德国汽车工业协会

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WICV2019大咖观点(七)VDA总经理:在真实的路上驾驶是我们面临的最大的问题

博客tututu 发表了文章 • 0 个评论 • 176 次浏览 • 2019-10-23 16:36 • 来自相关话题

WICV2019大咖观点(七)在2019世界智能网联汽车大会上,德国汽车工业协会董事总经理Joachim Damasky发表精彩演讲。以下为现场速记实录和精彩观点标记:Joac ...查看全部

WICV2019大咖观点(七)

在2019世界智能网联汽车大会上,德国汽车工业协会董事总经理Joachim Damasky发表精彩演讲。以下为现场速记实录和精彩观点标记:

Joachim Damasky:

尊敬的主持人,非常感谢此次大会对我发出的邀请,先来介绍一下德汽协是什么样的,我们是一个德国汽车行业协会,我们是1901年成立于艾森纳赫,我们的总部在柏林,我们在布鲁塞尔、北京和莫斯科都有分部,我们代表超过600家成员机构,包括德国车企,还有其他的一些供应商,同时我们现在也有能源企业,因为他们可能会负责给未来电动汽车提供能源。

我们与中国合作的时间非常长,同时在中国也是参与了非常多的合作,因为中国是全球非常重要的汽车市场,而且在政府层面我们也建立了非常坚定的合作关系。

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我们来谈一下对未来的规划。打造不同的自动驾驶车辆,这就是我们未来的发展方向,这个路其实并不容易,这里面我们现在能够看到这种自动驾驶巴士,现在还在封闭测试区进行测试,未来我们相信会和真实的交通情况结合在一起,在真实的路上驾驶,这是我们面临的最大的问题。

标准,在全球的ICV行业当中有不同的分散的监管标准是不一样的,ACE还没有完成所有监管工作,未来还有很多工作需要协调,二级自动驾驶,比如说不需要手动驾驶,我们在未来还需要对于自动驾驶的四级、五级有相应的监管,在维也纳大会的时候曾经提到对于四级、五级标准制定问题,德国有责任要对未来道路自动驾驶给出相关的规定,怎么样通过我们的标准一层一层来逐步实现未来全自动驾驶。

在这里给大家看一下我们在欧洲和联合国的进程安排,因为有不同的主题,比如说这种自动化的定线直行驾驶系统,要避障,解放驾驶员,还有数据存储系统需要我们考虑在未来发展,但是前提要实现这些自动化驾驶的功能必须要完成这些法规方面的要求和标准制定。我们希望至少在未来10年当中,有可能会是现在道路上看到全自动驾驶的车辆。

对于未来,我们需要什么呢?

一、人工智能,对于人工智能对于车辆控制是否有效,同时还有责任划分问题。最后在出现事故的时候这个车辆是否有能力进行自主决定和判断,进行安全判断,这时候考虑提高自动驾驶功能,在实际道路跑的时候必须要保证车辆能够做出正确自主决定。我们设定了这样一个多支柱的方案,有不同的层级评估标准,必须得保证所有的这些要求都要通过,才能够给出认证。我也希望大家能够与我们保持紧密的联系,知道每一步发展情况是什么样的,必须保证我们的努力是朝着同一个方向去的。

二、标准,因为车辆在道路运行当中非常重要,我们必须要保证所有国际标准符合国际化标准,我们有一个认证发证的测试,现在必须要有传感器之间的标准化通讯,同时要有计算系统足够强大,保证车载设备做出正确决定,功能没有问题,满足驾驶要求,在这样一些层面,我们才能够把它放在道路上进行测试。我们还需要考虑到对于车载传感器是否冗余。

三、实际的路面测试,要确保车辆能够遵循所有的道路规则,而且能够避免发生任何的意外事故,这就意味着当大家看到这些支柱的时候,首先我们有各种各样的交通情况,在什么情况下需要停车制动,如果出现另外一辆车出来的时候,就出现一个所谓关键的交通静静,这个时候在停车之前就应该做出正确的响应。在最后我们还要确保边缘案例情景下,在这样一种驾驶情况下,能够及时的停车来避免严重的交通事故。

因此我们需要非常协调一的测试和程序,全世界都可以遵循的内容,我们知道在全世界现在有很大的一些挑战,因为大家还没有统一很多标准做法,程序流程都不一样,我们的德汽协成员国都希望在全球范围内实现标准化、统一化,能够有统一的测试发布的程序,大家共同努力实现这样一个目标,能够一起为这个自动驾驶功能实现带来相应的一些帮助。而且这是全世界所需要的。

WICV2019大咖观点(七)VDA总经理:在真实的路上驾驶是我们面临的最大的问题

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WICV2019大咖观点(七)在2019世界智能网联汽车大会上,德国汽车工业协会董事总经理Joachim Damasky发表精彩演讲。以下为现场速记实录和精彩观点标记:Joac ...查看全部

WICV2019大咖观点(七)

在2019世界智能网联汽车大会上,德国汽车工业协会董事总经理Joachim Damasky发表精彩演讲。以下为现场速记实录和精彩观点标记:

Joachim Damasky:

尊敬的主持人,非常感谢此次大会对我发出的邀请,先来介绍一下德汽协是什么样的,我们是一个德国汽车行业协会,我们是1901年成立于艾森纳赫,我们的总部在柏林,我们在布鲁塞尔、北京和莫斯科都有分部,我们代表超过600家成员机构,包括德国车企,还有其他的一些供应商,同时我们现在也有能源企业,因为他们可能会负责给未来电动汽车提供能源。

我们与中国合作的时间非常长,同时在中国也是参与了非常多的合作,因为中国是全球非常重要的汽车市场,而且在政府层面我们也建立了非常坚定的合作关系。

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我们来谈一下对未来的规划。打造不同的自动驾驶车辆,这就是我们未来的发展方向,这个路其实并不容易,这里面我们现在能够看到这种自动驾驶巴士,现在还在封闭测试区进行测试,未来我们相信会和真实的交通情况结合在一起,在真实的路上驾驶,这是我们面临的最大的问题。

标准,在全球的ICV行业当中有不同的分散的监管标准是不一样的,ACE还没有完成所有监管工作,未来还有很多工作需要协调,二级自动驾驶,比如说不需要手动驾驶,我们在未来还需要对于自动驾驶的四级、五级有相应的监管,在维也纳大会的时候曾经提到对于四级、五级标准制定问题,德国有责任要对未来道路自动驾驶给出相关的规定,怎么样通过我们的标准一层一层来逐步实现未来全自动驾驶。

在这里给大家看一下我们在欧洲和联合国的进程安排,因为有不同的主题,比如说这种自动化的定线直行驾驶系统,要避障,解放驾驶员,还有数据存储系统需要我们考虑在未来发展,但是前提要实现这些自动化驾驶的功能必须要完成这些法规方面的要求和标准制定。我们希望至少在未来10年当中,有可能会是现在道路上看到全自动驾驶的车辆。

对于未来,我们需要什么呢?

一、人工智能,对于人工智能对于车辆控制是否有效,同时还有责任划分问题。最后在出现事故的时候这个车辆是否有能力进行自主决定和判断,进行安全判断,这时候考虑提高自动驾驶功能,在实际道路跑的时候必须要保证车辆能够做出正确自主决定。我们设定了这样一个多支柱的方案,有不同的层级评估标准,必须得保证所有的这些要求都要通过,才能够给出认证。我也希望大家能够与我们保持紧密的联系,知道每一步发展情况是什么样的,必须保证我们的努力是朝着同一个方向去的。

二、标准,因为车辆在道路运行当中非常重要,我们必须要保证所有国际标准符合国际化标准,我们有一个认证发证的测试,现在必须要有传感器之间的标准化通讯,同时要有计算系统足够强大,保证车载设备做出正确决定,功能没有问题,满足驾驶要求,在这样一些层面,我们才能够把它放在道路上进行测试。我们还需要考虑到对于车载传感器是否冗余。

三、实际的路面测试,要确保车辆能够遵循所有的道路规则,而且能够避免发生任何的意外事故,这就意味着当大家看到这些支柱的时候,首先我们有各种各样的交通情况,在什么情况下需要停车制动,如果出现另外一辆车出来的时候,就出现一个所谓关键的交通静静,这个时候在停车之前就应该做出正确的响应。在最后我们还要确保边缘案例情景下,在这样一种驾驶情况下,能够及时的停车来避免严重的交通事故。

因此我们需要非常协调一的测试和程序,全世界都可以遵循的内容,我们知道在全世界现在有很大的一些挑战,因为大家还没有统一很多标准做法,程序流程都不一样,我们的德汽协成员国都希望在全球范围内实现标准化、统一化,能够有统一的测试发布的程序,大家共同努力实现这样一个目标,能够一起为这个自动驾驶功能实现带来相应的一些帮助。而且这是全世界所需要的。