上汽乘用车

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WICV2019大咖观点(八)上汽王晓秋:智能驾驶技术实现三大产业化突破

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WICV2019大咖观点(八)今天,当全球经贸环境进入到复杂多变的波动期,世界汽车工业也进 ...查看全部

WICV2019大咖观点(八)

今天,当全球经贸环境进入到复杂多变的波动期,世界汽车工业也进入了百年未有的变革期,中国汽车市场进入了多年未有的调整期。我们曾经历前所未有的挑战,也迎来前所未有的机遇。

在国家的大力支持和推动下,中国新能源和智能网联汽车发展领跑全球,中国创造开始影响世界,率先开启新的时代。在2019世界智能网联汽车大会上,上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋以全球视野、开放胸怀,共同开启智慧出行的汽车新时代为主题,谈一谈上汽的思考和实践。

以下为现场速记实录和精彩观点标记:

王晓秋:

非常荣幸能够受邀请参加本届世界智能汽车大会。今年是新中国成立70周年,70多年来中国汽车工业和我们国家一样经历了沧桑剧变,改革开放以来中国领导人和老一辈中国汽车人用非凡的勇气和智慧把世界制造请进中国,让中国汽车工业实现了发展飞跃。

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上汽是国内最早一批开启合资合作的汽车集团,通过合资合作向世界先进水平学习,不仅让我们在较短时间内建立起现代化制造体系,快速提升产销能力,把握住中国市场蓬勃发展的机遇。而且也为上汽发展自主品牌提供了重要的体系能力基础和人才队伍的保障,更为重要的是在开放合作过程中,让我们形成了全球视野,明确了不搞低水平自主开发,走出一条集成全球优势资源,从较高起点出发差异化发展的自主创新道路。

2016年我们从全球科技进步、市场演变和行业发展的大趋势出发,在行业内率先提出新四化计划,把智能网联化面向全球打造的差异化竞争,已经成为推动业务价值链重构和转型升级重要举措,加快向全球移动出行服务和产品供应商转型。

三年来,上汽探索智能网联化探索上受到过质疑,遇到过波折。我们始终坚持战略自信,上汽在全球首创互联网汽车新品类累计销量超过130万辆,而且开始在泰国、印度等海外市场显露锋芒,率先让汽车实时在线梦想在全球范围加快商业化落地。

上汽推出了最后一公里自主泊车功能的荣威rs3 maX汽车,不仅在全球率先实现无需驾驶员条件下智能驾驶技术的量产发布,在三个方面实现重要产业化突破:

一、自主可靠性方面,率先摆脱原理样机束缚,发布自主智能驾驶控制器,来实现智能驾驶所需的规划决策控制等复杂功能,满足功能安全ISO26262ASILD标准。

二、成本可行性方面,通过G360度高清摄像头,毫米波雷达,超声波雷达等感知器件构建低成本可行方案,有效满足低速自动驾驶过程中各种复杂工况环境感知系统。

三、安全冗余性方面,通过独立供电系统,带失效保护的iECU双定位系统备份驻车系统,以及冗余制动系统,确保自主爬车系统具备关键功能安全停车的能力。

通过这些年的探索和积累让我们越来越深刻认识到智能网联汽车要实现商业化落地,并真正成为移动智能终端和生态服务平台必须以全球视野和开放胸怀,推动智能网联汽车场景主导、软件定义、数据驱动发展,并做到四个坚持:

一、消费者需求,坚持从本土消费者的需求痛点和使用场景出发,推动智能网联汽车产品的商业化落地,虽然大家普遍按照美国汽车工程学会的ISA标准将智能驾驶技术分为L1-L5五个等级,我们认为要实现完全自动驾驶将是一个比较漫长的过程,毕竟自动驾驶不仅是技术问题,面临法规和伦理的挑战,因此我们不仅要尊重技术发展规律,更要尊重商业客观规律,紧紧围绕所在国本土消费需求痛点和使用场景研究和发展技术,从场景适应性出发来满足技术可靠性和成本的可行性,努力走出一条差异化发展路径。因此在国内我们把最后一公里自主泊车、港口码头等封闭半封闭自动驾驶,高速公路自主巡航,低速拥堵城区的自动驾驶进行研究。从减轻驾驶者负担出发,有针对性探索智能驾驶技术商业化落地。上汽在阳山港的自动驾驶正在测试,样车正在特定区开车连条连试,今年国际进博会期间将实现港区内无人驾驶。在海外结合所在国基础设施水平和互联网条件,根据当地用户特定使用偏好,先后在态度、印度推出了自主开发的rs  max车联网系统和应用服务,充分应用本地化语音、导航、音乐等生态服务资源,快速建立起海外差异化竞争优势。今年6月份我们在印度推出的m级互联网汽车,上市后立即热销,产品供不应求。

二、优势资源,坚持利用国际国内产业链优势资源,通过高水平合作实现高质量发展。在人机交互最密切的车机系统方面,我们与阿里合作的斑马智行已完成3.0系统发布,场景引擎功能不断丰富,并增加向全产业开源开放。感知系统方面,我们与国内外rs传感器系统供应商广泛合作,共同打造可靠且低成本解决方案。车用高精地图和定位系统方面,上汽打造的电子地图实现商业化落地,结合北斗定位系统、超宽带室内定位等技术构建全方位定位方案,解决了复杂场景下的高智能网联精度定位需求。智能驾驶决策控制系统方面,我们在开发rs mas系统时集成了最新的IQ4机器视觉感知芯片,打造高性能的实时通讯平台。V2X车联通讯方面,我们与中国移动、华为、高通密切合作,共同打造5G智慧交通示范区,与无锡交科所合作开展V2X开发和验证工作。智驾底盘系统方面,与博世等国际著名厂商合作,加强上汽能力建设,加快智能自动线控转向等关键系统的研发布局。在智驾测试评价及标准体系建设与同济大学共建测试基地。

三、核心技术,坚持在开放条件下不断提升智能网联核心技术和关键系统的自主开发能力。软件定义将成为未来智能网联汽车的灵魂和差异化的关键,因此我们在智慧核心驾驶决策控制方面,自主实现了对环境感知、路径规划、决策控制等核心算法开发,建立起以人工智能为基础的智能驾驶拟人化控制知识库和学习模型,并启动了乘用车和商用车新一代电子电器架构自主开发,提升面向未来的智能网联汽车控制软件能力,自主研发用于面向5G、V2X多车协作智能的车规级rs网联控制器,通过研发下一代智能座舱技术提升座舱系统的信息数字化水平和场景交互能力,全面提升座舱智能化体验。数据和网络安全方面,我们针对智能网联汽车的网络安全风险,制定了安全管控体系和管控策略,并结合具体场景制定了网络安全的相应标准,在云、网、端建立了网络安全保障体系。海外互联网系统方面,我们建立起海外互联平台,通过自主开发平台化产品,形成了在海外不同市场快速复制互联网汽车模式的能力。

四、坚持共享化发展,加快产品与服务相融合,共建智慧出行新生态。智能网联技术根本出发点就是要解决用户出行中的痛点,为用户提供一站式服务解决方案和安全高效便捷的服务体验。因此我们在设计智能网联产品之初就在考虑相关服务生态的融合发展。上汽率先在行业内建立起人工智能实验室,围绕人的智慧出行,车的便捷服务,物的高效流动。通过人工智能、大数据中心、云计算、AI调度工作平台等数字化赋能。努力构建数据共通、生态共享的出行服务大平台和大生态,并驱动智能网联汽车产品不断升级迭代,生态服务持续丰富完善。

未来,我们将通过智能网联技术结合下一代智能座舱产品,逐步解放驾驶人的双手和大脑,并让各种线上和线下生态服务融入进来,为用户提供更省心、更舒心、更开心的智慧出行体验。

我们也清楚认识到智能网联汽车和智慧出行生态建设是一项需要全社会协同推进的巨大工程,在此有两点建议,希望由国家层面牵头加快推进,加快突破。

一、人工智能,着眼未来发展加快新一代人工智能理论研究,任何重大科技突破首先必须以重大理论突破为前提,因此建议国家组织研究力量,针对可能引发人工智能范式变革方向前端布局高级机器学习,类脑智能计算,量子智能计算等跨领域基础理论研究,鼓励支持原创性、非共识的探索性研究,提供更多原创理论,做出更多原创发现。

二、标准,是着眼全球发展,加快相关标准和法规体系建设。中国车企未来一定会加快步伐走出去,智能网联技术将成为我们在海外市场的重要差异化竞争优势,因此建议国家从全球发展要求出发,尽快建立健全智能网联相关技术标准和法规体系,并努力推动将中国标准上升为国家标准,让中国方案变成全球方案。

中国已经是全球最大的汽车市场,并且拥有全球最大的互联网用户群体,最丰富的智能网联应用场景,这都是我们重要的本土优势,但要面向未来,面向全球发展还需要我们进一步深化开放合作,积极引领智能网联全球标准制定和规范体系的建设,让中国走向世界共同开启智慧出行的汽车新时代。谢谢大家。


王晓秋将赴任总裁 上汽集团能否迎来发展新契机?

博客gaohong 发表了文章 • 0 个评论 • 193 次浏览 • 2019-07-08 14:50 • 来自相关话题

7月4日晚间,“上海发布”发布了上海市市管干部任职前公示信息,王晓秋赫然在列。公告显示:王晓秋,男,1964年8月出生,汉族,籍贯江苏昆山,研究生学历,工学博士学位,高级工程师,1988年7月参加工作,1984年12月加入中国共产党。王晓秋现任上汽集团副 ...查看全部

7月4日晚间,“上海发布”发布了上海市市管干部任职前公示信息,王晓秋赫然在列。公告显示:王晓秋,男,1964年8月出生,汉族,籍贯江苏昆山,研究生学历,工学博士学位,高级工程师,1988年7月参加工作,1984年12月加入中国共产党。王晓秋现任上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任,拟任市管企业正职。



这一信息的公示,也意味着王晓秋将接任即将退休的陈志鑫,出任上汽集团总裁一职。

公开资料显示,王晓秋先后在上海汽车工业质量监督部门、上海汽车工业技术中心、上海汽车工业质量检测所等事业单位担任过重要职务;随后,其又先后在上海大众汽车有限公司、上海汽车股份有限公司、上汽仪征汽车有限公司、上海汽车制造有限公司、上汽集团乘用车分公司等上汽集团旗下主要分公司担任重要管理岗位。如今,王晓秋任职上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任一职。




从王晓秋的职业生涯经历来看,其与上汽集团结缘已久,并在上汽集团旗下多个子公司担任领导职务,既通晓合资,又执掌自主,曾被上汽集团董事长陈虹评价为集团的“多面手”。

2014年,王晓秋重回上汽乘用车,并担任上汽乘用车公司总经理一职;2015年,王晓秋定下了上汽乘用车2020年达到百万的销量目标。2016年,在互联网+和电气化的推动下,上汽乘用车提出新能源和互联网汽车并行的发展道路,并于同年推出旗下首款互联网汽车——荣威RX5。在上汽乘用车的产品体系中,荣威RX5无疑是最为成功的爆款车型之一,上市三年来,其累计销量已经超过60万台。

值得一提的是,在今年乘用车市场整体萎靡的环境下,上汽乘用车今年上半年却出现了逆势增长之势。数据显示,上汽荣威今年上半年总销量突破21万台,同比增长6%;而上汽名爵上半年销量接近13万台,同比增速为3.8%。另外,在7月1日,全国多地正式实施国六排放标准的情况下,上汽乘用车旗下荣威和名爵两大品牌在做好国五车型清库存的情况下,率先完成了国六车型的切换。如今,荣威和名爵旗下主销车型均推出了国六排放标准产品。




依托于新能源和互联网汽车两大品类,上汽乘用车最近几年市场表现突飞猛进,这也是王晓秋在任期间,值得骄傲的功绩之一。然而,今年以来,车市的下行,却从客观环境上为各大品牌蒙上了一层阴影,上汽集团也不例外。

据上汽集团公布的销量数据显示,今年前5个月,上汽集团累计销量为247万台,同比下跌16.7%;其中,上汽大众和上汽通用两大巨头累计销量下滑明显,上汽通用前5个月销量同比下滑幅度更是高达15%。

伴随着两大合资巨头销量的下行,上汽集团今年一季度的净利润也再次缩水。据上汽集团披露的今年一季度财报显示,其营收和净利润分别下滑了16.54%和15%。

由此来看,当前,摆在王晓秋总面前的,不仅仅是如何确保上汽集团的自主板块保质增量,还要面临上汽大众和上汽通用两大合资巨头销量下滑的考验,以及股东净利润下跌的挑战。

在车市下行,产业结构面临调整、变革的当下,车市告别以往高增长已成定局。强势如上汽集团者今年恐依旧摆脱不了销量下滑,净利润缩水的命运。此时,王晓秋执掌上汽集团,能够为上汽定下怎样的发展基调?又能够带领上汽在产品结构和商业模式上做出哪些创新和转变?值得我们期待。(盖世汽车每日速递 )


WICV2019大咖观点(八)上汽王晓秋:智能驾驶技术实现三大产业化突破

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WICV2019大咖观点(八)今天,当全球经贸环境进入到复杂多变的波动期,世界汽车工业也进 ...查看全部

WICV2019大咖观点(八)

今天,当全球经贸环境进入到复杂多变的波动期,世界汽车工业也进入了百年未有的变革期,中国汽车市场进入了多年未有的调整期。我们曾经历前所未有的挑战,也迎来前所未有的机遇。

在国家的大力支持和推动下,中国新能源和智能网联汽车发展领跑全球,中国创造开始影响世界,率先开启新的时代。在2019世界智能网联汽车大会上,上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋以全球视野、开放胸怀,共同开启智慧出行的汽车新时代为主题,谈一谈上汽的思考和实践。

以下为现场速记实录和精彩观点标记:

王晓秋:

非常荣幸能够受邀请参加本届世界智能汽车大会。今年是新中国成立70周年,70多年来中国汽车工业和我们国家一样经历了沧桑剧变,改革开放以来中国领导人和老一辈中国汽车人用非凡的勇气和智慧把世界制造请进中国,让中国汽车工业实现了发展飞跃。

1571820887478916.png

上汽是国内最早一批开启合资合作的汽车集团,通过合资合作向世界先进水平学习,不仅让我们在较短时间内建立起现代化制造体系,快速提升产销能力,把握住中国市场蓬勃发展的机遇。而且也为上汽发展自主品牌提供了重要的体系能力基础和人才队伍的保障,更为重要的是在开放合作过程中,让我们形成了全球视野,明确了不搞低水平自主开发,走出一条集成全球优势资源,从较高起点出发差异化发展的自主创新道路。

2016年我们从全球科技进步、市场演变和行业发展的大趋势出发,在行业内率先提出新四化计划,把智能网联化面向全球打造的差异化竞争,已经成为推动业务价值链重构和转型升级重要举措,加快向全球移动出行服务和产品供应商转型。

三年来,上汽探索智能网联化探索上受到过质疑,遇到过波折。我们始终坚持战略自信,上汽在全球首创互联网汽车新品类累计销量超过130万辆,而且开始在泰国、印度等海外市场显露锋芒,率先让汽车实时在线梦想在全球范围加快商业化落地。

上汽推出了最后一公里自主泊车功能的荣威rs3 maX汽车,不仅在全球率先实现无需驾驶员条件下智能驾驶技术的量产发布,在三个方面实现重要产业化突破:

一、自主可靠性方面,率先摆脱原理样机束缚,发布自主智能驾驶控制器,来实现智能驾驶所需的规划决策控制等复杂功能,满足功能安全ISO26262ASILD标准。

二、成本可行性方面,通过G360度高清摄像头,毫米波雷达,超声波雷达等感知器件构建低成本可行方案,有效满足低速自动驾驶过程中各种复杂工况环境感知系统。

三、安全冗余性方面,通过独立供电系统,带失效保护的iECU双定位系统备份驻车系统,以及冗余制动系统,确保自主爬车系统具备关键功能安全停车的能力。

通过这些年的探索和积累让我们越来越深刻认识到智能网联汽车要实现商业化落地,并真正成为移动智能终端和生态服务平台必须以全球视野和开放胸怀,推动智能网联汽车场景主导、软件定义、数据驱动发展,并做到四个坚持:

一、消费者需求,坚持从本土消费者的需求痛点和使用场景出发,推动智能网联汽车产品的商业化落地,虽然大家普遍按照美国汽车工程学会的ISA标准将智能驾驶技术分为L1-L5五个等级,我们认为要实现完全自动驾驶将是一个比较漫长的过程,毕竟自动驾驶不仅是技术问题,面临法规和伦理的挑战,因此我们不仅要尊重技术发展规律,更要尊重商业客观规律,紧紧围绕所在国本土消费需求痛点和使用场景研究和发展技术,从场景适应性出发来满足技术可靠性和成本的可行性,努力走出一条差异化发展路径。因此在国内我们把最后一公里自主泊车、港口码头等封闭半封闭自动驾驶,高速公路自主巡航,低速拥堵城区的自动驾驶进行研究。从减轻驾驶者负担出发,有针对性探索智能驾驶技术商业化落地。上汽在阳山港的自动驾驶正在测试,样车正在特定区开车连条连试,今年国际进博会期间将实现港区内无人驾驶。在海外结合所在国基础设施水平和互联网条件,根据当地用户特定使用偏好,先后在态度、印度推出了自主开发的rs  max车联网系统和应用服务,充分应用本地化语音、导航、音乐等生态服务资源,快速建立起海外差异化竞争优势。今年6月份我们在印度推出的m级互联网汽车,上市后立即热销,产品供不应求。

二、优势资源,坚持利用国际国内产业链优势资源,通过高水平合作实现高质量发展。在人机交互最密切的车机系统方面,我们与阿里合作的斑马智行已完成3.0系统发布,场景引擎功能不断丰富,并增加向全产业开源开放。感知系统方面,我们与国内外rs传感器系统供应商广泛合作,共同打造可靠且低成本解决方案。车用高精地图和定位系统方面,上汽打造的电子地图实现商业化落地,结合北斗定位系统、超宽带室内定位等技术构建全方位定位方案,解决了复杂场景下的高智能网联精度定位需求。智能驾驶决策控制系统方面,我们在开发rs mas系统时集成了最新的IQ4机器视觉感知芯片,打造高性能的实时通讯平台。V2X车联通讯方面,我们与中国移动、华为、高通密切合作,共同打造5G智慧交通示范区,与无锡交科所合作开展V2X开发和验证工作。智驾底盘系统方面,与博世等国际著名厂商合作,加强上汽能力建设,加快智能自动线控转向等关键系统的研发布局。在智驾测试评价及标准体系建设与同济大学共建测试基地。

三、核心技术,坚持在开放条件下不断提升智能网联核心技术和关键系统的自主开发能力。软件定义将成为未来智能网联汽车的灵魂和差异化的关键,因此我们在智慧核心驾驶决策控制方面,自主实现了对环境感知、路径规划、决策控制等核心算法开发,建立起以人工智能为基础的智能驾驶拟人化控制知识库和学习模型,并启动了乘用车和商用车新一代电子电器架构自主开发,提升面向未来的智能网联汽车控制软件能力,自主研发用于面向5G、V2X多车协作智能的车规级rs网联控制器,通过研发下一代智能座舱技术提升座舱系统的信息数字化水平和场景交互能力,全面提升座舱智能化体验。数据和网络安全方面,我们针对智能网联汽车的网络安全风险,制定了安全管控体系和管控策略,并结合具体场景制定了网络安全的相应标准,在云、网、端建立了网络安全保障体系。海外互联网系统方面,我们建立起海外互联平台,通过自主开发平台化产品,形成了在海外不同市场快速复制互联网汽车模式的能力。

四、坚持共享化发展,加快产品与服务相融合,共建智慧出行新生态。智能网联技术根本出发点就是要解决用户出行中的痛点,为用户提供一站式服务解决方案和安全高效便捷的服务体验。因此我们在设计智能网联产品之初就在考虑相关服务生态的融合发展。上汽率先在行业内建立起人工智能实验室,围绕人的智慧出行,车的便捷服务,物的高效流动。通过人工智能、大数据中心、云计算、AI调度工作平台等数字化赋能。努力构建数据共通、生态共享的出行服务大平台和大生态,并驱动智能网联汽车产品不断升级迭代,生态服务持续丰富完善。

未来,我们将通过智能网联技术结合下一代智能座舱产品,逐步解放驾驶人的双手和大脑,并让各种线上和线下生态服务融入进来,为用户提供更省心、更舒心、更开心的智慧出行体验。

我们也清楚认识到智能网联汽车和智慧出行生态建设是一项需要全社会协同推进的巨大工程,在此有两点建议,希望由国家层面牵头加快推进,加快突破。

一、人工智能,着眼未来发展加快新一代人工智能理论研究,任何重大科技突破首先必须以重大理论突破为前提,因此建议国家组织研究力量,针对可能引发人工智能范式变革方向前端布局高级机器学习,类脑智能计算,量子智能计算等跨领域基础理论研究,鼓励支持原创性、非共识的探索性研究,提供更多原创理论,做出更多原创发现。

二、标准,是着眼全球发展,加快相关标准和法规体系建设。中国车企未来一定会加快步伐走出去,智能网联技术将成为我们在海外市场的重要差异化竞争优势,因此建议国家从全球发展要求出发,尽快建立健全智能网联相关技术标准和法规体系,并努力推动将中国标准上升为国家标准,让中国方案变成全球方案。

中国已经是全球最大的汽车市场,并且拥有全球最大的互联网用户群体,最丰富的智能网联应用场景,这都是我们重要的本土优势,但要面向未来,面向全球发展还需要我们进一步深化开放合作,积极引领智能网联全球标准制定和规范体系的建设,让中国走向世界共同开启智慧出行的汽车新时代。谢谢大家。


王晓秋将赴任总裁 上汽集团能否迎来发展新契机?

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7月4日晚间,“上海发布”发布了上海市市管干部任职前公示信息,王晓秋赫然在列。公告显示:王晓秋,男,1964年8月出生,汉族,籍贯江苏昆山,研究生学历,工学博士学位,高级工程师,1988年7月参加工作,1984年12月加入中国共产党。王晓秋现任上汽集团副 ...查看全部

7月4日晚间,“上海发布”发布了上海市市管干部任职前公示信息,王晓秋赫然在列。公告显示:王晓秋,男,1964年8月出生,汉族,籍贯江苏昆山,研究生学历,工学博士学位,高级工程师,1988年7月参加工作,1984年12月加入中国共产党。王晓秋现任上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任,拟任市管企业正职。



这一信息的公示,也意味着王晓秋将接任即将退休的陈志鑫,出任上汽集团总裁一职。

公开资料显示,王晓秋先后在上海汽车工业质量监督部门、上海汽车工业技术中心、上海汽车工业质量检测所等事业单位担任过重要职务;随后,其又先后在上海大众汽车有限公司、上海汽车股份有限公司、上汽仪征汽车有限公司、上海汽车制造有限公司、上汽集团乘用车分公司等上汽集团旗下主要分公司担任重要管理岗位。如今,王晓秋任职上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任一职。




从王晓秋的职业生涯经历来看,其与上汽集团结缘已久,并在上汽集团旗下多个子公司担任领导职务,既通晓合资,又执掌自主,曾被上汽集团董事长陈虹评价为集团的“多面手”。

2014年,王晓秋重回上汽乘用车,并担任上汽乘用车公司总经理一职;2015年,王晓秋定下了上汽乘用车2020年达到百万的销量目标。2016年,在互联网+和电气化的推动下,上汽乘用车提出新能源和互联网汽车并行的发展道路,并于同年推出旗下首款互联网汽车——荣威RX5。在上汽乘用车的产品体系中,荣威RX5无疑是最为成功的爆款车型之一,上市三年来,其累计销量已经超过60万台。

值得一提的是,在今年乘用车市场整体萎靡的环境下,上汽乘用车今年上半年却出现了逆势增长之势。数据显示,上汽荣威今年上半年总销量突破21万台,同比增长6%;而上汽名爵上半年销量接近13万台,同比增速为3.8%。另外,在7月1日,全国多地正式实施国六排放标准的情况下,上汽乘用车旗下荣威和名爵两大品牌在做好国五车型清库存的情况下,率先完成了国六车型的切换。如今,荣威和名爵旗下主销车型均推出了国六排放标准产品。




依托于新能源和互联网汽车两大品类,上汽乘用车最近几年市场表现突飞猛进,这也是王晓秋在任期间,值得骄傲的功绩之一。然而,今年以来,车市的下行,却从客观环境上为各大品牌蒙上了一层阴影,上汽集团也不例外。

据上汽集团公布的销量数据显示,今年前5个月,上汽集团累计销量为247万台,同比下跌16.7%;其中,上汽大众和上汽通用两大巨头累计销量下滑明显,上汽通用前5个月销量同比下滑幅度更是高达15%。

伴随着两大合资巨头销量的下行,上汽集团今年一季度的净利润也再次缩水。据上汽集团披露的今年一季度财报显示,其营收和净利润分别下滑了16.54%和15%。

由此来看,当前,摆在王晓秋总面前的,不仅仅是如何确保上汽集团的自主板块保质增量,还要面临上汽大众和上汽通用两大合资巨头销量下滑的考验,以及股东净利润下跌的挑战。

在车市下行,产业结构面临调整、变革的当下,车市告别以往高增长已成定局。强势如上汽集团者今年恐依旧摆脱不了销量下滑,净利润缩水的命运。此时,王晓秋执掌上汽集团,能够为上汽定下怎样的发展基调?又能够带领上汽在产品结构和商业模式上做出哪些创新和转变?值得我们期待。(盖世汽车每日速递 )