【社区活动新闻】2019年10月12日，河北石家庄，2019中国国际数字经济博览会智能网联汽车高峰论坛在正定国际会展中心成功举行。工信部电子科技委副主任兼秘书长、工信部原党组成员莫玮，河北省工业和信息化厅厅长、党组书记龚晓峰，工业和信息化部通信科学技术委员会秘书长张新生等领导出席本次会议。来自工业和信息化部、河北省工业和信息化厅、研究机构、企业和媒体的500余名代表参加会议。

本次会议由2019中国国际数字经济博览会组委会主办，中国电子信息产业发展研究院承办，66号社区（赛迪智能网联汽车知识社区）为直播媒体，以“车联天下 智驾未来”为主题，就我国智能网联汽车行业现状及发展趋势、智能网联汽车前沿技术、如何加快推动汽车产业创新发展等方面进行了深入交流。

首先，工业和信息化部电子科技委副主任兼秘书长、工信部原党组成员莫玮出席论坛并致辞。莫主任指出，地方政府要抓住人工智能、物联网、大数据、信息通信等前沿技术快速发展的机遇，将智能网联汽车作为汽车产业转型升级的重要突破口，加速汽车与电子、通信、互联网等领域的融合，推动智能网联汽车产业健康持续发展，力争我国智能网联汽车进入世界先进行列。

随后，河北省工业和信息化厅厅长、党组书记龚晓峰致欢迎辞。他表示，河北省高度重视发展智能网联汽车产业，是全国率先开展智能网联汽车示范的区域之一。通过政策支持、技术研发、标准法规、示范运行等综合措施，结合河北发展智能网联汽车的独特优势，积极推进智能网联汽车发展和布局，将智能网联汽车产业作为转换增长动力、调整优化产业结构，加快新旧动能转换的重要手段。

近年来，政府逐渐明确加快智能网联汽车产业发展，将之作为解决产业升级、交通拥堵、能源消耗等问题的重要手段。中国智能交通协会副理事长兼秘书长关积珍围绕智能交通发表主题演讲，他认为基于移动互联重构交通运输系统，技术正在推动交通系统的运行、运营组织和服务模式发生重大变革，未来交通系统总体趋势将向网联化、协同化、智慧化发展。智能交通既面临一系列新的挑战，也面临着发展机遇。

随着智能网联汽车产业的普及，如何解决网络安全问题已经成为阻止产业发展的重点、难点。中国电子信息产业发展研究院副总工程师刘法旺以车联网（智能网联汽车）网络安全研究及建议为主题，强调了虽然采用云管端的架构相对普及，并且有着比较清晰、比较容易理解等优点，但是在应用推进的过程中仍然存在很多困惑。

工业和信息化部通信科学技术委员会秘书长张新生在演讲中表示，我国车联网产业发展仍处在行业发展的初级阶段，自动驾驶车成本居高不下，需抓住标准体系、关键技术与产业生态建设等重要关键节点，凝聚各方力量，实现智能网联汽车产业快速发展。

韩国5G产业专家，RSUPPORT 首席战略官申东亨从国际角度向与会嘉宾分享了5G对于智能网联汽车领域带来的产业变化和影响。他表示，5G预计会在多种多样的产业中结合IOT、Data和AI扩大以无人化为基础的自动、自主化的环境。由于5G的技术特点与智能网联汽车需要的条件完全一致，所以他强调随着5G技术的成熟，预计会助推无人驾驶车和MaaS服务的普及。

微软大中华区首席技术官徐明强发表了微软对车联网的观察和研究。原来，微软正在专注车联网平台，依靠云服务提供的基础服务、存储、网络、计算能力等，再加以物联网能力、机器学习、AI等等这些能力，帮助平台强化车联网垂直行业的相关能力。

作为我国通信运营商行业领军企业代表，中国移动通信集团交通行业改革办公室总经理严茂胜在主题演讲中表示，由于实际道路交通特征复杂，单车智能自动驾驶汽车如何感知交通环境，如何利用已有的知识经验进行决策规划，如何进行单车控制和多车协同成了亟待解决的难题。目前，中国移动发挥统建统维、基站资源等优势，依托三张网——蜂窝网、高精定位网、车路协同网（V2X），专注于打造中移动车联网核心竞争能力，助力5G下的大交通未来。

值得关注的是，如今众多国家明确将智能网联汽车指定为未来的重要发展方向，智能网联汽车战略凸显。本届峰会特别邀请到多位各国专家和资深行业人士，通过交流与探讨，分享智能网联汽车发展的新突破。

在高峰对话环节，赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮担当主持人，中国移动通信集团中移智行网络科技有限公司车联网产品部总经理张为峰、长城汽车股份有限公司技术中心博士张瀛、晶众地图副总裁兼COO杨柯、广汽研究院智能驾驶技术部部长、广汽L3/L4级无人驾驶技术总监郭继舜，结合5G时代背景下所带来的技术变革，对智能网联汽车与信息技术融合的发展趋势，进行了深入探讨。至此，2019中国国际数字经济博览会智能网联汽车高峰论坛圆满结束。

良好的开端预示着成功的未来，河北省将继续联合产学研用构建良好的产业生态，以推动智能网联汽车产业高质量发展为核心，搭建起智能网联汽车领域探讨和交流平台，有效推动河北省汽车产业转型升级。

主持人：

鹿文亮 赛迪顾问汽车产业研究中心总经理

对话嘉宾： 

张为峰 中国移动通信集团中移智行网络科技有限公司车联网产品部总经理

郭继舜 广汽研究院智能驾驶技术部部长、广汽L3/L4级无人驾驶技术总监

杨 柯  晶众地图副总裁兼COO

张 瀛  长城汽车股份有限公司技术中心博士

话题一：5G网络时代能给汽车行业带来哪些新的发展机会？

话题二：在5G下自动驾驶将会全面的发展，体验将得到全面的提升，5G不仅对车对内容服务也有很大的影响，这一点也想问中移智行和晶众地图谈一谈对我们行业产生什么样的影响？

话题三：未来得车路协同交通体系应该是什么样子？在建设这样的车路协同体系里面，我们每个人在每个人所在的单位又能做出哪些贡献？

话题四：现在发展现状里面还存在着哪些问题？

精彩问答：

鹿文亮：未来交通体系的样子，归结起来主要有三点，第一点，我们要有一个聪明的车，另外，需要有一个智慧的路，反映道路的现状，第三点，需要有一个协同的网协同起来构建整个交通体系。

张为峰：从运营商的角度来看，车路协同肯定是未来发展自动驾驶的最终极的方向，涉及到路、人、车其实还涉及到协同，从我们的角度来说，在协同这方面目前移动在做很多工作，由于多张网络除了通信网以外还有V2X网络，还需要高精定位网络甚至还有其他信息传输的网络，这些网络其实建设的成本和维护的成本，建设成本倒控制确实较难，后期长期维护成本是比较大的支出。

郭继舜：未来5G确实会对于车路协同中间的信息交互以及时的获得足够好的、足够快的准确信息能够有很大帮助。如果5G实现车路协同实现之后我们首先能够减少单车上的传感布置，从而减少单车成本。其次5G四个典型的特点：大带宽、低时延、高可靠性和多并发数，这四个特点在自动驾驶上都有非常好的应用。

张灜：借用耳熟能详的词万物互联，对整个交通系统来说所有参与者的互联是搭建交通系统的基础，才能最终实现协同。V2X里面，那X确实是非常能诠释互联的含义，所有参与到交通的管理、交通的基础设施、交通的参与者、机动车、非机动车、行人所有的都要连起来，这样5G是一个非常好的技术，它能够支撑所有的万物互联。未来在5G技术的支撑下实现将会所有交通参与者的互联互通、实时交互。

杨柯：如今的智能网联汽车发展现状里面还存在着部分问题，站在供应商的角度来，杨柯认为急需的是一个标准，包括在国家标准甚至行业标准，乃至于各个企业的标准上，需要将具体的标准固定下来。在行业应用的标准上，尤其是在主机厂面向服务的角度来讲，需要配合整个标准的落地而落地的。

中国移动通信集团交通行业改革办公室总经理严茂胜认为，如今自动驾驶发展蓬勃，但目前单车智能还是不完全的，离全路况、全天候的自动驾驶路还很长，未来全天候、全路况的自动驾驶一定是车、路、云网协同的，尤其能够发挥中国的优势集中力量办大事，进行基础设施升级，正在从4G的LTE V2X到5G的V2X的升级换代，为未来自动驾驶创造更好的车路协同环境，构建车、路、人互相连通的网络体系。

 传统5G的蜂窝网解决的是通信问题，车路协同急需有高精定位的网络，严茂胜总经理也举出了重庆的例子，因为重庆是多山的地方，平面相交的地方空间有限，只能做立体交通，它的很多地方高速路分了三层、四层，普通的导航在垂直上没法判断，这种情况下，需要地面校准站，将卫星的校准提升精度，达到分米级甚至厘米级。

首先微软大中华区首席技术官、博士徐明强讲到了机遇，微软十分关注颠覆式的出行体验能带来的价值，预计出行市场在2030年将是66000亿美金市值，将来新的出行体验的市场将是今天中国外汇储备的近2倍这么多。

徐明强透露跟微软合作的这些主机厂商还有供应商都在什么的事情，主要关注智能出行体验的服务，自动驾驶的服务，智能的后端、智能的供应链。

然而他们很快就发现他们自己做不了，他们需要一个非常可靠的一个合作伙伴，这个合作伙伴有两点要求：

1、不能跟他们成为竞争对手，别跟他们合作着合作着突然自己也做智能车来了。

2、这个合作伙伴要给他提供非常强劲的平台，可以来支撑他们，所以今天作为一个智能网联要往连走必须先解构，谁是做什么的必须分工分清楚。

同时徐明强也提到了，他们选择微软的原因，主要有三个

1、我这个出行体验，出行不要限制，不要出来以后我变成一个最小公约数，没有办法做自己有特色的创新，所以不能限制我创新，这个平台。而且平台举个简单的例子，我们的工具很多都有杠杆原理，把一个东西撬起来支点在哪里？我们的老虎钳都是杠杆，他选的平台是支点选的好，选的好又省力、又高，不能影响他的创新，要加速创新。

2、一万年太久只争朝夕，所以时间，很多在座的比我年轻你的优势就是你的时间比我多，时间一旦过去再不回来了，这是不可再生的，就是如何加速资源。

3、让他有新的机遇，数据怎么样变现，要有非常好的工具让他做好非常高质量的分析报告，机器学习、AI、数据处理、数据仓库等等这些能力和扩展能力就是他们考虑的因素。

工业和信息化部通信科学技术委员会秘书长张新生认为，今年是中国5G商用元年，怎么样将车联网发展和5G结合起来，加速车联网发展，这项工作非常重要。

数字经济大潮来袭，随着云计算乱、大数据、人工智能等新一代信息技术的发展，5G物联网发展气势如虹，新技术就是新生产力，它带来产业变革，特别是今天要掌握的一个重大的时代脉搏，推动新产业、新业态、新模式的发展。智能网联汽车作为数字化、网络化、智能化融合的新兴产业，技术变革将给汽车制造业带来变革和颠覆。

如今，自动驾驶也发生了变化，给大家透露一个消息，张新生透露，在美国SAE是自动驾驶的标准制定单位，他们今天得出的一个初步的结论，L4的技术嵌入到汽车里可能要到2023年，L5的自动驾驶技术嵌入到汽车里。

自动驾驶、共享车、电动车，提出四大方向，在汽车领域的四化开始了，智能化、自动化、共享化、电动化，四化要实现为老百姓提供移动出行服务，由于它的目标变了。张新生表示，由于需求变了，要满足需求最重的是重塑企业产业生态，在重塑生态里面汽车在五个大的里面占一个，第一个汽车，第二个互联网，第三个运营，第四个我们现在所说的软硬件提供商，第五个是移动出行服务的部门，这五个组织生态，汽车仅仅是其中的五分之一，所以要考虑发展整个国家汽车行业的新产业，一定看到世界的汽车领域新潮流。

中国电子信息产业发展研究院副总工程师刘法旺表示如今的智能网联和自动驾驶确实已经成为产业的热点，当在谈及车联网和网络安全的时候通常会采用云管端的架构，实际上根据相关研究和服务案例也有采用这种架构，虽然它比较清晰、比较容易理解，但是推进过程中任然存在很多困惑，所以在这个过程当中我们也形成了几个方面的思考。

第一个方面的思考：我们在探讨自动驾驶智能网联，要实现自动驾驶需要的是一个分层分布式的技术支持体系，单纯靠云管端很难把它描述的比较清楚，尤其在车端，采用的是汽车电子电机演变的趋势，从大趋势来看汽车由分布走向集中，走向远景的集中协同。

在5G的畅想情况下，实现高带宽低时延将会给未来带来巨大的遐想空间，但目前是由ECU预控制器甚至车载电脑并存的条件，现代的智能网联汽车里面既有传统的控制单元也包括高性能计算单元，既有传统公用安全相关软件也允许用户加载相关的软件，又有传统结构，目前行业仍在在探讨怎样在车内进行车载以太网，各家的解决方式各异，在这种情况下我们单纯把整车分析来看的话可能分析也不是特别的具体。

刘法旺强调，我们还是比较认同宝马的分析模式支撑自动驾驶的实现需要有一套分层分布式的技术体系，这套体系与之相适应的就需要有一套相应的网络安全的研究方法和研究策略，是我们第一个思考和困惑。

第二个：在探讨智能交通时，随着自动驾驶应用的逐步深入，人和车的关系经历一个紧耦合、松耦合再耦合的关系，以前人车是一体的，目前存在和车有个脱离，从远景来看车不仅是交通的运载工具，实际上还是一个移动的工作空间。

除此之外车不仅是移动终端也是一个控制中心，不仅是一个执行的设备同时也是一个数据采集的终端，这里边就涉及到高精地图、涉及到路侧的很多信息。所以我们在探讨车的安全的时候，那就不仅是包括人车安全也包括数据安全、关键信息基础设施的安全甚至国家的安全。

申东亨表示，2020年在中国5G也会实现商业化。

他说：“中国在2010年已经开始提起5G了，我们要理解5G的话，主要有三个关键词，第一个是eMBB表示超高速的意思，它的峰值是20GB，可以保证上网的速度非常得高。第二个是mMTC，它表示超连接的意思，很多的设备都连接在一起的意思，可以达到100MB。第三个是URLLC指超低延速的意思，形容速度延迟非常得少，可以把延迟的时间降得非常低，它的延迟就说从头脑到你的手，我们视为十个单位的话，你的大脑发出信号一直到你的手为止，我们把它算做十个单位的话，我们现在可以做到一个单位，只有从大脑传到手的十分之一的速度，我们把它称之为超低延误。”

申东亨解释，4G和5G有什么区别呢？基本上4G的环境下它是用蜂窝数据，但是要想要物联网和其他的数据，要用LPWAN，它是物联网专用网络，但是5G和4G的不同之处就在于它这个蜂窝数据和其他的数据都融为一体，所以eMBB它是一种超高速传输技术，它可以在5G的环境下非常迅速的启动，蜂窝数据网络和其他网络合在一起可以提供这些服务。”

关积珍表示，近些年，新一代信息技术对智能交通的影响非常的深刻，特别像移动互联、人工智能、大数据这样一些标志性的新一代的信息技术，它给智能交通推动带来了很大的新的技术支撑，同时让我们从交通人来看，它对交通系统也带来了变革性、革命性的东西。2014年美国底特律召开的世界智能交通大会上形成一些共识，我们要在基于移动互联的环境下重构交通运输系统，这个提的是比较高的，我们以前讲交通运输系统叫人、车、路、环境这才是基本的构成要素，现在来看信息的要素也日益凸显出来了。这种信息特别在移动互联环境下对交通运输的组织模式、运营服务模式、管理模式都提出了很大的挑战。推动交通运输系统发生重组，所以提出叫“再造/重构交通运输系统”，这对于智能交通系统来讲，智能交通系统的发展方向也面临着这样的挑战和发展的机遇。

挑战变化有很多方面，一个是基础信息采集的多元化，智能交通通过对交通信息的采集来进行加工处理分析再提供交通的管理、运营和服务。传统的采集手段是设在交通的道路上的各种检测器，包括地感线圈、地测微波检测器，再到后来的超声、地磁等等，此类感知设备随着近些年的发展改造的范围越来越宽，比如视频从原来的模拟到高清从200万像素到800万像素已经非常普及了，视频采集感知从原来感知每个车的车辆牌照大概是80%左右的准确率，基本可以感知到车辆的基本特征包括它的牌照、颜色、车内人员等，基于这种牌照的信息实现了对交通流大范围轨迹分析、主动防控能力的提升。

另外一个大的变化是基于每个人的移动手机，海量移动终端可以感知更大范围的交通信息，不论是路上的检测器还是视频设备毕竟是在相对固定的地点，在2010年左右出租车上安装了GPS设备，所以收集到了众多浮动车的数据，如今每个人坐在车里就是一个浮动车，每个人用导航软件的时候都在源源不断的提供交通状态的信息，这些信息实际上对交通的感知范围一下就扩大了，将其称为叫海量移动终端信息。与此同时车辆装载的新型设备，对车辆的工况信息也可以得到了，这样可以得到交通跟环保的、交通跟排放等很多信息也可以实现交互了。

龚晓峰厅长透露，河北省高度重视发展智能网联汽车是全国开展智能网联汽车示范的区域之一，通过政策支持、标准研发、示范运行等综合措施，结合河北发展智能网联汽车的独特优势，积极推进智能网联汽车发展和布局，将智能网联汽车产业作为转换增长动力，调整优化产业结构，加快新旧动能转换的重要手段。

第一，河北拥有发展智能网联汽车的基础，经过几十年的发展，河北拥有良好的汽车工业基础已经形成以12家整车制造企业为龙头，130家专用车生产企业为支撑，522家零部件生产企业为配套的生产格局，汽车产业体系日趋完备，汽车产量位居全国第9位。汽车产业工业增加值，主营业务收入利润总额均居全国前十位。其中SUV、皮卡、铝合金轮毂产量全国第一位。

第二，河北面临着面临发展智能网联汽车的机遇，包括雄安新区、京津冀协同发展、北京冬奥会等，为河北发展智能网联汽车抢占先机，加快发展带来了历史性的机遇。在工信部的指导下，北京市政府、河北省政府签署了《关于基于宽带移动互联网智能汽车与智慧交通示范应用的框架协议》，加强经济在宽带移动互联网、智能汽车等领域的合作。下一步，将在示范区内规划建设智慧路网基础设施，开展辅助安全驾驶，全自主驾驶与智能汽车智慧交通大数据应用等方面示范应用。部里还给了很多其他支持，特别是工信部跟河北省签署了支持雄安新区规划建设战略合作协议，积极推动雄安新区车联网综合应用示范区建设，部署智能网联汽车应用的环境等等。

第三，河北建立了发展智能网联汽车的政策体系。

第四，河北具备发展的现实条件，率先开展试点包括长城汽车，百度在沧州试点、华夏幸福在固安试点等等。

莫玮表示，新一代信息技术正在引发系统性、革命性、群体性的技术突破和产业的变革，特别是进入5G和人工智能的时代以后，全球加速迈向以万物互联、数据驱动、软件定义、平台支撑、智能主导的数字经济新时代。智能网联汽车是信息通信、互联网、大数据、人工智能、汽车、交通运输等产业和行业加速跨界融合的新兴产物，是全球产业创新热点与未来发展的制高点。在赛迪研究院预测的智能网联汽车将迎来持续20年的高速发展，到2035年，将占全球25%左右的新车市场。

我国政府高度重视智能网联汽车的发展，随着支撑汽车智能化、网联化发展的技术实力不断的增强，我国具备了发展智能网联汽车的基础和战略优势。近年来我国加强顶层设计，坚持创新驱动，完善标准规范，推动测试应用，出台了一系列的指导性文件，制定产业发展的行动计划，搭建了跨领域的产学研用协同创新平台和国家制造业的创新中心。加快国家标准体系建设，激发了企业创新动力和市场的活力，建立了上海、重庆、北京等测试的示范区，使智能网联汽车的发展环境日趋完善。

在产学研用各方的积极参与和共同推动下，我国智能网联汽车产业取得了重要进展和诸多成果，但是我们仍然面临着相关标准与法规需要健全、关键技术亟待突破、商业模式不清晰、产业生态不够健全等重大的挑战。为此我们需要重点加强几个方面的工作：

一是各方面应该充分认识发展智能网联汽车的重要性和紧迫性；

二是加快智能网联汽车核心技术的突破；

三是加快重点技术标准的制修订；

四是加强跨行业的多方合作，实现生态的创新。

五是深化智能网联汽车的示范应用；

各地方政府也要抓住人工智能、物联网、大数据、信息通信等前沿技术快速发展的机遇，将智能网联汽车作为汽车产业转型升级的重要突破口，加速汽车与电子通信、互联网等领域的融合，推动智能网联汽车产业健康持续发展，力争我国智能网联汽车进入世界的先进行列。

“车联天下智驾未来”2019中国国际数字经济博览会智能网联汽车高峰论坛会议正式开幕，2019年9月19日，国务院印发了《关于交通强国建设方案》，在数字经济、交通强国的大背景下，车联网将成为下一个风口，举办车联天下  智驾未来高峰论坛应该是恰逢其时。

今天亲临会场指导或支持我们本次高峰论坛的领导和嘉宾，他们是：

工信部电子科技委副主任兼秘书长、工信部原党组成员莫玮先生

河北省工业和信息化厅厅长、党组书记龚晓峰先生

中国智能交通协会副理事长兼秘书长关积珍先生

韩国5G产业专家RSUPPORT公司首席战略官申东亨先生

中国电子信息产业发展研究院副总工程师刘法旺先生

工业和信息化部通信科学技术委员会秘书长张新生先生

微软大中华区首席技术官、博士徐明强先生

中国移动通信集团交通行业改革办公室总经理严茂胜先生

赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮先生

以及还有几位在途的嘉宾，中国移动通信集团追移智行网络科技有限公司车联网产品总经理张为峰先生

广汽研究院智能驾驶技术部部长郭继舜先生

晶众地图副总裁兼COO杨柯先生

以及长城汽车股份有限公司技术中心主管张瀛先生

智能网联汽车发展离不开我们这样一个生态圈，所以为了更好的推动智能网联汽车的发展，我们举办高峰论坛希望大家都能有所收获，不枉此行。

    【社区活动】2019年10月11日-10月13日，河北石家庄，2019中国国际数字经济博览会将在石家庄国际会展中心举办。由中国电子信息产业发展研究院（赛迪）承办的智能网联汽车高峰论坛将于10月12日上午在国际会展中心宴会厅A隆重开幕。

      论坛以“车联天下 智驾未来”为主题，以智能网联汽车国际前沿趋势分析、政策导向解读和新技术应用为主要内容，邀请智能网联汽车领域的政府主管领导、国内外顶尖专家学者、知名企业家等十余位嘉宾参与。围绕国际上关注的人工智能、自动驾驶、高精地图等前沿技术进行深入研讨，搭建各国共商智能网联汽车产业发展的交流平台，预计将有500余位智能网联汽车产业人士出席此次论坛。

     论坛邀请到工业和信息化部、河北省政府领导出席并致辞。韩国5G产业专家、RSUPPORT 首席战略官申东亨（韩国籍）、中国智能交通协会副理事长兼秘书长关积珍等权威专家将发表主旨演讲。

     论坛旨在推动河北经济转型发展，力邀中国移动通信集团交通行业改革办公室总经理严茂胜、微软大中华区首席技术官徐明强博士（加拿大籍）等全球智能网联汽车相关领域的知名企业为河北出谋划策。

     同时，广汽研究院智能驾驶技术部部长、L3/L4级无人驾驶技术总监郭继舜，中国移动中移智行车联网产品总经理张为峰，晶众地图副总裁兼COO杨柯，长城汽车技术中心张瀛博士等技术大牛将围绕“5G时代下智能网联汽车发展趋势”展开高峰对话。

    近年来，在新一轮科技革命和产业变革机遇下，河北积极先行，率先在全国开展智能网联汽车示范区域。在保定徐水试验场启用“国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区”，雄安新区开展自动驾驶道路测试，在固安打造智能网联汽车产业集群等。

    立足本次论坛，主办方将邀请河北省政府机构和本地车企参与论坛，在展示河北汽车发展成果与智能网联汽车产业投资环境的同时，搭建起国内外企业、产业、科研机构、专家共同交流的平台，强化落实多边合作机制，共同推动河北传统汽车产业改造升级，打造良好的产业发展环境，助推河北经济高质量发展。

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