2019年世界智能网联汽车大会

2019年世界智能网联汽车大会

顺义指数 | 通信、人工智能及O2O促进智能网联汽车产业发展

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 154 次浏览 • 2019-11-01 10:28 • 来自相关话题

2019年10月25日,中国电子信息产业发展研究院副院长刘文强在“2019世界智能网联汽车大会”上发布了《世界智能网联汽车产业发展指数(顺义指数)2019》。“顺义指数”是世界首个基于数据库计算智能网联汽车产业指数评价体系,本次报告的发布也是国内首次以数 ...查看全部

2019年10月25日,中国电子信息产业发展研究院副院长刘文强在“2019世界智能网联汽车大会”上发布了《世界智能网联汽车产业发展指数(顺义指数)2019》。“顺义指数”是世界首个基于数据库计算智能网联汽车产业指数评价体系,本次报告的发布也是国内首次以数据的形式全面分析世界各国、国内城市及相关企业发展情况。

会上,刘文强副院长对我国智能网联汽车产业发展路径及产业主体格局进行了深入的分析。我国在芯片制造业基础薄弱、发展受限,智能网联汽车产业主要依托于5G通信产业、人工智能产业以及O2O服务产业,并在车联网、自动驾驶解决方案以及后市场运营领域发力,促进产业快速发展。因此,除整车环节企业外,感知环节企业、决策环节企业和车联网环节企业亦对我国智能网联汽车产业发展起到关键作用。

顺义企业指数从规模、产品和研发三个维度,分析15个二级项目指标,对企业在智能网联汽车领域的发展现状进行客观的判定。其中,产品是衡量企业发展的最主要因素。本次顺义企业指数,根据产业发展现状,对产业链七大部分中感知、决策、整车和车联网四大环节的企业进行分析评估,并评选出国内发展前十企业。

图1 顺义指数:智能网联汽车产业链七大部分

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数据来源:顺义指数、赛迪汽车产业大脑,赛迪顾问整理,2019.10

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数据来源:顺义指数、赛迪汽车产业大脑,赛迪顾问整理,2019.10

感知环节是较为薄弱的产业环节。国内企业多处于初创阶段,市场主要被国外企业占据。而国内企业核心技术与国际先进水平差距较为明显,部分零部件暂无法实现国产、对外依存度较大,产业竞争力较弱。

决策环节已经形成一定的产业基础。软件方面,国内互联网和科技创新类企业在该领域迅速布局,通过人工智能技术带动软件算法开发。硬件方面,部分处理器已实现国产,但核心处理器技术还未实现突破。而且国内企业尚不具备软硬件同时开发的能力,因此企业综合实力较国际先进企业相差较多。

整车环节“新老”造车势力均积极布局智能网联汽车。传统车企在技术应用方面相对保守,特别在软件算法方面开发能力不足。但得益于自身地位和市场优势,传统车企实现了大批量智能网联汽车产品应用验证,并积累了较多实验数据。新兴车企具备后发优势,而智能网联技术也成为其产品参与市场竞争的核心关键。

车联网环节已较为成熟。国内电子信息制造企业快速转型,并开发出满足产业发展需求的相关产品。目前,国内T-box等产品已达到世界先进水平。而5G通信技术处于世界领先地位,也进一步带动产业快速发展。

图3 2019年四大环节企业发展指数(TOP10)

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数据来源:顺义指数、赛迪汽车产业大脑,赛迪顾问整理,2019.10

特别说明:顺义指数2019由赛迪汽车产业大脑整提供数据支撑。赛迪汽车产业大脑全面整合全球、全国汽车行业数据,覆盖了全球90%以上的智能网联汽车相关重点企业以及初创类企业信息,通过可视化图表进行区域产业对标分析,可实现对区域内产业、技术以及企业进行实时监测,助力地方政府产业腾飞。


智能网联汽车轰轰烈烈抢“落地”

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 147 次浏览 • 2019-10-30 10:19 • 来自相关话题

智能网联汽车离我们有多远?近日,在北京举办的2019世界智能网联汽车大会向人们展示了这一问题的部分答案。在超过5万平方米的展示空间中,200余家中外企业带来了最前沿的产品和技术,覆盖汽车、智慧交通、互联网、通讯、电子、人工智能、新能源等领域。经 ...查看全部

智能网联汽车离我们有多远?近日,在北京举办的2019世界智能网联汽车大会向人们展示了这一问题的部分答案。在超过5万平方米的展示空间中,200余家中外企业带来了最前沿的产品和技术,覆盖汽车、智慧交通、互联网、通讯、电子、人工智能、新能源等领域。
经过多年的发展,智能网联汽车已取得了巨大的进步,自动驾驶、人车交互等技术已经被大面积应用在量产车型上。无论是传统汽车企业,还是新兴科技企业,都在加快相关产业布局,推进商业化应用进程。
产业竞争聚焦智能网联
在2019世界智能网联汽车大会上可以看到,无论是传统汽车企业,还是新兴科技企业,都将未来发展的重点放在了汽车新能源、网联化、智能化方面。

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工作人员在2019世界智能网联汽车大会上演示5G远程驾驶。新华社发(任超 摄)
宝马公司展示了其宝马7系自动驾驶测试车,车辆在行驶中可以自动进行直行、转弯,遇行人刹车、规避静止障碍物等动作。东风汽车则展示了拥有L4级自动驾驶技术的出租车。而美团等互联网企业也展示了智能化的配送车等产品。
科技公司四维图新展示了正在研发推出的新一代车机系统雅典娜OS。这款系统拥有音乐、天气、地图等基本车载网联智能应用,同时还能满足人脸识别等人车交互性能。通过人脸识别系统,车辆可以自动记录驾驶人的驾驶习惯、行进路线、爱听什么歌曲等,可以自动帮助驾驶人选择更合适的线路等。
北汽集团也展出了其包括纯电动智能化轿车、SUV、商务车等在内的多种智能化汽车产品。在会场内,采用了北汽集团最新品牌标志BEIJING牌的纯电动轿车搭载了激光雷达、毫米波雷达、多功能摄像头等多种传感器,展示了包括自主跟车、自主变道、自主超车、进出匝道等L3级高速自动驾驶场景上的技术突破。
“未来是软件定义汽车,硬件将会大量形成标准模块架构。现在的交通拥堵有可能在未来会通过一定场景的智能驾驶来缓解,让出行更加便利、高效。”北京汽车股份有限公司副总裁黄文炳表示。
自动驾驶到达商业化临界点
伴随AI、5G商业化的步伐提速,汽车产业受到的影响首当其冲。在市场和技术的双重推动下,汽车产业的智能化已经扑面而来。
宝马集团自动驾驶研发高级副总裁傅科齐表示,相信未来具备自动驾驶功能的汽车将为出行带来更多可能,并将大大减少与驾驶相关的交通事故。同时,无论从技术角度,还是从社会和法律角度来看,向自动驾驶转型都是这个时代最复杂的挑战之一。迎接这些挑战,需要合作伙伴之间进行跨行业的通力合作。
长安汽车智能化研究院副总经理黎予生也表示,在未来10到20年间,智能汽车会有革命性的变化。随着市场需求的提升,智能网联将成为汽车产业未来的发展方向。
目前,通用、福特、奔驰、宝马等跨国车企,上汽、广汽、一汽、东风、长城等国内车企,以及蔚来、小鹏、车和家等造车新势力,还有谷歌、百度、苹果、优步、地平线、追势科技、图森未来等科技企业,都加入到自动驾驶领域的布局和产品研发之中。据介绍,全球自动驾驶路测里程已近3000万公里,自动驾驶已到达技术商业化的临界点。
2017年,国家工信部、发改委、科技部三部门就联合印发了汽车产业中长期发展规划,对汽车自动驾驶发展提出了具体的时间节点:到2020年,汽车驾驶辅助、部分自动驾驶和有条件自动驾驶系统新车装配率超过50%,网联式驾驶辅助系统装配率达到10%;到2025年,这些技术的新车装配率达80%。2018年,工信部又再次发文,计划到2020年,高级别自动驾驶功能的智能网联汽车逐步实现规模化商业应用。
截至2019年6月,全国机动车保有量达3.4亿辆,停车位缺口高达6500万个,车位利用率仅44%,一线城市停车时间对驾驶时间总占比高达30%。针对“停车难”这一城市生活的高频痛点,自动泊车等低速自动驾驶目前已经可以实现。
从事低速自动驾驶开发研究的上海追势科技公司首席科学家蒋如意表示,汽车AI自动驾驶技术可以通过构建车端、人端、场端、云端的生态体系,实现安全、有序、合理、高效的交通模式。目前,追势科技已经实现了国内第一个毫米波雷达ADAS系统量产项目、第一款自主研发环视系统量产项目、第一款园区自动驾驶导入乘用车量产项目等。
“车路协同”成中国特色技术路径
智能网联汽车已成为全球汽车产业技术变革和转型升级的战略制高点。车辆的使用方式和拥有方式都将因为AI技术产生变革,汽车正在从一个一次性交付的硬件发展为可以无限迭代的智能硬件,从一个单纯的驾驶工具变成向用户提供无限服务的生活助手。因此打造汽车产业智能网联新生态也成为汽车企业乃至众多科技企业的关注点。
在智能网联时代,在要求车变聪明的同时也要求道路等基础设施变得聪明起来。而“车路协同”已经成为具有中国特色的自动驾驶技术发展路径。
目前,包括北京、无锡等在内的中国多个城市都在开展智能网联汽车道路测试,也给智能网联汽车的快速发展提供了相应的政策支持。2018年以来,北京新增开放20多条测试道路,目前累计测试里程已经达到73万公里。
百度副总裁、百度智能驾驶事业群组总经理李震宇表示,智能网联汽车的发展还将引发自动驾驶新业态的诞生,促进生态更加开放繁荣。未来将会产生更复杂的智能设备、更多不同的公司和产业形态。
赛迪顾问总裁孙会峰表示,未来联网将成为汽车标配功能之一,汽车行业将从独立的机械产品逐步转化成联网的软件平台。“整车+零部件”的产业业态组合将转向“平台+终端”模式,随之产业生态掌控权将由整车企业转向运营平台。车网互联使得车辆不仅仅是独立个体,而是庞大交通网络体系中的有机一员,自动驾驶车辆将接受网络智能调度,将交通出行打造成智能化、自动化、联网化的有机整体。(来源:经济参考报  记者 李志勇)

智能网联汽车产业化取得进展 落地仍面临诸多困难

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 158 次浏览 • 2019-10-30 10:19 • 来自相关话题

近年来,智能网联汽车技术和产业化发展取得了积极进展,技术快速迭代升级,协同发展格局渐趋深化。不过在实践中,智能网联汽车解决方案的实现难度依然很大,需要国家、行业、企业乃至社会各方面分工协作发展——在日前举行的2019世界智能网联汽车大会上,工信 ...查看全部

近年来,智能网联汽车技术和产业化发展取得了积极进展,技术快速迭代升级,协同发展格局渐趋深化。不过在实践中,智能网联汽车解决方案的实现难度依然很大,需要国家、行业、企业乃至社会各方面分工协作发展——
在日前举行的2019世界智能网联汽车大会上,工信部部长苗圩表示,要把智能网联汽车作为汽车产业转型升级的重要方向,着力促进融合创新,加快推动产业发展。“要完善协同发展机制,加快部门之间的协同配合,着力解决智能网联汽车高速公路测试、自动驾驶地图应用、网络基础设施建设和道路的智能化改造等关键问题,促进车路协同发展和数据互联互通。”苗圩说。
智能网联引领深度变革
公安部副部长杜航伟认为,智能网联汽车是人工智能、汽车电子、信息通信、交通运输等行业深度融合的新兴产业,是全球创新热点和未来发展的制高点,是推进交通强国、科技强国、制造强国、智慧社会建设的重要载体和支撑,将为创造更加安全、更加智能、更加清洁的道路交通环境提供可靠保障。
“智能网联汽车作为产业融合创新的重要载体,正在推动着汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式的深刻变化,具有广阔的市场前景和巨大的增长潜力。”苗圩说。

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长安汽车董事长张宝林认为,智能网联汽车引起的行业变革深度前所未有。一是,产品形态变革之深令人惊叹。智能网联汽车将重新定义汽车的属性,使汽车逐步从配备电子功能的机械产品向配备机械功能的电子产品转变,成为大型智能移动终端、数据采集载体、能源储能单元和移动多功能空间;二是,出行方式变革之深令人向往。智能网联汽车将逐步降低驾驶时间和强度,让人们在通行过程中能处理更多的工作和生活事务,使人、车、生活融为一体;三是,交通体系变革之深令人瞩目。智能网联汽车作为新型交通系统的重要组成部分,在构建新型综合运输体系方面将发挥至关重要的作用,是智能交通、智慧城市的重要支柱。
“智能网联化过程中,汽车产业面临着巨大变革和再分工,关系到整车、传统零部件、软件、硬件、芯片以及智能网联通讯行业等一系列企业。”中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平说。
协同发展打造智慧出行
近年来,智能网联汽车技术快速迭代,商业模式不断创新,应用障碍不断突破,呈现出新的发展态势。但如何促进全球产业界、学术界与政府部门协力合作,进一步加快建设完善行业生态,已经成为智能网联汽车发展的关键课题之一。正如北京市市长陈吉宁所言,智能网联汽车面临技术、政策、伦理等多方面的重大挑战,智能网联汽车不是孤立的存在,而是各领域协同发展的产物,其发展既取决于电子通信、互联网等多领域的技术突破,还依赖于交通基础设施的改善和道路运行法规的建立。
当前,智能网联汽车发展遇到的瓶颈之一是车路协同发展问题和数据互联互通。杜航伟认为,应进一步强化协同联动,共建产业生态,推动车路协同信息交互,推进跨部门、跨行业、跨领域的信息共享,加快构建形成中国特色智能网联汽车产业发展生态。
交通运输部党组成员兼总规划师王志清介绍,近年来,交通运输部出台了《数字交通发展规划纲要》推动数据赋能交通的发展,还与工信部、公安部联合印发了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》,论证了6个自动驾驶封闭场地测试试验基地,推动北斗卫星导航系统的应用,加强产学研跨部门协同和国际交流。
据了解,目前,工业和信息化部会同相关部门正大力推动中国智能网联汽车产业化进程,发布实施了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》,组建了国家智能网联汽车创新中心,制定了智能网联汽车道路测试管理规范,组织开展了公共道路测试和应用的示范,加快推动5G的商用和V2X(车用无线通信技术)通信基础设施的部署。
“中国的智能网联汽车产业发展导向进一步明确,创新活力更加强劲,发展环境在持续优化。”苗圩说。
测试应用需要持续探索
“智能网联汽车解决方案的实现难度依然很大。”张宝林分析说,第一,难在实现的周期长。根据预测,无人驾驶汽车成长为具有高影响力的商用产品还需要至少10年,全环境下自动驾驶预计将在2030年或者更长远的时间才能实现;第二,难在技术瓶颈多。我国智能网联汽车的基础技术还十分薄弱,尤其是对芯片、底层操作系统和高性能感知部件等技术的掌握,还有较长的路要走;第三,难在协同范围大,发展智能网联汽车是一项涉及跨专业、跨行业、复杂度极高的系统工程,绝非依靠某一家汽车企业、互联网企业或者是通信企业就能够简单地实现,需要国家、行业、企业乃至社会各方面以共生、共建、共赢的商业模式进行分工和协作。
杜航伟强调,要进一步强化示范应用,确保安全可靠。坚持生命至上、安全第一,加强安全技术和装备部件的研发应用,加强交通安全需求场景技术研究和应用创新。严把智能网联汽车生产安全关、质量关,继续推进国家智能交通综合测试基地基础设施、测试能力和标准体系建设,建立健全车联网、身份认证与信息安全管理工作机制,严格自动驾驶汽车上路测试安全监管。
据陈吉宁介绍,去年以来北京新增开放20条智能网联汽车测试道路,安全道路测试里程已达73万公里。下一步,北京市将以安全为红线,围绕北京2022年冬奥会等重大项目,在全市开展更大规模、更多场景的示范应用,提供多级别、多种类的智能网联车辆测试及创新交通形态验证环境。
王志清表示,交通运输部将实施自动驾驶先导应用示范工程,建设自动驾驶示范路、示范区,以北京2022年冬奥会和冬残奥会、2022年智能交通世界大会等重大活动为节点,开展集中应用示范,通过构建真实的应用场景,推动智能网联汽车商业化应用。
“我们将支持企业开展协同创新,攻关智能网联汽车计算基础平台等关键共性技术,建立面向未来出行的融合创新平台。同时,以生态主导型企业为龙头,以车载操作系统创新应用为牵引,打造各类市场主体互融共生、分工合作、利益共享的新型产业生态。”苗圩说。(经济日报·中国经济网记者 黄 鑫)

完善政策法规与标准体系建设,助力智能网联汽车产业健康发展

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 194 次浏览 • 2019-10-24 13:51 • 来自相关话题

10月23日下午,2019世界智能网联汽车大会“政策法规与标准体系”专题论坛在中国国际展览中心召开。此次论坛聚焦智能网联汽车政策法规与标准体系建设,多位政府领导、专家学者、企业领袖和创业者共聚一堂,探讨该如何完善智能网联汽车产业发展的法律、法规和政策环境 ...查看全部

10月23日下午,2019世界智能网联汽车大会“政策法规与标准体系”专题论坛在中国国际展览中心召开。此次论坛聚焦智能网联汽车政策法规与标准体系建设,多位政府领导、专家学者、企业领袖和创业者共聚一堂,探讨该如何完善智能网联汽车产业发展的法律、法规和政策环境,协同推进标准规范制定和检测认证体系建设,助力智能网联汽车产业健康发展。
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工业和信息化部装备工业司汽车处处长白华、公安部交通管理局法制处处长陈东、交通运输部科技司科技创新发展处副处长汪水银等领导出席,中国汽车技术研究中心有限公司董事长、党委书记、总经理安铁成主持本次论坛。
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中国汽车技术研究中心有限公司董事长、党委书记、总经理安铁成

联合国道路运输局汽车安全处官员Francois Guichard,澳大利亚驻上海总领事馆商务领事Dane Richmond,日本交通安全环境研究所高级主管斧田孝夫,中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究所副所长王兆,北京市产品质量监督检验院/国家汽车质量监督检验中心(北京顺义)副院长、常务副主任彭永伦,中国电子产品可靠性与环境试验研究所技术推广处处长、高级工程师张增照,中国电子信息产业发展研究院政策与法律研究所所长栾群等嘉宾,围绕智能网联汽车的发展现状、政策法律建设、标准体系制定、未来趋势等方面,发表了主题演讲。
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工业和信息化部装备工业司汽车处长白华
工业和信息化部装备工业司汽车处处长白华发表致辞,她指出,在新一轮科技革命和产业变革的推动中,汽车与信息通信、互联网、大数据、人工智能等先进技术深度融合,不断催生新产业、新模式、新业态。智能网联汽车作为跨行业、跨领域技术和产业融合发展的重要载体,正在迎来发展热潮。着眼未来技术和产业发展,智能网联汽车更需要法规政策的不断完善和技术标准的大力支撑。各方应该加强沟通协调,加强合作,互学互鉴,共同推动技术的快速发展。

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公安部交通管理局法制处处长陈东
公安部交通管理局法制处处长陈东在致辞中指出,人工智能、移动通信等技术的发展,以及与汽车产业的深度融合,促使智能网联汽车成为新一轮科技革命和技术创新的重要成果,成为构建便捷、安全、智慧交通生态的核心要素,对推动汽车产业创新发展,实现安全、高效、绿色出行,推动科技强国、交通强国、网络强国建设具有十分重要的意义。作为道路交通安全工作的主管部门,公安部高度重视,积极支持智能网联汽车发展,并主动会同有关部门加强有关法律制度、标准、行业发展等政策研究,为推动整个产业的健康可持续发展做出积极贡献。

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联合国道路运输局汽车安全处官员Francois Guichard


联合国道路运输局汽车安全处官员Francois Guichard在演讲中分析了WP29智能网联汽车发展过程中的问题与成果,他表示,联合国世界车辆法规协调论坛(WP29)主要做的工作就是进行技术的监测和监管。面对日益更新的技术,需要对不断出现的新情况制定新的法律法规,比如在技术标准的制定上,需要具体涵盖到车辆的各个方面的细节工作,包括环保、安全、总体安全、照明等具体细节,联合国道路运输局希望能够为成员国提供法律法规方面的指导工作,助力汽车产业的健康发展。
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澳大利亚驻上海总领事馆商务领事Dane Richmond
澳大利亚驻上海总领事馆商务领事Dane Richmond表示,在交通领域未来有三大细分领域,一个是智能交通系统,先进的技术确保旅途更加安全、高效、环保;第二个是智能网联汽车,与运输网络的其他部分进行无线通讯和连接,同时能够完成一系列比较难的汽车操作,比如说转向;第三个是出行服务,汽车与骑乘共享的平台,能够体现一种联运式的服务。而对于澳大利亚来说,良好的法律法规环境、完善的基础设施将会助力智能网联汽车更好地发展。

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日本交通安全环境研究所高级主管斧田孝夫
日本交通安全环境研究所高级主管斧田孝夫认为,自动驾驶汽车可以解决由于驾驶员自身的问题所带来的安全隐患,最重要的是可以帮助大幅度地减少车辆事故发生的频率。目前,自动驾驶技术正在高速发展,但是自动驾驶仍然不能完全落地应用,主要原因在于现在还缺乏一些安全验证系统。而关于技术监管、关于不同车型的批准和检验,不管是在国家层面还是国际层面,都需要进行更多的思考。

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中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究所副所长王兆


中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究所副所长王兆在演讲中谈到了中国智能网联汽车标准法规体系建设及国际协调,他表示,在人工智能、大数据等新技术、新方法、新工具的推动之下,智能网联汽车正处于从测试验证向商品化过渡的关键时期,在这种情况下,智能网联汽车新型测试评价及管理成为国内外关注重点,智能网联汽车国际标准法规协调已经进入实质阶段。目前,中国汽车技术研究中心正积极推进中国智能网联汽车相关标准体系的研究工作,计划到2020年,制定30项以上智能网联汽车重点标准,初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系;到2025年,制定100项以上智能网联汽车标准,系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。
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北京市产品质量监督检验院/国家汽车质量监督检验中心(北京顺义)副院长、常务副主任彭永伦
北京市产品质量监督检验院/国家汽车质量监督检验中心(北京顺义)副院长、常务副主任彭永伦认为,智能网联汽车是由汽车、智能和网联三大部分共同构成的一个非常复杂的系统,这个系统里任何一个环节出问题,可能都会带来严重的后果。只有验证自动化的系统安全发挥功能,才能够真正地为智能网联汽车进行保驾护航。通常对智能网联汽车进行测试验证主要从三个方面进行,一个是功能性,各项指标是否达到了设计要求和标准要求,是否与企业宣传和承诺的一致。第二个是安全性,就是从根本上防止事故发生和伤害的能力,在汽车领域又分为主动安全和被动安全,现在加上车联网还有信息安全。第三个是可靠性,规定的标准场景和环境条件下,规定的时间内保持规定的功能性和安全性的能力。

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中国国电子产品可靠性与环境试验研究所技术推广处处长、高级工程师张增照
中国国电子产品可靠性与环境试验研究所技术推广处处长、高级工程师张增照表示,当智能网联汽车,特别是无人驾驶汽车走向公路以后,安全问题显得尤为重要,而底层单元的可靠性更是其中的重要部分。如果忽视底层单元的可靠性,可靠性的基础就会减弱,这样整个系统的可靠性就会降低。目前,标准体系中没有专门的可靠性要求和测试要求。为此,他提出四点建议:一是在标准框架中增加质量可靠性标准板块,可以放在基础标准中,保障高质量发展;二是政府和机构、企业和一定要在顶层设计中提出可靠性的要求和标准要求,保障系统和实物的高质量、高可靠;三是可靠性的标准和认证应包括智能网联涉及的众多层次;四是关键产品和系统测试建议引入第三方测试机构,保障行业的有序竞争和健康发展。

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中国电子信息产业发展研究院政策与法律研究所所长栾群
中国电子信息产业发展研究院政策与法律研究所所长栾群在论坛现场发布了《2019智能网联汽车政策法律研究报告》。栾群所长从“智能网联汽车发展的规则之变”、“全球主要国家和地区的规则修订进程”、“智能网联汽车对既有规则的冲击”,以及“我国智能网联汽车政策法规修改建议”等四个方面,对智能网联汽车的政策法律做了系统全面的梳理。
新一代信息技术与汽车产业的深度融合,让智能网联汽车逐渐成为全球汽车产业发展的战略制高点。想要取得发展先机,完善的政策法规与标准体系尤为重要。基于此次专题论坛,与会嘉宾加强了业界交流,推动了政策法规与标准体系的建设,助力智能网联汽车产业更快更好发展。





自动驾驶离现实还有多远?他们给出了答案

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 177 次浏览 • 2019-10-24 13:51 • 来自相关话题

当前,汽车产业已进入大变革时期,产业面临战略转型,研发模式、生产模式、商业模式、服务模式将发生巨变,汽车产业与ICT产业的深度融合正在催生新型产业生态。产业投入巨大、市场无限期待,如何让技术创新尽早创造价值、自动驾驶尽早成为现实是产业转型进程中的重大课题 ...查看全部

当前,汽车产业已进入大变革时期,产业面临战略转型,研发模式、生产模式、商业模式、服务模式将发生巨变,汽车产业与ICT产业的深度融合正在催生新型产业生态。产业投入巨大、市场无限期待,如何让技术创新尽早创造价值、自动驾驶尽早成为现实是产业转型进程中的重大课题。

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自动驾驶离现实究竟还有多远?

10月23日,在2019世界智能网联汽车大会的模式创新与战略转型专题论坛上,众多业内人士纷纷给出了自己的答案。以下为观点集锦:

长安汽车智能化研究院副总经理黎予生:
在未来10-20年期间,智能汽车会有革命性的变化。汽车是一个消费品,社会对汽车提出新的需求,智能汽车在几个方面可以解决这些需求。一是汽车安全事故,交通安全,交通拥堵,燃油消耗和环境污染这四大技术难题,智能汽车在一定层面上可以帮助缓解这些问题,不见得完全能解决这些问题。二是供给侧结构性改革,我们希望能实现创新发展战略,为建成现代化的强国提供支撑,不断满足广大消费者的需求。智能网联汽车确实是汽车行业公认的下一代发展方向,现在在自动化和网联化都在快速发展到一定程度上,智能网联会整合成一起。

苏州金龙客车总工程师李春:
车厂做执行机构应该是强项,做感知决策的话,一些科技公司都可以做。苏州金龙应该是最理解客车的底盘系统的客车企业,在2014年就进行了客车的线控自动和线控转向的研发,当时想做国内最好的基于客车的线控自动都和线控平台,在这方面投入很多工作,自主研发了线控自动技术和线控转向技术,经过这么多年的验证,把搭载的线控自动,线控转向的车辆在全国进行大范围的检测测试。

惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司董事长陈春霖:

智能座舱产品的设计一定要围绕着场景来开发,我们有时候认为创新不一定源自于技术的驱动,而大部分应该对于用户使用场景的洞察,在未来自动驾驶技术成熟以后,我们不需要用脚、用手、用眼睛来控制车辆的时候,那个时代,我们的手脚眼睛就解放了,5G时代到来的时候我们有很多碎片的时间,让我们在开车的时候有不同的玩法,不同的用法,这个想象空间变成巨大。

联通智网科技有限公司董事长 辛克铎:

智能网联时代的到来,有以下几个特点。第一个是更高层次的战略,它是国家的战略,不仅是5G厂或者某一个供应商的战略。另外一个是跟高的技术含量,第三个是更多参与者,第四个是更复杂的架构与形态,第五个是更大的资本需求,第六个是全新的商业模式。

上汽荣威品牌总经理 王建峰:

荣威智能座舱有五大核心特征,首先聚焦巨能全舱的空间,实现人和车交互升级。第二个是聚焦全舱成员。第三个就是个性化定制。第四个是从连接人与信息到连接人与万物的升级。第五个是无摩擦的交互理念,就像空气一样,你看不到它,但身处其中。

宇通客车智能网联汽车研究院副院长 彭能岭:

在当前的技术成熟度的情况下和市场能够接受的情况下,有以下几大自动驾驶的应用场景。首先是面向封闭道路,内部道路的应用场景,这里包括园区自动驾驶,还有景区、高校以及机场内部道路的自动驾驶。同时,面向一种封闭、半封闭或者开放、半开放的BRT,BRT在一线城市会有公交的专用道路,这样的场景的自动驾驶,宇通在逐步的探索,从低级别的自动驾驶到高级别的自动驾驶,从辅助驾驶到自动驾驶,基于BRT的示范运行。通过智能网联BRT公交的示范运行,可以减少司机的疲劳度,提升交通的安全,还可以提升BRT公交的运行效率。

威马汽车合伙人,首席技术官(CTO) 闫枫
无论智能座舱也好,自动驾驶也好,归结到最后就是解决人、车、环境三者的数据关系。怎么更好利用数据提升人车的交互关系,怎么用数据更好提升车和环境的交互关系,最终能实现对整个出行更好服务,是行业思考的更大的课题。从三者关系来说,第一件事情就是先要把一辆最基础的三者关系里最核心的元素车做好,车做好有两个核心的东西是必须要去提升的,第一个是电池技术,第二个是电子电器架构。未来真正的智能汽车一定是基于纯电的,因为今天用的所有智能设备都是由电驱动的,没有一个设备是用油驱动的。所有智能化的东西,是由数据驱动的,数据的驱动一定是联网的。

广汽新能源汽车有限公司副总经理 席忠民:

电动智能网联正在成为数字移动终端,车可以连接所有东西,可以连接手机,连接工厂,连接信号灯,还有连接家里的智能家居,连接云端所有内容端,所以我们的车能做到万物互联的过程,这是目前新能源车整个构架,已经变成了这样。在这种情况下可以看到,所有的情况都在发生着变化,所有的情况跟传统车发生巨大的变化,这种情况下,所有过程该怎么去打造?如果还是按照传统车的方式去打造,肯定是不适合现在的科技发展,传统驾驶研发、生产、销售、交付,现在的车是大数据的车,数据化的车,在研发、生产、营销、服务方面都产生了大量的数据,做交付,就不是单一的过程,全价值链在发生极大的变化。

赛迪顾问股份有限公司总裁 孙会峰:

新的商业形态会带来什么样的颠覆性变化?一是车本身的属性在发生很大的变化。大家都认为它由机械产品转化成软件驱动的平台型的产品,当然它所带来的,软件驱动的量的变化,其实我们可以说这些算法、数据、软件在产品中的价值的占比会显著的提升,当然对于产品的影响、结构的影响也会很大。二是产业的价值,这样的变化倒逼过去整个产业模式从整机,零部件传统方式转向平台+终端的方式。三是重构出行的体验。
























赛迪数据:2019智能网联汽车政策法律研究报告

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 194 次浏览 • 2019-10-24 11:40 • 来自相关话题

智能网联汽车是汽车工业和人工智能技术结合的全新产物,是我国抢占汽车产业未来战略的制高点,也是人工智能大规模应用的重要场景。智能网联汽车的发展将引发汽车工业,交通形态,社会分工等等方面巨大的变化,同时也必然会对既有的社会秩序和规则带来挑战。法律规则建设是智 ...查看全部

智能网联汽车是汽车工业和人工智能技术结合的全新产物,是我国抢占汽车产业未来战略的制高点,也是人工智能大规模应用的重要场景。智能网联汽车的发展将引发汽车工业,交通形态,社会分工等等方面巨大的变化,同时也必然会对既有的社会秩序和规则带来挑战。法律规则建设是智能网联汽车发展中非常重要的一环。一方面由于智能网联汽车给社会生活带来的新变化,许多传统立法的规定不能适用于智能网联汽车,甚至会对智能网联汽车上路行驶或运输服务构成限制,需要及时对这些立法做出调整或解释,减少对智能网联汽车产业发展的阻碍;另一方面,智能网联汽车带来的新业态、新秩序需要新的规则予以调整,科学有效的法律制度供给能够促进新业态的良性健康发展,也有利于增加公众对于智能网联汽车的接受程度。因此,赛迪研究院政策法规研究所对智能网联汽车发展涉及到的法律问题做了比较系统地研究,我们认为智能网联汽车既需要新的法律规则,同时更需要新的治理理念,以治理创新推动产业创新,以规则之变促进业态之变,使我国能在未来产业竞争中获得制度优势。

在2018 年10 月北京举行的首届世界智能网联汽车大会上我们发布了《2018 智能网联汽车政策法律研究报告》,在此基础上我们持续研究,今年更新而成了2019 版。

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13位中外大咖全方位解读智能网联汽车生态丨WICV2019主论坛干货集锦

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 160 次浏览 • 2019-10-24 09:28 • 来自相关话题

由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办的2019世界智能网联汽车大会,正在如火如荼的进行着。10月23日上午,大会主论坛圆满结束,来自国内外的院士专家和企业掌门人等13位重磅嘉宾,基于本次大会主题“共建生态 智领未 ...查看全部

由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办的2019世界智能网联汽车大会,正在如火如荼的进行着。10月23日上午,大会主论坛圆满结束,来自国内外的院士专家和企业掌门人等13位重磅嘉宾,基于本次大会主题“共建生态 智领未来”,解读智能网联汽车的发展的方方面面。小编整理了13位嘉宾的核心观点,以飨读者。

徐留平 第一汽车集团有限公司董事长

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报告的题目叫做创新驱动,需求引领,合作共赢,加速推动中国汽车产业智能网联攀上新高峰。

智能网联汽车:需求是基础——满足人类多样化的需求;创新是关键——人工智能、大数据等一系列的创新促进汽车行业发展;合作共赢是出路——车企、通讯企业、互联网企业等可以共建共享,构建基础平台联盟。

一汽和红旗,确立了智能网联汽车的一系列技术目标,并且定了三个策略:1、自主——打造并掌握客户层面的核心技术;2、组群——把零部件、软硬件系统等领域合作伙伴组群构建技术平台;3、合群——对于基础类、共性类、公用类技术,通过合群进行研发。

张宝林 长安汽车董事长

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抢占智能网联汽车发展制高点的三个建议:一、加强顶层设计,完善政策环境,鼓励引导社会资本参与智能网联汽车的研发,发挥资本市场的作用,创新智能网联汽车商业模式;二、突破关键技术,构建产业生态,将关键技术和技术攻关项目纳入国家重大计划,突破激光雷达、高精度传感器、汽车芯片、云技术平台等核心技术,满足智能网联汽车的应用要求,加大基础材料、基础工艺、基础零部件和基础技术的投入,构建完整的产业生态。三、健全法律法规,实现商业化运营。开展法律法规条款适用性研究,推动智能网联汽车管理规则和司法监管协同联动,着力完善智能网联汽车中国标准体系,解决网联汽车通信IT的共性基础问题。

徐和谊 北京汽车集团有限公司董事长

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智能网联汽车快速发展:从去年大会正式发布海豚+战略以来,北汽集团围绕着保护、优化、解放、个性、和谐五大进化维度,在智能技术、智能产品、智能生态、智能交通四大战略重大领域都取得了积极的进展。

面向未来,北汽集团将继续坚定实施“海豚+”战略,以车载芯片等关键技术的持续突破,凝聚智能技术硬核,以L3,L4高阶产品的规模化量产,迈过智能产品分水岭,以更大力度,更广范围开放融合,构建智能生态共同体,以面向冬奥,雄安新区等重大需求的示范应用,打造智能交通的新标杆。

王晓秋 上海汽车集团股份有限公司总裁

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上汽这些年的探索和积累,越来越深刻认识到智能网联汽车要实现商业化落地,并真正成为移动智能终端和生态服务平台必须以全球视野和开放胸怀,推动智能网联汽车场景主导、软件定义、数据驱动发展,并要做到四个坚持:一、坚持从本土消费者的需求痛点和使用场景出发,推动智能网联汽车产品的商业化落地;二、坚持利用国际国内产业链优势资源,通过高水平合作实现高质量发展;三、坚持在开放条件下不断提升智能网联核心技术和关键系统的自主开发能力;四、坚持共享化发展,加快产品与服务相融合,共建智慧出行新生态。

Alejandro R. Vukotich 宝马集团全球自动驾驶研发高级副总裁

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在人类驾驶的时代,通过L2级自动驾驶提供的机器干预的方式可能会提高驾驶的安全系数,这个时候会减少严重的交通事故发生的比例。例如宝马当前使用的ADAS系统,能够保证严重的风险,比如说现在有ACC系统,如果开启ACC系统,正面碰撞的严重情况可能就会减少70%。

自动驾驶真正的鸿沟是L2到L3,需要立法机构帮助解决从驾驶员责任转移到车辆的责任,如果说有了法律框架,宝马就会提供更高级别的自动驾驶,也就是说车辆能逐渐取代我们的驾驶员,系统会自动启动很多的辅助功能来帮助人类解决在驾驶中出现的各种问题。

徐直军 华为轮值董事长

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华为的战略选择是不造车,聚焦ICT技术,在面向智能网联汽车产业,围绕智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动以及相关云服务,成为真正的智能网联汽车的增量部件供应商,帮助企业“造好”车、造“好车”。

具体做法是打造三个平台:1、MDC智能驾驶平台;2、智能座舱平台;3、智能电动平台,以及做好连接——通过4G、5G、V2X技术把车与路、车与车连接起来,同时通过云服务,对所有车进行有效管理,从而构建所有车连接起来的生态。

Christopher  A. Pissarides诺贝尔经济学奖获得者、英国科学院院士

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智能网联汽车对社会、劳工市场和经济的影响:1、劳动力市场需求会大大减少,如司机、加油站工作人员、警察等会大量减少;2、需要新的基础设施和城市空间的变化,如充电站增加、停车场面积减少等导致城市空间的变化;3、需要金融方面的创新,如保险;4、在宏观方面,将会使得运输成本更低、通行效率更高,导致工作和生活形态发生变化,在家办公和购物将会兴起。

李在摄 国际电联电信标准化局主任

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国际电联通过信号的分配,支持ITS智能交通系统的发展,并且通过标准的制定来保护车辆的安全,确保OTA更新过程的安全新、可靠性。此外,还进行标准测试和标准的开发,如开发了智能手机与车辆连接提供服务的标准。

ITS智能交通系统,可以在城市和社区方面产生积极的应用,这对实现联合国2030年的可持续发展目标有着重要的作用,国际电联对于进一步推动ITS非常的重视,并且做了很多的工作。

Joachim Damasky 德国汽车工业协会董事总经理

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未来将是ICV的天下,必须要有一个统一的标准,而且在未来ICV一定要依赖于5G的发展,对于这种无线射频通信,关于5G的标准,而且对于通信频率的规定也是要做统一化。现在面临的最大的问题,在全球的ICV行业当中有不同的分散的监管标准是不一样的。

自动驾驶不是一夜之间一蹴而就的,是一个全行业长期的任务,需要立法和统一的测试,这些都必须是驾驶员友好型的。可靠性问题,或者说安全性问题是非常重要的一件事情,应该确保一切是安全进行的,最终希望能够一起来合作,来建立一个合作共赢的未来。

Kaushik Rajashekara 美国国家工程院院士、国际汽车工程师协会Fellow、休斯顿大学教授

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智能网联汽车为何是与电驱动结合,而不是与传统燃油车结合。是因为智能网联的设备,对于传统燃油车来说是需要增加油耗,对于电动汽车来说是减少电池续航时间,这是功耗的问题。

新的研究显示,自动驾驶技术对燃油车和电动汽车的环境影响,或者是生命周期的排放,由于基于内燃机车辆上发电的温室气体排放负荷较高,网联汽车子系统负荷大约比纯电动车多两倍,计算平台增加重量和功率需求会产生很大影响。

10公斤和200瓦情况下,车载计算机贡献了智能网联自动驾驶子系统总负荷的一半,由于功耗、重量、阻力、数据传输增加,CAV就是网联自驾车的子系统,可以将车辆一次能源使用和温室气体排放量增加3%-20%。

李德毅 中国工程院院士

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无人驾驶是改变“游戏规则”,重塑未来格局的颠覆性技术,汽车进入人类系统才200年不到背上一个历史的罪名叫人类“第一杀手”,这个罪名将不复存在,并且会改变人民的生产、生活方式,决定一些企业、组织的生死存亡,尤其是创新创业的小青年,看谁能坚持到最后。最终,是影响世界强国的更替兴衰。

量产线控底盘是自动驾驶的基础,是数字汽车的基石,建议所有车厂把底盘,尤其是带有自主知识产权的底盘开源协议对我们开放,包括动力、转向、制动、换挡、灯光等。如果用同一个驾驶脑控制不同的车辆平台,这次控制长安的两辆车,下次控制吉利的两辆车,就想说明驾驶脑的普世性。

田家美(James M.Tien)美国国家工程院院士

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这个世界是商品和服务构成的世界,商品是环形的中心,自动驾驶车辆,商品外面有服务,再往外推有服务商品。还有一个是传感器,传感器确实是提供了更好的服务,这种传感器不光是用来通讯的,还可以用来获取数据,感知数据,这样的过程可以称之为服务商品。

一项技术,一项服务分成实务形态和服务形态、以及分为四阶段,第一阶段是有这项需求形成服务;第二阶段是根据服务再固定化产品,第三阶段是是服务产品化,第四阶段是互联网的万物互联的服务和商品一体化。

李克强 中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任、清华大学教授

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发展智能网联汽车,是中国汽车产业的一次重大机遇,在技术层面是战略性高新技术的支撑点,在产业层面是传统汽车和新一代ICT产业的跨界融合,在应用层面是车辆从移动工具变为智能移动空间,战略层面则涉及到国与国之间的竞争格局。

发展过程也面临着一系列的挑战:包括了自动驾驶的法律法规空白;产业链方面与汽车相关底层运行部件、高端ICT技术基础原件还需要探索;智能网联汽车需要大量建设基础设施;商业模式和产业生态还需要探索和健全;社会对自动驾驶的认知。


欧洲汽协:到2030年实现全自动化出行

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 158 次浏览 • 2019-10-23 15:20 • 来自相关话题

“欧盟在推动智能出行上有着明确的时间表,比如2020年实现部分场景下的自动驾驶,到2030年迈向全自动化出行等。”10月22日,欧洲汽车工业协会秘书长erik jonnaert在2019年世界智能网联汽车大会(wicv)介绍欧盟未来出行战略。 ...查看全部

“欧盟在推动智能出行上有着明确的时间表,比如2020年实现部分场景下的自动驾驶,到2030年迈向全自动化出行等。”10月22日,欧洲汽车工业协会秘书长erik jonnaert在2019年世界智能网联汽车大会(wicv)介绍欧盟未来出行战略。

如今全球都在致力于智能网联汽车的研究和开发,欧盟也不例外。欧洲由于国家众多、地域广等原因,在智能网联汽车的发展步调上并不一致,为了统一欧洲各国在智能网联技术的目标,欧盟委员会在2018年5月出台了《通往自动化出行之路:欧盟未来出行战略》。据jonnaert介绍,欧洲规划到2020年率先实现部分场景如高速公路、城市低速行驶等场景下的自动驾驶,同时实现卡车及垃圾车等车型的自动驾驶。对于多数车主而言,颇具吸引力且将最先在2020年实现的功能莫过于代客泊车技术。

欧洲汽车工业协会秘书长erik jonnaert

jonnaert还表示,到2022年,欧盟所有新车都要接入互联网,且车辆与车辆之间、车辆与其环境(即基础设施及其他道路使用者)要能够直接通信;地图方面,2022年将实现由免费的、基于伽利略卫星系统的高清地图支持。到2030年,欧盟目标是迈向全自动化出行。

由于智能网联汽车的落地需要政策与标准制定等方面的支持,欧洲委员会由此发起成立了欧盟统一的ccam平台,该平台除了将相关公关及个人利益方整合到一起外,还承担协调开放道路测试及部署相关行动等任务,具体如物理和数字基础设施、道路安全、数据接入和网络安全等。

jonnaert表示,目前欧盟和研发智能网联技术的各国一样面临各种挑战,如统一的标准制定、如何实现智能网联技术发展过程中的数据经济、如何保证智能车辆的安全及解决网络安全等问题。jonnaert表示,这些并非仅仅是欧盟的问题,因为很多技术和法规的制定需要包括中国和美国在内的全球各国共同协作推进,而这事关智能网联及自动驾驶技术的发展和未来。

除了以上挑战外,jonnaert认为促进社会及用户对智能网联及自动驾驶技术的接受度也是很重要的一步,因为传统汽车和智能网联汽车未来将在很长一段时间内共存,所有道路参与者都须认识到这一点。


顺义指数 | 通信、人工智能及O2O促进智能网联汽车产业发展

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 154 次浏览 • 2019-11-01 10:28 • 来自相关话题

2019年10月25日,中国电子信息产业发展研究院副院长刘文强在“2019世界智能网联汽车大会”上发布了《世界智能网联汽车产业发展指数(顺义指数)2019》。“顺义指数”是世界首个基于数据库计算智能网联汽车产业指数评价体系,本次报告的发布也是国内首次以数 ...查看全部

2019年10月25日,中国电子信息产业发展研究院副院长刘文强在“2019世界智能网联汽车大会”上发布了《世界智能网联汽车产业发展指数(顺义指数)2019》。“顺义指数”是世界首个基于数据库计算智能网联汽车产业指数评价体系,本次报告的发布也是国内首次以数据的形式全面分析世界各国、国内城市及相关企业发展情况。

会上,刘文强副院长对我国智能网联汽车产业发展路径及产业主体格局进行了深入的分析。我国在芯片制造业基础薄弱、发展受限,智能网联汽车产业主要依托于5G通信产业、人工智能产业以及O2O服务产业,并在车联网、自动驾驶解决方案以及后市场运营领域发力,促进产业快速发展。因此,除整车环节企业外,感知环节企业、决策环节企业和车联网环节企业亦对我国智能网联汽车产业发展起到关键作用。

顺义企业指数从规模、产品和研发三个维度,分析15个二级项目指标,对企业在智能网联汽车领域的发展现状进行客观的判定。其中,产品是衡量企业发展的最主要因素。本次顺义企业指数,根据产业发展现状,对产业链七大部分中感知、决策、整车和车联网四大环节的企业进行分析评估,并评选出国内发展前十企业。

图1 顺义指数:智能网联汽车产业链七大部分

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数据来源:顺义指数、赛迪汽车产业大脑,赛迪顾问整理,2019.10

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数据来源:顺义指数、赛迪汽车产业大脑,赛迪顾问整理,2019.10

感知环节是较为薄弱的产业环节。国内企业多处于初创阶段,市场主要被国外企业占据。而国内企业核心技术与国际先进水平差距较为明显,部分零部件暂无法实现国产、对外依存度较大,产业竞争力较弱。

决策环节已经形成一定的产业基础。软件方面,国内互联网和科技创新类企业在该领域迅速布局,通过人工智能技术带动软件算法开发。硬件方面,部分处理器已实现国产,但核心处理器技术还未实现突破。而且国内企业尚不具备软硬件同时开发的能力,因此企业综合实力较国际先进企业相差较多。

整车环节“新老”造车势力均积极布局智能网联汽车。传统车企在技术应用方面相对保守,特别在软件算法方面开发能力不足。但得益于自身地位和市场优势,传统车企实现了大批量智能网联汽车产品应用验证,并积累了较多实验数据。新兴车企具备后发优势,而智能网联技术也成为其产品参与市场竞争的核心关键。

车联网环节已较为成熟。国内电子信息制造企业快速转型,并开发出满足产业发展需求的相关产品。目前,国内T-box等产品已达到世界先进水平。而5G通信技术处于世界领先地位,也进一步带动产业快速发展。

图3 2019年四大环节企业发展指数(TOP10)

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数据来源:顺义指数、赛迪汽车产业大脑,赛迪顾问整理,2019.10

特别说明:顺义指数2019由赛迪汽车产业大脑整提供数据支撑。赛迪汽车产业大脑全面整合全球、全国汽车行业数据,覆盖了全球90%以上的智能网联汽车相关重点企业以及初创类企业信息,通过可视化图表进行区域产业对标分析,可实现对区域内产业、技术以及企业进行实时监测,助力地方政府产业腾飞。


智能网联汽车轰轰烈烈抢“落地”

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 147 次浏览 • 2019-10-30 10:19 • 来自相关话题

智能网联汽车离我们有多远?近日,在北京举办的2019世界智能网联汽车大会向人们展示了这一问题的部分答案。在超过5万平方米的展示空间中,200余家中外企业带来了最前沿的产品和技术,覆盖汽车、智慧交通、互联网、通讯、电子、人工智能、新能源等领域。经 ...查看全部

智能网联汽车离我们有多远?近日,在北京举办的2019世界智能网联汽车大会向人们展示了这一问题的部分答案。在超过5万平方米的展示空间中,200余家中外企业带来了最前沿的产品和技术,覆盖汽车、智慧交通、互联网、通讯、电子、人工智能、新能源等领域。
经过多年的发展,智能网联汽车已取得了巨大的进步,自动驾驶、人车交互等技术已经被大面积应用在量产车型上。无论是传统汽车企业,还是新兴科技企业,都在加快相关产业布局,推进商业化应用进程。
产业竞争聚焦智能网联
在2019世界智能网联汽车大会上可以看到,无论是传统汽车企业,还是新兴科技企业,都将未来发展的重点放在了汽车新能源、网联化、智能化方面。

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工作人员在2019世界智能网联汽车大会上演示5G远程驾驶。新华社发(任超 摄)
宝马公司展示了其宝马7系自动驾驶测试车,车辆在行驶中可以自动进行直行、转弯,遇行人刹车、规避静止障碍物等动作。东风汽车则展示了拥有L4级自动驾驶技术的出租车。而美团等互联网企业也展示了智能化的配送车等产品。
科技公司四维图新展示了正在研发推出的新一代车机系统雅典娜OS。这款系统拥有音乐、天气、地图等基本车载网联智能应用,同时还能满足人脸识别等人车交互性能。通过人脸识别系统,车辆可以自动记录驾驶人的驾驶习惯、行进路线、爱听什么歌曲等,可以自动帮助驾驶人选择更合适的线路等。
北汽集团也展出了其包括纯电动智能化轿车、SUV、商务车等在内的多种智能化汽车产品。在会场内,采用了北汽集团最新品牌标志BEIJING牌的纯电动轿车搭载了激光雷达、毫米波雷达、多功能摄像头等多种传感器,展示了包括自主跟车、自主变道、自主超车、进出匝道等L3级高速自动驾驶场景上的技术突破。
“未来是软件定义汽车,硬件将会大量形成标准模块架构。现在的交通拥堵有可能在未来会通过一定场景的智能驾驶来缓解,让出行更加便利、高效。”北京汽车股份有限公司副总裁黄文炳表示。
自动驾驶到达商业化临界点
伴随AI、5G商业化的步伐提速,汽车产业受到的影响首当其冲。在市场和技术的双重推动下,汽车产业的智能化已经扑面而来。
宝马集团自动驾驶研发高级副总裁傅科齐表示,相信未来具备自动驾驶功能的汽车将为出行带来更多可能,并将大大减少与驾驶相关的交通事故。同时,无论从技术角度,还是从社会和法律角度来看,向自动驾驶转型都是这个时代最复杂的挑战之一。迎接这些挑战,需要合作伙伴之间进行跨行业的通力合作。
长安汽车智能化研究院副总经理黎予生也表示,在未来10到20年间,智能汽车会有革命性的变化。随着市场需求的提升,智能网联将成为汽车产业未来的发展方向。
目前,通用、福特、奔驰、宝马等跨国车企,上汽、广汽、一汽、东风、长城等国内车企,以及蔚来、小鹏、车和家等造车新势力,还有谷歌、百度、苹果、优步、地平线、追势科技、图森未来等科技企业,都加入到自动驾驶领域的布局和产品研发之中。据介绍,全球自动驾驶路测里程已近3000万公里,自动驾驶已到达技术商业化的临界点。
2017年,国家工信部、发改委、科技部三部门就联合印发了汽车产业中长期发展规划,对汽车自动驾驶发展提出了具体的时间节点:到2020年,汽车驾驶辅助、部分自动驾驶和有条件自动驾驶系统新车装配率超过50%,网联式驾驶辅助系统装配率达到10%;到2025年,这些技术的新车装配率达80%。2018年,工信部又再次发文,计划到2020年,高级别自动驾驶功能的智能网联汽车逐步实现规模化商业应用。
截至2019年6月,全国机动车保有量达3.4亿辆,停车位缺口高达6500万个,车位利用率仅44%,一线城市停车时间对驾驶时间总占比高达30%。针对“停车难”这一城市生活的高频痛点,自动泊车等低速自动驾驶目前已经可以实现。
从事低速自动驾驶开发研究的上海追势科技公司首席科学家蒋如意表示,汽车AI自动驾驶技术可以通过构建车端、人端、场端、云端的生态体系,实现安全、有序、合理、高效的交通模式。目前,追势科技已经实现了国内第一个毫米波雷达ADAS系统量产项目、第一款自主研发环视系统量产项目、第一款园区自动驾驶导入乘用车量产项目等。
“车路协同”成中国特色技术路径
智能网联汽车已成为全球汽车产业技术变革和转型升级的战略制高点。车辆的使用方式和拥有方式都将因为AI技术产生变革,汽车正在从一个一次性交付的硬件发展为可以无限迭代的智能硬件,从一个单纯的驾驶工具变成向用户提供无限服务的生活助手。因此打造汽车产业智能网联新生态也成为汽车企业乃至众多科技企业的关注点。
在智能网联时代,在要求车变聪明的同时也要求道路等基础设施变得聪明起来。而“车路协同”已经成为具有中国特色的自动驾驶技术发展路径。
目前,包括北京、无锡等在内的中国多个城市都在开展智能网联汽车道路测试,也给智能网联汽车的快速发展提供了相应的政策支持。2018年以来,北京新增开放20多条测试道路,目前累计测试里程已经达到73万公里。
百度副总裁、百度智能驾驶事业群组总经理李震宇表示,智能网联汽车的发展还将引发自动驾驶新业态的诞生,促进生态更加开放繁荣。未来将会产生更复杂的智能设备、更多不同的公司和产业形态。
赛迪顾问总裁孙会峰表示,未来联网将成为汽车标配功能之一,汽车行业将从独立的机械产品逐步转化成联网的软件平台。“整车+零部件”的产业业态组合将转向“平台+终端”模式,随之产业生态掌控权将由整车企业转向运营平台。车网互联使得车辆不仅仅是独立个体,而是庞大交通网络体系中的有机一员,自动驾驶车辆将接受网络智能调度,将交通出行打造成智能化、自动化、联网化的有机整体。(来源:经济参考报  记者 李志勇)

智能网联汽车产业化取得进展 落地仍面临诸多困难

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 158 次浏览 • 2019-10-30 10:19 • 来自相关话题

近年来,智能网联汽车技术和产业化发展取得了积极进展,技术快速迭代升级,协同发展格局渐趋深化。不过在实践中,智能网联汽车解决方案的实现难度依然很大,需要国家、行业、企业乃至社会各方面分工协作发展——在日前举行的2019世界智能网联汽车大会上,工信 ...查看全部

近年来,智能网联汽车技术和产业化发展取得了积极进展,技术快速迭代升级,协同发展格局渐趋深化。不过在实践中,智能网联汽车解决方案的实现难度依然很大,需要国家、行业、企业乃至社会各方面分工协作发展——
在日前举行的2019世界智能网联汽车大会上,工信部部长苗圩表示,要把智能网联汽车作为汽车产业转型升级的重要方向,着力促进融合创新,加快推动产业发展。“要完善协同发展机制,加快部门之间的协同配合,着力解决智能网联汽车高速公路测试、自动驾驶地图应用、网络基础设施建设和道路的智能化改造等关键问题,促进车路协同发展和数据互联互通。”苗圩说。
智能网联引领深度变革
公安部副部长杜航伟认为,智能网联汽车是人工智能、汽车电子、信息通信、交通运输等行业深度融合的新兴产业,是全球创新热点和未来发展的制高点,是推进交通强国、科技强国、制造强国、智慧社会建设的重要载体和支撑,将为创造更加安全、更加智能、更加清洁的道路交通环境提供可靠保障。
“智能网联汽车作为产业融合创新的重要载体,正在推动着汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式的深刻变化,具有广阔的市场前景和巨大的增长潜力。”苗圩说。

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长安汽车董事长张宝林认为,智能网联汽车引起的行业变革深度前所未有。一是,产品形态变革之深令人惊叹。智能网联汽车将重新定义汽车的属性,使汽车逐步从配备电子功能的机械产品向配备机械功能的电子产品转变,成为大型智能移动终端、数据采集载体、能源储能单元和移动多功能空间;二是,出行方式变革之深令人向往。智能网联汽车将逐步降低驾驶时间和强度,让人们在通行过程中能处理更多的工作和生活事务,使人、车、生活融为一体;三是,交通体系变革之深令人瞩目。智能网联汽车作为新型交通系统的重要组成部分,在构建新型综合运输体系方面将发挥至关重要的作用,是智能交通、智慧城市的重要支柱。
“智能网联化过程中,汽车产业面临着巨大变革和再分工,关系到整车、传统零部件、软件、硬件、芯片以及智能网联通讯行业等一系列企业。”中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平说。
协同发展打造智慧出行
近年来,智能网联汽车技术快速迭代,商业模式不断创新,应用障碍不断突破,呈现出新的发展态势。但如何促进全球产业界、学术界与政府部门协力合作,进一步加快建设完善行业生态,已经成为智能网联汽车发展的关键课题之一。正如北京市市长陈吉宁所言,智能网联汽车面临技术、政策、伦理等多方面的重大挑战,智能网联汽车不是孤立的存在,而是各领域协同发展的产物,其发展既取决于电子通信、互联网等多领域的技术突破,还依赖于交通基础设施的改善和道路运行法规的建立。
当前,智能网联汽车发展遇到的瓶颈之一是车路协同发展问题和数据互联互通。杜航伟认为,应进一步强化协同联动,共建产业生态,推动车路协同信息交互,推进跨部门、跨行业、跨领域的信息共享,加快构建形成中国特色智能网联汽车产业发展生态。
交通运输部党组成员兼总规划师王志清介绍,近年来,交通运输部出台了《数字交通发展规划纲要》推动数据赋能交通的发展,还与工信部、公安部联合印发了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》,论证了6个自动驾驶封闭场地测试试验基地,推动北斗卫星导航系统的应用,加强产学研跨部门协同和国际交流。
据了解,目前,工业和信息化部会同相关部门正大力推动中国智能网联汽车产业化进程,发布实施了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》,组建了国家智能网联汽车创新中心,制定了智能网联汽车道路测试管理规范,组织开展了公共道路测试和应用的示范,加快推动5G的商用和V2X(车用无线通信技术)通信基础设施的部署。
“中国的智能网联汽车产业发展导向进一步明确,创新活力更加强劲,发展环境在持续优化。”苗圩说。
测试应用需要持续探索
“智能网联汽车解决方案的实现难度依然很大。”张宝林分析说,第一,难在实现的周期长。根据预测,无人驾驶汽车成长为具有高影响力的商用产品还需要至少10年,全环境下自动驾驶预计将在2030年或者更长远的时间才能实现;第二,难在技术瓶颈多。我国智能网联汽车的基础技术还十分薄弱,尤其是对芯片、底层操作系统和高性能感知部件等技术的掌握,还有较长的路要走;第三,难在协同范围大,发展智能网联汽车是一项涉及跨专业、跨行业、复杂度极高的系统工程,绝非依靠某一家汽车企业、互联网企业或者是通信企业就能够简单地实现,需要国家、行业、企业乃至社会各方面以共生、共建、共赢的商业模式进行分工和协作。
杜航伟强调,要进一步强化示范应用,确保安全可靠。坚持生命至上、安全第一,加强安全技术和装备部件的研发应用,加强交通安全需求场景技术研究和应用创新。严把智能网联汽车生产安全关、质量关,继续推进国家智能交通综合测试基地基础设施、测试能力和标准体系建设,建立健全车联网、身份认证与信息安全管理工作机制,严格自动驾驶汽车上路测试安全监管。
据陈吉宁介绍,去年以来北京新增开放20条智能网联汽车测试道路,安全道路测试里程已达73万公里。下一步,北京市将以安全为红线,围绕北京2022年冬奥会等重大项目,在全市开展更大规模、更多场景的示范应用,提供多级别、多种类的智能网联车辆测试及创新交通形态验证环境。
王志清表示,交通运输部将实施自动驾驶先导应用示范工程,建设自动驾驶示范路、示范区,以北京2022年冬奥会和冬残奥会、2022年智能交通世界大会等重大活动为节点,开展集中应用示范,通过构建真实的应用场景,推动智能网联汽车商业化应用。
“我们将支持企业开展协同创新,攻关智能网联汽车计算基础平台等关键共性技术,建立面向未来出行的融合创新平台。同时,以生态主导型企业为龙头,以车载操作系统创新应用为牵引,打造各类市场主体互融共生、分工合作、利益共享的新型产业生态。”苗圩说。(经济日报·中国经济网记者 黄 鑫)

完善政策法规与标准体系建设,助力智能网联汽车产业健康发展

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 194 次浏览 • 2019-10-24 13:51 • 来自相关话题

10月23日下午,2019世界智能网联汽车大会“政策法规与标准体系”专题论坛在中国国际展览中心召开。此次论坛聚焦智能网联汽车政策法规与标准体系建设,多位政府领导、专家学者、企业领袖和创业者共聚一堂,探讨该如何完善智能网联汽车产业发展的法律、法规和政策环境 ...查看全部

10月23日下午,2019世界智能网联汽车大会“政策法规与标准体系”专题论坛在中国国际展览中心召开。此次论坛聚焦智能网联汽车政策法规与标准体系建设,多位政府领导、专家学者、企业领袖和创业者共聚一堂,探讨该如何完善智能网联汽车产业发展的法律、法规和政策环境,协同推进标准规范制定和检测认证体系建设,助力智能网联汽车产业健康发展。
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工业和信息化部装备工业司汽车处处长白华、公安部交通管理局法制处处长陈东、交通运输部科技司科技创新发展处副处长汪水银等领导出席,中国汽车技术研究中心有限公司董事长、党委书记、总经理安铁成主持本次论坛。
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中国汽车技术研究中心有限公司董事长、党委书记、总经理安铁成

联合国道路运输局汽车安全处官员Francois Guichard,澳大利亚驻上海总领事馆商务领事Dane Richmond,日本交通安全环境研究所高级主管斧田孝夫,中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究所副所长王兆,北京市产品质量监督检验院/国家汽车质量监督检验中心(北京顺义)副院长、常务副主任彭永伦,中国电子产品可靠性与环境试验研究所技术推广处处长、高级工程师张增照,中国电子信息产业发展研究院政策与法律研究所所长栾群等嘉宾,围绕智能网联汽车的发展现状、政策法律建设、标准体系制定、未来趋势等方面,发表了主题演讲。
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工业和信息化部装备工业司汽车处长白华
工业和信息化部装备工业司汽车处处长白华发表致辞,她指出,在新一轮科技革命和产业变革的推动中,汽车与信息通信、互联网、大数据、人工智能等先进技术深度融合,不断催生新产业、新模式、新业态。智能网联汽车作为跨行业、跨领域技术和产业融合发展的重要载体,正在迎来发展热潮。着眼未来技术和产业发展,智能网联汽车更需要法规政策的不断完善和技术标准的大力支撑。各方应该加强沟通协调,加强合作,互学互鉴,共同推动技术的快速发展。

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公安部交通管理局法制处处长陈东
公安部交通管理局法制处处长陈东在致辞中指出,人工智能、移动通信等技术的发展,以及与汽车产业的深度融合,促使智能网联汽车成为新一轮科技革命和技术创新的重要成果,成为构建便捷、安全、智慧交通生态的核心要素,对推动汽车产业创新发展,实现安全、高效、绿色出行,推动科技强国、交通强国、网络强国建设具有十分重要的意义。作为道路交通安全工作的主管部门,公安部高度重视,积极支持智能网联汽车发展,并主动会同有关部门加强有关法律制度、标准、行业发展等政策研究,为推动整个产业的健康可持续发展做出积极贡献。

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联合国道路运输局汽车安全处官员Francois Guichard


联合国道路运输局汽车安全处官员Francois Guichard在演讲中分析了WP29智能网联汽车发展过程中的问题与成果,他表示,联合国世界车辆法规协调论坛(WP29)主要做的工作就是进行技术的监测和监管。面对日益更新的技术,需要对不断出现的新情况制定新的法律法规,比如在技术标准的制定上,需要具体涵盖到车辆的各个方面的细节工作,包括环保、安全、总体安全、照明等具体细节,联合国道路运输局希望能够为成员国提供法律法规方面的指导工作,助力汽车产业的健康发展。
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澳大利亚驻上海总领事馆商务领事Dane Richmond
澳大利亚驻上海总领事馆商务领事Dane Richmond表示,在交通领域未来有三大细分领域,一个是智能交通系统,先进的技术确保旅途更加安全、高效、环保;第二个是智能网联汽车,与运输网络的其他部分进行无线通讯和连接,同时能够完成一系列比较难的汽车操作,比如说转向;第三个是出行服务,汽车与骑乘共享的平台,能够体现一种联运式的服务。而对于澳大利亚来说,良好的法律法规环境、完善的基础设施将会助力智能网联汽车更好地发展。

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日本交通安全环境研究所高级主管斧田孝夫
日本交通安全环境研究所高级主管斧田孝夫认为,自动驾驶汽车可以解决由于驾驶员自身的问题所带来的安全隐患,最重要的是可以帮助大幅度地减少车辆事故发生的频率。目前,自动驾驶技术正在高速发展,但是自动驾驶仍然不能完全落地应用,主要原因在于现在还缺乏一些安全验证系统。而关于技术监管、关于不同车型的批准和检验,不管是在国家层面还是国际层面,都需要进行更多的思考。

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中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究所副所长王兆


中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究所副所长王兆在演讲中谈到了中国智能网联汽车标准法规体系建设及国际协调,他表示,在人工智能、大数据等新技术、新方法、新工具的推动之下,智能网联汽车正处于从测试验证向商品化过渡的关键时期,在这种情况下,智能网联汽车新型测试评价及管理成为国内外关注重点,智能网联汽车国际标准法规协调已经进入实质阶段。目前,中国汽车技术研究中心正积极推进中国智能网联汽车相关标准体系的研究工作,计划到2020年,制定30项以上智能网联汽车重点标准,初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系;到2025年,制定100项以上智能网联汽车标准,系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。
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北京市产品质量监督检验院/国家汽车质量监督检验中心(北京顺义)副院长、常务副主任彭永伦
北京市产品质量监督检验院/国家汽车质量监督检验中心(北京顺义)副院长、常务副主任彭永伦认为,智能网联汽车是由汽车、智能和网联三大部分共同构成的一个非常复杂的系统,这个系统里任何一个环节出问题,可能都会带来严重的后果。只有验证自动化的系统安全发挥功能,才能够真正地为智能网联汽车进行保驾护航。通常对智能网联汽车进行测试验证主要从三个方面进行,一个是功能性,各项指标是否达到了设计要求和标准要求,是否与企业宣传和承诺的一致。第二个是安全性,就是从根本上防止事故发生和伤害的能力,在汽车领域又分为主动安全和被动安全,现在加上车联网还有信息安全。第三个是可靠性,规定的标准场景和环境条件下,规定的时间内保持规定的功能性和安全性的能力。

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中国国电子产品可靠性与环境试验研究所技术推广处处长、高级工程师张增照
中国国电子产品可靠性与环境试验研究所技术推广处处长、高级工程师张增照表示,当智能网联汽车,特别是无人驾驶汽车走向公路以后,安全问题显得尤为重要,而底层单元的可靠性更是其中的重要部分。如果忽视底层单元的可靠性,可靠性的基础就会减弱,这样整个系统的可靠性就会降低。目前,标准体系中没有专门的可靠性要求和测试要求。为此,他提出四点建议:一是在标准框架中增加质量可靠性标准板块,可以放在基础标准中,保障高质量发展;二是政府和机构、企业和一定要在顶层设计中提出可靠性的要求和标准要求,保障系统和实物的高质量、高可靠;三是可靠性的标准和认证应包括智能网联涉及的众多层次;四是关键产品和系统测试建议引入第三方测试机构,保障行业的有序竞争和健康发展。

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中国电子信息产业发展研究院政策与法律研究所所长栾群
中国电子信息产业发展研究院政策与法律研究所所长栾群在论坛现场发布了《2019智能网联汽车政策法律研究报告》。栾群所长从“智能网联汽车发展的规则之变”、“全球主要国家和地区的规则修订进程”、“智能网联汽车对既有规则的冲击”,以及“我国智能网联汽车政策法规修改建议”等四个方面,对智能网联汽车的政策法律做了系统全面的梳理。
新一代信息技术与汽车产业的深度融合,让智能网联汽车逐渐成为全球汽车产业发展的战略制高点。想要取得发展先机,完善的政策法规与标准体系尤为重要。基于此次专题论坛,与会嘉宾加强了业界交流,推动了政策法规与标准体系的建设,助力智能网联汽车产业更快更好发展。





自动驾驶离现实还有多远?他们给出了答案

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 177 次浏览 • 2019-10-24 13:51 • 来自相关话题

当前,汽车产业已进入大变革时期,产业面临战略转型,研发模式、生产模式、商业模式、服务模式将发生巨变,汽车产业与ICT产业的深度融合正在催生新型产业生态。产业投入巨大、市场无限期待,如何让技术创新尽早创造价值、自动驾驶尽早成为现实是产业转型进程中的重大课题 ...查看全部

当前,汽车产业已进入大变革时期,产业面临战略转型,研发模式、生产模式、商业模式、服务模式将发生巨变,汽车产业与ICT产业的深度融合正在催生新型产业生态。产业投入巨大、市场无限期待,如何让技术创新尽早创造价值、自动驾驶尽早成为现实是产业转型进程中的重大课题。

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自动驾驶离现实究竟还有多远?

10月23日,在2019世界智能网联汽车大会的模式创新与战略转型专题论坛上,众多业内人士纷纷给出了自己的答案。以下为观点集锦:

长安汽车智能化研究院副总经理黎予生:
在未来10-20年期间,智能汽车会有革命性的变化。汽车是一个消费品,社会对汽车提出新的需求,智能汽车在几个方面可以解决这些需求。一是汽车安全事故,交通安全,交通拥堵,燃油消耗和环境污染这四大技术难题,智能汽车在一定层面上可以帮助缓解这些问题,不见得完全能解决这些问题。二是供给侧结构性改革,我们希望能实现创新发展战略,为建成现代化的强国提供支撑,不断满足广大消费者的需求。智能网联汽车确实是汽车行业公认的下一代发展方向,现在在自动化和网联化都在快速发展到一定程度上,智能网联会整合成一起。

苏州金龙客车总工程师李春:
车厂做执行机构应该是强项,做感知决策的话,一些科技公司都可以做。苏州金龙应该是最理解客车的底盘系统的客车企业,在2014年就进行了客车的线控自动和线控转向的研发,当时想做国内最好的基于客车的线控自动都和线控平台,在这方面投入很多工作,自主研发了线控自动技术和线控转向技术,经过这么多年的验证,把搭载的线控自动,线控转向的车辆在全国进行大范围的检测测试。

惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司董事长陈春霖:

智能座舱产品的设计一定要围绕着场景来开发,我们有时候认为创新不一定源自于技术的驱动,而大部分应该对于用户使用场景的洞察,在未来自动驾驶技术成熟以后,我们不需要用脚、用手、用眼睛来控制车辆的时候,那个时代,我们的手脚眼睛就解放了,5G时代到来的时候我们有很多碎片的时间,让我们在开车的时候有不同的玩法,不同的用法,这个想象空间变成巨大。

联通智网科技有限公司董事长 辛克铎:

智能网联时代的到来,有以下几个特点。第一个是更高层次的战略,它是国家的战略,不仅是5G厂或者某一个供应商的战略。另外一个是跟高的技术含量,第三个是更多参与者,第四个是更复杂的架构与形态,第五个是更大的资本需求,第六个是全新的商业模式。

上汽荣威品牌总经理 王建峰:

荣威智能座舱有五大核心特征,首先聚焦巨能全舱的空间,实现人和车交互升级。第二个是聚焦全舱成员。第三个就是个性化定制。第四个是从连接人与信息到连接人与万物的升级。第五个是无摩擦的交互理念,就像空气一样,你看不到它,但身处其中。

宇通客车智能网联汽车研究院副院长 彭能岭:

在当前的技术成熟度的情况下和市场能够接受的情况下,有以下几大自动驾驶的应用场景。首先是面向封闭道路,内部道路的应用场景,这里包括园区自动驾驶,还有景区、高校以及机场内部道路的自动驾驶。同时,面向一种封闭、半封闭或者开放、半开放的BRT,BRT在一线城市会有公交的专用道路,这样的场景的自动驾驶,宇通在逐步的探索,从低级别的自动驾驶到高级别的自动驾驶,从辅助驾驶到自动驾驶,基于BRT的示范运行。通过智能网联BRT公交的示范运行,可以减少司机的疲劳度,提升交通的安全,还可以提升BRT公交的运行效率。

威马汽车合伙人,首席技术官(CTO) 闫枫
无论智能座舱也好,自动驾驶也好,归结到最后就是解决人、车、环境三者的数据关系。怎么更好利用数据提升人车的交互关系,怎么用数据更好提升车和环境的交互关系,最终能实现对整个出行更好服务,是行业思考的更大的课题。从三者关系来说,第一件事情就是先要把一辆最基础的三者关系里最核心的元素车做好,车做好有两个核心的东西是必须要去提升的,第一个是电池技术,第二个是电子电器架构。未来真正的智能汽车一定是基于纯电的,因为今天用的所有智能设备都是由电驱动的,没有一个设备是用油驱动的。所有智能化的东西,是由数据驱动的,数据的驱动一定是联网的。

广汽新能源汽车有限公司副总经理 席忠民:

电动智能网联正在成为数字移动终端,车可以连接所有东西,可以连接手机,连接工厂,连接信号灯,还有连接家里的智能家居,连接云端所有内容端,所以我们的车能做到万物互联的过程,这是目前新能源车整个构架,已经变成了这样。在这种情况下可以看到,所有的情况都在发生着变化,所有的情况跟传统车发生巨大的变化,这种情况下,所有过程该怎么去打造?如果还是按照传统车的方式去打造,肯定是不适合现在的科技发展,传统驾驶研发、生产、销售、交付,现在的车是大数据的车,数据化的车,在研发、生产、营销、服务方面都产生了大量的数据,做交付,就不是单一的过程,全价值链在发生极大的变化。

赛迪顾问股份有限公司总裁 孙会峰:

新的商业形态会带来什么样的颠覆性变化?一是车本身的属性在发生很大的变化。大家都认为它由机械产品转化成软件驱动的平台型的产品,当然它所带来的,软件驱动的量的变化,其实我们可以说这些算法、数据、软件在产品中的价值的占比会显著的提升,当然对于产品的影响、结构的影响也会很大。二是产业的价值,这样的变化倒逼过去整个产业模式从整机,零部件传统方式转向平台+终端的方式。三是重构出行的体验。
























赛迪数据:2019智能网联汽车政策法律研究报告

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 194 次浏览 • 2019-10-24 11:40 • 来自相关话题

智能网联汽车是汽车工业和人工智能技术结合的全新产物,是我国抢占汽车产业未来战略的制高点,也是人工智能大规模应用的重要场景。智能网联汽车的发展将引发汽车工业,交通形态,社会分工等等方面巨大的变化,同时也必然会对既有的社会秩序和规则带来挑战。法律规则建设是智 ...查看全部

智能网联汽车是汽车工业和人工智能技术结合的全新产物,是我国抢占汽车产业未来战略的制高点,也是人工智能大规模应用的重要场景。智能网联汽车的发展将引发汽车工业,交通形态,社会分工等等方面巨大的变化,同时也必然会对既有的社会秩序和规则带来挑战。法律规则建设是智能网联汽车发展中非常重要的一环。一方面由于智能网联汽车给社会生活带来的新变化,许多传统立法的规定不能适用于智能网联汽车,甚至会对智能网联汽车上路行驶或运输服务构成限制,需要及时对这些立法做出调整或解释,减少对智能网联汽车产业发展的阻碍;另一方面,智能网联汽车带来的新业态、新秩序需要新的规则予以调整,科学有效的法律制度供给能够促进新业态的良性健康发展,也有利于增加公众对于智能网联汽车的接受程度。因此,赛迪研究院政策法规研究所对智能网联汽车发展涉及到的法律问题做了比较系统地研究,我们认为智能网联汽车既需要新的法律规则,同时更需要新的治理理念,以治理创新推动产业创新,以规则之变促进业态之变,使我国能在未来产业竞争中获得制度优势。

在2018 年10 月北京举行的首届世界智能网联汽车大会上我们发布了《2018 智能网联汽车政策法律研究报告》,在此基础上我们持续研究,今年更新而成了2019 版。

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13位中外大咖全方位解读智能网联汽车生态丨WICV2019主论坛干货集锦

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 160 次浏览 • 2019-10-24 09:28 • 来自相关话题

由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办的2019世界智能网联汽车大会,正在如火如荼的进行着。10月23日上午,大会主论坛圆满结束,来自国内外的院士专家和企业掌门人等13位重磅嘉宾,基于本次大会主题“共建生态 智领未 ...查看全部

由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办的2019世界智能网联汽车大会,正在如火如荼的进行着。10月23日上午,大会主论坛圆满结束,来自国内外的院士专家和企业掌门人等13位重磅嘉宾,基于本次大会主题“共建生态 智领未来”,解读智能网联汽车的发展的方方面面。小编整理了13位嘉宾的核心观点,以飨读者。

徐留平 第一汽车集团有限公司董事长

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报告的题目叫做创新驱动,需求引领,合作共赢,加速推动中国汽车产业智能网联攀上新高峰。

智能网联汽车:需求是基础——满足人类多样化的需求;创新是关键——人工智能、大数据等一系列的创新促进汽车行业发展;合作共赢是出路——车企、通讯企业、互联网企业等可以共建共享,构建基础平台联盟。

一汽和红旗,确立了智能网联汽车的一系列技术目标,并且定了三个策略:1、自主——打造并掌握客户层面的核心技术;2、组群——把零部件、软硬件系统等领域合作伙伴组群构建技术平台;3、合群——对于基础类、共性类、公用类技术,通过合群进行研发。

张宝林 长安汽车董事长

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抢占智能网联汽车发展制高点的三个建议:一、加强顶层设计,完善政策环境,鼓励引导社会资本参与智能网联汽车的研发,发挥资本市场的作用,创新智能网联汽车商业模式;二、突破关键技术,构建产业生态,将关键技术和技术攻关项目纳入国家重大计划,突破激光雷达、高精度传感器、汽车芯片、云技术平台等核心技术,满足智能网联汽车的应用要求,加大基础材料、基础工艺、基础零部件和基础技术的投入,构建完整的产业生态。三、健全法律法规,实现商业化运营。开展法律法规条款适用性研究,推动智能网联汽车管理规则和司法监管协同联动,着力完善智能网联汽车中国标准体系,解决网联汽车通信IT的共性基础问题。

徐和谊 北京汽车集团有限公司董事长

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智能网联汽车快速发展:从去年大会正式发布海豚+战略以来,北汽集团围绕着保护、优化、解放、个性、和谐五大进化维度,在智能技术、智能产品、智能生态、智能交通四大战略重大领域都取得了积极的进展。

面向未来,北汽集团将继续坚定实施“海豚+”战略,以车载芯片等关键技术的持续突破,凝聚智能技术硬核,以L3,L4高阶产品的规模化量产,迈过智能产品分水岭,以更大力度,更广范围开放融合,构建智能生态共同体,以面向冬奥,雄安新区等重大需求的示范应用,打造智能交通的新标杆。

王晓秋 上海汽车集团股份有限公司总裁

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上汽这些年的探索和积累,越来越深刻认识到智能网联汽车要实现商业化落地,并真正成为移动智能终端和生态服务平台必须以全球视野和开放胸怀,推动智能网联汽车场景主导、软件定义、数据驱动发展,并要做到四个坚持:一、坚持从本土消费者的需求痛点和使用场景出发,推动智能网联汽车产品的商业化落地;二、坚持利用国际国内产业链优势资源,通过高水平合作实现高质量发展;三、坚持在开放条件下不断提升智能网联核心技术和关键系统的自主开发能力;四、坚持共享化发展,加快产品与服务相融合,共建智慧出行新生态。

Alejandro R. Vukotich 宝马集团全球自动驾驶研发高级副总裁

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在人类驾驶的时代,通过L2级自动驾驶提供的机器干预的方式可能会提高驾驶的安全系数,这个时候会减少严重的交通事故发生的比例。例如宝马当前使用的ADAS系统,能够保证严重的风险,比如说现在有ACC系统,如果开启ACC系统,正面碰撞的严重情况可能就会减少70%。

自动驾驶真正的鸿沟是L2到L3,需要立法机构帮助解决从驾驶员责任转移到车辆的责任,如果说有了法律框架,宝马就会提供更高级别的自动驾驶,也就是说车辆能逐渐取代我们的驾驶员,系统会自动启动很多的辅助功能来帮助人类解决在驾驶中出现的各种问题。

徐直军 华为轮值董事长

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华为的战略选择是不造车,聚焦ICT技术,在面向智能网联汽车产业,围绕智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动以及相关云服务,成为真正的智能网联汽车的增量部件供应商,帮助企业“造好”车、造“好车”。

具体做法是打造三个平台:1、MDC智能驾驶平台;2、智能座舱平台;3、智能电动平台,以及做好连接——通过4G、5G、V2X技术把车与路、车与车连接起来,同时通过云服务,对所有车进行有效管理,从而构建所有车连接起来的生态。

Christopher  A. Pissarides诺贝尔经济学奖获得者、英国科学院院士

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智能网联汽车对社会、劳工市场和经济的影响:1、劳动力市场需求会大大减少,如司机、加油站工作人员、警察等会大量减少;2、需要新的基础设施和城市空间的变化,如充电站增加、停车场面积减少等导致城市空间的变化;3、需要金融方面的创新,如保险;4、在宏观方面,将会使得运输成本更低、通行效率更高,导致工作和生活形态发生变化,在家办公和购物将会兴起。

李在摄 国际电联电信标准化局主任

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国际电联通过信号的分配,支持ITS智能交通系统的发展,并且通过标准的制定来保护车辆的安全,确保OTA更新过程的安全新、可靠性。此外,还进行标准测试和标准的开发,如开发了智能手机与车辆连接提供服务的标准。

ITS智能交通系统,可以在城市和社区方面产生积极的应用,这对实现联合国2030年的可持续发展目标有着重要的作用,国际电联对于进一步推动ITS非常的重视,并且做了很多的工作。

Joachim Damasky 德国汽车工业协会董事总经理

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未来将是ICV的天下,必须要有一个统一的标准,而且在未来ICV一定要依赖于5G的发展,对于这种无线射频通信,关于5G的标准,而且对于通信频率的规定也是要做统一化。现在面临的最大的问题,在全球的ICV行业当中有不同的分散的监管标准是不一样的。

自动驾驶不是一夜之间一蹴而就的,是一个全行业长期的任务,需要立法和统一的测试,这些都必须是驾驶员友好型的。可靠性问题,或者说安全性问题是非常重要的一件事情,应该确保一切是安全进行的,最终希望能够一起来合作,来建立一个合作共赢的未来。

Kaushik Rajashekara 美国国家工程院院士、国际汽车工程师协会Fellow、休斯顿大学教授

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智能网联汽车为何是与电驱动结合,而不是与传统燃油车结合。是因为智能网联的设备,对于传统燃油车来说是需要增加油耗,对于电动汽车来说是减少电池续航时间,这是功耗的问题。

新的研究显示,自动驾驶技术对燃油车和电动汽车的环境影响,或者是生命周期的排放,由于基于内燃机车辆上发电的温室气体排放负荷较高,网联汽车子系统负荷大约比纯电动车多两倍,计算平台增加重量和功率需求会产生很大影响。

10公斤和200瓦情况下,车载计算机贡献了智能网联自动驾驶子系统总负荷的一半,由于功耗、重量、阻力、数据传输增加,CAV就是网联自驾车的子系统,可以将车辆一次能源使用和温室气体排放量增加3%-20%。

李德毅 中国工程院院士

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无人驾驶是改变“游戏规则”,重塑未来格局的颠覆性技术,汽车进入人类系统才200年不到背上一个历史的罪名叫人类“第一杀手”,这个罪名将不复存在,并且会改变人民的生产、生活方式,决定一些企业、组织的生死存亡,尤其是创新创业的小青年,看谁能坚持到最后。最终,是影响世界强国的更替兴衰。

量产线控底盘是自动驾驶的基础,是数字汽车的基石,建议所有车厂把底盘,尤其是带有自主知识产权的底盘开源协议对我们开放,包括动力、转向、制动、换挡、灯光等。如果用同一个驾驶脑控制不同的车辆平台,这次控制长安的两辆车,下次控制吉利的两辆车,就想说明驾驶脑的普世性。

田家美(James M.Tien)美国国家工程院院士

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这个世界是商品和服务构成的世界,商品是环形的中心,自动驾驶车辆,商品外面有服务,再往外推有服务商品。还有一个是传感器,传感器确实是提供了更好的服务,这种传感器不光是用来通讯的,还可以用来获取数据,感知数据,这样的过程可以称之为服务商品。

一项技术,一项服务分成实务形态和服务形态、以及分为四阶段,第一阶段是有这项需求形成服务;第二阶段是根据服务再固定化产品,第三阶段是是服务产品化,第四阶段是互联网的万物互联的服务和商品一体化。

李克强 中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任、清华大学教授

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发展智能网联汽车,是中国汽车产业的一次重大机遇,在技术层面是战略性高新技术的支撑点,在产业层面是传统汽车和新一代ICT产业的跨界融合,在应用层面是车辆从移动工具变为智能移动空间,战略层面则涉及到国与国之间的竞争格局。

发展过程也面临着一系列的挑战:包括了自动驾驶的法律法规空白;产业链方面与汽车相关底层运行部件、高端ICT技术基础原件还需要探索;智能网联汽车需要大量建设基础设施;商业模式和产业生态还需要探索和健全;社会对自动驾驶的认知。


欧洲汽协:到2030年实现全自动化出行

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 158 次浏览 • 2019-10-23 15:20 • 来自相关话题

“欧盟在推动智能出行上有着明确的时间表,比如2020年实现部分场景下的自动驾驶,到2030年迈向全自动化出行等。”10月22日,欧洲汽车工业协会秘书长erik jonnaert在2019年世界智能网联汽车大会(wicv)介绍欧盟未来出行战略。 ...查看全部

“欧盟在推动智能出行上有着明确的时间表,比如2020年实现部分场景下的自动驾驶,到2030年迈向全自动化出行等。”10月22日,欧洲汽车工业协会秘书长erik jonnaert在2019年世界智能网联汽车大会(wicv)介绍欧盟未来出行战略。

如今全球都在致力于智能网联汽车的研究和开发,欧盟也不例外。欧洲由于国家众多、地域广等原因,在智能网联汽车的发展步调上并不一致,为了统一欧洲各国在智能网联技术的目标,欧盟委员会在2018年5月出台了《通往自动化出行之路:欧盟未来出行战略》。据jonnaert介绍,欧洲规划到2020年率先实现部分场景如高速公路、城市低速行驶等场景下的自动驾驶,同时实现卡车及垃圾车等车型的自动驾驶。对于多数车主而言,颇具吸引力且将最先在2020年实现的功能莫过于代客泊车技术。

欧洲汽车工业协会秘书长erik jonnaert

jonnaert还表示,到2022年,欧盟所有新车都要接入互联网,且车辆与车辆之间、车辆与其环境(即基础设施及其他道路使用者)要能够直接通信;地图方面,2022年将实现由免费的、基于伽利略卫星系统的高清地图支持。到2030年,欧盟目标是迈向全自动化出行。

由于智能网联汽车的落地需要政策与标准制定等方面的支持,欧洲委员会由此发起成立了欧盟统一的ccam平台,该平台除了将相关公关及个人利益方整合到一起外,还承担协调开放道路测试及部署相关行动等任务,具体如物理和数字基础设施、道路安全、数据接入和网络安全等。

jonnaert表示,目前欧盟和研发智能网联技术的各国一样面临各种挑战,如统一的标准制定、如何实现智能网联技术发展过程中的数据经济、如何保证智能车辆的安全及解决网络安全等问题。jonnaert表示,这些并非仅仅是欧盟的问题,因为很多技术和法规的制定需要包括中国和美国在内的全球各国共同协作推进,而这事关智能网联及自动驾驶技术的发展和未来。

除了以上挑战外,jonnaert认为促进社会及用户对智能网联及自动驾驶技术的接受度也是很重要的一步,因为传统汽车和智能网联汽车未来将在很长一段时间内共存,所有道路参与者都须认识到这一点。