弱混技术

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48V弱混技术是否需要推广和应用?

博客北京赛迪网信息技术有限公司 发表了文章 • 0 个评论 • 170 次浏览 • 2019-01-19 14:30 • 来自相关话题

48V技术一直以来备受争议,被很多人视为鸡肋,很多汽车厂基本分为两种声音,一种声音是48V技术要上,可以降低整车油耗,另一种声音是48V技术不能解决传统车油耗问题,上了生命周期很短,没有意义。围绕着这两种声音各大主机对48V技术也是两种极化现象,有的主机厂搞4 ...查看全部
48V技术一直以来备受争议,被很多人视为鸡肋,很多汽车厂基本分为两种声音,一种声音是48V技术要上,可以降低整车油耗,另一种声音是48V技术不能解决传统车油耗问题,上了生命周期很短,没有意义。围绕着这两种声音各大主机对48V技术也是两种极化现象,有的主机厂搞48V技术热火朝天,相继把产品推向市场,有的是坚决否定,对于48V技术严禁开展。
那48V技术究竟要不要搞呢,今天不防深入剖析一下。首先我简单介绍下什么是48V技术。采用简单描述方式吧,就是采用了48V电压(36V-58V)。
发电机最大功率较低(10kW),电池电量较低(0.5度),整个电器系统不需要大的改动,直接可以在传统车上方便升级。当然节油效果在10-15%左右。目前这套48V系统成本最低可以做到3800元左右。看一下48V示意图示:
1. 先说一下目前比较流行的48_BSG结构,及所说的P0结构,如下图,P0结构是传统的发电机去掉,换成BSG电机,可以实现充电和电动。

这种结构最大的问题是采用皮带传动,效率比较低,驱动扭矩有限(一般电机最大扭矩55Nm左右)
2. 再说一下48V技术其它构型,48V技术也可以升级延伸为P1、P2、P3、P4,电机脱离皮带传动也会大大提升机械效率,同时也会增强动力辅助和能量回收效果,看看下图就比较清楚了。

48V技术可以深度挖掘,可以达到近20%的节油。甚至可以实现短距离电动,和强混的效果更近了一步。
基于以上说明,我个人认为48V的发展也是具有一个过程,也是一代代进行升级,达到动力性能、节油效果、排放性能持续提升改进,下图就是国外对48V技术发展的路线,我觉得规划的非常准确。
 

48V不仅仅向有些主机厂、有些人认识的那种,就是个“蹩脚”的BSG结构,48V技术同样具有很正向的发展方向和趋势。
那下面我个人就发表一下观点,48V在国内各大汽车公司要不要搞,要不要在国内汽车上应用和推广。我的观点是一定要,而且近5年也是一条主要的节能减排技术路线,我为什么这样说呢,我的观点有以下几个,待我慢慢道来。
1. 48V_BSG技术在传统车上很容易实现,价格提升不多,如果后续大范围推广,可以做到整个系统3000元之内,3000元可以实现12%左右(实际测试)左右的油耗下降,1%油耗降低折合为200多元,而且后续如果国内大范围生产,系统价格还会进一步降低,可见这个技术是值得的,性价比也算是非常高的。而且后续随着48V技术的升级路线的持续,这个技术的采用也是具有一定延续性和较长的生命力的。
2. 中国市场,前几年一直在推广新能源电动车,主要目的还是节能减排,不管纯电动是不是合理,但是节能减排的方向一定是对的,节能减排也必须是后续国内持续发展必须严抓的一个事情,那节能减排最合理的还是A级甚至是A0级车型的推广和使用,车辆使用的小型化、家用化是节能减排的硬道理,小型传统车型,传统内燃机采用48V技术可以实现5L/100km的油耗目标,这种车型的传统内燃机机型都是小型化机型,这种传统车的油耗基本都在5.5L/100km。如下图油耗分析所示。

这种小型车型发动机需要满足两种类型,一种是高效阿特金森发动机(自然吸气)+48V,可以实现油耗降低达到5L/100km,同时不丧失动力性(48V电机动力辅助,最大瞬时可以超过100多Nm);另一种是直喷增压小型化技术,小型化节能三缸机+48V,也可以实现以上的效果,而且这种发动机如果采用深度米勒进一步降低油耗,甚至可以突破5L/100km。可见,48V+小型高效内燃机必然是A级小型车型达到油耗目标一条可行之路,一条性价比很高的技术之路。
3. 对于中国市场上销量较大的中型SUV车型,要不要加装48V呢,首先我声明一点,采用一种技术并不是一定要满足终极目标5L油耗,这种中大型SUV采用48V不可能达到这个油耗标准,很多人曲解了这一概念,5L是一个油耗平均值,包括某一汽车企业所有销售车型,也有部分新能源车辆,那我们进一步分析一下,如果中型SUV不采用48V技术,那这个企业就要销售更多的电动车、混动车、插电混动等等,简单计算一下:
如果每个月销售2000台这种中大型SUV(整备质量1.6吨左右),这种传统车型油耗一般在8L/100km(已经是非常优秀的水平,好的发动机+动力总成技术),2000台我们假设这样组成,新能源车型占有量12%(符合国家高期望值,其实远远达不到这个销量,甚至补贴退坡后销量只会降低,更低!),那其中新能源车型240台,传统车型为1760台,那这个企业平均油耗我们大概计算下来是7L/100km,如何达到平均5L/100km,根本无法实现,主要的原因是新能源车销量很难提升,所以中大型传统车型必须也面临着进一步降低油耗技术的应用,那如果在这种中大型SUV中采用了高效深度米勒技术+48V技术,既能保证车型动力性不会降低,同时这两种技术联合应用油耗可以达到近20%降低,这样这种传统车型油耗就可以降低到6.4L/100km左右。这样该企业平均油耗才能接近5L/100km的目标,仅需再努力一点点就可以达到油耗标准,接下来就是一件很容易的事情了。在此做个体会总结,没有任何一种技术能够100%最优解决所有问题,技术提升一定是循序渐进的过程,一定不会有那种一步到位的,也更不会有那种弯道超车的技术,技术需要沉淀,经验需要积累!
4. 传统车型电气化程度慢慢增加,包括电动空调、ESP、智能化、超级数值化、电控悬架等等,哪一种不是要电来支持,传统的12V铅酸电池压力越来越大,已经被超载的透支了,48V技术的应用,也是这些高端电气使用的有利保障,也许不久的将来,国外的高端车,奥迪、宝马、奔驰都会采用48V技术,也许这个技术在这些高端车型上是一种标配。举个小例子,大家都熟悉启停技术吧,目前基本成为各个档次车型的标配,低端车型可能不那么强调NVH效果,但是高端车型呢,采用这种启停技术真是一个鸡肋,很多高端车型车主有这个功能也要关掉,因为太影响舒适性了,但是48V技术的应用,可以让这个烦躁大大改善,甚至让你安静的感觉不到发动机这种启停过程,NVH大幅度提升。目前有几款国内48V车型也上市了,有吉利的博瑞、江淮的48V获得了“中国心”十佳机型,匹配的瑞风也已上市、通用五菱的宝骏系列采用的48V也已上市。

最后,大家有时间可以去试乘试驾一下吉利博瑞GE的MHEV(48V系统),一定会让你有不一样的认识,也一定会让你对48V系统的看法有个重新认识。48V技术系统,我个人认为一定是传统车型降油耗必经的一项技术,48V技术的推广和应用是未来发展更先进节能减排必须的基础,技术对于任何汽车厂家都是公平的,技术需要一代代去累积,技术不能被逾越,未来最先进、最突出的、最合适的技术一定是经历了几代、甚至十几代的不屑努力和研发,当然48V技术也是您不可逾越的!

48V弱混技术是否需要推广和应用?

博客北京赛迪网信息技术有限公司 发表了文章 • 0 个评论 • 170 次浏览 • 2019-01-19 14:30 • 来自相关话题

48V技术一直以来备受争议,被很多人视为鸡肋,很多汽车厂基本分为两种声音,一种声音是48V技术要上,可以降低整车油耗,另一种声音是48V技术不能解决传统车油耗问题,上了生命周期很短,没有意义。围绕着这两种声音各大主机对48V技术也是两种极化现象,有的主机厂搞4 ...查看全部
48V技术一直以来备受争议,被很多人视为鸡肋,很多汽车厂基本分为两种声音,一种声音是48V技术要上,可以降低整车油耗,另一种声音是48V技术不能解决传统车油耗问题,上了生命周期很短,没有意义。围绕着这两种声音各大主机对48V技术也是两种极化现象,有的主机厂搞48V技术热火朝天,相继把产品推向市场,有的是坚决否定,对于48V技术严禁开展。
那48V技术究竟要不要搞呢,今天不防深入剖析一下。首先我简单介绍下什么是48V技术。采用简单描述方式吧,就是采用了48V电压(36V-58V)。
发电机最大功率较低(10kW),电池电量较低(0.5度),整个电器系统不需要大的改动,直接可以在传统车上方便升级。当然节油效果在10-15%左右。目前这套48V系统成本最低可以做到3800元左右。看一下48V示意图示:
1. 先说一下目前比较流行的48_BSG结构,及所说的P0结构,如下图,P0结构是传统的发电机去掉,换成BSG电机,可以实现充电和电动。

这种结构最大的问题是采用皮带传动,效率比较低,驱动扭矩有限(一般电机最大扭矩55Nm左右)
2. 再说一下48V技术其它构型,48V技术也可以升级延伸为P1、P2、P3、P4,电机脱离皮带传动也会大大提升机械效率,同时也会增强动力辅助和能量回收效果,看看下图就比较清楚了。

48V技术可以深度挖掘,可以达到近20%的节油。甚至可以实现短距离电动,和强混的效果更近了一步。
基于以上说明,我个人认为48V的发展也是具有一个过程,也是一代代进行升级,达到动力性能、节油效果、排放性能持续提升改进,下图就是国外对48V技术发展的路线,我觉得规划的非常准确。
 

48V不仅仅向有些主机厂、有些人认识的那种,就是个“蹩脚”的BSG结构,48V技术同样具有很正向的发展方向和趋势。
那下面我个人就发表一下观点,48V在国内各大汽车公司要不要搞,要不要在国内汽车上应用和推广。我的观点是一定要,而且近5年也是一条主要的节能减排技术路线,我为什么这样说呢,我的观点有以下几个,待我慢慢道来。
1. 48V_BSG技术在传统车上很容易实现,价格提升不多,如果后续大范围推广,可以做到整个系统3000元之内,3000元可以实现12%左右(实际测试)左右的油耗下降,1%油耗降低折合为200多元,而且后续如果国内大范围生产,系统价格还会进一步降低,可见这个技术是值得的,性价比也算是非常高的。而且后续随着48V技术的升级路线的持续,这个技术的采用也是具有一定延续性和较长的生命力的。
2. 中国市场,前几年一直在推广新能源电动车,主要目的还是节能减排,不管纯电动是不是合理,但是节能减排的方向一定是对的,节能减排也必须是后续国内持续发展必须严抓的一个事情,那节能减排最合理的还是A级甚至是A0级车型的推广和使用,车辆使用的小型化、家用化是节能减排的硬道理,小型传统车型,传统内燃机采用48V技术可以实现5L/100km的油耗目标,这种车型的传统内燃机机型都是小型化机型,这种传统车的油耗基本都在5.5L/100km。如下图油耗分析所示。

这种小型车型发动机需要满足两种类型,一种是高效阿特金森发动机(自然吸气)+48V,可以实现油耗降低达到5L/100km,同时不丧失动力性(48V电机动力辅助,最大瞬时可以超过100多Nm);另一种是直喷增压小型化技术,小型化节能三缸机+48V,也可以实现以上的效果,而且这种发动机如果采用深度米勒进一步降低油耗,甚至可以突破5L/100km。可见,48V+小型高效内燃机必然是A级小型车型达到油耗目标一条可行之路,一条性价比很高的技术之路。
3. 对于中国市场上销量较大的中型SUV车型,要不要加装48V呢,首先我声明一点,采用一种技术并不是一定要满足终极目标5L油耗,这种中大型SUV采用48V不可能达到这个油耗标准,很多人曲解了这一概念,5L是一个油耗平均值,包括某一汽车企业所有销售车型,也有部分新能源车辆,那我们进一步分析一下,如果中型SUV不采用48V技术,那这个企业就要销售更多的电动车、混动车、插电混动等等,简单计算一下:
如果每个月销售2000台这种中大型SUV(整备质量1.6吨左右),这种传统车型油耗一般在8L/100km(已经是非常优秀的水平,好的发动机+动力总成技术),2000台我们假设这样组成,新能源车型占有量12%(符合国家高期望值,其实远远达不到这个销量,甚至补贴退坡后销量只会降低,更低!),那其中新能源车型240台,传统车型为1760台,那这个企业平均油耗我们大概计算下来是7L/100km,如何达到平均5L/100km,根本无法实现,主要的原因是新能源车销量很难提升,所以中大型传统车型必须也面临着进一步降低油耗技术的应用,那如果在这种中大型SUV中采用了高效深度米勒技术+48V技术,既能保证车型动力性不会降低,同时这两种技术联合应用油耗可以达到近20%降低,这样这种传统车型油耗就可以降低到6.4L/100km左右。这样该企业平均油耗才能接近5L/100km的目标,仅需再努力一点点就可以达到油耗标准,接下来就是一件很容易的事情了。在此做个体会总结,没有任何一种技术能够100%最优解决所有问题,技术提升一定是循序渐进的过程,一定不会有那种一步到位的,也更不会有那种弯道超车的技术,技术需要沉淀,经验需要积累!
4. 传统车型电气化程度慢慢增加,包括电动空调、ESP、智能化、超级数值化、电控悬架等等,哪一种不是要电来支持,传统的12V铅酸电池压力越来越大,已经被超载的透支了,48V技术的应用,也是这些高端电气使用的有利保障,也许不久的将来,国外的高端车,奥迪、宝马、奔驰都会采用48V技术,也许这个技术在这些高端车型上是一种标配。举个小例子,大家都熟悉启停技术吧,目前基本成为各个档次车型的标配,低端车型可能不那么强调NVH效果,但是高端车型呢,采用这种启停技术真是一个鸡肋,很多高端车型车主有这个功能也要关掉,因为太影响舒适性了,但是48V技术的应用,可以让这个烦躁大大改善,甚至让你安静的感觉不到发动机这种启停过程,NVH大幅度提升。目前有几款国内48V车型也上市了,有吉利的博瑞、江淮的48V获得了“中国心”十佳机型,匹配的瑞风也已上市、通用五菱的宝骏系列采用的48V也已上市。

最后,大家有时间可以去试乘试驾一下吉利博瑞GE的MHEV(48V系统),一定会让你有不一样的认识,也一定会让你对48V系统的看法有个重新认识。48V技术系统,我个人认为一定是传统车型降油耗必经的一项技术,48V技术的推广和应用是未来发展更先进节能减排必须的基础,技术对于任何汽车厂家都是公平的,技术需要一代代去累积,技术不能被逾越,未来最先进、最突出的、最合适的技术一定是经历了几代、甚至十几代的不屑努力和研发,当然48V技术也是您不可逾越的!