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2019第十一届全球汽车产业峰会圆满落幕

博客betty19920416 发表了文章 • 0 个评论 • 167 次浏览 • 2019-04-22 16:31 • 来自相关话题

  2019年4月18日,由上海市国际贸易促进委员会指导,盖世汽车、AC汽车联合主办的第十一届全球汽车产业峰会于上海国家会展中心隆重召开,本次峰会也得到了嘉定区政府与中国汽研的大力支持。1000余位汽车产业的价值链、产业链、创新链、多元化最具代表性 ...查看全部
 
2019年4月18日,由上海市国际贸易促进委员会指导,盖世汽车、AC汽车联合主办的第十一届全球汽车产业峰会于上海国家会展中心隆重召开,本次峰会也得到了嘉定区政府与中国汽研的大力支持。1000余位汽车产业的价值链、产业链、创新链、多元化最具代表性的企业和专家相聚上海车展,共同谈论当前行业的发展现状以及未来趋势。
 

▲ 活动现场
 

▲ 盖世汽车创始人兼CEO周晓莺

在本次峰会上,周晓莺表示:随着新一轮科技革命带来的产业变革,汽车产业和产品的内涵和外延不断的在扩展,电动化、网联化、智能化、共享化已经成为主要的特征。盖世也很高兴能够在上海国际车展同期内展开我们的第十一届全球汽车产业峰会,通过本次峰会,也希望所有参与者能够开拓思路,共同助力汽车产业未来的发展。
 

▲ 中国汽车工业协会副秘书长师建华
 
我们处在转型升级主动变革、实现高质量发展的关键时期,虽然面临着诸多的挑战,但是我们有两个有力的支撑。首先中国汽车市场的刚性需求为产业的发展提供了持续动力,这个是中国汽车产业长期发展的一个根本。第二点,新技术的进步,作为产业升级的发展动力在推动着我们汽车产业跨越新的高度,目前,以智能化为主要特征的新一轮科技革命和产业变革,正在加速向经济社会各个领域纵深推进。
 

▲ 上海市国际展览有限公司副总裁李征伟
 
在汽车展发展的过程当中,技术方面也展示了产品的理念,代表了最新汽车工业发展的方向,以及整合当前各方面最先进的科研成果的运用场景。
 

▲ 威马汽车首席数据官梅松林
 
智能电动车有很大的挑战,传统的有什么配置可以看得到,摸得到,智能电动车最大的难点是怎么样和消费者沟通,只有开了才知道这个功能,很多是软件化的东西。
 

▲ 新思科技董事长兼联席首席执行官
Aart de Geus博士
 
软件和机械、电子元件,对于汽车厂商来说同样重要,软件的开发,需要这样一个过程,始于一个很好的点子不断的试错和调整。
 

▲ 长城汽车副总裁、蜂巢易创董事长唐海锋
 
未来的发动机是持续的小型化,同时在涡轮增压技术方面,未来会有一个长足的发展。国产乘用车的自动档的渗透率,一直在提升,目前已经达到65%以上,同时,DCT变速箱未来预计占到50%。
 

▲ 德州仪器(TI)中国区汽车业务部总经理张磊
 
谈到整个系统级的创新,实际上德州仪器公司治理是从一个器件的供应商,变革为更多方案的提供商,更贴近于用户和市场。
 

▲ ANSYS中国汽车行业电气化专家、资深高级应用工程师童辉
 
仿真技术在汽车领域有非常广泛的应用,针对当前新技术影响下整个汽车行业的需求,童辉谈到,ANSYS希望能够将仿真向前拓展到我们概念阶段,向后拓展到我们制造阶段,再往后甚至是在运营,以及维护阶段做一个深刻的迭代。
 

▲ 地平线副总裁,智能驾驶产品线总经理张玉峰
 
所有的人工智能深度学习在过去几年给汽车行业带来了很多新的解决问题的办法,让以前很有挑战的一些问题可以通过数据基于数据的一种新的编程方式,让一些之前很复杂,很难解决的感知问题,比如说对于驾驶场景下其他的交通参与者行为的预测等这些问题变得相对来讲更容易来解决,更容易去用更少的开发的精力和资源来解决更复杂的挑战。
 

▲ 佛吉亚内饰系统驾舱科技事业部太销售总监孔敏
 
在整个未来座舱继续研发以及继续往前发展过程当中佛吉亚总结出来的七个趋势,认为在这七个趋势方面一定要有所突破,在产品级别有所实现,才能真正能给我们的用户带来实际的改善。这七个趋势分别为:1、安全;2、加强式的舒适和所谓的健康的侦测;3、关注热能和空气质量;4、声学;5、HMI;6、未来座舱的可变性;7、所有信息的连接。
 

▲ 中国恒瑞有限公司首席技术官
Giacomo  Dal  BuscoGiacomo

我们要进行轻量优化,从2020年开始我们要用到混合式的设计,意思是要结合不同的解决方案和成分,金属复合材料,应用到大规模量产,对很多的OEM来说都是一个势在必行的趋势。
 

▲ 长安汽车动力研究院副院长杨柏林
 
插电混动在竞争上面也是有很多的优势,国家十三五规划当中提出了对新能源汽车进行支持,新能源汽车一直都是包含PHEV就是插电式混合动力,国家长期以来都是把它定义为新能源汽车。
 

▲ 北京首汽智行科技有限公司CEO谭奕
 
汽车产业链当中,技术担任了非常重要的角色,在过去的两年、三年和在未来的五年里,技术如何进一步赋能这个共享出行行业,让它更具有想象力,让它更性感,让它做起来将来可以发展得更快,让用户更加便利。
 

▲ 沈阳美行科技有限公司深圳分总经理康健
 
谈到导航的话,我们很大程度上都会从传统的角度上理解,导航是给车主或者消费者,让他从A点顺利到达B点。但是事实上在现在的智能网联时代,导航更大程度不是为人导航,而是逐步从为人导航转向为车导航。
 

▲苏州思必驰信息科技有限公司副总裁雷雄国
 
在最近三年,可能在伴随着移动互联网,慢慢地让车联网到物联网的发展过程当中,随着技术的成熟,我们整个行业跟市场对于语音交互技术而言它的诉求已经慢慢地从技术本身已经转移到这个技术背后能够提取的服务与内容。
 

▲ 上海重塑科技孙北
 
对于像燃料电池来讲,除了国家现在有非常明确的不退坡的补贴支持,一定程度上各地方为了推广各地方自己相应的燃料电池发展规划的话,也是有相应的地方性质的补贴策略来做一些支撑,这里面覆盖的范围其实包括整个燃料电池行业的全产业链,包括像加氢站,一些燃料电池核心零部件,像燃料电池发动机这样的产品。
 


▲圆桌讨论
 
此外,本次峰会还进行了两场C-TALK圆桌讨论,分别以未来汽车产业价值链展望和未来出行3.0,变革与挑战为主题,上汽集团乘用车技术中心总监徐政、图达通智能联合创始人CEO鲍君威担任主持人,奇点汽车战略和品牌部副总裁赵强、安波福电子与全亚太区首席技术官王忻、法雷奥中国区CTO顾剑民博士 ,Lidar Velodyne总裁 &CCO Michael Jellen;巴巴拉德动力前 CTO、广东国鸿氢能科技有限公司CTO Chris Guzy,北京首汽智行科技有限公司 CMO秦岭,苏州思必驰信息科技有限公司副总裁雷雄国,地平线副总裁、智能驾驶产品经理张玉峰,上海艾拉比智能科技有限公司芮亚楠、上海重塑科技孙北等嘉宾,带来了针对一场汽车行业发展方向与趋势展望的精彩讨论。
 


▲ “金辑奖”颁奖现场
 
峰会同期,还进行了金辑奖的颁奖盛典,这也是盖世汽车举办的首届“金辑奖”,旨在鼓励专门针对中国汽车产业由大做强,中国汽车品牌升级发展过程中,促进我们汽车产业升级,打造具有竞争力的整零协同关系,助力汽车强国目标而做出积极贡献的企业、单位和个人。

新能源和智能化“攻陷”上海车展 这8款车不得不看

博客betty19920416 发表了文章 • 0 个评论 • 547 次浏览 • 2019-04-18 11:19 • 来自相关话题

近日,点燃汽车爱好者热情的2019上海车展正如火如荼。 今年如往年一样,我们发现了一些令人激动的新车从概念设计走向落地,尽管与最初概念车模样略有不同,但在这些量产车型中,我们依然可以发现一些酷炫美观,令人惊喜的新型号。 在本次上海车展中 ...查看全部
近日,点燃汽车爱好者热情的2019上海车展正如火如荼。
今年如往年一样,我们发现了一些令人激动的新车从概念设计走向落地,尽管与最初概念车模样略有不同,但在这些量产车型中,我们依然可以发现一些酷炫美观,令人惊喜的新型号。
在本次上海车展中,汽车制造商们蜂拥而至,各自拿出杀手锏,一时间展出了几十种电动车,从豪华SUV到定价低于1万美元的微型/紧凑型电动车,它们将与燃油车在性能、成本以及外观上一较高下,下面网易智能为大家速览最受关注的几款新能源与智能化汽车:

特斯拉 Model Y
Model Y与Model 3基于同一平台打造,公用75%零件,保留Model 3无进气格栅前脸、犀利的前大灯、隐藏式把手等讨喜设计,保险杠位于雾灯和前大灯之间,再加上由于车顶增高带来的使发动机盖更具幅度的视觉错觉,整个前脸更具层次感。
内饰上,新车与Model 3基本一致,保留车顶全景天窗、1.9m?的储物空间,车内最大的亮点在于,除了常规的5座布局外,还将提供2+3+2的7座布局选择,分体式折叠第二排座椅,使得车内体积也将更加紧凑。
动力方面,Model Y将搭载Model 3的同款21700电池组,配合第三代超级充电桩,峰值充电功率可以达到250kW,是目前V2超充的两倍,充电5分钟行驶120公里,15分钟即可充至50%。

小鹏P7
小鹏汽车的目标是想要造年轻人喜欢的互联网汽车。何小鹏曾说:要想造车,车的基础部分最多也就是那样了,还是要在别的方向上找到突破口。于是,小鹏汽车更注重做适应中国市场的自动驾驶以及更贴近中国用户的车载互联网功能。
这款P7诞生自SEPA平台架构,底层硬件具备扩展性、兼容性、共用性和进化性;同时,P7搭载智能双擎高通骁龙820A车规级芯片、系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier,在人机交互和高级智能辅助驾驶方面将较G3有进一步提升,可以支持L3级别自动驾驶。
动力部分,新车搭载双电机四驱系统,官方称百公里加速进入四秒俱乐部,NEDC续航超过600km,车长达到4.9米;轴距达到3米;底盘和悬挂规格及调教越级对标德系豪华运动车型。

理想ONE
前不久,“理想智造”品牌已经正式更名为“理想”,口号是“为用户打造没有里程焦虑的智能电动车”,因而采取了一条和绝大部分新造车不同的路线,它打造的是一台增程式电动车,一台需要加油的电动车,某种程度上,它与日系的混合动力还是有些相似。
理想ONE定位为中大型SUV,车长超过5米,宽度接近2米。内饰上,理想ONE提供6座和7座两个版本,分别采用222和232的座椅布局,内部布置保证了充裕的三排乘坐空间。
动力方面,理想ONE采用增程式电驱动系统,前后双电机实现了电动四驱,其综合总功率为326马力,最大输出功率达到530牛·米,0-100公里/小时加速时间为6.5秒。

威马EX5 Pro
对比其他几家新造车企业,业界人士认为,威马更像新能源车界的小米。
外观上,威马EX5 Pro在沿用标准EX5的基础上,细节进行了一定程度的运动升级,包括19英寸专属低风阻轮毂、空气动力学运动套件等。此外将整车风阻系数降至0.3以下,辅以Pro专属龙胆蓝外观配色、冰原蓝内饰拼色主题。
内饰上,采用了超纤绒和真皮的搭配,配有11个扬声器的WM-Sonic 立体环绕音响,动力部分,威马EX5 Pro搭载Living Motion三电动能系统,可实现0.2秒快速动力响应和百公里加速8.1秒的表现。

极星Polestar 2
前不久,作为从沃尔沃高性能部门独立出来的Polestar正式发布官方中文名称“极星”,为了更好地实现本地化,Polestar选择与高德地图、科大讯飞、阿里巴巴人工智能实验室等展开合作,
内饰上,Polestar 2采用11英寸大屏,支持OTA空中升级,海外版搭载了谷歌Android HMI、车机版Google智能助手等智能应用,未来国内方面也会跟进语音助手功能。
动力方面,前后双电机的配置可以提供300千瓦的最大输出功率和660牛·米的峰值扭矩,百公里加速的“目标”时间为4.7秒,72千瓦时电池组在NEDC工况下的“目标”续航里程为500公里。

奥迪e-tron
40年前的燃油车时代,奥迪凭借quattro竖起了拥有赛道动力的豪车招牌;如今,奥迪用e-tron展示电动化决心。
奥迪e-tron是奥迪首款纯电动SUV,外观上采用了奥迪家族新的设计理念,大尺寸的六边形进气格栅搭配两侧尖锐、狭长的大灯组,真皮多功能方向盘和换挡拨片的组合让整车运动感十足。
内饰上,新车配备了全液晶仪表盘,且搭载了双触控屏,分别控制着多媒体娱乐系统和空调系统,同时更有全景影像为泊车提供更加全面和安全的引导。
动力方面,奥迪e-tron采用双电机四驱的驱动形式,最大功率300马力,0-100km/h加速的时间小于6秒,初创性能可与跑车相媲美。

奔驰EQC
奔驰EQC外观上很大程度的还原了Generation EQ概念车的设计语言。前脸设计在保留了传统进气格栅设计的同时又进行了密封处理,并搭配上可发光的奔驰 LOGO以及LOGO上方的灯带,营造出了不俗的质感。
内饰上, EQC采用了双10.25英寸显示屏作为仪表盘和中控大屏,装配有EQ系列车型专属的“电路板风格”的空调出风口、蓝紫色的仪表背光、氛围灯和全新的三辐式方向盘并拥有双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。
动力部分,梅赛德斯-奔驰 EQC于底盘上搭载了前后双电机,其中后电机负责提供大的推力,前电机负责兼顾日常的轻度使用,并可实现四轮驱动。此外,该车还装配有动态扭矩分布,当超出一定的运转范围,电控系统会在车轴间智能分布扭矩,这将为达到高扭矩创造足够条件。双电机的最大输出功率达到300kW(408PS)、最大扭矩765N·m,可实现5.1s完成0-100km/h的加速和180km/h的最高速度。
“大象转身难”,作为汽车行业巨头,奔驰的电动化之路举步维艰。但也有人认为,在全球车企迎接新能源化的过程中,相比于BBA中的另外两大豪华品牌,奔驰的转身相对还算灵活。按照计划,奔驰EQC新车将于2019年底在华实现国产化生产。但这还远远不够,在豪华车品牌的下一个电动车战场,奔驰不止要大象转身,还要与更多新入局车企比拼速度,这需要让大象“跑”起来。

比亚迪E2
比亚迪E2外观的整体设计风格融入了“Dragon Face”的设计元素,,新车前脸采用了六边形大尺寸前格栅设计,内部则以点阵式进行装点,配合两侧棱角锋利的大灯组以及线条夸张的L型进气口,车尾部分比前脸更加激进,尾灯采用折线设计造型。
内饰上e2的内饰和 e1基本保持一致,诸如全液晶仪表盘、智能旋转大屏和三幅运动化平底方向盘都被保留,但在最终量产时,是否调整还未知。
动力方面,新车将搭载永磁同步电机,最大功率为70kW,电池方面使用的是镍钴锰酸锂电池,新车的NEDC续航里程有望达到360km或以上。
在转向新能源的路上,比亚迪走得非常迅捷,在去年,比亚迪品牌内部新能源车型销量首次超过传统燃油车,同时并未局限于入门级车型,而是完成了下至10万,上至30万的全方位产品布局,成为电动车行业里,竞争力不容小觑的参与者。
2019是汽车行业巨变的年份,四化(电动化、智能化、网联化、共享化)浪潮席卷整个产业,新能源汽车不断涌现,它们是汽车新秀,也是燃油派劲敌,而且这一次,不再是空泛的预测,一切将成为现实。
在2019年的路上,不少新伙伴就要与我们相见,记住这些全新的面孔,或许在你的车库,就有专为它留下的一隅。网易智能将持续关注汽车行业全新的变化和趋势,明年车展见。

2019第十一届全球汽车产业峰会圆满落幕

博客betty19920416 发表了文章 • 0 个评论 • 167 次浏览 • 2019-04-22 16:31 • 来自相关话题

  2019年4月18日,由上海市国际贸易促进委员会指导,盖世汽车、AC汽车联合主办的第十一届全球汽车产业峰会于上海国家会展中心隆重召开,本次峰会也得到了嘉定区政府与中国汽研的大力支持。1000余位汽车产业的价值链、产业链、创新链、多元化最具代表性 ...查看全部
 
2019年4月18日,由上海市国际贸易促进委员会指导,盖世汽车、AC汽车联合主办的第十一届全球汽车产业峰会于上海国家会展中心隆重召开,本次峰会也得到了嘉定区政府与中国汽研的大力支持。1000余位汽车产业的价值链、产业链、创新链、多元化最具代表性的企业和专家相聚上海车展,共同谈论当前行业的发展现状以及未来趋势。
 

▲ 活动现场
 

▲ 盖世汽车创始人兼CEO周晓莺

在本次峰会上,周晓莺表示:随着新一轮科技革命带来的产业变革,汽车产业和产品的内涵和外延不断的在扩展,电动化、网联化、智能化、共享化已经成为主要的特征。盖世也很高兴能够在上海国际车展同期内展开我们的第十一届全球汽车产业峰会,通过本次峰会,也希望所有参与者能够开拓思路,共同助力汽车产业未来的发展。
 

▲ 中国汽车工业协会副秘书长师建华
 
我们处在转型升级主动变革、实现高质量发展的关键时期,虽然面临着诸多的挑战,但是我们有两个有力的支撑。首先中国汽车市场的刚性需求为产业的发展提供了持续动力,这个是中国汽车产业长期发展的一个根本。第二点,新技术的进步,作为产业升级的发展动力在推动着我们汽车产业跨越新的高度,目前,以智能化为主要特征的新一轮科技革命和产业变革,正在加速向经济社会各个领域纵深推进。
 

▲ 上海市国际展览有限公司副总裁李征伟
 
在汽车展发展的过程当中,技术方面也展示了产品的理念,代表了最新汽车工业发展的方向,以及整合当前各方面最先进的科研成果的运用场景。
 

▲ 威马汽车首席数据官梅松林
 
智能电动车有很大的挑战,传统的有什么配置可以看得到,摸得到,智能电动车最大的难点是怎么样和消费者沟通,只有开了才知道这个功能,很多是软件化的东西。
 

▲ 新思科技董事长兼联席首席执行官
Aart de Geus博士
 
软件和机械、电子元件,对于汽车厂商来说同样重要,软件的开发,需要这样一个过程,始于一个很好的点子不断的试错和调整。
 

▲ 长城汽车副总裁、蜂巢易创董事长唐海锋
 
未来的发动机是持续的小型化,同时在涡轮增压技术方面,未来会有一个长足的发展。国产乘用车的自动档的渗透率,一直在提升,目前已经达到65%以上,同时,DCT变速箱未来预计占到50%。
 

▲ 德州仪器(TI)中国区汽车业务部总经理张磊
 
谈到整个系统级的创新,实际上德州仪器公司治理是从一个器件的供应商,变革为更多方案的提供商,更贴近于用户和市场。
 

▲ ANSYS中国汽车行业电气化专家、资深高级应用工程师童辉
 
仿真技术在汽车领域有非常广泛的应用,针对当前新技术影响下整个汽车行业的需求,童辉谈到,ANSYS希望能够将仿真向前拓展到我们概念阶段,向后拓展到我们制造阶段,再往后甚至是在运营,以及维护阶段做一个深刻的迭代。
 

▲ 地平线副总裁,智能驾驶产品线总经理张玉峰
 
所有的人工智能深度学习在过去几年给汽车行业带来了很多新的解决问题的办法,让以前很有挑战的一些问题可以通过数据基于数据的一种新的编程方式,让一些之前很复杂,很难解决的感知问题,比如说对于驾驶场景下其他的交通参与者行为的预测等这些问题变得相对来讲更容易来解决,更容易去用更少的开发的精力和资源来解决更复杂的挑战。
 

▲ 佛吉亚内饰系统驾舱科技事业部太销售总监孔敏
 
在整个未来座舱继续研发以及继续往前发展过程当中佛吉亚总结出来的七个趋势,认为在这七个趋势方面一定要有所突破,在产品级别有所实现,才能真正能给我们的用户带来实际的改善。这七个趋势分别为:1、安全;2、加强式的舒适和所谓的健康的侦测;3、关注热能和空气质量;4、声学;5、HMI;6、未来座舱的可变性;7、所有信息的连接。
 

▲ 中国恒瑞有限公司首席技术官
Giacomo  Dal  BuscoGiacomo

我们要进行轻量优化,从2020年开始我们要用到混合式的设计,意思是要结合不同的解决方案和成分,金属复合材料,应用到大规模量产,对很多的OEM来说都是一个势在必行的趋势。
 

▲ 长安汽车动力研究院副院长杨柏林
 
插电混动在竞争上面也是有很多的优势,国家十三五规划当中提出了对新能源汽车进行支持,新能源汽车一直都是包含PHEV就是插电式混合动力,国家长期以来都是把它定义为新能源汽车。
 

▲ 北京首汽智行科技有限公司CEO谭奕
 
汽车产业链当中,技术担任了非常重要的角色,在过去的两年、三年和在未来的五年里,技术如何进一步赋能这个共享出行行业,让它更具有想象力,让它更性感,让它做起来将来可以发展得更快,让用户更加便利。
 

▲ 沈阳美行科技有限公司深圳分总经理康健
 
谈到导航的话,我们很大程度上都会从传统的角度上理解,导航是给车主或者消费者,让他从A点顺利到达B点。但是事实上在现在的智能网联时代,导航更大程度不是为人导航,而是逐步从为人导航转向为车导航。
 

▲苏州思必驰信息科技有限公司副总裁雷雄国
 
在最近三年,可能在伴随着移动互联网,慢慢地让车联网到物联网的发展过程当中,随着技术的成熟,我们整个行业跟市场对于语音交互技术而言它的诉求已经慢慢地从技术本身已经转移到这个技术背后能够提取的服务与内容。
 

▲ 上海重塑科技孙北
 
对于像燃料电池来讲,除了国家现在有非常明确的不退坡的补贴支持,一定程度上各地方为了推广各地方自己相应的燃料电池发展规划的话,也是有相应的地方性质的补贴策略来做一些支撑,这里面覆盖的范围其实包括整个燃料电池行业的全产业链,包括像加氢站,一些燃料电池核心零部件,像燃料电池发动机这样的产品。
 


▲圆桌讨论
 
此外,本次峰会还进行了两场C-TALK圆桌讨论,分别以未来汽车产业价值链展望和未来出行3.0,变革与挑战为主题,上汽集团乘用车技术中心总监徐政、图达通智能联合创始人CEO鲍君威担任主持人,奇点汽车战略和品牌部副总裁赵强、安波福电子与全亚太区首席技术官王忻、法雷奥中国区CTO顾剑民博士 ,Lidar Velodyne总裁 &CCO Michael Jellen;巴巴拉德动力前 CTO、广东国鸿氢能科技有限公司CTO Chris Guzy,北京首汽智行科技有限公司 CMO秦岭,苏州思必驰信息科技有限公司副总裁雷雄国,地平线副总裁、智能驾驶产品经理张玉峰,上海艾拉比智能科技有限公司芮亚楠、上海重塑科技孙北等嘉宾,带来了针对一场汽车行业发展方向与趋势展望的精彩讨论。
 


▲ “金辑奖”颁奖现场
 
峰会同期,还进行了金辑奖的颁奖盛典,这也是盖世汽车举办的首届“金辑奖”,旨在鼓励专门针对中国汽车产业由大做强,中国汽车品牌升级发展过程中,促进我们汽车产业升级,打造具有竞争力的整零协同关系,助力汽车强国目标而做出积极贡献的企业、单位和个人。

新能源和智能化“攻陷”上海车展 这8款车不得不看

博客betty19920416 发表了文章 • 0 个评论 • 547 次浏览 • 2019-04-18 11:19 • 来自相关话题

近日,点燃汽车爱好者热情的2019上海车展正如火如荼。 今年如往年一样,我们发现了一些令人激动的新车从概念设计走向落地,尽管与最初概念车模样略有不同,但在这些量产车型中,我们依然可以发现一些酷炫美观,令人惊喜的新型号。 在本次上海车展中 ...查看全部
近日,点燃汽车爱好者热情的2019上海车展正如火如荼。
今年如往年一样,我们发现了一些令人激动的新车从概念设计走向落地,尽管与最初概念车模样略有不同,但在这些量产车型中,我们依然可以发现一些酷炫美观,令人惊喜的新型号。
在本次上海车展中,汽车制造商们蜂拥而至,各自拿出杀手锏,一时间展出了几十种电动车,从豪华SUV到定价低于1万美元的微型/紧凑型电动车,它们将与燃油车在性能、成本以及外观上一较高下,下面网易智能为大家速览最受关注的几款新能源与智能化汽车:

特斯拉 Model Y
Model Y与Model 3基于同一平台打造,公用75%零件,保留Model 3无进气格栅前脸、犀利的前大灯、隐藏式把手等讨喜设计,保险杠位于雾灯和前大灯之间,再加上由于车顶增高带来的使发动机盖更具幅度的视觉错觉,整个前脸更具层次感。
内饰上,新车与Model 3基本一致,保留车顶全景天窗、1.9m?的储物空间,车内最大的亮点在于,除了常规的5座布局外,还将提供2+3+2的7座布局选择,分体式折叠第二排座椅,使得车内体积也将更加紧凑。
动力方面,Model Y将搭载Model 3的同款21700电池组,配合第三代超级充电桩,峰值充电功率可以达到250kW,是目前V2超充的两倍,充电5分钟行驶120公里,15分钟即可充至50%。

小鹏P7
小鹏汽车的目标是想要造年轻人喜欢的互联网汽车。何小鹏曾说:要想造车,车的基础部分最多也就是那样了,还是要在别的方向上找到突破口。于是,小鹏汽车更注重做适应中国市场的自动驾驶以及更贴近中国用户的车载互联网功能。
这款P7诞生自SEPA平台架构,底层硬件具备扩展性、兼容性、共用性和进化性;同时,P7搭载智能双擎高通骁龙820A车规级芯片、系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier,在人机交互和高级智能辅助驾驶方面将较G3有进一步提升,可以支持L3级别自动驾驶。
动力部分,新车搭载双电机四驱系统,官方称百公里加速进入四秒俱乐部,NEDC续航超过600km,车长达到4.9米;轴距达到3米;底盘和悬挂规格及调教越级对标德系豪华运动车型。

理想ONE
前不久,“理想智造”品牌已经正式更名为“理想”,口号是“为用户打造没有里程焦虑的智能电动车”,因而采取了一条和绝大部分新造车不同的路线,它打造的是一台增程式电动车,一台需要加油的电动车,某种程度上,它与日系的混合动力还是有些相似。
理想ONE定位为中大型SUV,车长超过5米,宽度接近2米。内饰上,理想ONE提供6座和7座两个版本,分别采用222和232的座椅布局,内部布置保证了充裕的三排乘坐空间。
动力方面,理想ONE采用增程式电驱动系统,前后双电机实现了电动四驱,其综合总功率为326马力,最大输出功率达到530牛·米,0-100公里/小时加速时间为6.5秒。

威马EX5 Pro
对比其他几家新造车企业,业界人士认为,威马更像新能源车界的小米。
外观上,威马EX5 Pro在沿用标准EX5的基础上,细节进行了一定程度的运动升级,包括19英寸专属低风阻轮毂、空气动力学运动套件等。此外将整车风阻系数降至0.3以下,辅以Pro专属龙胆蓝外观配色、冰原蓝内饰拼色主题。
内饰上,采用了超纤绒和真皮的搭配,配有11个扬声器的WM-Sonic 立体环绕音响,动力部分,威马EX5 Pro搭载Living Motion三电动能系统,可实现0.2秒快速动力响应和百公里加速8.1秒的表现。

极星Polestar 2
前不久,作为从沃尔沃高性能部门独立出来的Polestar正式发布官方中文名称“极星”,为了更好地实现本地化,Polestar选择与高德地图、科大讯飞、阿里巴巴人工智能实验室等展开合作,
内饰上,Polestar 2采用11英寸大屏,支持OTA空中升级,海外版搭载了谷歌Android HMI、车机版Google智能助手等智能应用,未来国内方面也会跟进语音助手功能。
动力方面,前后双电机的配置可以提供300千瓦的最大输出功率和660牛·米的峰值扭矩,百公里加速的“目标”时间为4.7秒,72千瓦时电池组在NEDC工况下的“目标”续航里程为500公里。

奥迪e-tron
40年前的燃油车时代,奥迪凭借quattro竖起了拥有赛道动力的豪车招牌;如今,奥迪用e-tron展示电动化决心。
奥迪e-tron是奥迪首款纯电动SUV,外观上采用了奥迪家族新的设计理念,大尺寸的六边形进气格栅搭配两侧尖锐、狭长的大灯组,真皮多功能方向盘和换挡拨片的组合让整车运动感十足。
内饰上,新车配备了全液晶仪表盘,且搭载了双触控屏,分别控制着多媒体娱乐系统和空调系统,同时更有全景影像为泊车提供更加全面和安全的引导。
动力方面,奥迪e-tron采用双电机四驱的驱动形式,最大功率300马力,0-100km/h加速的时间小于6秒,初创性能可与跑车相媲美。

奔驰EQC
奔驰EQC外观上很大程度的还原了Generation EQ概念车的设计语言。前脸设计在保留了传统进气格栅设计的同时又进行了密封处理,并搭配上可发光的奔驰 LOGO以及LOGO上方的灯带,营造出了不俗的质感。
内饰上, EQC采用了双10.25英寸显示屏作为仪表盘和中控大屏,装配有EQ系列车型专属的“电路板风格”的空调出风口、蓝紫色的仪表背光、氛围灯和全新的三辐式方向盘并拥有双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。
动力部分,梅赛德斯-奔驰 EQC于底盘上搭载了前后双电机,其中后电机负责提供大的推力,前电机负责兼顾日常的轻度使用,并可实现四轮驱动。此外,该车还装配有动态扭矩分布,当超出一定的运转范围,电控系统会在车轴间智能分布扭矩,这将为达到高扭矩创造足够条件。双电机的最大输出功率达到300kW(408PS)、最大扭矩765N·m,可实现5.1s完成0-100km/h的加速和180km/h的最高速度。
“大象转身难”,作为汽车行业巨头,奔驰的电动化之路举步维艰。但也有人认为,在全球车企迎接新能源化的过程中,相比于BBA中的另外两大豪华品牌,奔驰的转身相对还算灵活。按照计划,奔驰EQC新车将于2019年底在华实现国产化生产。但这还远远不够,在豪华车品牌的下一个电动车战场,奔驰不止要大象转身,还要与更多新入局车企比拼速度,这需要让大象“跑”起来。

比亚迪E2
比亚迪E2外观的整体设计风格融入了“Dragon Face”的设计元素,,新车前脸采用了六边形大尺寸前格栅设计,内部则以点阵式进行装点,配合两侧棱角锋利的大灯组以及线条夸张的L型进气口,车尾部分比前脸更加激进,尾灯采用折线设计造型。
内饰上e2的内饰和 e1基本保持一致,诸如全液晶仪表盘、智能旋转大屏和三幅运动化平底方向盘都被保留,但在最终量产时,是否调整还未知。
动力方面,新车将搭载永磁同步电机,最大功率为70kW,电池方面使用的是镍钴锰酸锂电池,新车的NEDC续航里程有望达到360km或以上。
在转向新能源的路上,比亚迪走得非常迅捷,在去年,比亚迪品牌内部新能源车型销量首次超过传统燃油车,同时并未局限于入门级车型,而是完成了下至10万,上至30万的全方位产品布局,成为电动车行业里,竞争力不容小觑的参与者。
2019是汽车行业巨变的年份,四化(电动化、智能化、网联化、共享化)浪潮席卷整个产业,新能源汽车不断涌现,它们是汽车新秀,也是燃油派劲敌,而且这一次,不再是空泛的预测,一切将成为现实。
在2019年的路上,不少新伙伴就要与我们相见,记住这些全新的面孔,或许在你的车库,就有专为它留下的一隅。网易智能将持续关注汽车行业全新的变化和趋势,明年车展见。

  车载芯片的技术应用和车载芯片的设计资料以及车载芯片电路图。