希望把整个电动化这一块成本做下来，解决电驱、充电和电池管理这一块性能和成本问题。

另外一块就是大家熟悉的连接这一块，我们希望通过4G、5G和V2X技术，把车连接起来，把车与路连接起来，把车与车连接起来，同时通过我们的云的连接平台云服务，最终实现对所有连接，对车和连接的其他东西进行有效管理，实现把所有车连接起来的生态。

希望把我们这些年积累的整个ICT技术真正来面向智能汽车这个场景，面向智能汽车这个产业，最终来围绕智能座舱、智能驾驶还有智能网联、智能电动以及相关的云服务来帮助车企，快速的造出智能网联汽车，成为真正面向这些智能网联汽车企业的增量部件供应商，帮助合作伙伴造好车，谢谢大家。

在CES Asia 2019现场，合作十几年的一对老伙伴——四维图新与德赛西威终于牵手走上台前。这次“官宣”的契机即是自动驾驶技术，引发了无限唏嘘。

车云菌现场获悉，本次德赛西威与四维图新正式签署战略合作框架协议，宣布将在自动驾驶地图及智能网联等领域进行深入合作。根据协议，双方将围绕德赛西威L3/L4级别自动驾驶解决方案，结合四维图新自动驾驶地图数据、地图引擎、在线分发服务和动态交通信息，为客户共同提供量产自动驾驶核心解决方案。

在此基础上，利用车端与四维图新云平台数据协同能力，实现动态、快速更新地图数据，实时收取、处理传感器数据并提供数据增值解决方案。此外，双方还计划整合旗下公司的车联网资源及能力，打造一个车联网整体生态系统。四维图新旗下的四维智联，将落实提供面向智能驾驶的整合车联网内容产品与运营服务战略，赋能德赛西威。

具体而言，为了促成此次结合，四维图新拿出了一套包含数据采集、自动化制图、地图学习更新体系以及在线分发服务的自动驾驶地图完整产品解决方案，及其上具备的超视距感知能力，德赛西威则贡献出了多传感器融合和自动驾驶大脑决策能力，进而在中国境内的高速及城市快速路上提供L3及以上级别的自动驾驶解决方案。

换句话说，四维图新与德赛西威的战略合作旨在为自动驾驶地图及定位解决方案整合软硬件一体化能力，最终落地在车端应用，打通潜在客户群体。

事实上，在这场发布会的整个过程中，二者的关键词都只有一个——量产。

为了更好地展现四维图新与德赛西威进军自动驾驶领域的决心，车云菌将后续沟通细节记录了下来：

Q：能否透露一下双方在技术方面的合作是否有新的进展和突破？

四维图新副总裁陈丹：四维图新的高精度地图、SDK已经集成到德赛西威产品中，给潜在客户进行展示。

Q：德赛西威在自动驾驶解决方案的各个环节具体有怎样的规划？

德赛西威总经理高大鹏：感知层面，德赛西威在一系列传感器，包括毫米波雷达、高清视觉传感器等方面都有所布局，目前已到量产阶段。今年我们会与主机厂配合量产24G及77G毫米波雷达。

但我们没有做激光雷达，而是选择了几个行业领先的业务合作伙伴，共同研发传感器融合的算法。从目前提高系统安全冗余的角度来看，激光雷达是必要的。而激光雷达现阶段的瓶颈还在于成本，我相信也有非常多的公司致力于推广激光雷达应用场景，使其性价比更高，更能被厂商接受。

在软件方面，我们今年有基于深度学习的感知融合算法。在中国市场也还有很多L2、L3级的ADAS产品。现阶段我们以开放的态度，和全行业中比较领先的初创公司进行合作，目标就是为车厂提供一个全栈的解决方案。在这种基础上，我们昨天发布了自动驾驶域控制器。

至于执行层，德赛西威没有牵扯非常多的整车系统及底盘架构，其更多的核心能力由整车厂及零部件供应商进行系统集成。

我们理解的智能驾驶是在行业分工、系统细分的基础上一点一点实现智能化的进程。

Q：在智能座舱方面，四维图新和德赛西威将如何展开合作？

德赛西威总经理高大鹏：在之前与四维图新沟通的过程中，我们知道该公司在智能驾驶舱方向的战略规划分为两个部分：一个针对驾驶舱，一个针对乘客，其中核心体现的是渠道智能。

在我看来，任何产品智能化程度越高，其默认设置都应该是最体贴的水平，而不是说一定要让客户进行选择。德赛西威目前在“车和家”领域中进行了很多尝试，目前来说我们认为还存在很多协作空间。因为我们的产品线是用户能够最先感知到的，我们也希望有更多的参与者，用软件和服务定义智能化的体验。智能化驾驶舱是可以持续升级的，这是一个和车主、乘客不断交互成长的过程。我相信四维图新有这个能力和我们协作打造智能驾驶舱。

四维集团CEO程鹏：怎么让车变得更聪明？这个事很简单，就是要基于大数据能力。高精地图产品就是一种预测行为，而且大部分场景都是可以预测的。所以包括自动驾驶在内，智能汽车最终要解决的问题就是预测行进方向。

这个问题如果不解决好，产品就落不了地，所以我们解决的所有问题都是围绕AI在车里面，这会花费很多年的时间。我们希望把这些底层的大数据能力、引擎能力、AI能力做好以后，输出给像德赛西威这样优秀的集成商，做成好的产品给用户使用。

转自：车云网

近日，点燃汽车爱好者热情的2019上海车展正如火如荼。
今年如往年一样，我们发现了一些令人激动的新车从概念设计走向落地，尽管与最初概念车模样略有不同，但在这些量产车型中，我们依然可以发现一些酷炫美观，令人惊喜的新型号。
在本次上海车展中，汽车制造商们蜂拥而至，各自拿出杀手锏，一时间展出了几十种电动车，从豪华SUV到定价低于1万美元的微型/紧凑型电动车，它们将与燃油车在性能、成本以及外观上一较高下，下面网易智能为大家速览最受关注的几款新能源与智能化汽车：

特斯拉 Model Y
Model Y与Model 3基于同一平台打造，公用75%零件，保留Model 3无进气格栅前脸、犀利的前大灯、隐藏式把手等讨喜设计，保险杠位于雾灯和前大灯之间，再加上由于车顶增高带来的使发动机盖更具幅度的视觉错觉，整个前脸更具层次感。
内饰上，新车与Model 3基本一致，保留车顶全景天窗、1.9m?的储物空间，车内最大的亮点在于，除了常规的5座布局外，还将提供2+3+2的7座布局选择，分体式折叠第二排座椅，使得车内体积也将更加紧凑。
动力方面，Model Y将搭载Model 3的同款21700电池组，配合第三代超级充电桩，峰值充电功率可以达到250kW，是目前V2超充的两倍，充电5分钟行驶120公里，15分钟即可充至50%。

小鹏P7
小鹏汽车的目标是想要造年轻人喜欢的互联网汽车。何小鹏曾说：要想造车，车的基础部分最多也就是那样了，还是要在别的方向上找到突破口。于是，小鹏汽车更注重做适应中国市场的自动驾驶以及更贴近中国用户的车载互联网功能。
这款P7诞生自SEPA平台架构，底层硬件具备扩展性、兼容性、共用性和进化性；同时，P7搭载智能双擎高通骁龙820A车规级芯片、系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier，在人机交互和高级智能辅助驾驶方面将较G3有进一步提升，可以支持L3级别自动驾驶。
动力部分，新车搭载双电机四驱系统，官方称百公里加速进入四秒俱乐部，NEDC续航超过600km，车长达到4.9米；轴距达到3米；底盘和悬挂规格及调教越级对标德系豪华运动车型。

理想ONE
前不久，“理想智造”品牌已经正式更名为“理想”，口号是“为用户打造没有里程焦虑的智能电动车”，因而采取了一条和绝大部分新造车不同的路线，它打造的是一台增程式电动车，一台需要加油的电动车，某种程度上，它与日系的混合动力还是有些相似。
理想ONE定位为中大型SUV，车长超过5米，宽度接近2米。内饰上，理想ONE提供6座和7座两个版本，分别采用222和232的座椅布局，内部布置保证了充裕的三排乘坐空间。
动力方面，理想ONE采用增程式电驱动系统，前后双电机实现了电动四驱，其综合总功率为326马力，最大输出功率达到530牛·米，0-100公里/小时加速时间为6.5秒。

威马EX5 Pro
对比其他几家新造车企业，业界人士认为，威马更像新能源车界的小米。
外观上，威马EX5 Pro在沿用标准EX5的基础上，细节进行了一定程度的运动升级，包括19英寸专属低风阻轮毂、空气动力学运动套件等。此外将整车风阻系数降至0.3以下，辅以Pro专属龙胆蓝外观配色、冰原蓝内饰拼色主题。
内饰上，采用了超纤绒和真皮的搭配，配有11个扬声器的WM-Sonic 立体环绕音响，动力部分，威马EX5 Pro搭载Living Motion三电动能系统，可实现0.2秒快速动力响应和百公里加速8.1秒的表现。

极星Polestar 2
前不久，作为从沃尔沃高性能部门独立出来的Polestar正式发布官方中文名称“极星”，为了更好地实现本地化，Polestar选择与高德地图、科大讯飞、阿里巴巴人工智能实验室等展开合作，
内饰上，Polestar 2采用11英寸大屏，支持OTA空中升级，海外版搭载了谷歌Android HMI、车机版Google智能助手等智能应用，未来国内方面也会跟进语音助手功能。
动力方面，前后双电机的配置可以提供300千瓦的最大输出功率和660牛·米的峰值扭矩，百公里加速的“目标”时间为4.7秒，72千瓦时电池组在NEDC工况下的“目标”续航里程为500公里。

奥迪e-tron
40年前的燃油车时代，奥迪凭借quattro竖起了拥有赛道动力的豪车招牌；如今，奥迪用e-tron展示电动化决心。
奥迪e-tron是奥迪首款纯电动SUV，外观上采用了奥迪家族新的设计理念，大尺寸的六边形进气格栅搭配两侧尖锐、狭长的大灯组，真皮多功能方向盘和换挡拨片的组合让整车运动感十足。
内饰上，新车配备了全液晶仪表盘，且搭载了双触控屏，分别控制着多媒体娱乐系统和空调系统，同时更有全景影像为泊车提供更加全面和安全的引导。
动力方面，奥迪e-tron采用双电机四驱的驱动形式，最大功率300马力，0-100km/h加速的时间小于6秒，初创性能可与跑车相媲美。

奔驰EQC
奔驰EQC外观上很大程度的还原了Generation EQ概念车的设计语言。前脸设计在保留了传统进气格栅设计的同时又进行了密封处理，并搭配上可发光的奔驰 LOGO以及LOGO上方的灯带，营造出了不俗的质感。
内饰上， EQC采用了双10.25英寸显示屏作为仪表盘和中控大屏，装配有EQ系列车型专属的“电路板风格”的空调出风口、蓝紫色的仪表背光、氛围灯和全新的三辐式方向盘并拥有双拇指控制（Dual Thumb Controls）系统。
动力部分，梅赛德斯-奔驰 EQC于底盘上搭载了前后双电机，其中后电机负责提供大的推力，前电机负责兼顾日常的轻度使用，并可实现四轮驱动。此外，该车还装配有动态扭矩分布，当超出一定的运转范围，电控系统会在车轴间智能分布扭矩，这将为达到高扭矩创造足够条件。双电机的最大输出功率达到300kＷ（408PS）、最大扭矩765Ｎ·ｍ，可实现5.1s完成0-100km/h的加速和180km/h的最高速度。
“大象转身难”，作为汽车行业巨头，奔驰的电动化之路举步维艰。但也有人认为，在全球车企迎接新能源化的过程中，相比于BBA中的另外两大豪华品牌，奔驰的转身相对还算灵活。按照计划，奔驰EQC新车将于2019年底在华实现国产化生产。但这还远远不够，在豪华车品牌的下一个电动车战场，奔驰不止要大象转身，还要与更多新入局车企比拼速度，这需要让大象“跑”起来。

比亚迪E2
比亚迪E2外观的整体设计风格融入了“Dragon Face”的设计元素，，新车前脸采用了六边形大尺寸前格栅设计，内部则以点阵式进行装点，配合两侧棱角锋利的大灯组以及线条夸张的L型进气口，车尾部分比前脸更加激进，尾灯采用折线设计造型。
内饰上e2的内饰和 e1基本保持一致，诸如全液晶仪表盘、智能旋转大屏和三幅运动化平底方向盘都被保留，但在最终量产时，是否调整还未知。
动力方面，新车将搭载永磁同步电机，最大功率为70kW，电池方面使用的是镍钴锰酸锂电池，新车的NEDC续航里程有望达到360km或以上。
在转向新能源的路上，比亚迪走得非常迅捷，在去年，比亚迪品牌内部新能源车型销量首次超过传统燃油车，同时并未局限于入门级车型，而是完成了下至10万，上至30万的全方位产品布局，成为电动车行业里，竞争力不容小觑的参与者。
2019是汽车行业巨变的年份，四化（电动化、智能化、网联化、共享化）浪潮席卷整个产业，新能源汽车不断涌现，它们是汽车新秀，也是燃油派劲敌，而且这一次，不再是空泛的预测，一切将成为现实。
在2019年的路上，不少新伙伴就要与我们相见，记住这些全新的面孔，或许在你的车库，就有专为它留下的一隅。网易智能将持续关注汽车行业全新的变化和趋势，明年车展见。

　　近期，中国科技巨头华为正在研发一项新系统，并为其申请了专利。据悉，该系统是可自主学习的驾驶舱，能够识别车主是否在醉酒驾驶，并可在识别之后报警。
　　据悉，驾驶舱会使用人工智能(AI)技术的一个分支-机器学习技术，以在车辆启动之前了解车主的意图。该车会拍摄照片和视频，以识别驾驶员的正常面部表情，并使用传感器分析驾驶员语调以及偏爱的座椅位置
　　根据提交的专利申请文件中显示，如果汽车不能确认驾驶员的精神状态，其可以在决定采取何种行动之前对驾驶员进行进一步测试。该软件还可通过交叉参照车辆内部的图像，训练去识别打开的酒瓶、装药物的袋子或是武器。此外，在确认驾驶员行为之后，汽车可决定采取行动，口头警告或锁上控制装置，甚至报警。即使驾驶员无意控制车辆，该系统也会启动，如果驾驶员打瞌睡、分心、驾驶时发短信或爆发路怒症，该系统也可识别。
　　华为表示，该系统基于驾驶员的面部表情、手势、谈话以及精神状态，整合驾驶员的图像与车内环境的图像，从而提高驾驶安全性。

      未来到底有多远？关于移动出行的未来，并不一定只在时间轴的远方。如果有一种科技可以把未来驾乘体验拉近，直至触达当今用车生活，言之为“黑科技”并不为过。如今，大众进口汽车为我们带来了划时代的作品——数字化驾驶舱Innovision Cockpit，系统搭载于大众汽车品牌豪华旗舰SUV车型全新一代途锐之上，为用户展现车载智能互联的未来蓝图。

数字矩阵 未来蓝图
      全新一代途锐拥有空前强大的汽车智能互联系统。由Discover Premium信息娱乐系统、可自定义式全液晶仪表、HUD抬头显示三者联合构建的数字矩阵，让汽车不再只是缩短旅途时间的性能机械，而演变为驾乘人员沟通世界的完整枢纽。

      这一切，都不只是使用三块屏幕替代几乎所有物理按键与旋钮那么简单。相比传统车载互联系统，数字化驾驶舱Innovision Cockpit拥有更广泛的功能拓展能力，更全面与快捷的信息交互能力，更安全与便捷的人机交互逻辑。用户的智能手机不再担任智能互联的主角，取而代之的是功能更加完整、体验更加流畅的车载系统。

Discover Premium信息娱乐系统
       进入数字化驾驶舱Innovision Cockpit，驾驶者视线内的三块大屏瞬间成为主角，其中最为亮眼的一块必属Discover Premium信息娱乐系统超大曲面显示屏。分辨率达1,920 x 1,020像素的15英寸触摸屏固定在中控台上并微微向驾驶者一侧倾斜，在视觉上与可自定义式全液晶仪表融为一体。

      忘掉那枚廉价的手机导航支架吧！Discover Premium信息娱乐系统装备互联导航，具备3D城市模型地图，还能进行OTA在线升级，智能躲避年底赶工修葺的路段。用户还能通过“众行家”（Volkswagen Car-Net）车联网服务一键获取呼叫服务类、在线服务类和远程监控类多达20余项服务，比如了解实时天气与路况，在线获得救援调度或地图更新，远程查看车辆状态或闪灯鸣笛，抑或是设置地理围栏与超速提醒等等。

      全新一代途锐可用730瓦丹拿（Dynaudio Consequence）音响系统带来非同凡响的音乐盛宴，但也需要海量的高保真娱乐资源作为素材来源。除了常规的USB与蓝牙连接，Discover Premium信息娱乐系统的扩展功能手机映射功能（App-Connect）还能将智能手机上的程序投射至中控屏幕之上，分享智能手机上的打榜新歌，甚至还能通过百度CarLife功能在离开停车场时进行云端支付。

       不仅如此，全新一代途锐还配备了一个可用于10 台设备的Wi-Fi热点，让所有驾乘人员旅途全程享受无线冲浪的愉悦。无线充电功能可为用户的智能手机进行无线充电，即使没带充电线也不愁“续航焦虑”（仅适用于配备无线充电功能的智能手机）。
       通过Discover Premium信息娱乐系统，驾驶者还能对4MOTION恒时四驱系统进行主动控制，甚至通过视觉化演示效果获知四驱系统的实时工作状态，人安坐于车内，目光已在全局。此外，驾驶者也能通过中控屏选择全新一代途锐所标配的8种驾驶模式（3.0 TSI 锐智版增加至10种），适应每一种路况，兼顾舒适与运动。

       个性化想必是每一位全新一代途锐车主的必备需求，Discover Premium信息娱乐系统可以轻松满足您的所有愿望。用户可自定义设定菜单快捷键、状态栏、时钟样式等细节，抑或是通过屏幕上的3D座椅模型对前排座椅进行18向电动调节，选择座椅的8种按摩模式和5种力度，甚至可将多达7位驾驶者的车辆设置喜好保存在系统中，再使用智能钥匙或触摸屏菜单进行激活。为了进一步简化操作并提升行车安全性，Discover Premium信息娱乐系统引入了非接触式手势控制技术，手掌只需在触屏前方轻轻滑过，系统立即“心领意会”，读懂指令并执行相应操作。

可自定义式全液晶仪表
      另一块醒目的超大曲面屏来自数字化驾驶舱Innovision Cockpit的可自定义式全液晶仪表，尺寸达12英寸，分辨率为1,920 x 1,020像素。驾驶者可以自定义选择五种视图方案：经典模式、油耗与续航模式、导航模式、效率模式、性能与驾驶辅助模式。当使用导航模式时，涵盖车速表与转速表等信息的经典显示界面内容会缩小并移动至地图两侧，为导航地图留出更多显示空间，同时也兼容传统的行车信息显示项目。
       既然名为“可自定义”，个性化功能必然强大。驾驶者可将多种系统指示功能集成到可自定义式全液晶仪表当中，比如ACC自适应巡航控制系统、限速功能、预碰撞安全系统、目的地到达信息、影音娱乐播放器信息等等。
       在艰险重重的越野之路上，“少看中控屏、多看仪表盘”有助于减少驾驶者注意力分散的时间。在可自定义式全液晶仪表之上，驾驶者能访问多种越野信息，比如车轮转向角、指南针、水温计、油温计等实时信息，缩短信息获知时间，降低驾驶风险。
       可自定义式全液晶仪表还能为夜视系统Night Vision服务。当夜视系统探测到前方10-130米内有行人、骑行者、大型动物等障碍物介入时，系统会在可自定义式全液晶仪表的黑白前向画面上以彩色方框突出显示闯入者的实时模样，及时提醒驾驶者有效规避风险。

HUD抬头显示
       作为Discover Premium信息娱乐系统与可自定义式全液晶仪表的默契队友，HUD抬头显示是数字化驾驶舱Innovision Cockpit数字矩阵当中最直观的一块屏幕，其显示面积为217 x 88毫米，是大众汽车品牌推出的同类显示中面积最大的一款。
       HUD抬头显示可以显示众多信息，比如当前驾驶速度、导航指示、前方路标、车道保持系统警示、盲点监测警示、超速警示、ACC自适应巡航控制系统等等。
       从驾驶者的角度来看，HUD抬头显示透射的内容与驾驶者的视线重合，驾驶者不必将视线从路面上移开，即可清晰查看重要的行车指示信息。这项功能其实源于战斗机，驾驶员不必左顾右盼就能获得所有重要信息，安全性得到保障的同时，驾驶乐趣也进一步提升。

      三块屏幕，一个未来。数字化驾驶舱Innovision Cockpit的加入，让人机交互体验全面升级，汽车与人的沟通更加密切，在增加功能的同时，降低上手难度；在减轻驾驶负担的同时，提升行车安全；在增添豪华质感的同时，凸显前卫风范。这，就是全新一代途锐数字化驾驶舱Innovision Cockpit“黑科技”的独特魅力。