当前，随着产业发展进程加快，由计算芯片、传感器、通信模块以及操作系统、人工智能算法等构成的汽车智能计算平台发展成为汽车电子智能化发展的核心和制高点。汽车电子智能化发展不仅承载了整个汽车工业的数字化转型使命，也将进一步推动汽车迈向“新四化”。

重庆高新技术产业开发区是国家级自主创新示范区，区内已形成了集整车制造、汽车配件、汽车电子，车辆检测认证、研发创新等要素的汽车产业链。目前，重庆高新区正以高标准建设重庆科学城和国家（西部）科技创新中心为抓手,打造发展升级版，汽车电子产业将作为重点发展领域加速推进。基于此，由汽车电子产业联盟（AEIA）、重庆高新技术产业开发区管理委员会主办的2019第三届汽车电子大会将于11月5-7日在重庆高新区隆重召开。本届大会以“匠心铸魂——打造汽车‘新’大脑”为主题，通过“会”“展”“赛”等多种展现形式，广泛邀请来自全球的知名专家学者、两院院士、行业协会、科研院所、金融机构，以及数百位中外汽车电子产业主导企业和新闻媒体机构等代表出席大会。

届时，大会计划通过70+大咖专业分享、300+高层亲临汇聚、1500+嘉宾零距离互动，共同分享全球最新最热的研究成果与产业洞察，探讨全球汽车电子智能化发展新机遇、新态势、集中展现相关优秀技术成果，为全球汽车电子相关行业组织机构、企业、科研院校搭建集产业盛会、前沿展示、大咖论道、研讨交流和智能体验于一体的专享交流合作平台。

本届大会主要将由第三届汽车电子大会主论坛、汽车电子产业联盟一届二次理事会议、创新之夜、四场专题大会、2019汽车电子优秀创新技术与产品应用成果展示、年度产业白皮书重磅发布等系列活动组成。值得关注的是，本届大会创新性引入首届“芯创杯”高校未来汽车人机交互设计大赛-华中及西南赛区现场赛，以“赛”助力汽车电子技术创新和人才培养。

此外，大会同期还将举办汽车电子投融资大会、汽车电子全球创新产业对接大会、汽车大数据生态大会、汽车电子产业生态发展研讨会四场专题大会，通过多场技术路演，项目对接交流，深挖前沿技术应用场景，强化新技术、新模式与实体经济的深度融合，积极推动汽车电子快速发展。

2019第三届汽车电子大会的成功举办，必将进一步推动汽车电子创新和生态高质量发展。

【社区活动新闻】2019年10月12日，河北石家庄，2019中国国际数字经济博览会智能网联汽车高峰论坛在正定国际会展中心成功举行。工信部电子科技委副主任兼秘书长、工信部原党组成员莫玮，河北省工业和信息化厅厅长、党组书记龚晓峰，工业和信息化部通信科学技术委员会秘书长张新生等领导出席本次会议。来自工业和信息化部、河北省工业和信息化厅、研究机构、企业和媒体的500余名代表参加会议。

本次会议由2019中国国际数字经济博览会组委会主办，中国电子信息产业发展研究院承办，66号社区（赛迪智能网联汽车知识社区）为直播媒体，以“车联天下 智驾未来”为主题，就我国智能网联汽车行业现状及发展趋势、智能网联汽车前沿技术、如何加快推动汽车产业创新发展等方面进行了深入交流。

首先，工业和信息化部电子科技委副主任兼秘书长、工信部原党组成员莫玮出席论坛并致辞。莫主任指出，地方政府要抓住人工智能、物联网、大数据、信息通信等前沿技术快速发展的机遇，将智能网联汽车作为汽车产业转型升级的重要突破口，加速汽车与电子、通信、互联网等领域的融合，推动智能网联汽车产业健康持续发展，力争我国智能网联汽车进入世界先进行列。

随后，河北省工业和信息化厅厅长、党组书记龚晓峰致欢迎辞。他表示，河北省高度重视发展智能网联汽车产业，是全国率先开展智能网联汽车示范的区域之一。通过政策支持、技术研发、标准法规、示范运行等综合措施，结合河北发展智能网联汽车的独特优势，积极推进智能网联汽车发展和布局，将智能网联汽车产业作为转换增长动力、调整优化产业结构，加快新旧动能转换的重要手段。

近年来，政府逐渐明确加快智能网联汽车产业发展，将之作为解决产业升级、交通拥堵、能源消耗等问题的重要手段。中国智能交通协会副理事长兼秘书长关积珍围绕智能交通发表主题演讲，他认为基于移动互联重构交通运输系统，技术正在推动交通系统的运行、运营组织和服务模式发生重大变革，未来交通系统总体趋势将向网联化、协同化、智慧化发展。智能交通既面临一系列新的挑战，也面临着发展机遇。

随着智能网联汽车产业的普及，如何解决网络安全问题已经成为阻止产业发展的重点、难点。中国电子信息产业发展研究院副总工程师刘法旺以车联网（智能网联汽车）网络安全研究及建议为主题，强调了虽然采用云管端的架构相对普及，并且有着比较清晰、比较容易理解等优点，但是在应用推进的过程中仍然存在很多困惑。

工业和信息化部通信科学技术委员会秘书长张新生在演讲中表示，我国车联网产业发展仍处在行业发展的初级阶段，自动驾驶车成本居高不下，需抓住标准体系、关键技术与产业生态建设等重要关键节点，凝聚各方力量，实现智能网联汽车产业快速发展。

 

韩国5G产业专家，RSUPPORT 首席战略官申东亨从国际角度向与会嘉宾分享了5G对于智能网联汽车领域带来的产业变化和影响。他表示，5G预计会在多种多样的产业中结合IOT、Data和AI扩大以无人化为基础的自动、自主化的环境。由于5G的技术特点与智能网联汽车需要的条件完全一致，所以他强调随着5G技术的成熟，预计会助推无人驾驶车和MaaS服务的普及。

微软大中华区首席技术官徐明强发表了微软对车联网的观察和研究。原来，微软正在专注车联网平台，依靠云服务提供的基础服务、存储、网络、计算能力等，再加以物联网能力、机器学习、AI等等这些能力，帮助平台强化车联网垂直行业的相关能力。

作为我国通信运营商行业领军企业代表，中国移动通信集团交通行业改革办公室总经理严茂胜在主题演讲中表示，由于实际道路交通特征复杂，单车智能自动驾驶汽车如何感知交通环境，如何利用已有的知识经验进行决策规划，如何进行单车控制和多车协同成了亟待解决的难题。目前，中国移动发挥统建统维、基站资源等优势，依托三张网——蜂窝网、高精定位网、车路协同网（V2X），专注于打造中移动车联网核心竞争能力，助力5G下的大交通未来。

值得关注的是，如今众多国家明确将智能网联汽车指定为未来的重要发展方向，智能网联汽车战略凸显。本届峰会特别邀请到多位各国专家和资深行业人士，通过交流与探讨，分享智能网联汽车发展的新突破。

在高峰对话环节，赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮担当主持人，中国移动通信集团中移智行网络科技有限公司车联网产品部总经理张为峰、长城汽车股份有限公司技术中心博士张瀛、晶众地图副总裁兼COO杨柯、广汽研究院智能驾驶技术部部长、广汽L3/L4级无人驾驶技术总监郭继舜，结合5G时代背景下所带来的技术变革，对智能网联汽车与信息技术融合的发展趋势，进行了深入探讨。至此，2019中国国际数字经济博览会智能网联汽车高峰论坛圆满结束。

良好的开端预示着成功的未来，河北省将继续联合产学研用构建良好的产业生态，以推动智能网联汽车产业高质量发展为核心，搭建起智能网联汽车领域探讨和交流平台，有效推动河北省汽车产业转型升级。

 

主持人：

鹿文亮 赛迪顾问汽车产业研究中心总经理

对话嘉宾： 

张为峰 中国移动通信集团中移智行网络科技有限公司车联网产品部总经理

郭继舜 广汽研究院智能驾驶技术部部长、广汽L3/L4级无人驾驶技术总监

杨 柯  晶众地图副总裁兼COO

张 瀛  长城汽车股份有限公司技术中心博士

话题一：5G网络时代能给汽车行业带来哪些新的发展机会？

话题二：在5G下自动驾驶将会全面的发展，体验将得到全面的提升，5G不仅对车对内容服务也有很大的影响，这一点也想问中移智行和晶众地图谈一谈对我们行业产生什么样的影响？

话题三：未来得车路协同交通体系应该是什么样子？在建设这样的车路协同体系里面，我们每个人在每个人所在的单位又能做出哪些贡献？

话题四：现在发展现状里面还存在着哪些问题？

精彩问答：

鹿文亮：未来交通体系的样子，归结起来主要有三点，第一点，我们要有一个聪明的车，另外，需要有一个智慧的路，反映道路的现状，第三点，需要有一个协同的网协同起来构建整个交通体系。

张为峰：从运营商的角度来看，车路协同肯定是未来发展自动驾驶的最终极的方向，涉及到路、人、车其实还涉及到协同，从我们的角度来说，在协同这方面目前移动在做很多工作，由于多张网络除了通信网以外还有V2X网络，还需要高精定位网络甚至还有其他信息传输的网络，这些网络其实建设的成本和维护的成本，建设成本倒控制确实较难，后期长期维护成本是比较大的支出。

郭继舜：未来5G确实会对于车路协同中间的信息交互以及时的获得足够好的、足够快的准确信息能够有很大帮助。如果5G实现车路协同实现之后我们首先能够减少单车上的传感布置，从而减少单车成本。其次5G四个典型的特点：大带宽、低时延、高可靠性和多并发数，这四个特点在自动驾驶上都有非常好的应用。

张灜：借用耳熟能详的词万物互联，对整个交通系统来说所有参与者的互联是搭建交通系统的基础，才能最终实现协同。V2X里面，那X确实是非常能诠释互联的含义，所有参与到交通的管理、交通的基础设施、交通的参与者、机动车、非机动车、行人所有的都要连起来，这样5G是一个非常好的技术，它能够支撑所有的万物互联。未来在5G技术的支撑下实现将会所有交通参与者的互联互通、实时交互。

杨柯：如今的智能网联汽车发展现状里面还存在着部分问题，站在供应商的角度来，杨柯认为急需的是一个标准，包括在国家标准甚至行业标准，乃至于各个企业的标准上，需要将具体的标准固定下来。在行业应用的标准上，尤其是在主机厂面向服务的角度来讲，需要配合整个标准的落地而落地的。

中国移动通信集团交通行业改革办公室总经理严茂胜认为，如今自动驾驶发展蓬勃，但目前单车智能还是不完全的，离全路况、全天候的自动驾驶路还很长，未来全天候、全路况的自动驾驶一定是车、路、云网协同的，尤其能够发挥中国的优势集中力量办大事，进行基础设施升级，正在从4G的LTE V2X到5G的V2X的升级换代，为未来自动驾驶创造更好的车路协同环境，构建车、路、人互相连通的网络体系。

 传统5G的蜂窝网解决的是通信问题，车路协同急需有高精定位的网络，严茂胜总经理也举出了重庆的例子，因为重庆是多山的地方，平面相交的地方空间有限，只能做立体交通，它的很多地方高速路分了三层、四层，普通的导航在垂直上没法判断，这种情况下，需要地面校准站，将卫星的校准提升精度，达到分米级甚至厘米级。

首先微软大中华区首席技术官、博士徐明强讲到了机遇，微软十分关注颠覆式的出行体验能带来的价值，预计出行市场在2030年将是66000亿美金市值，将来新的出行体验的市场将是今天中国外汇储备的近2倍这么多。

徐明强透露跟微软合作的这些主机厂商还有供应商都在什么的事情，主要关注智能出行体验的服务，自动驾驶的服务，智能的后端、智能的供应链。

然而他们很快就发现他们自己做不了，他们需要一个非常可靠的一个合作伙伴，这个合作伙伴有两点要求：

1、不能跟他们成为竞争对手，别跟他们合作着合作着突然自己也做智能车来了。

2、这个合作伙伴要给他提供非常强劲的平台，可以来支撑他们，所以今天作为一个智能网联要往连走必须先解构，谁是做什么的必须分工分清楚。

同时徐明强也提到了，他们选择微软的原因，主要有三个

1、我这个出行体验，出行不要限制，不要出来以后我变成一个最小公约数，没有办法做自己有特色的创新，所以不能限制我创新，这个平台。而且平台举个简单的例子，我们的工具很多都有杠杆原理，把一个东西撬起来支点在哪里？我们的老虎钳都是杠杆，他选的平台是支点选的好，选的好又省力、又高，不能影响他的创新，要加速创新。

2、一万年太久只争朝夕，所以时间，很多在座的比我年轻你的优势就是你的时间比我多，时间一旦过去再不回来了，这是不可再生的，就是如何加速资源。

3、让他有新的机遇，数据怎么样变现，要有非常好的工具让他做好非常高质量的分析报告，机器学习、AI、数据处理、数据仓库等等这些能力和扩展能力就是他们考虑的因素。

工业和信息化部通信科学技术委员会秘书长张新生认为，今年是中国5G商用元年，怎么样将车联网发展和5G结合起来，加速车联网发展，这项工作非常重要。

数字经济大潮来袭，随着云计算乱、大数据、人工智能等新一代信息技术的发展，5G物联网发展气势如虹，新技术就是新生产力，它带来产业变革，特别是今天要掌握的一个重大的时代脉搏，推动新产业、新业态、新模式的发展。智能网联汽车作为数字化、网络化、智能化融合的新兴产业，技术变革将给汽车制造业带来变革和颠覆。

如今，自动驾驶也发生了变化，给大家透露一个消息，张新生透露，在美国SAE是自动驾驶的标准制定单位，他们今天得出的一个初步的结论，L4的技术嵌入到汽车里可能要到2023年，L5的自动驾驶技术嵌入到汽车里。

自动驾驶、共享车、电动车，提出四大方向，在汽车领域的四化开始了，智能化、自动化、共享化、电动化，四化要实现为老百姓提供移动出行服务，由于它的目标变了。张新生表示，由于需求变了，要满足需求最重的是重塑企业产业生态，在重塑生态里面汽车在五个大的里面占一个，第一个汽车，第二个互联网，第三个运营，第四个我们现在所说的软硬件提供商，第五个是移动出行服务的部门，这五个组织生态，汽车仅仅是其中的五分之一，所以要考虑发展整个国家汽车行业的新产业，一定看到世界的汽车领域新潮流。

中国电子信息产业发展研究院副总工程师刘法旺表示如今的智能网联和自动驾驶确实已经成为产业的热点，当在谈及车联网和网络安全的时候通常会采用云管端的架构，实际上根据相关研究和服务案例也有采用这种架构，虽然它比较清晰、比较容易理解，但是推进过程中任然存在很多困惑，所以在这个过程当中我们也形成了几个方面的思考。

第一个方面的思考：我们在探讨自动驾驶智能网联，要实现自动驾驶需要的是一个分层分布式的技术支持体系，单纯靠云管端很难把它描述的比较清楚，尤其在车端，采用的是汽车电子电机演变的趋势，从大趋势来看汽车由分布走向集中，走向远景的集中协同。

在5G的畅想情况下，实现高带宽低时延将会给未来带来巨大的遐想空间，但目前是由ECU预控制器甚至车载电脑并存的条件，现代的智能网联汽车里面既有传统的控制单元也包括高性能计算单元，既有传统公用安全相关软件也允许用户加载相关的软件，又有传统结构，目前行业仍在在探讨怎样在车内进行车载以太网，各家的解决方式各异，在这种情况下我们单纯把整车分析来看的话可能分析也不是特别的具体。

刘法旺强调，我们还是比较认同宝马的分析模式支撑自动驾驶的实现需要有一套分层分布式的技术体系，这套体系与之相适应的就需要有一套相应的网络安全的研究方法和研究策略，是我们第一个思考和困惑。

第二个：在探讨智能交通时，随着自动驾驶应用的逐步深入，人和车的关系经历一个紧耦合、松耦合再耦合的关系，以前人车是一体的，目前存在和车有个脱离，从远景来看车不仅是交通的运载工具，实际上还是一个移动的工作空间。

除此之外车不仅是移动终端也是一个控制中心，不仅是一个执行的设备同时也是一个数据采集的终端，这里边就涉及到高精地图、涉及到路侧的很多信息。所以我们在探讨车的安全的时候，那就不仅是包括人车安全也包括数据安全、关键信息基础设施的安全甚至国家的安全。

申东亨表示，2020年在中国5G也会实现商业化。

他说：“中国在2010年已经开始提起5G了，我们要理解5G的话，主要有三个关键词，第一个是eMBB表示超高速的意思，它的峰值是20GB，可以保证上网的速度非常得高。第二个是mMTC，它表示超连接的意思，很多的设备都连接在一起的意思，可以达到100MB。第三个是URLLC指超低延速的意思，形容速度延迟非常得少，可以把延迟的时间降得非常低，它的延迟就说从头脑到你的手，我们视为十个单位的话，你的大脑发出信号一直到你的手为止，我们把它算做十个单位的话，我们现在可以做到一个单位，只有从大脑传到手的十分之一的速度，我们把它称之为超低延误。”

申东亨解释，4G和5G有什么区别呢？基本上4G的环境下它是用蜂窝数据，但是要想要物联网和其他的数据，要用LPWAN，它是物联网专用网络，但是5G和4G的不同之处就在于它这个蜂窝数据和其他的数据都融为一体，所以eMBB它是一种超高速传输技术，它可以在5G的环境下非常迅速的启动，蜂窝数据网络和其他网络合在一起可以提供这些服务。”

关积珍表示，近些年，新一代信息技术对智能交通的影响非常的深刻，特别像移动互联、人工智能、大数据这样一些标志性的新一代的信息技术，它给智能交通推动带来了很大的新的技术支撑，同时让我们从交通人来看，它对交通系统也带来了变革性、革命性的东西。2014年美国底特律召开的世界智能交通大会上形成一些共识，我们要在基于移动互联的环境下重构交通运输系统，这个提的是比较高的，我们以前讲交通运输系统叫人、车、路、环境这才是基本的构成要素，现在来看信息的要素也日益凸显出来了。这种信息特别在移动互联环境下对交通运输的组织模式、运营服务模式、管理模式都提出了很大的挑战。推动交通运输系统发生重组，所以提出叫“再造/重构交通运输系统”，这对于智能交通系统来讲，智能交通系统的发展方向也面临着这样的挑战和发展的机遇。

挑战变化有很多方面，一个是基础信息采集的多元化，智能交通通过对交通信息的采集来进行加工处理分析再提供交通的管理、运营和服务。传统的采集手段是设在交通的道路上的各种检测器，包括地感线圈、地测微波检测器，再到后来的超声、地磁等等，此类感知设备随着近些年的发展改造的范围越来越宽，比如视频从原来的模拟到高清从200万像素到800万像素已经非常普及了，视频采集感知从原来感知每个车的车辆牌照大概是80%左右的准确率，基本可以感知到车辆的基本特征包括它的牌照、颜色、车内人员等，基于这种牌照的信息实现了对交通流大范围轨迹分析、主动防控能力的提升。

另外一个大的变化是基于每个人的移动手机，海量移动终端可以感知更大范围的交通信息，不论是路上的检测器还是视频设备毕竟是在相对固定的地点，在2010年左右出租车上安装了GPS设备，所以收集到了众多浮动车的数据，如今每个人坐在车里就是一个浮动车，每个人用导航软件的时候都在源源不断的提供交通状态的信息，这些信息实际上对交通的感知范围一下就扩大了，将其称为叫海量移动终端信息。与此同时车辆装载的新型设备，对车辆的工况信息也可以得到了，这样可以得到交通跟环保的、交通跟排放等很多信息也可以实现交互了。

龚晓峰厅长透露，河北省高度重视发展智能网联汽车是全国开展智能网联汽车示范的区域之一，通过政策支持、标准研发、示范运行等综合措施，结合河北发展智能网联汽车的独特优势，积极推进智能网联汽车发展和布局，将智能网联汽车产业作为转换增长动力，调整优化产业结构，加快新旧动能转换的重要手段。

第一，河北拥有发展智能网联汽车的基础，经过几十年的发展，河北拥有良好的汽车工业基础已经形成以12家整车制造企业为龙头，130家专用车生产企业为支撑，522家零部件生产企业为配套的生产格局，汽车产业体系日趋完备，汽车产量位居全国第9位。汽车产业工业增加值，主营业务收入利润总额均居全国前十位。其中SUV、皮卡、铝合金轮毂产量全国第一位。

第二，河北面临着面临发展智能网联汽车的机遇，包括雄安新区、京津冀协同发展、北京冬奥会等，为河北发展智能网联汽车抢占先机，加快发展带来了历史性的机遇。在工信部的指导下，北京市政府、河北省政府签署了《关于基于宽带移动互联网智能汽车与智慧交通示范应用的框架协议》，加强经济在宽带移动互联网、智能汽车等领域的合作。下一步，将在示范区内规划建设智慧路网基础设施，开展辅助安全驾驶，全自主驾驶与智能汽车智慧交通大数据应用等方面示范应用。部里还给了很多其他支持，特别是工信部跟河北省签署了支持雄安新区规划建设战略合作协议，积极推动雄安新区车联网综合应用示范区建设，部署智能网联汽车应用的环境等等。

第三，河北建立了发展智能网联汽车的政策体系。

第四，河北具备发展的现实条件，率先开展试点包括长城汽车，百度在沧州试点、华夏幸福在固安试点等等。

莫玮表示，新一代信息技术正在引发系统性、革命性、群体性的技术突破和产业的变革，特别是进入5G和人工智能的时代以后，全球加速迈向以万物互联、数据驱动、软件定义、平台支撑、智能主导的数字经济新时代。智能网联汽车是信息通信、互联网、大数据、人工智能、汽车、交通运输等产业和行业加速跨界融合的新兴产物，是全球产业创新热点与未来发展的制高点。在赛迪研究院预测的智能网联汽车将迎来持续20年的高速发展，到2035年，将占全球25%左右的新车市场。

我国政府高度重视智能网联汽车的发展，随着支撑汽车智能化、网联化发展的技术实力不断的增强，我国具备了发展智能网联汽车的基础和战略优势。近年来我国加强顶层设计，坚持创新驱动，完善标准规范，推动测试应用，出台了一系列的指导性文件，制定产业发展的行动计划，搭建了跨领域的产学研用协同创新平台和国家制造业的创新中心。加快国家标准体系建设，激发了企业创新动力和市场的活力，建立了上海、重庆、北京等测试的示范区，使智能网联汽车的发展环境日趋完善。

在产学研用各方的积极参与和共同推动下，我国智能网联汽车产业取得了重要进展和诸多成果，但是我们仍然面临着相关标准与法规需要健全、关键技术亟待突破、商业模式不清晰、产业生态不够健全等重大的挑战。为此我们需要重点加强几个方面的工作：

一是各方面应该充分认识发展智能网联汽车的重要性和紧迫性；

二是加快智能网联汽车核心技术的突破；

三是加快重点技术标准的制修订；

四是加强跨行业的多方合作，实现生态的创新。

五是深化智能网联汽车的示范应用；

各地方政府也要抓住人工智能、物联网、大数据、信息通信等前沿技术快速发展的机遇，将智能网联汽车作为汽车产业转型升级的重要突破口，加速汽车与电子通信、互联网等领域的融合，推动智能网联汽车产业健康持续发展，力争我国智能网联汽车进入世界的先进行列。

“车联天下智驾未来”2019中国国际数字经济博览会智能网联汽车高峰论坛会议正式开幕，2019年9月19日，国务院印发了《关于交通强国建设方案》，在数字经济、交通强国的大背景下，车联网将成为下一个风口，举办车联天下  智驾未来高峰论坛应该是恰逢其时。

今天亲临会场指导或支持我们本次高峰论坛的领导和嘉宾，他们是：

工信部电子科技委副主任兼秘书长、工信部原党组成员莫玮先生

河北省工业和信息化厅厅长、党组书记龚晓峰先生

中国智能交通协会副理事长兼秘书长关积珍先生

韩国5G产业专家RSUPPORT公司首席战略官申东亨先生

中国电子信息产业发展研究院副总工程师刘法旺先生

工业和信息化部通信科学技术委员会秘书长张新生先生

微软大中华区首席技术官、博士徐明强先生

中国移动通信集团交通行业改革办公室总经理严茂胜先生

赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮先生

以及还有几位在途的嘉宾，中国移动通信集团追移智行网络科技有限公司车联网产品总经理张为峰先生

广汽研究院智能驾驶技术部部长郭继舜先生

晶众地图副总裁兼COO杨柯先生

以及长城汽车股份有限公司技术中心主管张瀛先生

智能网联汽车发展离不开我们这样一个生态圈，所以为了更好的推动智能网联汽车的发展，我们举办高峰论坛希望大家都能有所收获，不枉此行。

    【社区活动】2019年10月11日-10月13日，河北石家庄，2019中国国际数字经济博览会将在石家庄国际会展中心举办。由中国电子信息产业发展研究院（赛迪）承办的智能网联汽车高峰论坛将于10月12日上午在国际会展中心宴会厅A隆重开幕。

      论坛以“车联天下 智驾未来”为主题，以智能网联汽车国际前沿趋势分析、政策导向解读和新技术应用为主要内容，邀请智能网联汽车领域的政府主管领导、国内外顶尖专家学者、知名企业家等十余位嘉宾参与。围绕国际上关注的人工智能、自动驾驶、高精地图等前沿技术进行深入研讨，搭建各国共商智能网联汽车产业发展的交流平台，预计将有500余位智能网联汽车产业人士出席此次论坛。

     论坛邀请到工业和信息化部、河北省政府领导出席并致辞。韩国5G产业专家、RSUPPORT 首席战略官申东亨（韩国籍）、中国智能交通协会副理事长兼秘书长关积珍等权威专家将发表主旨演讲。

     论坛旨在推动河北经济转型发展，力邀中国移动通信集团交通行业改革办公室总经理严茂胜、微软大中华区首席技术官徐明强博士（加拿大籍）等全球智能网联汽车相关领域的知名企业为河北出谋划策。

     同时，广汽研究院智能驾驶技术部部长、L3/L4级无人驾驶技术总监郭继舜，中国移动中移智行车联网产品总经理张为峰，晶众地图副总裁兼COO杨柯，长城汽车技术中心张瀛博士等技术大牛将围绕“5G时代下智能网联汽车发展趋势”展开高峰对话。

    近年来，在新一轮科技革命和产业变革机遇下，河北积极先行，率先在全国开展智能网联汽车示范区域。在保定徐水试验场启用“国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区”，雄安新区开展自动驾驶道路测试，在固安打造智能网联汽车产业集群等。

    立足本次论坛，主办方将邀请河北省政府机构和本地车企参与论坛，在展示河北汽车发展成果与智能网联汽车产业投资环境的同时，搭建起国内外企业、产业、科研机构、专家共同交流的平台，强化落实多边合作机制，共同推动河北传统汽车产业改造升级，打造良好的产业发展环境，助推河北经济高质量发展。

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2019年7月24日，中国汽车工业协会组织召开“新能源商用车积分管理方案研讨会”。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基、秘书长助理李邵华出席会议，来自一汽解放、东风股份、北汽福田、江淮汽车、中国重汽、浙江吉利、长城汽车、比亚迪、江铃股份、宇通客车、金龙客车、中通客车、上汽大通、成都大运、南京依维柯等22家单位的有关负责人和专家共计30余人参加了会议。

　　会议由中国汽车工业协会副秘书长叶盛基主持。

中国汽车工业协会副秘书长  叶盛基

　　叶盛基首先讲话，对各企业代表积极参会表示欢迎和感谢，充分肯定了前期行业企业与协会共同推进《新能源商用车积分管理方案》相关研究所作出的努力和取得的成效。叶盛基指出，项目组相关单位和机构就新能源商用车积分管理方案进行了大量的调研和研究论证，积极听取行业企业意见，形成了阶段性的成果方案。中汽协会积极开展相关调研,认真组织行业主要相关企业进行积分值测算，深度开展方案目标论证分析和验证，提出了一些列的建设性意见和建议。叶盛基希望行业企业结合自身实际，从产业未来发展需求出发，积极发表意见，共同促进新能源商用车积分政策方案不断完善，以确保未来政策更好落地，有效推动汽车产业的持续健康发展。

　　会上，李邵华表示，新能源商用车积分政策的目标导向尤为重要，建议积分政策以节能减排和技术进步为导向，同时确保政策的稳定性和持续性，以达到引导产业持续稳定发展的作用。

　　会议着重就新能源商用车积分管理方案和行业共性意见，展开充分、热烈的研讨。与会代表畅所欲言，结合企业自身实际、行业未来发展需要，发表真知灼见，提出了许多建设性意见和建议，并形成了行业共识。

新能源商用车积分管理方案行业研讨会现场

　　会议认为，新能源商用车积分政策对产业发展影响深远。为此，新能源商用车积分政策制定和实施一定要基于充分论证和必要验证，既要考虑政策目标的引导性、前瞻性、挑战性，同时更要确保政策目标的可实操性，进而保证政策实施的有效性。行业相信，国家政府部门会从产业科学发展出发，结合新能源商用车市场发展实际，充分考虑产业发展现状和未来发展趋势，审慎、科学决策，为汽车产业持续健康和高质量发展保驾护航。

　　中汽协会行业发展部、政策研究室和技术部有关主管参加了会议。

7月11日，中国汽车工业协会会同中国汽车动力电池产业创新联盟、中国充电基础设施促进联盟联合组织召开《电动汽车安全指南》培训宣贯会， 来自整车、动力电池、充电等相关企业代表近200人参加会议，本次会议由蜂巢能源承办。

　　宣贯培训会议分两个会场开展，许艳华副秘书长（《指南》编制组组长）、王子冬（《指南》编制组副组长）分别主持会议召开。许艳华副秘书长（《指南》编制组组长）、王子冬（《指南》编制组副组长）分别从整车、动力电池、充电等方面阐述了安全对于产业发展的重要性，并提出要通过安全指南的修订在不同领域形成安全运行规范，规范从业行为、提升产业安全保障。

　　本次会议为安全指南首次宣贯。会议过程中，安全指南乘用车、客车、电池单体及模组、电池系统、回收利用和充电等6个工作组对安全指南相关内容进行深入解读，详细介绍了各环节中所涉及的安全维护机制和处理方法，并对目前存在的重点安全问题进行了强调和解决。会议期间，各与会代表还就相关安全问题进行了深入探讨与交流。

　　本次电动汽车安全指南宣贯培训会议对新能源汽车产业链各重点环节的安全操作方法进行了系统的归纳和建议，有效的提高了产业安全意识，企业安全生产和运营得到进一步的规范，对促进新能源汽车产业安全稳定发展具有重要意义。

讲师风采：

    今年7月，作为世界新能源汽车大会序幕，由国家市场监督管理总局质量发展局和中国汽车工程学会共同主办的“新能源汽车安全与召回”主题峰会在博鳌召开。本次峰会以“新时代 新变革 新产业 新安全”为主题，围绕新能源汽车技术创新与安全监管展开研讨，交流发展最新动态，在开放与合作中共谋新能源汽车产业高质量发展。全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢，国家市场监督管理总局副局长、国家标准化管理委员会主任田世宏出席会议并致辞。 

　　万钢对我国汽车产业以及新能源汽车发展取得的成绩给予了肯定，他指出电动化、智能化、共享化已成为全球汽车产业的共同战略选择，全球汽车产业正进入百年未遇的大变革时代。万钢强调，加快新能源汽车发展，是推动我国汽车产业转型升级，实现汽车产业由大到强跨越发展的关键，保障产品安全是新能源汽车发展的首要任务。我国新能源汽车起步虽早，但整体而言还有自身发展的短板。对此，万钢建议，要多措并举、多方发力，研发全系统解决方案，正面引导审慎监管，确保安全运行。并从加强科技支撑、提升产品质量、完善安全标准、加强安全监管、加强科学普及等几个方面提出了具体建议，紧紧抓住当下机遇，共同努力。 

　　田世宏指出，国家市场监督管理总局作为国务院履行市场综合监管和综合执法部门，坚持推动“放管服”改革，着力优化营商环境、构建便捷高效的市场准入环境、公平有序的竞争环境和安全放心的消费环境，加快完善各项标准体系。田世宏表示，国家市场监督管理总局正式组建后，召回管理工作统一由质量发展局负责实施，通过坚持问题导向和目标导向，创新和加强事中事后监管，积极推动汽车产品质量安全水平提升。田世宏强调，当前新能源汽车产业正处于爬坡过坎的关键阶段，安全是第一要务，保障新能源汽车安全、提升新能源汽车质量，是所有汽车企业、科研机构、社会组织、政府部门共同的责任。 

　　据悉，截至2018年底，已发布新能源汽车相关国家标准132项，涵盖基础通用、整车、关键总成、接口与界面、基础设施等各领域；对362家国内企业和14家进口企业颁发了CCC认证证书；921家汽车生产企业向总局备案了产品安全技术资料，141家备案了6.5万个销售维修网点和1716条质量担保条款；累计实施汽车召回1768次，涉及缺陷车辆6925万辆；年平均查办汽配产品违法案件1000余起。 

　　主题峰会上，交通运输部、应急管理部等相关司局负责人，北京理工大学、上海交通大学、清华大学、华南理工大学的院士和教授分别做了精彩演讲。来自科研院所的相关专家以及国内外企业代表，从各自领域研讨了新能源汽车发展中的热点、难点问题。与会人员包括来自新能源汽车整车、动力电池及电控系统等零部件企业代表260余人。 

2019年7月26日下午，北京，香格里拉酒店，在2019行业信息化技术创新发展峰会上，中国电子信息产业发展研究院（赛迪集团）正式发布赛迪智能网联汽车知识社区——66号社区（http://icv.ccidnet.com/）。该社区是以生态构建为己任，专注新兴的智能网联汽车领域，为开发者、企业、科研机构提供知识分享和技术交流的平台。

66号社区LOGO

汽车产业已成为未来发展空间最大的产业，随着新一轮技术革命和产业变革的蓬勃兴起，智能化、网联化已成为新一代汽车发展的战略方向。智能网联汽车是汽车产业与人工智能、物联网、高性能计算等新一代信息技术深度融合的产物，是当前全球汽车与交通出行领域智能化和网联化发展的主要方向，已成为各国争抢的战略制高点。在我国，人工智能升级为国家战略，作为人工智能八大领域之一的智能网联汽车，亦被提升至国家战略高度。

66号社区发布现场

智能网联汽车作为新兴事物，其产业形态新、行业跨度大、应用范围广，它的完善与发展，需要社会各方积极探索、大胆创新。据调查显示，目前智能网联汽车涉及到芯片、传感器、地图定位、交通、通信设备、通信服务、整车制造、操作系统、自动驾驶、ADAS等多个领域，是集ICT与机械制造大成的高融合新兴产业。但在我国，配套的标准规范、跨学科人才储备和生态构建方面仍处于起步阶段。

66号社区产品经理孙姗姗发表主题演讲

为培育新兴产业，把握汽车产业转型脉搏，中国电子信息产业发展研究院以知识为切入点，以智能网联汽车技术开发与应用为核心，将智能网联汽车专业知识汇聚在开放的互动平台上，用户在这里可以学习知识、生产知识、分享知识并梳理沉淀知识。同时，社区集媒体、培训、社群为一体，可以全方位服务智能网联汽车从业者。

目前，66号社区提供知识订阅、知识创建、知识课堂、专家库、问答和活动等内容和功能。应用覆盖PC端和移动端，用户可以随时随地获取专属定制化的知识内容，实现高效阅读；我们通过定向邀请和实名认证的方式吸纳智能网联汽车领域专家，他们分享前沿内容，并参与互动答疑；定期制作形式多样的在线课程，由浅入深普及智能网联汽车知识；定期举办技术沙龙，开发者聚会、企业宣讲，主办高端会议和赛事；提供智能网联汽车最新报告或白皮书资源下载；为企业用户提供智能网联汽车人才招聘平台。

扫码加入66号社区

今天，66号社区正式上线运营（http://icv.ccidnet.com/），我们将以开放的心态拥抱智能网联汽车的美好未来。欢迎关注智能网联汽车的个人、企业、科研院所加入到社区中来。未来，66号社区将致力于积累、梳理智能网联汽车系统知识，为新产业研究、人才培养打下坚实基础。我们将凝聚共识，积极推动相关技术标准和规范的制定，为技术攻坚、商业模式落地贡献平台力量。在不断的交流和融合中打破边界，助力智能网联汽车生态快速发展。

激光雷达在军事、航空航天、机器人和气象领域的使用已逾60载，如今随着全球汽车产业智能化革命的到来，面向智能驾驶汽车环境感知、定位、导航、避障等技术越来越多地应用在汽车行业，也使激光雷达成为实现自动驾驶的关键传感器之一。

现今也有越来越多的资本涌入车用激光雷达领域，全球范围内有近百家公司正在使用其独特的方法开发汽车级LIDAR传感器。同样光学与智能汽车领域的结合更普及到热成像、车载镜头及其他产品和技术，共同推动汽车行业的先进技术发展。

为促进光电行业与汽车行业深度融合，打造光电与汽车行业人士交流合作平台，CIOE中国光博会与盖世汽车定于2019年9月6日联合举办第二届“光”+智能驾驶技术高峰论坛（2nd Intelligent Driving Technology Summit 2019）。

其中的两位演讲嘉宾及各自的分享主题如下：

• ams艾迈斯半导体市场与业务开发总监金安敏

  ——先进传感器解决方案赋能固态激光雷达

  其中将会重点讲述ams的产品的产品及解决方案如何助力于汽车中固态激光雷达与自动驾驶的应用，从而助力于整个产业的升级与发展。

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讲师：金安敏

  艾迈斯半导体市场与业务开发总监
拥有荷兰爱因霍芬理工大学电子工程系硕士学位，浙江大学电子信息工程专业本科学位。多年在欧洲和中国两地从事电子技术及传感器的全球和地区业务管理以及早期研发工作。历任Sensata Technologies  市场经理，高级市场经理、市场部主管等职务，早年在TNO（荷兰国家应用科学研究组织）历任研发科学家，全球销售经理等职务。

• 香港生产力促进局高级研发经理莫天德

  ——面向产业需求的智能驾驶

1、香港智慧城市蓝图和智慧出行措施；

2、不同产业面对的问题以及相关需求；

3、分享香港汽车零部件研发中心的技术路线和关于智能驾驶的案例

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讲师：莫天德

莫天德先生是香港生产力促进局的高级研发经理，负责绿色和智慧交通业务，主导和管理了多个百万级别的香港创新科技基金研发项目。他是亚太经合组织汽车产业对话会议的香港代表团成员，同时也是美国汽车工程学会香港分会的成员，负责支援车联网的业务发展。莫先生拥有超过17年的新能源汽车、充电桩和自动驾驶以及汽车智能平台系统的相关工作经验。

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更多演讲嘉宾信息持续更新中

本次论坛将邀请政府部门、咨询机构、整车企业、激光雷达制造商、红外夜视、摄像头等传感器重点企业及知名科研院所等到会研讨，共话光与汽车电子行业市场前景，为汽车电子、汽车整车厂商等提供光电前沿技术共享发展经验，助力CIOE打造集采购、展示、学术交流于一体，以及寻找解决方案与产品市场拓展的一站式服务平台。

热点议题

• 权威专家对最先进的激光雷达技术分析

• 车用激光雷达市场趋势预测、并购发展、创业形态

• 激光雷达与其他传感器融合关键技术探讨

• 人工智能等新兴技术对车用激光雷达的影响

• LIDAR数据处理技术和算法

• 供应链趋势和挑战，政府法规和任务

• 制造、包装和系统组装技术

• 可靠性测试方法和技术

• 技术转让、生态系统和研究中心交流合作

识别二维码或点击“阅读原文”查看大会议程或报名

赞助或媒体咨询：

林女士：linj@gasgoo.com

• 9月4日-7日：同期展览展示

• 9月6日：2019第二届光+汽车电子应用高峰论坛 (地点：深圳会展中心三号馆会议室)

主办方：中国国际光电博览会、盖世汽车

颁奖典礼：2019最具创新性激光雷达公司

作为全球汽车产业综合服务提供商，盖世汽车推出“最具创新性激光雷达公司”榜单评选活动，旨在发现车载激光雷达产业领先企业，把握汽车智能化的未来趋势，借助盖世在汽车行业的专业理解、产业深度和整合资源的能力，为创新公司的发展推波助澜，引领中国汽车产业的转型升级。

 

本次评选将从创新能力、市场能力、团队实力、影响力、融资能力等不同维度遴选最具创新性激光雷达公司。

长按二维码

报名2019最具创新性激光雷达公司

评选联系人：

微信：Linda192321

邮箱：ranking@gasgoo.com

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往期嘉宾和现场回顾

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汽车行业正在发生巨大的变化，传统车企正在面对核心业务利润不断下滑，品牌价值弱化的压力，但同时，云计算、物联网、5G、人工智能、自动驾驶、区块链等数字技术正在飞速进入汽车产业，也让车企看到新的利润增长点。

在此背景下，盖世汽车携手阿里云，蚂蚁金服和QAD于7月17号在阿里云飞天园区举办走进阿里巴巴暨汽车行业数字化转型沙龙，此次活动将重点探讨新一轮科技革命驱动下，阿里云是如何助力中国汽车产业完成数字化转型之路。

时间	议程
08:00-08:40	上海地区嘉宾签到 上海阿里中心集合点：上海市闵行区申长路398弄阿里中心T3一楼
09:00-12:00	上海地区嘉宾乘大巴车从上海阿里中心出发赶往阿里巴巴西溪园区
12:00-12:30	除上海以外其他地区嘉宾签到 签到处：阿里巴巴飞天园区集合点
12:30-13:30	午餐园区内就餐
13:30-14:00	参观阿里云总部
14:00-14:40	汽车行业数字化转型趋势和最佳实践介绍 阿里云，解决方案架构师，王旭文（竹坚）
14:40-15:20	汽车零部件行业数字化转型应用场景 QAD，中国业务咨询总监，周健
15:20-16:00	区块链重构汽车行业供应链金融场景应用 蚂蚁金服区块链创新业务部，资深解决方案架构师，张翅（正择）
16:00-16:30	现场互动及合影留念
16:30-16:40	活动结束，上海地区嘉宾乘大巴返回上海

参加嘉宾：主机厂及汽车零部件企业生产制造，研发，物流，采购部门的总监，副总裁及高层管理人员。

参会费用：前50名通过审核的嘉宾免费收取报名费，50名以后的参会嘉宾收取99元报名费。

其他福利：上海地区报名的嘉宾提供免费接送班车，所有嘉宾提供自助午餐，主办方也为每位参会嘉宾准备了精美的礼品。

报名参会

欢迎对本次活动感兴趣的朋友识别下方二维码或点击“阅读原文”报名！

 
2019年4月18日，由上海市国际贸易促进委员会指导，盖世汽车、AC汽车联合主办的第十一届全球汽车产业峰会于上海国家会展中心隆重召开，本次峰会也得到了嘉定区政府与中国汽研的大力支持。1000余位汽车产业的价值链、产业链、创新链、多元化最具代表性的企业和专家相聚上海车展，共同谈论当前行业的发展现状以及未来趋势。
 

▲ 活动现场
 

▲ 盖世汽车创始人兼CEO周晓莺

在本次峰会上，周晓莺表示：随着新一轮科技革命带来的产业变革，汽车产业和产品的内涵和外延不断的在扩展，电动化、网联化、智能化、共享化已经成为主要的特征。盖世也很高兴能够在上海国际车展同期内展开我们的第十一届全球汽车产业峰会，通过本次峰会，也希望所有参与者能够开拓思路，共同助力汽车产业未来的发展。
 

▲ 中国汽车工业协会副秘书长师建华
 
我们处在转型升级主动变革、实现高质量发展的关键时期，虽然面临着诸多的挑战，但是我们有两个有力的支撑。首先中国汽车市场的刚性需求为产业的发展提供了持续动力，这个是中国汽车产业长期发展的一个根本。第二点，新技术的进步，作为产业升级的发展动力在推动着我们汽车产业跨越新的高度，目前，以智能化为主要特征的新一轮科技革命和产业变革，正在加速向经济社会各个领域纵深推进。
 

▲ 上海市国际展览有限公司副总裁李征伟
 
在汽车展发展的过程当中，技术方面也展示了产品的理念，代表了最新汽车工业发展的方向，以及整合当前各方面最先进的科研成果的运用场景。
 

▲ 威马汽车首席数据官梅松林
 
智能电动车有很大的挑战，传统的有什么配置可以看得到，摸得到，智能电动车最大的难点是怎么样和消费者沟通，只有开了才知道这个功能，很多是软件化的东西。
 

▲ 新思科技董事长兼联席首席执行官
Aart de Geus博士
 
软件和机械、电子元件，对于汽车厂商来说同样重要，软件的开发，需要这样一个过程，始于一个很好的点子不断的试错和调整。
 

▲ 长城汽车副总裁、蜂巢易创董事长唐海锋
 
未来的发动机是持续的小型化，同时在涡轮增压技术方面，未来会有一个长足的发展。国产乘用车的自动档的渗透率，一直在提升，目前已经达到65%以上，同时，DCT变速箱未来预计占到50%。
 

▲ 德州仪器(TI)中国区汽车业务部总经理张磊
 
谈到整个系统级的创新，实际上德州仪器公司治理是从一个器件的供应商，变革为更多方案的提供商，更贴近于用户和市场。
 

▲ ANSYS中国汽车行业电气化专家、资深高级应用工程师童辉
 
仿真技术在汽车领域有非常广泛的应用，针对当前新技术影响下整个汽车行业的需求，童辉谈到，ANSYS希望能够将仿真向前拓展到我们概念阶段，向后拓展到我们制造阶段，再往后甚至是在运营，以及维护阶段做一个深刻的迭代。
 

▲ 地平线副总裁，智能驾驶产品线总经理张玉峰
 
所有的人工智能深度学习在过去几年给汽车行业带来了很多新的解决问题的办法，让以前很有挑战的一些问题可以通过数据基于数据的一种新的编程方式，让一些之前很复杂，很难解决的感知问题，比如说对于驾驶场景下其他的交通参与者行为的预测等这些问题变得相对来讲更容易来解决，更容易去用更少的开发的精力和资源来解决更复杂的挑战。
 

▲ 佛吉亚内饰系统驾舱科技事业部太销售总监孔敏
 
在整个未来座舱继续研发以及继续往前发展过程当中佛吉亚总结出来的七个趋势，认为在这七个趋势方面一定要有所突破，在产品级别有所实现，才能真正能给我们的用户带来实际的改善。这七个趋势分别为：1、安全；2、加强式的舒适和所谓的健康的侦测；3、关注热能和空气质量；4、声学；5、HMI；6、未来座舱的可变性；7、所有信息的连接。
 

▲ 中国恒瑞有限公司首席技术官
Giacomo  Dal  BuscoGiacomo

我们要进行轻量优化，从2020年开始我们要用到混合式的设计，意思是要结合不同的解决方案和成分，金属复合材料，应用到大规模量产，对很多的OEM来说都是一个势在必行的趋势。
 

▲ 长安汽车动力研究院副院长杨柏林
 
插电混动在竞争上面也是有很多的优势，国家十三五规划当中提出了对新能源汽车进行支持，新能源汽车一直都是包含PHEV就是插电式混合动力，国家长期以来都是把它定义为新能源汽车。
 

▲ 北京首汽智行科技有限公司CEO谭奕
 
汽车产业链当中，技术担任了非常重要的角色，在过去的两年、三年和在未来的五年里，技术如何进一步赋能这个共享出行行业，让它更具有想象力，让它更性感，让它做起来将来可以发展得更快，让用户更加便利。
 

▲ 沈阳美行科技有限公司深圳分总经理康健
 
谈到导航的话，我们很大程度上都会从传统的角度上理解，导航是给车主或者消费者，让他从A点顺利到达B点。但是事实上在现在的智能网联时代，导航更大程度不是为人导航，而是逐步从为人导航转向为车导航。
 

▲苏州思必驰信息科技有限公司副总裁雷雄国
 
在最近三年，可能在伴随着移动互联网，慢慢地让车联网到物联网的发展过程当中，随着技术的成熟，我们整个行业跟市场对于语音交互技术而言它的诉求已经慢慢地从技术本身已经转移到这个技术背后能够提取的服务与内容。
 

▲ 上海重塑科技孙北
 
对于像燃料电池来讲，除了国家现在有非常明确的不退坡的补贴支持，一定程度上各地方为了推广各地方自己相应的燃料电池发展规划的话，也是有相应的地方性质的补贴策略来做一些支撑，这里面覆盖的范围其实包括整个燃料电池行业的全产业链，包括像加氢站，一些燃料电池核心零部件，像燃料电池发动机这样的产品。
 


▲圆桌讨论
 
此外，本次峰会还进行了两场C-TALK圆桌讨论，分别以未来汽车产业价值链展望和未来出行3.0，变革与挑战为主题，上汽集团乘用车技术中心总监徐政、图达通智能联合创始人CEO鲍君威担任主持人，奇点汽车战略和品牌部副总裁赵强、安波福电子与全亚太区首席技术官王忻、法雷奥中国区CTO顾剑民博士 ，Lidar Velodyne总裁 &CCO Michael Jellen；巴巴拉德动力前 CTO、广东国鸿氢能科技有限公司CTO Chris Guzy，北京首汽智行科技有限公司 CMO秦岭，苏州思必驰信息科技有限公司副总裁雷雄国，地平线副总裁、智能驾驶产品经理张玉峰，上海艾拉比智能科技有限公司芮亚楠、上海重塑科技孙北等嘉宾，带来了针对一场汽车行业发展方向与趋势展望的精彩讨论。
 


▲ “金辑奖”颁奖现场
 
峰会同期，还进行了金辑奖的颁奖盛典，这也是盖世汽车举办的首届“金辑奖”，旨在鼓励专门针对中国汽车产业由大做强，中国汽车品牌升级发展过程中，促进我们汽车产业升级，打造具有竞争力的整零协同关系，助力汽车强国目标而做出积极贡献的企业、单位和个人。