行驶平稳!自动驾驶出租车广州上岗

乘坐没有司机的出租车是什么体验?近日,一批具备自动驾驶功能的出租车开始在广州市黄埔区试运营,市民可下载手机APP叫车,全程体验自动驾驶。   ...查看全部

乘坐没有司机的出租车是什么体验?近日,一批具备自动驾驶功能的出租车开始在广州市黄埔区试运营,市民可下载手机APP叫车,全程体验自动驾驶。  

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记者在黄埔区香雪国际公寓门口,在手机APP里输入目的地“科学城”后,一辆自动驾驶出租车开到了记者面前。  
上车后,记者看到,出租车后排配备了一款名为“WeRide Viz”的自动驾驶可视化屏幕,行驶过程中,周边移动的车辆、红绿灯、提示变道等图示信息都会清晰地显示在屏幕上。路况好时,车速可达到每小时50公里,遇到红灯则会平稳减速,与前车保持适当距离后停车。  
此次启动试运营的自动驾驶出租车采用纯电动车型。为保障安全,目前每辆自动驾驶出租车的主驾驶位都配备了一名持证出租车司机担任安全员,遇到紧急情况时,他们可随时接管车辆。行驶过程中,主驾驶位的安全员全程将双手虚放在方向盘旁边,以备紧急情况。  
在一处缓行路段,侧方一辆车突然变道,记者乘坐的出租车则自动减速刹车,避免了碰撞。此次行程约8.5公里,用时20分钟,行车比较平稳。   
据了解,该批自动驾驶出租车名为“RoboTaxi”,由文远粤行公司运营,该公司第一阶段将投放数十辆L4级自动驾驶汽车,服务范围覆盖黄埔区144平方公里的城市开放道路。

博客 gaohong

LV1
2019-12-02 10:18
141

观点 | 智能网联创新未来出行模式

在2019年世界智能网联汽车大会的“模式创新与战略转型”专题论坛上,赛迪顾问股份有限公司总裁孙会峰发表了精彩演讲。 ...查看全部

在2019年世界智能网联汽车大会的“模式创新与战略转型”专题论坛上,赛迪顾问股份有限公司总裁孙会峰发表了精彩演讲。

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赛迪顾问股份有限公司总裁孙会峰

作为产业的观察者,如何判断未来智能网联汽车对出行的变革,在这里给大家分享几点分析和判断。

首先,“智能网联汽车”这个词非常热,在近两年资本市场非常困难的情况下,这个领域还是有大量的融资事件发生,经统计发现,最近三年里,有超过上千亿美元的投融资事件在发生,并集中在IT技术,包括传感技术,自动化前期的研发,这体现了该领域受关注的程度以及资本涌入的量及密集的程度。

无人驾驶无论在什么环境,都会变得越来越成熟,随着硬件、算法、测试数据的不断成熟,创造了很多新的体验,这些基础的完善,给它大规模的商用提供了很好的基础和铺垫。

关于成本,车以及基于此衍生的许多出行平台,成本非常高。如何通过自动驾驶服务来提高使用率,降低成本?我们做了一个对比分析,通过技术降低空载率,提高出行设备的复用率。汽车、城市,都可能变成公共的资源。例如我们的车,每天在北京使用两个小时,还有大量的空闲时间,而单车出行服务则是一种新的商业形态。

未来的智能网联汽车

这样的变化会带来什么样的颠覆性的影响?第一,车本身的属性在发生很大的变化。大家都认为它由机械产品转化成软件驱动的平台型产品,当然它带来的,是软件驱动的量的变化。其实我们可以说这些算法、数据、软件在产品中的价值占比会显著地提升,但这对产品、结构的影响也会很大。

第二,产业的价值。这样的变化倒逼产业模式从整机、零部件的传统方式转向为平台+终端的方式。终端需要更加智能的体验服务,从平台的角度来讲,到底什么是平台?车有车的平台,出行服务有出行服务的平台,车内的操作系统、基于端和中心之间的连接,最终它以什么样的终极价值模式出现,这还需要我们一步一步通过发展去观察的。

第三,重构出行的体验。新的产品给大家带来的互动性、娱乐性等体验超过过去历代产品,有人称之为第四空间。第四空间怎样去深度地开发和使用,以及这种空间的特点,所需要的产品是什么,服务是什么,交互的界面是什么,我觉得这些都是需要考虑的。

第四,所有出行服务形成的有机体、人车环境之间的互动、车的调动和出行效率的提升,可能都会发生很大的变化。有一个统计数据,北京市人均单程上下班时间是55分钟,每一个红绿灯的信息都是凭经验值制作,而我们完全可以根据天气、时段情况而作出调整。如果要最大限度地提升出行效率,则需要对参与交通的车、人、道路的信息、天气的情况,做出新的优化和调度,形成新的智慧出行的交通的平台。

出行方式的变革

这些变化就重构了交通出行方式。如果我们选择的路线一直堵车,并很难作出变化,我需要了解的不是是否拥堵或者优化路线,而是需要知道下一秒或者五分钟以后我到路口时,它的状况是怎样的,所以现在实时性、交互性显然是不够的。

在未来的产业格局中,需要什么样的企业?被需要的企业一定是客户或者消费者认同的,认为最重要的。在这个过程中,如何贴近消费者,收集消费者需求,汇聚支持产品研发的服务或者互动。因此,无论是个性化定制,还是个性化服务,其实都是对于消费者之间更多需求的洞察和未来趋势的把握。

企业自身的核心竞争力,是我们需要的,我们擅长的是从什么环节来入手、来去做,如何协同,都是需要思考的。

基于这样的几点判断,从对企业而言,我们如何找到自己的优势,找到自己的定位?在整个价值链重构的过程中,汽车产业链会独立出来,如生产制造、独立设计。未来IT产品的演进中,IT产业链的分工模式、代工模式,甚至基于车内应用的独立第三方开发,都完全可以独立出来。

因此,在产业链中,我们应当找到各自的发力点,找到持续的商业模式,因为产品最终需要通过消费者变现,完成商业的迭代。

从政府的角度而言,这几年已经有了很大变化,地方政府对汽车产业高度热情,并对自动驾驶道路测试提供了非常大的支持。希望完成地方产业结构的调整、抓住未来新的产业机会。

另外,基础设施的建设、产业示范的带动,以及这两天探讨的政策突破,都可能有很大的机会,需要我们关注的。

以上是我对于产业变化的分析和理解,希望和在座各位一样,期待产业能发展得更快更好,也希望在这个领域中涌现更多的中国市场中的独角兽企业,谢谢大家!(本文根据2019世界智能网联汽车大会上赛迪顾问股份有限公司总裁孙会峰的演讲速记整理,有删减,未经本人审阅。)


博客 飞奔的蜗牛

LV1
2019-11-29 10:08
154

汽车智能交互“新聚变”

2013年,深度学习催生了一个行业的兴盛。2014年,阿里和上汽做了斑马,2016年斑马的第一个产品正式上市。在这个大背景之下,智能网联+人工智能在2016-2017年达到了巅峰阶段。2017年 ...查看全部

2013年,深度学习催生了一个行业的兴盛。2014年,阿里和上汽做了斑马,2016年斑马的第一个产品正式上市。在这个大背景之下,智能网联+人工智能在2016-2017年达到了巅峰阶段。2017年,亚马逊在CES展上正式亮相Alexa,震惊全球。

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在2019(第九届)高工智能汽车开发者大会(北京站)上,大众问问CSO王志刚表示,在过去的3年当中,我们认为2013-2017年其实是抢跑,从2017年到现在是技术快速的成熟期和落地期,但同时商业模式还没有完全准备好。

王志刚在大众问问的职位是CSO(首席服务官),负责市场、营销、产品,一般的企业不会把这三个部门放在一起,这是一个典型的车载或者是互联网跟AI结合的产物。

大众问问现在200多名员工,在过去的两年当中,把互联网能做的事情都做了一遍。同时,公司积累了智能语音全栈的技术,甚至在过去两年还合作开发了两款车载智能硬件。

“两年的时间是一个非常难得的技术储备期,通过两年的打磨,略有成就。”王志刚认为,首先技术是全人类的,没有国界、没有门槛,技术本身是一个规范的描述或者是信息的展示形式。

比如技术、产品体验做得好,大家都会觉得很有趣,而对于企业来说,需要解决“活下去”的问题。

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共生众趣

做车联网或者是IVI,到今天为止,很多做技术的同事其实都不是很有趣,做得很费劲。一项技术是不是领先、客户是不是喜欢、老百姓是不是认可,需要同步。

所谓的共生众趣,众是三人行,中国人喜欢“我们”,老外喜欢讲究“我”(个体),所以众是一个量级的概念,东西多,所以会有一个众的概念。

大众问问这两年打造出来的共生众趣平台,涉及四个单元,实际上会更多。围绕众趣平台,有整车厂、集成商,或者是软件服务伙伴,还有技术的生态包括了服务的生态。

王志刚表示,大众问问有车厂的基因,也有某些专属的技术基因,但公司是开放的,语音全栈能力都可以拿出来共享。

在智能驾驶的体验中,传统的汽车企业有小数据,是细分场景的交互数据,比如驾驶本身的动力体验、交互体验、操控体验、信息的表达体验和传送的体验,这里面很多核心点是其它大数据商或者是大服务商不具备的,尤其在车内是一个连续闭环。

车内的服务一定跟车载场景“强相关”,当用户坐在车里其实是一种信任关系,把自己的生命、时间都交给这样的设备,所以大众问问希望通过智能交互这个切入点,把车内的驾驶体验或者是交互体验做到极致。

而在王志刚看来,要做到极致的体验,首先交互要容易、方便。汽车不是一台手机,容错率很低,安全是重中之重,保证安全需要方便、快捷、稳定的交互。

其次,开车本身是一件非常有趣的事情,一般情况下有两个强烈的需求,就是驾驶本身的需求,你要去一个目的地,还有就是娱乐。出行强调的其实是连接的速度,从马车到火车、汽车。

讲究乐趣,享受更快的传递,是出行最大的价值所在。

极致体验需要时间

当然,让所有人满意,并不容易。

比如,在车载的语音交互中,讲究一个“伴”的理念。其中包含有两个“伴”:第一,跟用户一样的普罗大众的伴,这是入门级的,对产品需要有认同感。第二,是让用户感受到“帝王感”般的伴,服务于用户。

目前从产品和技术的发展路线来讲,无论是入门级的还是帝王级的,都是刚刚开始,也因此用户真实的体验往往与企业宣传的相差较大。王志刚表示,在未来的几个月,大众问问会一步一步把这些更好的功能发布出来。

按照目前的量产进度计划,两年之内搭载大众问问产品方案的汽车量级会达到500万台。3年之后,也就是在2022年左右会超过1000万台,5年内会到1300万台。从今年的年底开始,会有大概有10款搭载大众问问解决方案的车型密集上市。

超过千万级的数据和载体,实际上已经让大众问问变成了业内甚至是全球最大的车载语音和车载智能交互方案的提供商。基于大量的数据,技术上的积累,包括训练数据的一些指标,大众问问都可以共享。

关于音频的服务,汽车两个大的需求,导航和娱乐媒体。在“听”这个概念上,大众问问也在打造聚合,跟很多的厂商不同,更强调的是B2B2C。

音频的诉求是在车内的语音交互、传递,国内有一些内容供应商,比如说大V、知名IP,可以通过这个平台进行内容的聚合。大众问问不会去做运营(做技术方案的提供),因此愿意把这些拿出来与合作伙伴、客户一起共享。

车内社交的特殊性

车内的社交,核心痛点在什么地方?

在PC时代,没有太多“纵”的概念,大家都是各自为战,那个时候最多有一个局域网把用户链起来,这是物理的链接。后来出来一个超级产品是QQ,QQ其实是游戏的概念,真正挣钱的实际上靠的是小游戏。

所以,真正讲到连接这个概念的时候,就是P2P(个人对个人)这个层级。早年的互联网公司已经做到极致,中国社交的网络其实已经超过了Facebook或者是Twitter,已经做到极致。

还有一个是V2P,现在有更多的概念是V2X,方向是智慧城市,或者智能驾驶环节。因为是一个基础服务、公共服务,更多的是基础设施先行,比如5G、RSU、边缘计算,对于产业链而言机会点在于V2V。

王志刚认为,从技术的立足点来讲,企业要关注于驾驶和车辆本身的场景。V2V未来怎么做到跟P2P或者V2P同步,这是需要解决的问题。

而基于汽车互联本身做社交,与传统移动端的社交大有不同,不能简单照搬。这其中既有安全的原因,也有场景的不同。

在汽车的行驶过程中,驾驶员的社交不能影响行车安全,因此基于车的社交虽然市场前景广阔,但提供合规的产品需要长期的摸索。

此外,车载社交的交互一定是要找一些很好的场景,比如组队或者是同行,这里面会有趣味的概念。


博客 飞奔的蜗牛

LV1
2019-11-29 10:08
132

新能源乘用车上险量:1-10月累计71.3万辆 个人用户占52%

上险量是汽车数据管理中心与保险部门合作得到的具体数据。通过根据国家法律规定,交强险属于法律强制险,所以只要是上路行驶的机动车就必须要买保险,为此,上险量亦最能反映新能源汽车市场的真实销售状况。 ...查看全部

上险量是汽车数据管理中心与保险部门合作得到的具体数据。通过根据国家法律规定,交强险属于法律强制险,所以只要是上路行驶的机动车就必须要买保险,为此,上险量亦最能反映新能源汽车市场的真实销售状况。

数据显示,2019年1-10月新能源乘用车批发84.4万台,同比增速17%。受补贴退坡等因素影响,截止10月,新能源乘用车已连续四个月呈现下滑境况。那么具体上险情况如何,一起来看下!

1-10月累计上险量71.3万辆

个人用户占52%

根据保监会交强险数据,2019年10月,我国新能源乘用车上险量为4.92万辆,环比下降18.2%;1-10月,新能源乘用车累计上险量为71.3万辆。

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在对1-10月的新能源乘用车上险量进行进一步拆分后,我们发现累计71.3万辆的上险量中,有37.1万辆上险量的所有权为“个人”,占总量的52%;13.5万辆上险量的所有权为“单位”,占比19%;另有20.7万辆的上险量所有权为“未知”,占比29%。

上险量前十车企:比亚迪稳居首位

在前10个月车企上险量排行中,前十席位自主车企占到八个,前三甲分别为比亚迪、北汽新能源和吉利汽车。

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在比亚迪元、比亚迪唐DM、比亚迪宋DM以及新上市的比亚迪e2等主力车型的助推下,比亚迪1-10月的累计上险量达159,638辆,其中,10,598辆交付给了单位,86,668辆交付给了个人。

得益于北汽EU系列的大卖,北汽新能源成为上险量第二的车企,其前10个月累计上险量达73,514辆,其中交付给个人为18,689,单位为18,575辆,另有36,250辆为未知交付对象。

吉利汽车1-10月上险量为53,413辆,其主要支撑车型有纯电动车型帝豪EV、帝豪Gse、几何A,以及插电式混动车型博瑞GE和领克01。

此外,上汽乘用车、奇瑞、长城、江淮、长安等老牌自主车企均纷纷上榜。不过在前十上榜车企中,合资车企上汽通用五菱、上汽大众亦居其中,上汽通用五菱更是升到了第六位,前10月上险量达32,794辆。目前,前十车企中仍无造车新势力身影。

造车新势力前十车企:蔚来夺回冠军宝座

造车新势力企业10月上险量升至6,459辆,高于9月的6,046辆。2019年前10个月累计上险量达到50,218辆。具体到前十车企,蔚来、威马、小鹏分居前三,且均在万辆之上。

在传统“金九银十”销售旺季的作用下,蔚来汽车上险量持续回暖。1-10月,蔚来ES6和ES8两款车型累计上险数14,947辆,助其夺回了久违的冠军宝座。

蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示:“10月交付成绩能够扎扎实实地持续提升,离不开一线销售团队的努力拼搏。我坚信随着产品和服务的不断迭代,蔚来会收获更好的口碑。接下来我们还会按计划建设NIO Space,扩张销售网络,以求今后的销售成绩更上一层楼!”

威马汽车则以14,286辆紧随蔚来汽车后,可见二者的年度冠军争夺赛已经打响。在广州车展期间,威马旗下第二款车型EX6 Plus正式上市,限量首发创始人版车型,综合补贴后售价23.99万元。该车型的上市交付,将成为威马实现销量进一步增长的关键。

小鹏汽车前10个月的上险总量为11,944辆,依然排在第三位,不过其个人用户占比79.14%,成为造车新势力中C端用户占比最高的企业。在刚刚完成4亿美金C轮融资后,小鹏汽车旗下第二款车型智能纯电轿跑P7也在广州车展开启预售,后驱超长续航车型及四驱高性能车型共5个主要版本,预售价格区间27-37万元,新车将在明年二季度正式上市并同步交付。

上险量前十城市:限牌城市居前六

2019年1-10月,新能源乘用车上险量排名前十城市的合计数约为36万辆,占总上险量77.3万辆的46.6%,这一比例较之前有所下降。

从上图可见,排名前十城市中,有6个是限牌城市,且占据榜单前六位,依次分别是深圳、北京、广州、上海、杭州和天津,可见限牌城市依旧是新能源汽车需求量的市场。后四席依次是柳州、成都、西安、保定。

深圳是前10个月新能源车上险量最高的城市,1-10月上险总量为67,658辆,其中个人用户占到了49%,比较受欢迎的车型主要来自比亚迪、北汽新能源和小鹏汽车;

前10个月上险量第二的城市是北京,总上险量60,413辆,其中个人用户量为50,789辆,占比高达84%,目前北京市场销量最好的纯电动车型是北汽EU系列;

广州前10个月的上险量为59,688辆,位列第三,与北京的差距不是很大,不过已确知的个人用户量为19724辆,仅占总量的35%。广州市场较受欢迎的车型主要来自比亚迪、广汽乘用车和吉利汽车。

上海前10个月的上险量排在广州之后,为49,607辆,其中个人用户为31,207辆,占总量的63%。与上述几个城市一样,上海最畅销的新能源汽车,也来自当地车企上汽乘用车,旗下荣威品牌在Ei5、ei6、eRX5等多款车型的助力下前9个月的上险量就达到16,714辆。另外,比亚迪和宝马新能源车在上海市场也较受欢迎。


博客 gaohong

LV1
2019-11-28 11:09
158

观察 | 发展固态锂电池产业几点建议

近年来,包括特斯拉在内的多起新能源汽车自燃等事件引起了人们对动力电池安全问题的广泛关注。与传统液态锂电池相比,固态锂电池具有安全可靠性更好、能量密度更高、应用场景更广等突出优点,是新能源汽车的理 ...查看全部

近年来,包括特斯拉在内的多起新能源汽车自燃等事件引起了人们对动力电池安全问题的广泛关注。与传统液态锂电池相比,固态锂电池具有安全可靠性更好、能量密度更高、应用场景更广等突出优点,是新能源汽车的理想动力来源,有望成为下一代动力电池。目前,不少国家纷纷加快布局抢占固态电池发展制高点。虽然我国的动力电池行业发展迅速,已在国际竞争中占有一定优势,但要保持领先和产业持续发展,更应加强前瞻布局,加快推动固态锂电池的发展。

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随着科技发展,我国电池制造体系也日趋完善,在政策引导下,国内电池企业及其上游材料生产企业快速发展,积极引进和研发先进制备技术和工艺,部分关键材料已处于国际领先地位或达到国际先进水平,完备的电池制造体系为固态锂电池快速产业化奠定了坚实的基础。

在固态锂电池研发上,我国各高校、科研院所和企业共同发力,积极推动固态锂电池关键材料的研发和产业化,在消费电池领域率先实现氧化物电解质固态锂电池产业化,形成了聚合物电解质、氧化物电解质、硫化物电解质三条发展路线上多点开花的创新格局。

虽然我国在固态锂电池领域有着良好的产业基础,但仍旧面临如下问题。

第一,研发力量分散,缺乏统筹协调。目前我国固态锂电池的研发主要是高校、研究院所和企业自发进行,缺少自上而下、统筹全局的总体设计,造成研发力量分散。一些国内机构独立选择研发路线,且因为商业保密导致沟通不畅,许多共性技术的研发重复投入,浪费资源。在一些重大技术难题上,在缺乏统筹设计的情况下难以集中力量进行突破。在日本、美国、韩国等国家加速布局抢占固态电池发展制高点的国际背景下,我国急需加强统筹协调,增强产业竞争力。

第二,关键技术受制,产品附加值低。目前,我国部分高端产品仍依赖进口,关键核心技术受制于人。

第三,行业标准缺失,应用推广不畅。固态锂电池相关的行业标准缺失,会影响固态锂电池上下游衔接,协同发展困难重重。还会造成关键材料及产品质量参差不齐,固态锂电池成本居高不下,不利于固态锂电池产业化推进和市场推广。

对于推进我国固态锂电池关键材料发展,笔者提出如下建议:

首先,要加强顶层设计,健全产业创新体系。一是建立固态锂电池产业创新联盟,针对不同应用场景、不同电池路线、关键材料制备、性能诊断测试等各个环节进行技术评估,制定固态锂电池技术开发全景图,在共性产业技术及核心关键技术上集中力量攻关突破。二是加强国内固态锂电池创新资源共享,统一整合国内固态锂电池关键材料领域的人才资源、仪器设施资源、研发文献、优质标准、科技成果等,加强数据融合与知识深度挖掘,实现研发周期和成本双缩减。 其次,要突破核心技术,打通产业化道路。一是强化基础研究。通过国家重点研发计划、地方重点科技项目、创新项目等引导高校及科研院所加强对固-固界面结构特征,离子、原子或分子扩散传输,空间电荷层,表面结构优化,界面稳定机制等基础机理研究。二是加强产业化推进。通过产学研合作项目、产业化培育项目、税收优惠政策等引导国内研发机构和企业采用多种联合创新模式,汇聚多领域、跨学科人才,加强对高性能固态电解质、高比容量正极材料、纳米锂合金复合物负极材料、超薄铝箔/超薄铜箔等关键材料的研发,突破电极与固体电解质膜的大面积、高速度制造等电芯技术等。

最后,要加快标准建设,增强国际影响力。一是支持并鼓励社会组织和团体抓紧确定一批行业急需的标准和产品标准,方便国内固态锂电池上下游企业进行协调交流。二是组织上下游企业和相关科研院所,从固态锂电池的术语定义、电池设计、关键材料制造、电池管理系统、安全评估、性能测试、设备配置等多个环节入手,开展相关标准制定工作,指导行业快速协调发展。三是引导鼓励企业加强固态锂电池标准的国际交流与合作,参与国际标准制定过程,推进优质标准国际化,为全球固态锂电池标准建设贡献自己的力量和智慧。(来源:新能源汽车报)


博客 gaohong

LV1
2019-11-28 11:09
166

车内吸烟带来什么危害?如何用传感器检测车内是否有人吸烟?

从最初普及的的雾霾,到逐渐意识到的PM2.5,PM10,到室内的污染源甲醛VOC,到大气臭氧污染等。每次出现一个污染“新名词”,相关专家学者就会详细的分析,从起源产生到发展过程到如何影响人体健康 ...查看全部

从最初普及的的雾霾,到逐渐意识到的PM2.5,PM10,到室内的污染源甲醛VOC,到大气臭氧污染等。每次出现一个污染“新名词”,相关专家学者就会详细的分析,从起源产生到发展过程到如何影响人体健康,然后给出一系列防护建议。接下来工采网小编和大家一起看看车内吸烟有什么危害?如何用传感器检测车内是否有人吸烟?


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对一些“烟民”来说,吸烟就像喝水吃饭一样平常了,同时,也有很多爱吸烟的车主会忍不住在车内吸烟,开长途时吸,堵车时吸,等红绿灯的时吸,心情烦闷时也吸,甚至有人会认为吸烟可以缓解疲劳驾驶。


或许烟草里确实含有某种物质可以给人“提神”的作用,但烟支燃烧后产生的焦油和有害物质会让车内瞬间成为一间毒气“房”。据了解,当车辆处于封闭状态时,车内本身就会产生8种车内常见的毒害物质,分别是苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛。同时,车内还含有微生物和细菌等空气污染物,而光是这类污染源就对人体危害不小。此外,车内吸烟者往往都会启动发动机,而发动机运转时本身就会产生一氧化碳等有害气体,重点是,车内的装饰品、坐垫等等,都是容易吸附尼古丁和焦油的,一旦车内吸烟,这些物质都难散去,因此导致车内一氧化碳的浓度会超过正常值的30倍以上。


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简单致使头晕、乏力、厌恶等表现呈现,严峻时还也许发生中毒。因为一氧化碳是无色、无味、无刺激性的气体,所以当事人并不能当即察觉,直到呈现了认识妨碍后再采取办法,也许现已晚了。



举例来说:吸烟产生的PM2.5值到底有多大?针对室内吸烟的影响在环境监测中心站开展了两组实验。



①选择了一个约2平方米的电梯进行实验,刚进电梯时工作人员用便携式颗粒物监测仪检测,PM2.5瞬间值为81.3微克/立方米。点燃一支烟后不到10秒钟,电梯间里烟雾缭绕,仪器数据升高至999微克/立方米,增长了10多倍。


② 在一间约20平方米的办公室,室内没有人吸烟,PM2.5瞬间值为75.2微克/立方米。为了检测实验效果,工作人员关闭门窗,同时点燃两支香烟。此时,办公室内的PM2.5值飙升至416.3微克/立方米。随后打开门窗排烟,PM2.5值回到75.2微克/立方米左右大约花费了20分钟


通过实验看到,在20平的办公室PM2.5都那么高,何况是在窄小的汽车空间,抽1根烟会产生数量巨大的污染物,其中不仅仅包含了我们熟知的尼古丁、焦油,还有一氧化碳和各类刺激性物质、致癌物质。所以说在车内抽烟PM2.5更加严重,车载PM2.5传感器势在必行,而目前很多PM2.5传感器和汽车空气质量传感器都会装在汽车空调或者是空气净化器使用,当检测到空气中的PM2.5增高是,会在显示屏显示,或者是语音播报,自动打开汽车空调或者是空气净化器,给车主一个舒适的开车环境。


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当然为了提高汽车内吸烟环境感知的准确度,通常需要多种传感器的组合,最终提供一个稳定耐用的解决方案。当下比较典型的就是日本figaro 激光颗粒物传感器 PM2.5传感器 - TF-LP01,这款由工采网提供的TF-LP01型激光颗粒物传感器是利用散射原理对空气中粉尘颗粒进行检测的小型模组,具备体积小、检测精度高、重复性好、一致性好、实时响应可连续采集、抗干扰能力强、采用超静音风扇,传感器出厂100%检测和标定等优点。


浓度分级对照表

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日本figaro 激光颗粒物传感器 PM2.5传感器TF-LP01参数


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博客 isweek工采网

LV1
2019-11-28 11:09
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2019最后冲刺 车企能否完成年初目标

2019是车企难熬的一年,乌云过后会是晴天吗?距离新的一年的到来,还有不到两个月,哪些车企未完成产销目标呢?记者认为,加速电动化、共享化的实现,也许会缓解车企压力。 ...查看全部

2019是车企难熬的一年,乌云过后会是晴天吗?距离新的一年的到来,还有不到两个月,哪些车企未完成产销目标呢?记者认为,加速电动化、共享化的实现,也许会缓解车企压力。

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今年以来,国家积极推行稳就业、稳金融、稳投资、稳外贸等政策,汽车产销降幅已有收窄趋势,但产销下行压力仍在。

WIND数据显示,26家汽车行业A股上市公司中,11家上市车企今年前三季度实现营收同比增长,占比达四成;前三季度9家上市车企归母净利润同比增长,逾六成车企净利润下降。上市车企业绩普遍表现不佳的原因是国内汽车市场整体下滑。

既然事实已定,那就不如沉下心来,稳扎稳打地过完这一年。也许,奇迹就在不远处。

事实上,汽车行业已经达成一个共识,即汽车自动化、电动化、网联化、共享化是实现更低排放、更低事故、更多舒适、更多快捷的愿景的根本路线。有些车企已经在压抑中找到了破解之道,可仍有不少车企还在靠补贴继续盈利着……

仅剩一月多 产销压力大

中汽协最新数据显示,1-10月我国汽车产销量比上年同期分别下降10.4%和9.7%,产销量降幅比1-9月有所收窄。

从目前的情形来看,能完成既定销量目标的车企屈指可数,各家车企的表现究竟如何,又有哪些车企做到了逆市而上?

作为销量大户,比亚迪基本已经锁定2019年新能源汽车销量冠军,但却未实现比亚迪年初定下的目标。

就国内汽车行业位居前列的上汽集团而言,上汽集团今年1-9月累计销量约为441.4万辆,同比下降14.23%。其中,9月份单月销量约55万辆,同比下降9.94%。第三季度多数车企毛利率随之下降。宁德时代表示,部分产品售价有所降低,导致毛利率同步降低,盈利状况受到影响。

在车市整体低迷的背景下,部分车企主动放缓生产节奏,经销商提货则更为谨慎。这也对产业链上下游企业业绩表现形成影响。兴民智通公告显示,公司前三季度盈利同比下降,主要是受到下游客户市场需求减少所致。

专业人士认为,具备技术、资金、研发、品牌等综合优势的龙头企业,未来将在汽车行业激烈竞争中占据有利地位。

不如,我们一起去看看龙头企业都在做哪些努力?

加大投资 紧跟电动化

车企间的合作在这几年呈井喷形势,奔驰与宝马、大众与福特、通用与本田、丰田与比亚迪,所有合作都集中在四化领域,尤其聚焦在电动化领域。

“可持续发展”概念是汽车企业立足发展的根基,大众汽车集团(中国)CEO冯思翰博士在刚刚过去的进博会上表示,大众集团将为营造可持续的移动出行环境而努力。在全球,大众汽车集团的车辆所产生的碳排放量占总量的百分之一,并计划将这一数字降至零。

“我们在中国的电动化攻势正在全面提速:到今年年底,我们的14种新能源车型将全部面市;明年,大众汽车集团MEB电动化平台将在两个工厂启动生产;其中,安亭工厂的MEB平台即将投产,将与佛山工厂一起开启电动汽车的大规模量产;到2025年,我们计划推出约30款国产新能源汽车。”冯思翰说。

一年前,大众曾发表2019—2023年发展计划,计划在四化领域投入440亿欧元,而近日,据记者了解,大众将在2024年前投入600亿欧元,以加快电气化、自动驾驶与智能互联方面的转型。果然,这与专业人士的预测是吻合的,综合实力领先的企业往往更能扛得住压力,在阴天里撑起了雨伞,而这或许可以帮助更多企业躲雨。

再来看看北汽。按照北汽集团董事长徐和谊的计划,未来5年北汽自主生产的车型将全面转向电动化,北汽将沿着电动车这条路继续坚定不移走下去。今年上半年,北汽集团整车销量110.9万辆,超出行业平均水平4.6个百分点,营业收入2464.5亿元,同比增长6.0%,利润同比增长4.4%。由此看来,坚持电动化可以帮助企业掌握更大主动权。

开疆拓土 扩大共享化

近年来,国内的共享汽车产业正兴起。一方面,一汽、广汽、东风等国内主流车企,以及腾讯、阿里巴巴等主流科技公司纷纷成立移动出行公司,以加入到竞争市场当中;另一方面,丰田、宝马与现代等国际主流汽车企业也提出,将公司转型为未来出行服务提供商的愿景。

越来越多的汽车生产商加入汽车共享化浪潮,并向汽车服务商转变,汽车共享服务也向着便捷化、灵活化及精准化方向升级发展,汽车共享化也不断被定义。中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示:“汽车共享化是一种新生态,在当前产业变革和技术革命背景下,大数据、云计算等技术为汽车共享化充分地整合资源提供便利。”

对共享汽车未来的发展,贝恩公司全球合伙人、大中华区先进制造业务和汽车业务主席曾伟民表示:“尽管挑战重重,我们认为中国的出行行业依然有很好的盈利前景。”

对中国汽车共享化的具体发展,中国汽车工程学会曾发布研究表明,汽车共享出行将经历2018-2025年的行业积累期、2025-2040年的快速成长期和2040-2050年的发展成熟期三个发展阶段。其中,在快速成长期阶段,由于新能源和无人驾驶等技术的规模性应用,汽车共享出行的渗透率将有望增至80%。

有调研数据指出,智能化电动汽车将使共享出行的人均成本下降45%左右。目前在中国汽车消费90%的利润占比,来源于整车的研发制造和销售环节产生,但到了2025年,这一比例会由10%上升到57%,而“新四化”的趋势加快,使共享出行服务的变革从设想成为现实。

今年下半年开始,大众集团加速在电气化和自动驾驶方面的转型。7月,大众和福特正式宣布在共享电动和自动驾驶汽车技术方面达成协议。按照协议规定,大众将向福特共享其MEB平台。MEB平台是大众汽车集团专门为制造纯电动汽车开发的模块化平台,该平台整合了大众目前所有的电动技术。10月28日,大众宣布成立大众自动驾驶子公司,计划在下一个10年的中期开始将自动驾驶技术规模化商用。

据记者了解,大众MEB平台的首个“加盟者”,是一家名为e-GO的德国新兴电动车企业,这是一个与国内“新势力”十分相似的造车企业,在这次日内瓦车展也有属于它的一个小天地。让人欣慰的是,e-GO展台的主角,不是“新势力”们最爱的“超跑+SUV”搭配,而是一款专注于市区短途行驶的小型两厢电动车。某程度上说,正因有了MEB平台的赋能,这家名不见经传的车企才能以一种正确的、不激进的方式登上国际汽车舞台。

由此看来,产销结果的好坏已经不重要了,多数车企已然选择了并肩努力,共同热爱,这样的收获却也不错。


博客 飞奔的蜗牛

LV1
2019-11-27 13:57
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2020年新能源车补贴预算314亿/奥迪或将裁员五千人

1、财政部:2020年新能源车补贴预算314亿近日,财政部提前下达《2020年节能减排补助资金预算对地方分配结果》。其中,2017年度新能源汽车推广应用补助资金总计约160亿元,2 ...查看全部

1、财政部:2020年新能源车补贴预算314亿

近日,财政部提前下达《2020年节能减排补助资金预算对地方分配结果》。其中,2017年度新能源汽车推广应用补助资金总计约160亿元,2018年度节能与新能源公交车运营补贴资金总计约153亿元,两年共计约313.68亿元。

本次补助分配覆盖了37个地区,其中,河南省获得补助最高,达到54.6亿元,这主要的原因是宇通在新能源客车领域占据了较大的市场份额。紧随其后的是湖南省和山东省,分别获得29亿元和28亿元。

我国自2009年开始推广新能源汽车,2010年出台补贴政策,在补贴政策的鼓励下,大批社会资本进入这一领域,这使我国成为全球最大的新能源汽车市场。(来源:汽车之家)

2、外媒:奥迪或将裁员五千人

奥迪正在考虑裁员数千人,以削减向电气化转型的高昂成本。

两名熟悉内情的消息人士近日对路透社表示,奥迪正在考虑裁员数千人,以削减向电气化转型的高昂成本。但目前因为劳工代表较为强势,相关谈判暂时陷入了僵局。

德国《明镜周刊》(Der Spiegel)也在本周五撰文称,奥迪正在与劳资委员会谈判,争取裁撤4000 -5000个职位。

奥迪在德国目前拥有6.1万名员工,截至目前,该公司拒绝对此事予以置评,其劳资委员会也拒绝对外透露相关的细节。

消息人士称,之所以现在双方谈判僵持不下,是因为劳工代表要求将现有的强制裁员禁令从2025年延长至2030年。(来源:每日汽车)

3、宣战与清算!通用汽车指控FCA

近日,据国外媒体报道,通用汽车指控FCA多年来向全美汽车工人联合会(UAW)官员进行贿赂,对商谈过程进行干扰,并从中获得竞争优势。

按照通用汽车的说法,菲亚特与美国品牌克莱斯勒的合并,以及FCA在马尔乔内领导下的复兴,都是建立在腐败之上的。

通用还声称这些操作是为了削弱通用的实力,迫使其与菲亚特合并。不过,这样的说法难以令人信服。诉讼被外界视作是一个有准备的战争宣言。

FCA表示,诉讼是毫无根据的,同时暗示任何行贿行为都是个人行为。然而,这是一个令人尴尬的辩护,联邦检察官曾指控FCA高管贿赂工会高层,其中三名高管已对多项指控认罪。(来源:凤凰网汽车)

4、戈恩妻子:审判应该在法国进行

近日,卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)妻子卡罗尔(Carole)表示,戈恩应该在法国接受审判,因为在东京不会得到公正的审判结果。

在接受彭博社采访时,卡罗尔表达了对“人质司法”的质疑,即日本检方通过长期限制嫌疑人身自由来迫使其坦白。戈恩妻子也呼吁审判尽快开始,尽管其此前建议将审判推迟到东京夏季奥运会之后,以避免影响日本的声誉。

事实上,此案也显示了日本与其他西方民主国家在追查犯罪以及处理嫌疑人方面存在着明显区别。多年来,人权团体、律师与法律学者一直批评日本司法体系,指责其依靠长期的拘留审问,从嫌疑人身上拿到“认罪供词”。而检方在拿到供词后,嫌疑人在审判中往往难逃被定罪。

卡罗尔呼吁法国、美国和巴西更多地帮助她的丈夫,而法国政府终于开始做出回应。上个月,在得到法国总统马克龙同意的情况下,法国前总统萨科齐在在东京会晤了戈恩。之后,一群法国议员要求将戈恩带到法国接受审判。不过法国财政部长勒梅尔迅速否决了这一建议,理由是其不想对日本司法系统进行任何形式的“干预”。

虽然戈恩最终被保释,但是其人身自由始终受到限制。现在,他总共面临四项指控,不过他否认有了所有不当行为。

在此期间,卡罗尔也被卷入进了风波:戈恩涉嫌将500万美元从日产汽车转移到一家经销商,再转入其在黎巴嫩控制的一家公司,资金最后流入戈恩的妻子和儿子控制的公司。不过卡罗尔在接受彭博社采访时表示,她对丈夫的商业交易“一无所知”,而且“已被澄清”。(来源:每日汽车)

5、涉嫌受贿 韩泰轮胎CEO被首尔法院批捕

11月22日消息,据韩国当地媒体报道,本月21日,韩泰轮胎社长韩泰轮胎社长兼CEO赵显范被逮捕,罪名涉及收受贿赂,负责此案的首尔当地一家法院工作人员证实了上述消息。

据悉,韩国检方指控,为谋求非法利益,赵显范从供应商处收取约5亿韩元(约合298.43万元人民币)回扣,并通过关联公司截取该笔资金。韩国首尔一家法院在11月21日晚间,对赵显范下发了逮捕令。

截止发稿时,韩泰轮胎方面暂未对此事作出任何回应。

资料显示,韩泰轮胎,是全球十大轮胎制造商之一,其客户包括现代、福特和大众等。公司成立于1941年,是南韩的第一家轮胎企业,为乘用车、轻卡(SUV、RV等)、货车、巴士和专用赛车提供子午轮胎。韩泰在全球有五家研发中心以及八个生产基地,雇员总数超过两万名。(来源:AC汽车)

6、宁德时代斩获宝马569亿元电池订单

外媒报道称,宝马汽车周四宣布,公司已经和中国电池制造商宁德时代以及韩国电池制造商三星SDI签署了价值超过100亿欧元(约合人民币779.47亿元)的两份动力电池采购合同。

第一份合同:宝马将其与宁德时代在2018年签署的价值40亿欧元(约合人民币311.79亿元)的电池订单增加到73亿欧元(约合人民币569.01亿元),合同供货时间为2020年至2031年。

第二份合同:宝马与三星SDI签署了价值29亿欧元(约合人民币226.05亿元)的电池供应合同,供货时间为2021年到2031年。

如果该消息属实,这将创造2019年动力电池采购金额的最高记录,同时将进一步提升宁德时代和三星SDI在动力电池市场上的竞争力。

此外,该巨额订单的落地也表明国际主机厂正在抢夺优质电池产能资源,国际动力电池市场竞争格局或将发生极大变化。(来源:高工锂电)

7、亿美元级 巴斯夫最大海外项目落广东

近日,巴斯夫总投资额达100亿美元(约700亿元人民币)的广东新型一体化生产基地项目正式启动,并开始建设首批装置。该基地主要生产工程塑料及热塑性聚氨酯(TPU),更好地满足客户不断增长的需求,尤其是在汽车、电子产品以及新能源汽车等行业领域。

据悉,到2022年,新的工程塑料改性装置每年将为巴斯夫在中国贡献6万吨改性工程塑料产品,将巴斯夫在亚太区改性工程塑料产品总产量提升至29万吨。TPU市场的增长,背后主要是因为汽车市场对高端材料应用需求的提升。(来源:汽车之家)

8、工信部要求乘用车企业提交2020年度双积分预报告

11月19日,工业和信息化部装备工业发展中心发布了《关于乘用车企业提交2020年度积分预报告和平行进口乘用车供应企业核算2018年度平均燃料消耗量的通知》(以下简称《通知》),要求乘用车企业自文件发布之日起,提交2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分预报告(以下简称“预报告”),平行进口乘用车供应企业应按要求对2018年平均燃料消耗量核算结果进行确认。

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根据《通知》要求,预报告的内容包括本企业平均燃料消耗量预期达标值、预期实际值和新能源汽车积分预期值等;平行进口乘用车供应企业则被要求使用数据报送账号登录积分管理平台,在“双积分核算”模块中查看并确认核算结果,核算结果确认无误的企业,应于12月20日前在线填写和提交确认函。(来源:中国经济网)


博客 飞奔的蜗牛

LV1
2019-11-27 13:57
168

新旧“碰撞” 小鹏G3 2020款VS比亚迪宋Pro EV谁更胜一筹?

如今,新势力车企的崛起,加上双积分政策压力下,传统车企积极布局新能源市场,促使越来越多的纯电动车型加速上市,并备受追逐新潮和环保理念的消费者所青睐。其实,新能源汽车经过了前几年的野蛮生长和摸索阶 ...查看全部

如今,新势力车企的崛起,加上双积分政策压力下,传统车企积极布局新能源市场,促使越来越多的纯电动车型加速上市,并备受追逐新潮和环保理念的消费者所青睐。其实,新能源汽车经过了前几年的野蛮生长和摸索阶段,如今在三电技术以及智能化应用方面已相当成熟,其产品力相较于三年前也普遍进入了更高阶段。

俗话说,都9012年了,纯电动车型也该进入高段位竞争了。眼下就有这样两款车,他们的高配车型都锁定在20万级别,都属于紧凑型纯电SUV,且都在今年7月份正式上市销售,所以在产品定位、售价和上市时间上极为相似。基于各种相似点,这两款车型也理所当然地成为了竞品。

说到这里,可能不少读者已经猜到了。对!它们就是小鹏G3 2020款和宋Pro EV。

接下来,我们通过这两款车型的高配版本来对比分析下,作为造车新势力代表的小鹏汽车与传统车企但如今在新能源领域领先的比亚迪相比,到底谁的造车水平段位更高。

对比车型:

小鹏G3 2020款520长续航尊享版 VS比亚迪宋Pro EV 2019款高功率尊享

设计对比:一个前卫动感,一个霸气稳重

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小鹏G3 2020款

首先,就外观设计来看,小鹏G3采用了跨界设计元素,大量星河曲线设计的应用,使其整体看起来尤为时尚、动感。其前脸采用纯电动汽车常见的封闭式格栅设计,搭配光剑LED日间行车灯,以及略微向下倾斜的车头,营造出蓄势待发的冲击力,充满前瞻性和力量感。

小鹏G3尾部设计简洁而富有层次感,高位刹车灯配合贯穿式后尾灯,使得车辆兼具时尚动感的同时,又有极高的辨识度。

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宋Pro EV

而比亚迪宋Pro EV采用了比亚迪Dargon face设计语言,比较具备家族特色,但与宋Pro燃油版的区别度不大;整体设计看起来比较霸气,但也缺乏了作为纯电动车应有的前卫和动感。

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小鹏G3 2020款内饰

内饰方面,小鹏G3采用全景太空驾驶座舱的设计理念,并引入了1.889㎡全景式前挡风玻璃、一体式运动座椅,以及15.6英寸的中控大屏等,整体内饰风格同样突显前卫和科技风。

比亚迪宋Pro EV座舱设计也比较有科技感,尤其是10.1英寸可旋转Pad屏和8英寸液晶仪表的加入,提升了内饰的科技氛围,但在运动感的营造上稍显欠缺。

续航及性能对比:小鹏G3均占优势

对纯电动汽车来说,消费者比较看重的硬实力集中体现在车辆的续航能力和加速性能上。通过分析两款参与对比的车型我们发现,小鹏G3在续航和性能方面均比宋Pro EV占优势。

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从以上对比分析可以看出,小鹏G3和比亚迪宋Pro EV均搭载了永磁同步单电机,但小鹏G3在电机总功率和电机总扭矩方面更有优势,这也表明,其比后者拥有更强的爆发力和加速性能。而通过汽车之家公布的0-100km/h加速用时来看,小鹏G3实测百公里加速跑进了7秒俱乐部;相应地,其100km/h-0的制动距离,实测也仅为38.38米,这一表现几乎向传统超跑车的性能看齐。

小鹏G3 2020款三电布局

在续航方面,小鹏G3搭载了宁德时代提供的三元锂电池,电池能量达66.5kWh,综合续航里程可达520km。这一续航表现也明显优于比亚迪宋Pro EV的405km综合续航能力。

小鹏G3 2020款充电口

而在快充方面,两款车旗鼓相当,均在0.5小时内可实现由30%电量充至80%电量。

科技配置对比:小鹏G3率先实现L2.5级自动驾驶辅助功能

智能配置,作为衡量一款纯电动汽车的又一核心指标,如今已被提升到了前所未有的高度。作为新势力车企,小鹏汽车从一开始就将智能化置入其造车理念的核心,而小鹏G3 2020款又被称为第二代智能汽车。其与2019款车型相比,在智能化方面最大的区别是实现了L2.5级别的自动驾驶辅助功能。而放眼当前的同级产品,可以说,2020款小鹏G3是第一批实现这一功能的纯电动汽车。

通过所选车型在智能安全和智能驾驶辅助系统的配置项对比来看,小鹏G3在智能科技方面的配置显然更丰富。据了解,小鹏G3搭载的XPILOT L2.5级自动驾驶辅助系统,具有超级自动泊车辅助、语音控制泊车辅助、TJA交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助、LCC道路居中控制、ALC自动变道辅助、疲劳驾驶提醒等更为智能化的功能。

小鹏G3 2020款智能驾驶系统

与之相比,宋Pro EV 2019款高功率尊享版在售价比小鹏G3 2020款520长续航尊享版高3000元的情况下,在智能安全和智能驾驶辅助方面,少了疲劳驾驶提醒、倒车车侧预警系统、自动泊车入位这些更高级的智能配置。由此来看,小鹏G3在保证驾驶者的驾驶安全和便利性方面,更胜一筹。

小鹏G3 2020款智能网联系统

而在智能网联方面,小鹏G3搭载的Xmart OS车载智能系统,在实用性和便捷度上,不输比亚迪的Dilink 2.0智能网联系统。比如,该系统引入了“你好,小P”AI语音助手,用户可通过自然语音完成导航、多媒体、车辆部分功能的调配和控制。同时,其还具备声源定位能力,可识别主副驾驶发出的指令,进而根据指令做出合理安排。

另外,小鹏G3车内配备的AI智能摄像头,可以感知、识别外部环境,还可以随时关注驾驶者的状态,具备人脸识别登陆、驾驶员分神和疲劳驾驶监控,以及驾驶员心跳及健康状态监控,未来OTA升级后,还可实现对驾驶者动作意图的识别和判断。

宋Pro EV智能网联系统

其实,比亚迪的DiLink智能系统也比较先进,但与小鹏G3相比,其当前为用户服务的重点更多的停留在车机内APP应用层面,还没有将车与人的状态,全方位、智能化地连接起来。

对比总结:

从消费者衡量纯电智能汽车的几个主要指标来看,小鹏G3 2020款在设计、续航能力、性能表现、智能化程度上与比亚迪宋Pro EV相比,均有一定优势。笔者认为,小鹏G3在产品力上展现的优势,背后是小鹏汽车区别于传统车企造车理念的支撑。事实上,新势力车企借助电气化和智能化产品与传统车企正面PK,背后也反映出新旧势力造车理念的碰撞。而在这一碰撞中,从用户视角出发而打磨产品力的新势力车企,在未来或有比较大的发展潜力。

因为,就拿目前消费者比较关注的性价比来说,参与对比的两款车型来说,同样切入20万级的纯电动SUV市场,但小鹏G3的“料”更足,且与宋Pro EV相比,还有3000元的价格优势,究竟谁更值得购买,相信消费者心中已经有了答案。


博客 gaohong

LV1
2019-11-26 13:25
180

整车销量下滑,动力电池企业还好吗?

相比于2019年的冬天,10月新能源汽车市场的寒意似乎更浓。中汽协数据显示,10月,新能源汽车产量环比小幅增长,销量有所下降;与上年同期相比,新能源汽车产销依然呈较快下降。10月, ...查看全部

相比于2019年的冬天,10月新能源汽车市场的寒意似乎更浓。

中汽协数据显示,10月,新能源汽车产量环比小幅增长,销量有所下降;与上年同期相比,新能源汽车产销依然呈较快下降。10月,新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆,产量环比增长6.2%,销量下降5.9%,同比下降35.4%和45.6%。

而分析中国汽车动力电池产业创新联盟近期发布的数据,不难看出,动力电池与整车则十足是一对难兄难弟。

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装车量明显下滑

首先来看动力电池产量数据。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,10月,我国动力电池产量共计6.7GWh,同比下降5.4%,环比下降12.8%。其中三元电池产量4.0GWh,占总产量59.3%,同比下降8.5%,环比下降16.3%;磷酸铁锂电池产量2.7GWh,占总产量39.8%,同比增长0.2%,环比下降7.4%。

1-10月,我国动力电池产量累计70.1GWh,同比累计增长32.2%。其中三元电池产量累计44.9GWh,占总产量64.1%,同比累计增长53.9%;磷酸铁锂电池产量累计22.9GWh,占总产量32.6%,同比累计下降0.8%,降幅继续收窄。

再来看动力电池装车量数据。10月,我国动力电池装车量共计4.1GWh,同比下降31.4%,环比上升3.1%,增速较去年同期明显放缓。三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为2.9GWh和1.1GWh,同比分别下降26.0%和41.7%。磷酸铁锂电池环比增长12.0%,环比增速呈上升趋势。

1-10月,我国动力电池装车量累计46.2GWh,同比累计增长33.2%。其中三元电池装车量累计32.0GWh,占总装车量69.2%,同比累计增长52.4%;磷酸铁锂电池装车量累计13.0GWh,占总装车量28.2%,同比累计增长1.2%。

其实,动力电池市场的萎靡,并不是从10月才开始。今年7月,动力电池装车量就同前几个月相比大幅下降,7月我国动力电池装车量共计4.7GWh,环比下降29.1%。

而从8月开始,装车量同比也出现了下滑。8月,我国动力电池装车量共计3.5GWh,同比下降17.1%,环比下降26.4%。

淘汰整合步履不停

除了整体下行,动力电池行业还处于淘汰整合阶段。

今年10月,我国新能源汽车市场共计46家动力电池企业实现装车配套,较9月份减少6家,较2018年减少16家,和往年相比,我国配套动力电池企业正在减少。

同时,企业的集中度也较高,数据显示,10月排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别占总装车量比分别为69.7%、80.3%和90.7%,较9月均小幅下降。

虽然动力电池产业近几个月来整体出现下滑,不少企业正在消失,但站在行业顶端的企业却在逐步壮大,以宁德时代、比亚迪等为代表的企业正在“垄断”动力电池行业。

宁德时代作为在动力电池领域一家独大的企业,10月动力电池装车量 高达2.08GWh,以50%以上的市场份额一骑绝尘。近期宁德时代公布的第三季度财报也可以看出其的“老大” 的绝对地位。

资料显示,宁德时代第三季度营业收入为125.9亿元,同比增长 28.8%,环比增长22.5%。利润方面,归母净利润为13.6亿元,同比下降7.2%,环比增长29.1%。2019年1-9月累计实现营业收入328.6亿元,同比增长71.7%;实现归母净利润34.6亿元,同比增长45.7%。

近几年,宁德时代已经与上汽、广汽、东风、吉利、一汽等成立合资公司,与主流车企利益深度绑定。业内人士分析,从宁德时代的预收款规模就可以看出,宁德时代在业内的议价能力非常强,这导致主机厂的话语权被严重削弱。尤其最新推出的CTP技术,虽然进一步降低了电池的成本,但由于技术壁垒的提升,也导致主机厂的对宁德时代的依赖程度加深,进一步削弱了主机厂的话语权。

据悉,近期宁德时代拟投100亿元建设宜宾新基地提升规模优势,技术及规模优势可能进一步提升。此外,除了继续巩固自身优势,宁德时代还在积极向中上游布局,并积极加快全球化布局。

紧随其后的是比亚迪。根据其近期发布的2019年第三季度财报显示,今年7-9月,比亚迪股份有限公司营业收入约316.37亿元,同比下跌了9.17%。归属于上市公司股东的净利润为1.20亿元,同比下降88.58%,营收、利润、销量下滑走低。然而10月比亚迪新能源汽车动力电池装车量约为 0.47GWh,与8月相比明显增多。

此外,和其它企业相比,比亚迪在动力电池方面的动静也不小。

据悉,比亚迪宁乡动力电池项目已开工半年,其中12个单体建筑 在2020年春节前完成基础建设,计划2020年12月投产。

在今年早些时候,重庆比亚迪新能源汽车电池生产基地暨“云巴”项目在重庆璧山正式开工,项目计划一年内建成一期工程并投产,并实现年产动力电池20Gwh能力。

除了重庆和长沙宁乡的新能源动力电池工厂外,比亚迪在深圳、广东惠州、青海西宁、陕西西安等地都有电池产能的布局和落地。随着比亚迪在各地动力电池项目的落地,2020年比亚迪动力电池总产能预计将达到60GWh。(来源:新能源汽车报)


博客 gaohong

LV1
2019-11-26 13:25
167

掘金风口 自动驾驶“小团体”动作不断

高科技的应用在逐渐改变着人们的生活方式,无人驾驶汽车正是高科技的代表产品之一,通过车载传感系统感知道路环境,汽车能够自动规划行车路线并操控车辆到达指定地点。这一年里涌现出众多自动驾驶的“小团体” ...查看全部

高科技的应用在逐渐改变着人们的生活方式,无人驾驶汽车正是高科技的代表产品之一,通过车载传感系统感知道路环境,汽车能够自动规划行车路线并操控车辆到达指定地点。这一年里涌现出众多自动驾驶的“小团体”。今天,我们挑选了几个典型代表,看看他们的生存现状,自动驾驶技术研发到了哪一阶段,合作的形式又为研发工作带来了哪些益处。

汽车之家

30s读懂全文:

1、车企愿意与投资集团进行合作,用车辆和技术作为项目优势吸引资金流入,投资集团对于自动驾驶这一新兴技术也表现出了极大的兴趣,双方的结合更像是一次优势互补。

2、自动驾驶“小团体”的成立,除了分摊研发成本,企业更多的是希望建立标准化平台,以令自动驾驶技术能够更加规范化和统一化。

3、从法律法规到成本、技术难关,自动驾驶的演进不能仅靠一两家企业的单打独斗,合纵连横才能提高技术研发的速度。眼看着自动驾驶汽车逐渐进入商业化阶段,抱团取暖也成为一条捷径。

●Cruise:50亿美元资本注入

研发自动驾驶技术,需要庞大的资金基础,而技术最终能否实现量产,还需要车队上路测试并收集大量的数据,想要上路又要拿到路测牌照……这一系列的操作,光靠单打独斗显然非常困难,因此,寻求资本注入成为常态。

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汽车之家

谈到合作,最常见的合作形式是技术+资金的双赢,车企提供车辆与技术支持,投资集团则提供资金上的援助,一举多得。2016年,通用汽车用超过10亿美元的价格收购了自动驾驶初创公司Cruise;2018年5月,软银向Cruise投资22.5亿美元;2018年10月,本田向Cruise投资27.5亿美元。由此,Cruise获得了软银与本田的累计50亿美元投资。

由于本田的车企定位,这次合作不仅仅是简单的资金注入,本田将与通用汽车及Cruise共同开发一款针对全球市场的自动驾驶汽车。此外,Cruise、通用汽车与本田还将在自动驾驶商业化方面实现进一步的探索。2019年1月,Cruise开始在美国旧金山测试自动驾驶食品配送服务,目前正在稳步实现自动驾驶商业化应用计划。

●Argo AI:福特、大众牵手成功

谈到资金支持,福特与大众的联手也备受公众瞩目。2016年福特斥资10亿美元收购自动驾驶初创公司Argo AI。2019年初,福特与大众启动全球联盟,将进一步在自动驾驶等方面展开合作。据悉,大众将向Argo AI投资26亿美元。

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2019年6月,Argo AI推出第三代测试车辆:福特Fusion(参数|询价)插电式混动车型。公司已将测试范围从美国底特律扩展至迪尔伯恩、科克敦及马丁努斯附近,新车队大约有100辆车。根据最新消息,2019年12月,福特将在美国底特律、迈阿密、匹兹堡、奥斯汀、印第安纳波利斯和大溪城等6座城市展开上路测试,通过数据分析平台采集更多出行数据,未来还将与Argo AI合作参与自动驾驶汽车的研发工作。

●Uber:在曲折中前进

与顺利进行研发工作的Argo AI相比,美国出行公司Uber的自动驾驶一路走来可以说是风波不断。2016年8月,沃尔沃与Uber达成战略协议,双方将联合开发自动驾驶汽车和技术。2018年3月,一辆Uber的自动驾驶汽车在美国亚利桑那州坦佩市的公共道路上与行人相撞,行人送医后不治身亡。这也是世上首例自动驾驶汽车在公共道路上发生的交通致死案例。

事发后Uber暂停了多地的自动驾驶汽车测试,直到2019年4月Uber在美上市前夕,其自动驾驶汽车部门Uber ATG才获得了一笔10亿美元的投资,投资方包括软银、丰田和日本电装,这也是Uber进行自动驾驶研发工作4年以来的首笔外部融资。目前,Uber ATG拥有300辆自动驾驶测试车辆,累计路测里程已经超过500万英里(约合805万公里)。

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●百度:生态圈海纳百川

国内的自动驾驶市场较为典型的合作案例就是百度的“Apollo生态联盟”。2017年4月,百度发布“Apollo”计划,向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供开放、完整、安全的软件平台,并借此不断积累数据,从而加快自动驾驶汽车的开发、测试和部署的进程。2018年11月,Apollo自动驾驶开放平台正式对外发布。Apollo生态圈成立两年以来,有沃尔沃、大众、戴姆勒、宝马、福特等超过150家相关企业加入了这个团体,希望为自动驾驶汽车的研发工作添砖加瓦。

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2019年9月,百度Apollo首批45辆自动驾驶出租车正式在长沙开启试运营服务。10月,百度Apollo获得了沧州颁发的京津冀区域首批30张自动驾驶载人测试牌照。载人测试将不再进行单一的固定路线测试,而是车辆上路后随机行驶,测试区域内全长100km的开放道路更加贴近实际交通场景。

●Mobileye:为自动驾驶建立开放平台

2016年7月,由宝马、英特尔、Mobileye牵头的自动驾驶联盟成立,三方将联合研发自动驾驶汽车。随后,陆续有德尔福、大陆、麦格纳等零部件供应商及整车厂商FCA等加入进来。联盟在德国、美国和以色列都组建了自动驾驶测试车队,实现技术与数据共享。按照规划,这一联盟预计在2021年实现自动驾驶汽车商业化的目标。

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Mobileye推出了为高等级自动驾驶打造的芯片EyeQ5,预计2020年实现量产,并在2021年正式装车,基于其与宝马的自动驾驶联盟关系,宝马会先行安装使用。Mobileye的目标并不止步于此,他们这个联盟成立的意义,除了开发高等级的自动驾驶汽车,更希望建立一整套行业标准,为自动驾驶提供开放平台。目前,三家公司已经建立了共同的参考体系结构。

●NAV:你方唱罢我登场

想要建立标准化体系的不仅仅是Mobileye这一家。2018年7月,大众汽车集团联合英伟达、博世、大陆、Aquantia四家主要零部件供应商组成了自动驾驶汽车联盟网络(NAV),NAV联盟成立的主要目标之一就是促进自动驾驶技术标准化,并解决自动驾驶汽车走向现实的高难度复杂问题,例如改善电气线路的组成,从而使车辆能传输更大量的数据。

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NAV联盟希望能够为整个汽车行业提供一个自动驾驶平台,完善下一代自动驾驶汽车的车内网络基础设施,并促进网络技术以及网络产品的全面部署,保证网络的互通性、安全性、可靠性。

●联盟优势崭露头角

自动驾驶发展到现阶段,主要面临着以下挑战:

第一,技术加速迭代、研发成本高。现阶段激光雷达成本过高,可靠性、稳定性都达不到量产标准,高精地图标准不统一,通信技术没有完全打通。

第二,市场接受度不高。目前的自动驾驶汽车人机交互系统还不够成熟,用户学习成本过高;自动驾驶安全问题成为消费者最为关注的要点。

第三,法律法规不健全。现阶段行业内并没有明确的监管体系,缺少对自动驾驶汽车进行法律层面的约束,且智能交通基础设施的缺失,也令自动驾驶汽车的发展举步维艰。

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由于面临营收以及资金方面的困境,自动驾驶初创公司Drive.ai与Oryx Vision纷纷退出了竞争激烈的市场舞台。随着自动驾驶领域的战线进一步拉长,单打独斗可能会导致更多的企业面临同样困境,抱团取暖无疑成为当下的更优选择。根据麦肯锡的报告预测,自动驾驶汽车到2025年将产生最高1.9万亿美元的巨大市场价值。我们可以看到,市场的红利期还未真正爆发,能够最终淘到金子的,一定是坚持到最后的人。

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编辑有话说

近些年来,自动驾驶的上下游产业链越来越懂得合作共赢的企业战略。打造标准化共性平台,才能更快推动技术进步,从而进行产业化突破,最终通过高科技改变人们的出行生活。毋庸置疑,自动驾驶商业化成为这一技术的最终发展预期。面对自动驾驶汽车市场巨大的潜在价值,企业还需早做打算,才能在激烈竞争的市场中杀出一条血路。(文/汽车之家 阎明炜)


博客 飞奔的蜗牛

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2019-11-22 09:58
172

亦庄全域年底开放自动驾驶测试

数字工厂、自动泊车、全域测试自动驾驶……在今天正式开幕的5G大会上,北京经济技术开发区有关负责人透露,开发区聚集了近百家5G产业链上中下游企业,5G+智慧工厂、5G+智慧交通等十大5G应用场景正 ...查看全部

数字工厂、自动泊车、全域测试自动驾驶……在今天正式开幕的5G大会上,北京经济技术开发区有关负责人透露,开发区聚集了近百家5G产业链上中下游企业,5G+智慧工厂、5G+智慧交通等十大5G应用场景正加速落地,初步形成了完整5G产业链。按照计划,今年年底前,亦庄全域开放为自动驾驶测试区域。
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卫星“帮忙”链接5G网络

以“5G+智慧交通”场景为例,亦庄已建成的V2X(车路协同)测试平台,可为厂商提供V2X(车路协同)设备测试、验证与评估,示范应用效果良好,实现封闭测试场5G网络全覆盖,可提供5G自动驾驶所需的5G网络、5G边缘计算平台、5G-V2X(车路协同)能力、5G高精度定位能力。

“已建成的12公里开放V2X(车路协同)测试道路,是全球第一条带有潮汐车道的复杂特大城市V2X(车路协同)城市道路,可面向全球智能驾驶、智能交通等相关领域企业、研究机构提供服务。”这位负责人说,今年年底前,亦庄全域开放为自动驾驶开放测试区域,全国领先的开放测试LTE-V2X车联网也将实现。

大会上,亦庄企业星网宇达展示出“动中通系统”,它可以为无法建立5G基站的地方提供卫星链接,解决偏远地区以及海上基地的5G互联工作,减小了基站的架设数量,同时也解决了卫星通信系统的通信局限性。5G网络与“动中通系统”互为补充,互为备份,可以提高通信的可靠性和及时性。

目前,经开区也正在推动自动泊车系统、充电停车场在更大规模示范应用,加快智能车载平台、车路协同通信联网、城市交通管理、智慧停车、无人驾驶等关键技术应用,探索适应特大城市的开放性智能交通基础服务。

观众可观赏超高清8K剧场

这次大会上,京东方也带来了110英寸8K超高清显示屏。8K超高清显示与5G的结合给参观者带来了全新的震撼视觉体验。8K是实打实的超高清,比现在老百姓能接触到的4K画质还要清晰,像素是4K的4倍。如此清晰的画面,最难的一步在于传输。8K的信息量也是4K的4倍以上,压缩后在现有的4G网络上是无法传输的,这就极其需要5G。

“5G犹如高速公路,而8K就是路上飞跑的豪华汽车。”今年8月,由超高清视频(北京)制作技术协同中心主导设计、集成建造的全球首台“5G+8K”超高清视频全业务转播车落成,并投入篮球世界杯“5G+8K”转播实验。其中,京东方75英寸8K广播级监视器产品在转播车上应用,这是全球业内首款可以支持4通道12G-SDI和HDMI2.0两种输入方式的8K监视器,具有7680×4320超高清分辨率,通过搭载自主研发的8轴色域增强技术,京东方8K广播级监视器内建算法可真实还原来自不同色域的影像信号色彩,让画面显示效果更加震撼。

这次大会上也专门展出了这台转播车,并设置8K剧场定时播放,让观众体验“5G+8K”的“双核技术”的魅力。

将逐步实现5G数字工厂

不仅如此,经开区还将支持区内企业充分利用先进信息技术推动传统产业改造升级,实现人、机、物的全面互联,全要素、全产业链、全价值链的全面链接,形成全新的工业生产制造和服务体系,实现“5G+工业(产业)互联网”场景落地。在“5G+智慧工厂”的场景中,经开区将支持区内企业逐步实现以5G网络环境为基础的数字工厂、数字车间再升级。而更多人将在 “5G+文创产业”场景中体会到超高清、大尺寸、虚拟现实(VR)、增强现实(AR)等炫酷视听技术所带来的直观体验。

此外,在智慧园区、智慧社区、智慧医疗、人工智能、能源互联网、新型基础设施等方面,经开区也积极推动“5G”场景的落地。

作为大会的举办地,“5G”成为北京亦庄连接中外的一张新名片。记者获悉,开发区已聚集近100家5G产业链上中下游企业,包括英特尔等芯片设计企业、威讯等通信器件企业、红山信息研究院等小基站研发企业、中芯国际等芯片制造企业、世纪金光等半导体材料企业、中国信通院等5G检测认证机构、北讯通信等专网运营企业、矽成半导体等存储芯片企业、阿帕奇等光通信设备制造企业、小米、京东方等终端应用企业,初步形成了完整5G产业链。开发区还打造了智能网联测试场、智能制造工厂、城市物联网等一批5G+应用场景, 5G产业生态初步形成。(本报记者 曹政来源:北京晚报)

博客 飞奔的蜗牛

LV1
2019-11-22 09:58
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Arm解读:面向“下一个十年”的自动驾驶挑战

自动辅助驾驶已经陆续量产落地,但全自动驾驶汽车仍有很长的路要走。这是因为在人类驾驶员开始与自动驾驶汽车共享道路之前,还有许多安全问题需要解决。 ...查看全部

自动辅助驾驶已经陆续量产落地,但全自动驾驶汽车仍有很长的路要走。这是因为在人类驾驶员开始与自动驾驶汽车共享道路之前,还有许多安全问题需要解决。

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近日,Arm汽车解决方案和平台主管Robert Day在接受海外媒体采访时,全面阐述了该公司对于全自动驾驶汽车未来走向的看法。

1、过去几年,自动驾驶汽车技术的最大进步是什么?

汽车行业在开发和测试自动驾驶汽车原型方面的确取得了重大进展,并开始全面磨合传感器阵列、软件堆栈和算法,以及理解处理信息所需的计算能力,以便车辆在每个场景中做出正确的决策。

例如,在加州,自动驾驶汽车公司每年必须提供一份报告,显示自动驾驶系统的车辆数量、行驶里程和脱离系统的次数。

我们看到,在巨额投资和巨大期望的推动下,从拼车公司、科技巨头、初创企业,到传统的汽车制造商和一级汽车零部件供应商,许多公司都把自己的技术研发资金投入到自动驾驶。

然而,由于计算系统太大,太耗电,太昂贵,而且温度不合适,这些仍然是原型,离真正的可部署性还有一段距离。

另一个挑战是,软件堆栈仍难以处理所有“边缘场景”,全自动驾驶汽车的功能安全是非常具有挑战性的。

2、在自动驾驶汽车成为消费者可以购买的产品之前,汽车制造商需要克服哪些挑战?

我们看到在这个行业中有很多障碍,为了从原型转向量产,我们需要合作克服这些障碍,最明显的是成本。

我们估计,2020年4级或者5级自动驾驶汽车将花费额外的75000美元到100000美元以上的价格(这已经是相对保守的预估)。这意味着,只有通过类似网约车服务(Robotaxi),才能够得到适当回报。

安全也是一个大的挑战,当我们增加汽车的自主性时,我们实际上是用一个复杂的计算机系统代替了人类驾驶员的安全决策,这个复杂的计算机系统包含许多不同的计算元素。

正确的软件对于汽车在任何环境下的完美反应都是非常重要的,同时它还需要确保汽车系统不受网络攻击的影响。

不过,即使汽车制造商掌握了正确的技术,今天的行业认证标准和政府监管框架也不能解决自动驾驶的安全落地问题。

自动驾驶汽车的商业化部署将有一个非常具体的设计运行域(ODD),其中车辆将只在特定的地理围栏区域、特定的天气条件和特定的速度下运行。

这不是适合消费者的汽车,当然我们已经看到人类如何滥用一些高级驾驶员辅助系统功能,这将导致潜在的安全隐患,并且已经因此发生一些致命事故。

3、传感器在应用中还有哪些改进,还有哪些障碍需要克服?

从ADAS到自动驾驶的转变,需要对汽车周围的一切有更深刻的认识。为了实现这一目标,汽车上的传感器数量急剧增加,需要多个激光雷达、摄像头、超声波和毫米波雷达来替代和增强人的视觉和车辆的态势感知。

目前,传感器每5或6分钟显示一个错误。下一代传感器可能大约每1000小时出现一次错误,然而,为了满足三级安全要求,传感器每11000小时出现一次错误是基本的要求。

传感器输入的融合和感知处理仍然是一个障碍,因为即使我们得到了完美的传感器(合理的价格),距离可以处理“边缘场景”的情况还有很长的路要走,因为相对应的计算能力和算法还不存在。

在无限的环境条件下,计算机要比人类更安全地做出所有的判断还需要十多年的时间。

4、汽车行业如何应对消费者对自动驾驶汽车的担忧?

我最近看到,新的统计数据显示,73%的美国司机不敢乘坐全自动驾驶汽车。

为了赢得消费者的信任,从本质上讲,计算机需要能够做出比人类本能更好的决策。几十年来,飞机一直在使用自动驾驶系统,那么为什么汽车就不能这样做呢?

在我看来,很大一部分问题可以通过改变舆论关于自动驾驶将带来的好处的正面故事来引导。今天的ADAS系统已经可以通过使用车道偏离警告、自适应巡航控制和自动紧急刹车等措施挽救成千上万人的生命,我们不应该忽视这些进步。

一些身处其中的公司已经在尝试改变人们对自动驾驶汽车的看法,包括教育儿童和向消费者提供免费的自动驾驶出租车试乘体验,从而让消费者不断了解自动驾驶汽车的安全和便利好处。

除技术外,政府监管和商业保险也是解决消费者信任的实际问题。需要大量的立法来证明自动驾驶汽车可以在人们的日常生活中成为现实。

点击底部阅读原文链接,在线报名参会

5、今天的汽车还需要增加哪些安全功能,以防止它们成为网络攻击和恶意软件的受害者?

对于一辆自动驾驶汽车来说,安全不能是次要的,因为被破坏的自动驾驶系统对车内和车外的人来说是一个严重的安全隐患。

自动驾驶汽车的安全性也需要一种深度防御策略,因为自动驾驶汽车的攻击面是巨大的,包括多个连接入口点、许多传感器、数亿行的软件代码、更多的芯片和集成度越来越高的ECU,这些都是恶意的潜在攻击载体。

随着车载计算系统变得越来越复杂,多个功能被集成放入域控制器,需要对在这些系统上运行的软件进行额外的保护。

Arm通过其内置的硬件虚拟化和系统MMUs提供了隔离技术,当与hypervisor(虚拟化)一起使用时,系统MMUs可以分离软件和I/O设备,并可以将关键组件与关键攻击载体(如外部连接)隔离开来。

最后,作为深度防御的一部分,有许多公司致力于为汽车和模块制造商带来特定的安全功能。例如,可以使用一些技术对CANbus通信进行加密,以保护关键的驾驶功能不受攻击,还可以使用其他技术来确保任何空中更新(OTA)都是安全的。

6、AI技术如何帮助改善自动驾驶的安全性?

自动驾驶汽车中的感知、预测和规划功能需要大量的计算能力,而传统的用于通用计算的复杂的异构CPU加上特定于应用领域的处理器(如用于高工作负载的机器学习、神经处理单元)可以很好地满足这一需求。

随着自主程度的提高,需要的信息也越来越多,因此需要快速、高效、安全、可靠地处理更多的传感器信息。

目前的自动驾驶原型正在使用类似于数据中心的处理方式来获得所需的性能,但是随着企业对部署策略的关注,越来越清楚的是,为了解决所需的计算级别的功耗挑战,需要适当大小的异构计算。

其中的一个基本部分是使用正确的人工智能技术,以有效的方式处理工作负载,在车辆中应用推理处理,使用预先构建的模型处理实时传感器信息,以实现正确的对象和情景识别。

这种处理在实时情况下的正确性将极大地影响自动驾驶的安全性,因为它不仅要做出安全的决策,而且还可以监视由潜在的安全攻击引起的异常。

这种人工智能处理必须具有可伸缩的功能安全特性,允许自动驾驶驾驶计算机处理传感器信息,做出正确的决策,然后安全地规划和决策执行。

此外,还需要在这个复杂的计算系统中构建安全性,以确保硬件和软件不会受到恶意攻击的危害,并且传感器信息不会被欺骗。这适用于所有的计算和软件元素,包括CPU、操作系统、NPUs,以及AI和相关模型的应用程序。

7、我们离全自动驾驶汽车在道路上普及还有多远?

我们距离实现全自动汽车还有很长一段路要走,现实地说,我们可以预计,汽车行业还需要大约5-10年的时间才会有真正的全自动驾驶汽车投入使用,在此期间,汽车制造商将需要在我们实现这一目标之前做出一系列改变。

高价格可能意味着首批真正的部署将是移动即服务(MaaS)的一部分,包括叫车、拼车或自动驾驶出租车。

通过取代人力司机的成本,以及提高汽车的利用率,企业可以建立一种商业模式,能够负担得起最初的自动驾驶汽车的高昂成本,并有可能在5年内让它们上路。

自动驾驶汽车要想普及,不仅仅是在最初的试点城市,这项技术还需要达到5级能力,即自动驾驶系统需要能够在任何条件、任何速度、任何区域内运行。这将需要更多的传感器技术、更先进的软件和计算能力。

另外两个因素也将在这里发挥作用:公众舆论和政府监管。

自动驾驶出租车最初将部署在对新技术“友好”的城市,这种“友好”可能意味着好的天气、宽松的交通条件、笔直的道路,以及支持这项技术的地方政府。这也可能意味着技术友好的智能城市,路边的基础设施将有助于增强车载传感器,实现V2I,并使自动驾驶的引入更加安全。

为了让自动驾驶汽车变得普遍,并走出少部分“友好”城市的局限,政府需要制定相关法规和指导方针,这对缓解公众舆论大有帮助。

从技术的角度来看,有许多任务需要大量的时间。例如,一架波音787梦幻客机需要公司编写大约1400万行代码。相比之下,4级自动驾驶需要数亿行代码,而5级需要超过10亿行代码,这就是摆在全行业面前的挑战难度。

一旦自动驾驶被制造出来,汽车制造商也需要时间来认证它们。传统的一款新车,汽车制造商需要完成300万英里的验证,才能获得准入认证。然而,4级自动驾驶将需要大约1.5亿英里的道路验证和模拟仿真认证。

显然,没有一家公司能够单独做到这一点。为了加快这个过程,协作是关键。换句话说,汽车行业越快集中精力合作,我们就越快开始看到一个完全自主的世界。


博客 gaohong

LV1
2019-11-21 13:30
173

新能源汽车公务出行 这个城市提供了“青莲样本”

“青莲出行”可以提供公务出行的轨迹图,从哪里到哪里,包括中间办理 公务的时间一目了然。只此一招,便轻易地将公车私用的漏洞完全堵上了。近4年来,我国新能源汽车高速增长,但近4个月来, ...查看全部

“青莲出行”可以提供公务出行的轨迹图,从哪里到哪里,包括中间办理 公务的时间一目了然。只此一招,便轻易地将公车私用的漏洞完全堵上了。

近4年来,我国新能源汽车高速增长,但近4个月来,新能源汽车却出现销量连续下滑。车市进入冬天,但在冬天里,仍有希望在孕育。

新能源汽车公务出行项目的实践者——江西青莲新能源汽车服务有限公司(简称“江西青莲”)正在赣西南燃起星星之火。

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一株“青莲”的孕育

江西青莲的创始人温俊、余泽平与合作伙伴丁健在交通出行领域摸爬滚打多年,积累了丰富的实践经验。在国家政策的引导和国管局领导的垂范下,这样一批人萌生出了做县域公务出行智慧项目的想法。

为做好公车改革工作,国管局早在2015年6月,就试点试行了“国家机关事务管理局新能源汽车自助分时租赁项目”。其后,各大部委陆续跟进。

2016年5月初,国家机关事务管理局在部署“十三五”中央国家机关节约能源资源工作时指出,中央国家机关配备更新公务用车中新能源汽车的比例要达到50%以上。

一个好的想法要落地,还要有一颗火种。而该项目被点燃的火种则来自江西省委副书记、省委党校校长,赣州市委书记李炳军的一番话。

2018年6月,李炳军书记到赣州杰铭网络科技有限公司(公司总经理温俊,在2016年从县委宣传部停薪留职下海创业,主营业务是电单车共享)考察,敏锐地捕捉到该公司有很强的软件开发能力,当即建议,你们有这么好的两轮车运营平台,能否开发一个运营新能源汽车的软件平台?

由此,项目研发团队经过细致的沟通、策划、评估,并获得会昌县领导的大力支持,与安捷汽车服务有限公司共同成立江西青莲汽车有限公司。

2018年10月底,公司注册,2019年4月在会昌县试运营。仅仅几个月,就成功研发和对接好新能源汽车软硬件,首创出“青莲出行”“一站式”公务出行解决方案。

当时,为了有资金投入,余泽平单枪匹马跑去上海,争取大昌行对项目给予支持,历经两个月的不懈努力,他的诚心诚意打动了投资方。双方达成了第一批投放1800台车辆的协议。

青莲“一站式”公务出行解决方案,一步步从会昌县,推广到赣县区、蓉江新区、崇义县,并在兴国县、高新区成功落地。目前正在协商的,还有多个县区。

江西青莲根据每个县区公务出行需求情况,提出新能源汽车配置方案,并根据配置方案,研发设计软件功能以及通用的互联网智能系统等。运行平台上线后,使用新能源公务用车出行,只需一个简单的流程。

单位用户由“青莲出行”注册的管理员通过“青莲出行”APP查看可用车辆情况,按用车需求输入用车及用车人信息进行车辆预约,预约成功系统自动发送6位数用车验证码至用车人手机,用车人直接用微信扫描车身上的二维码按页面提示输入用车验证码后,即可开启车门锁使用车辆;用车完毕后,将车停放在规定区域,关闭车门后,用车人扫描二维码按页面提示输入用车验证码后即可完成还车。其中有一处创新,是专为公务出行设定的,那就是停车环节。

这是针对公务办事通常有一段办理公务事宜不用车的时间,这时使用者只要选择停车,就可以将车锁定。工作完成后,再行启动用车。

“公车私用”无处遁形

“青莲出行”的最大价值,就在于它解决了公务出行的一些相关难题。

一是可以解决公车私用的问题。“青莲出行”将公务出行与公务人员个人出行分户管理。因单位公务需求使用车辆的,由单位账户管理,费用在单位账户中扣除;公务人员个人用车,费用自行承担。关键点在于,“青莲出行”可以提供公务出行的轨迹图,从哪里到哪里,包括中间办理公务的时间一目了然。只此一招,便轻易地将公车私用的漏洞完全堵上了。

二是明显减轻财政负担。根据“青莲出行”落地会昌县的运营数据,截止到2019年8月,共为会昌县节约公务出行费用约61万元。按会昌县公务出行实际情况,以公务出行年行驶里程约400~500万公里测算,可为会昌县每年节约公务出行费用约400~500万,减负效果显著。

三是保障公务出行,提高了资源利用效率。车辆共享可有效提升了使用率,且随着项目的扩展,通过大数据分析平台进行高效适配,将人和各种交通工具、交通信息源连接在一起,可逐步实现公务车辆与市场车辆共享,实现县与乡、县与县乃至各地区之间的异地还车、区域调配、资源共享,有效解决公务出行的“高峰期”无车用、“低谷期”闲置等资源浪费问题。

“青莲出行”在有效解决公务出行中的几个难点的同时,能更好地为公务人员提供智能、环保、便捷的服务,将互联网+共享模式+新能源汽车+公务用车改革融为一体,是互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合在公务用车改革上的成功案例,为公务用车改革提供了一个快速推广的“赣州样本”。

“青莲出行”新能源公务用车项目的推广应用,将有力地助推新能源汽车消费,推动新能源汽车产业的快速发展,对于我国汽车后市场产业链转型升级具有积极的作用。(来源:新能源汽车报)


博客 gaohong

LV1
2019-11-21 13:30
175

决策地图与服务,自动驾驶的下一幕

推动自动驾驶发展的主要有几方势力,一方面是在美国,有很好的研发人员和技术,以L4级自动驾驶技术开发为主的公司;一方面是在德国欧洲等地,以一些传统的供应商为代表的企业,不断地以供应链的思路推进自动 ...查看全部

推动自动驾驶发展的主要有几方势力,一方面是在美国,有很好的研发人员和技术,以L4级自动驾驶技术开发为主的公司;一方面是在德国欧洲等地,以一些传统的供应商为代表的企业,不断地以供应链的思路推进自动驾驶的发展,多以L2.5或者是L3相关技术落地为主。

在国内,互联网公司、科技公司目前正在同主机厂携手,实现跨界融合,推进自动驾驶技术走向商业化落地。

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在2019(第九届)高工智能汽车开发者大会(北京站)上,觉非科技创始人刘斌表示:科技公司驱动自动驾驶前进的方式是算法和数据,但传统的汽车行业是一个依赖供应商,且非常成熟的行业,互联网公司的经验在这个领域并不一定有效。

因此,当前发生的这种融合变化,表明国内的产业链对自动驾驶落地的理解正在趋同。传统汽车向自动驾驶发展的过程,可能既不是一个纯硬件的推进方式,也不是一个纯软件推进的方式。

汽车会像一个终端一样,从以硬件来驱动的技术和产业的发展,会慢慢地变成以软件、服务或者解决方案驱动升级、换代。

提供高精地图数据和服务

在刘斌看来,在整个自动驾驶行业发展的过程中,会诞生出一个联盟性的组织,将对会行业产生赋能。在这种新的角色、新的玩家、新的势力中,能够构建一个新的生态。

回顾可量产的自动驾驶汽车的发展历程,简单地可以把供应商分类为两种。

第一种是汽车周边芯片的供应商,他们往往掌握行业最顶层技术核心,国内的芯片厂商既有机遇也有巨大的挑战,要在未来能够在汽车行业占有一席之地。

第二种是传统的传感器厂商,以及跟其他的分布式汽车电子架构相关的一部分供应商。这些是量产车中不可缺少的,目前基本都是国际厂商的主阵地。

刘斌表示,在三到五年的时间内,算法、软件、数据、单机算力相融合的路径,将成为自动驾驶商用落地的主流趋势,觉非科技希望能够通过决策地图与服务,让解决方案真正落地,推动行业向下一个进程发展。

而觉非决策地图与服务,主要包含三个方向:

第一种是地图数据服务。地图数据在全局工况下,以及更多适应ODD的场景下服务,用高精地图实现精准的定位和航向的输出是非常重要的。

第二种是基于自主生产的高精地图提供一个融合的高精度定位服务,产品的技术特点是低成本、高效能,可通过已经量产的传感器来去实现高精定位。

第三种是使用高精地图来去实现定位和路径规划的同时,为自动驾驶车辆提供安全驾驶策略,这个策略会跟交通法规以及特殊的路况相关。

地图数据的采集和更新

觉非科技自建了高精度、低成本、高鲜度的决策地图服务平台。

全国有900万公里的道路,采集的地图做到道路要素完善、精度很高,在局部的高精地图中容易实现,虽然地图数据并不能保证新鲜。但要把一款采集设备,以及采集设备之后所服务的自动化软件良好的整合在一起,难度其实还是非常大的。

当中要去考虑整个可量产效率的问题,考虑精度能不能满足Tier1和厂商的要求,以及覆盖要素足够全面。

当然,在地图行业还有一个非常重要的问题,就是如何解决地图的更新?

在生产地图的过程中,覆盖完第一遍道路,仅仅是万里长征走出了第一步。因为覆盖第一遍道路,主要是时间和成本的问题,只要方法确定,部署足够多的采集车辆,然后用人工的方法或者机器的方法绘制整张图,是可以做到的。

但在地图完成之后,保证它的更新将会成为关键,尤其是所有的数据不能全靠自有的有限数量的采集车去进行更新。

刘斌表示,互联网的经验告诉我们,保持地图更新这件事情,用自有车辆去采集的方式是非常困难的,而且成本不可接受。

因此在做地图设计和生产的时候,要考虑到哪些部分的数据是自己生产,什么样的数据是要靠其他的途径来去做到保持更新。

在整个分层的结构中,觉非科技是采用自采来去覆盖第一遍和一些新开的道路,同时结合众源数据的集合,做要素的进一步更新。

这里会涉及到一些隐私的问题、安全问题,也需要应对,公司要跟客户一起去解决。在整个地图生产出来后,就要去跟合作伙伴一起把地图应用在全局定位和全局的自动驾驶上。

自动驾驶的“新传感器”——超感

“超感”,是觉非科技基于亚米级增强定位服务的核心技术应用,此技术依托于低功耗Arm架构处理器以及车规级的硬件传感器实现,并已成为觉非科技“决策地图”应用的最佳实践。

传统的单目视觉识别车道线或者周围环境的方案,考虑到功耗、识别率、白天黑夜和各种路况的问题。实际使用场景中无法应对复杂情况,包括不同视野范围的障碍物、多车道线等等情况,在ADAS领域可能奏效,但在更高级的自动驾驶应用中,难以达到目标。

在刘斌看来,纯靠视觉感知行驶环境,无法胜任的场景很多。

而通过将地图的数据投影在车辆行驶的前方,可以给车提供感知力,弥补车辆的感知不足。因为地图对道路要素信息的标注完善,所以这些信息可以给车辆提供非常大的感知辅助,包括但不限于车道的虚实线、变道、坡度、出口等等。

这种地图需要首先去采集,把所有的车道线、形状、类型等道路环境元素汇总到地图数据库中。其中一个很重要的定位的关键点是路上的标牌,即各种道路交通信息指示牌,采集中需要对这个进行抽象化处理,转化成机器可读懂的语言。

目前,觉非科技地图的纵向定位精度可以做到50米以内3%的误差,航向角的精度可以做到0.3-0.4度。

在实际的应用中,在乘用车和商用车上,用视觉增强的方法,跟地图的特征匹配,从而把所有地图以及采集好的高精地图的数据,投影在车辆行驶的前方去做控制,能够帮助商用车节油,帮助驾驶员更早,更清晰的获悉道路情况。

融合V2X

高精地图在自动驾驶中发挥的作用其实会更大,届时将会实现一个感知共享,把所有路侧以及道路上所有感知到的信息集成到一块,做云端决策。

在刘斌看来,随着5G的落地,V2X的推广,云端决策或云端计算的服务可能会更多,地图会充当一个非常重要的作用——容器。

因为,只有车辆或者路侧传感器的数据汇集到一个统一的容器里,才能够实现全局的规划和决策,这个容器只能是地图。

2019年11月15日,由中国移动牵头的“5G精准定位联盟”正式成立,觉非科技作为合作单位,受邀加入此联盟并成为中国移动5G精准定位联盟理事成员。

觉非科技携“决策地图与服务”,将成为中国移动5G战略的重要组成部分。中国移动在全国范围将大规模建立高精度定位基准站,觉非科技能够参与其中,将会更快的推动项目的落地。

觉非科技在5G融合差分定位的技术与应用,将落实于中国移动在自动驾驶产业的高精定位服务之中,此服务将具有全场景、实时、高精度等优势。

刘斌表示,对于觉非科技而言,既不做硬件,也不做芯片,而以数据、算力、软件的融合为技术根基,通过“决策地图与服务”提供面向自动驾驶量产的服务,未来将实现一个消费者可以真正接受的落地产品。


博客 飞奔的蜗牛

LV1
2019-11-20 09:50
165

产销下降 熬冬迎春 新能源汽车市场呼唤“新动能”

今年的“双十一”购物节,全民狂欢好不热闹,淘宝、京东等电商又赚了个瓢盆满钵;同样这天对汽车产业而言,中国汽车工业协会发布了10月份汽车产销数据,新能源汽车市场同比大跌46%,与热火朝天的电子商务 ...查看全部

今年的“双十一”购物节,全民狂欢好不热闹,淘宝、京东等电商又赚了个瓢盆满钵;同样这天对汽车产业而言,中国汽车工业协会发布了10月份汽车产销数据,新能源汽车市场同比大跌46%,与热火朝天的电子商务形成鲜明对比。

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自从汽车产销数据发布以来,业界对新能源汽车市场出现一些怀疑声音。但专家认为,现阶段的新能源汽车产销同比下降,只是新能源汽车产业短暂的、合理的、可持续的自我调整,新能源汽车市场仍处高速度增长阶段。与此同时,新能源汽车市场正呈现出自主品牌高端制造崛起、合资品牌发力纯电车型、新造车阵营活力不断等新亮点。

新能源产销下降

市场仍属高速增长

首先,从全球发展来看,世界各国对汽车产业电气化转型的认知基本一致。英国、荷兰、挪威、法国、美国、印度等国家已在正式政府文件中提及燃油车禁售问题,或发布相关规划与愿景。

我国以工业和信息化部为牵头的20多个部门正在起草《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,作为发展新能源汽车的纲领性政策,该规划将为未来十五年新能源汽车发展指明方向和目标。与此同时,海南省已经初步考虑在2030年前,海南全岛不再售卖非清洁能源汽车。

其次,在全球汽车产业电气化转型的大背景下,整车企业、互联网公司、金融资本等势力都对新能源汽车表现出极大兴趣,新能源汽车已进入茁壮成长的关键阶段。

北汽、比亚迪、上汽、广汽、吉利等自主品牌在新能源汽车市场已经取得明显优势,大众、丰田、奔驰、等外资品牌发力新能源汽车,特斯拉、小鹏、恒大新能源等新兴势力异军突起。在当前汽车产业变革的关键节点,汽车品牌将迎来重新洗牌。

再次,回看新能源汽车产销数据,10月份新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆,产量环比增长6.2%,销量下降5.9%,同比下降35.4%和45.6%。1-10月,新能源汽车产销98.3万辆和94.7万辆,同比增长11.7%和10.2%。

从今年新能源汽车产销数据可以看出,新能源汽车的产销增长速度仍处较高水平。另外,对于部分同比下降情况,专家认为这是汽车市场在特定阶段所呈现出的短暂、合理、可持续的自我调整,需要对市场资源最大化利用的调整过程保持冷静与信任。

合资品牌

发力纯电动车型

当前新能源汽车行业在摸索中前行,传统整车企业造车基础雄厚,但电气化转型更需壮士断腕,向高端新能源汽车市场发力;新造车阵营既有以恒大新能源汽车为代表的财力雄厚跨界者,也有以特斯拉为代表的技术集大成者,但绝大多数新造车企业缺乏造车积淀,面临融资困境,处境并不容乐观。

值得强调的是,在产业下行的背景下,社会各方都在积极探索,并呈现出合资品牌发力纯电动车型、自主品牌高端制造崛起、新造车阵营活力不断等新亮点。

合资品牌发力纯电车型。此前,纯电动车型的月销排行榜几乎全是自主品牌,但今后可能发生些许变动。

10月30日,东风Honda和本田联合开发的首款纯电动车X-NV亮相,正式开启东风Honda电动化元年。同时,X-NV也助力东风Honda完成自身在燃油、混动和纯电三大动力领域的完整布局,为东风Honda进一步发展注入全新活力。

11月7日,丰田与比亚迪就成立纯电动车的研发公司签订合资协议,双方各出资50%于2020年在中国成立新公司,新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务,推出更多纯电动汽车。

11月8日,上汽大众新能源汽车工厂落成,这是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂。同时,新工厂首辆ID.车驶下生产线,这是一款MEB平台纯电动中型SUV,也是上汽大众未来投产的首款ID.家族车型。

同是11月8日,作为奔驰“中国制造、全球品质”战略下的首款电动车型,全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV正式登陆中国市场,标志着北汽集团和戴姆勒集团的战略合作在新能源领域进一步深化,未来将推出更多新能源汽车产品。

自主品牌高端制造

新造车阵营活力不断

自主品牌高端制造崛起。今年以来,以北汽ARCFOX品牌、广汽AION品牌、吉利几何品牌、上汽荣威品牌为代表的自主企业,高端智能制造成绩斐然。

ARCFOX作为北汽集团和北汽新能源倾力打造的高端智能新能源汽车品牌,在今年日内瓦车展实现全球首发;发布首个商业搭载5G技术的平台——IMC智能模块标准架构;与华为共同开发面向下一代的智能网联电动汽车技术;并将于广州车展发布基于用户体验的生态商业模式。

新造车阵营活力不断。今年以来,车辆着火、客户退车、融资困难、公司裁员等系列负面信息,严重影响了消费者对造车新势力的信心,但随着恒大、小米等资本注入,大家对新造车阵营似乎有了新态度。

11月12日,恒大新能源汽车召开全球战略合作伙伴峰会,许家印宣布恒大在新能源汽车的三年投资预算450亿元,制定了“用三到五年成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标,确立了“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”的发展定位。

另外,小鹏汽车成功获得4亿美金C轮融资、拜腾M-Byte开始试装车生产、特斯拉上海工厂落成,新造车阵营正在变化中前进。


博客 飞奔的蜗牛

LV1
2019-11-20 09:50
168

新能源销量下滑,造车新势力活得怎么样?

乘联会最新公布数据显示,10月份,我国新能源狭义乘用车销量6.3万辆,同比下降46.0%。尽管1-10月新能源乘用车的累计销量达到了82.3万辆,同比增长16.6%,但整体销量与增速已被严重摊薄 ...查看全部

乘联会最新公布数据显示,10月份,我国新能源狭义乘用车销量6.3万辆,同比下降46.0%。尽管1-10月新能源乘用车的累计销量达到了82.3万辆,同比增长16.6%,但整体销量与增速已被严重摊薄。

随着补贴退坡,一直高歌猛进的新能源市场逐步回归“理性”,我们看到,以比亚迪、北汽新能源为首的传统车企,已经开始遭遇下行压力。对于造车新势力们而言,更是困难重重。不过,我们也看到,当中一些优秀车企在寒冬中的逆势成长。

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寒冬逆势成长

2019年是造车新势力首款量产车型的交付元年,但自2018年5月起,汽车市场开始步入下滑态势,这也直接影响到了造车新势力的销量。

但从数据来看,较之于传统车企的新能源汽车销量,部分造车新势力的市场份额却呈现出逐步上升的状态。如小鹏G3自2018年12月上市后,取得了不错的市场表现。数据显示,小鹏汽车1-10月交付11944台,其中C端用户占比79.14%,是造车新势力中C端用户占比最高的企业。

乘联会秘书长崔东树撰文指出,造车新势力正在成为市场重要的参与力量,截至今年第三季度,其销量占据12%的纯电动市场份额。而传统自主品牌在这一领域的份额却从今年第一季度的93%下滑到第三季度的84%。

由此来看,一直以来对于新造车势力的质疑和绝对唱衰论,如今需要我们重新审视。

发力C端

近期,小鹏汽车董事长何小鹏在其社交号上的一段言论引起行业热议。其指出,看完今年前9个月电动汽车拆分数据,感到非常沉重,前9个月国内卖给C端即私人消费者的新能源汽车仅有十几万辆,剩下的销售数据则多是来自出行公司及汽车租赁公司等“B端”客户。“我们经常说要做大做强,但就像净重和毛重一样,抱着借来的铁球称体重冲排名,越到后面会越多问题。”

事实上,何小鹏指出了新能源市场的一大痛点,也即是补贴时代下,C端市场并未被真正激活。而今,新能源补贴时代即将成为过去,诚然发展B端市场是一大路径,但随着电气化的规模化推广应用,真正考验一个车企实力的无疑是C端。

我们看到,随着消费理念的不断成熟,人们对新造车企业以及相关产品和理念的接受度越来越高。据了解,今年双11期间,小鹏汽车的销量增量大概是平时的7倍。“第一次从卖方感受到双11的威力,不错的第一步,我们非常坚定做好2C销售,而不是出行市场,前面会更难,但是相信会走得越来越顺。”何小鹏表示。

而今,该司在C端市场的投入和运营力度不断加大。据了解,到2019年底,小鹏计划在全国投入运营100-120家线下网点。新零售模式保证全国线上线下价格统一、销售流程一致、服务标准一致,免除用户购车比价议价之苦,保障用户体验的同时,也大大提升了利润稳定性。

与此同时,作为服务体系的重要组成部分,小鹏汽车正在加快布局超充站建设。截止至2019年10月,分布于北京、上海、广州、深圳、武汉、杭州等19个城市的78个超充站已经投入运营,另有125个站点已完成签约工作。同时,小鹏汽车也在积极拓展对外合作,与全国最大第三方充电网络运营商特来电实现互联互通、建站合作。

优化产品 为未来赋能

只有足够优秀的产品,才能最终获得用户和市场的认可。尤其对于身处“危”与“机”的新造车势力而言,如果资金直接决定生死存亡的话,品质则决定其能否活的长久。

作为一家天生拥有“互联网基因”的新创企业,小鹏汽车认为智能化是驱动汽车变革的核心源动力,而软件、硬件、网络、运营、服务的结合是支撑智能化的基础。

因此,该司一直通过AI技术不断持续优化产品,使之成为更懂用户的智能电动汽车。相关数据显示,小鹏汽车的用户人群中80后用户占比超过一半以上。值得注意的是,有93%的车主选装了自动辅助驾驶配置。

此外,据盖世汽车了解,即将于2020年量产交付的小鹏P7将具备高速自动驾驶及360度感知系统的XPILOT 3.0自动驾驶辅助能力。而具备自主变道能力的高速自动驾驶及停车场自主泊车能力的XPILOT 3.5将在2021年推出,到2023年,XPILOT 4.0将实现拥有面向城市路况的自动辅助驾驶功能。

而据了解,小鹏汽车第二款量产车型小鹏P7将于2019广州车展正式开启预售,这款纯电动轿跑将与小鹏G3组成产品矩阵,为小鹏汽车的未来发展赋能。

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资本持续看好

一年半前,造车新势力宣布融资的消息此起彼伏,但现在长尾效应正在逐渐消失。不过,近期,小鹏汽车顺利拿下4亿美元C轮融资对于造车新势力来说,无疑是一振奋信息。

据了解,此次小鹏汽车C轮的主要投资者,既有全球消费电子和互联网领域的战略投资者,同时也包含了知名私募基金和企业家投资者。何小鹏认为,小鹏汽车致力于研发符合中国市场的智能汽车及其核心技术,以及在运营上取得的业绩,是得到多数投资者们认同的重要原因。“尽管面临挑战,我们仍然能够实现大部分业务和融资目标。无论是股权融资,还是中资和外资银行的授信,都说明了在经济逆风和全球市场不确定性的大环境下,投资人对于小鹏汽车战略选择和执行能力的肯定。”

在车市和资本寒冬中,受到投资者青睐实属不易,不过对于优秀标的来说,亦不是没有可能。

整体而言,随着补贴退坡,中国新能源汽车市场也将因此迎来一次洗牌,使市场在优胜劣汰中得以净化。对于新兴的造车企业,淘汰赛已然开始,竞争也更加残酷,究竟谁能经过风雨洗礼,成功立足于车市,拭目以待!


博客 gaohong

LV1
2019-11-19 11:06
179

正式揭晓!2019年度智能网联汽车创新奖,国产比例超九成

年度智能网联汽车创新奖,是高工智能汽车平台在已经举办两届年度金球奖评选的基础上,推出的第二个系列行业评选,旨在推广与鼓励智能网联产业链的年度技术与产品创新。创新评选主要范围包括自动 ...查看全部

年度智能网联汽车创新奖,是高工智能汽车平台在已经举办两届年度金球奖评选的基础上,推出的第二个系列行业评选,旨在推广与鼓励智能网联产业链的年度技术与产品创新。

创新评选主要范围包括自动驾驶(含ADAS)、数字座舱、车联网三大未来汽车核心关键领域的技术与产品创新、里程碑式的量产方案以及为智能网联汽车行业搭建的开放式平台及工具。

评选依据:

1)技术创新(在中国乃至全球范围具备突破性的原创技术,并得到下游客户的认可)

2)产品创新(在车规级、功能安全等量产条件下,具备完整的可落地产品解决方案,或者已经有部分OEM的前装SOP定点)

3)量产突围(已经在OEM部分车型量产搭载,并且在新车市场与现有量产方案有突出的差异化特点,并且具备引领行业趋势的先发优势)

2019年11月16日,《高工智能汽车》在2019高工智能汽车开发者大会北京站现场颁发了年度智能网联汽车创新奖。

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以下为入围获奖评语:

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傲酷雷达:4D点云成像毫米波雷达

今天,雷达已经在各种ADAS系统中发挥着重要作用,包括自适应巡航控制、盲点检测和自动紧急制动。然而,目前市场上的雷达技术,必须在有限视场的中分辨率和大视场的低分辨率之间做出功能选择。

傲酷雷达(Oculii)在全球首创了车载4D(X,Y,Z和速度)高清点云成像毫米波雷达,采用了世界首创的虚拟MIMO方式,用类似激光点云的成像方式,同时对距离250米内的移动和静止目标点云高清成像。

弘景光电:自动辅助加热摄像头

现有镜头和摄像模组一般不具有加热功能,无法在寒冷、潮湿或者急剧温差的情况下实现自动去除水、冰、霜的效果,给汽车安全驾驶带来了非常大的困扰。

弘景光电开发了可以自动辅助加热的镜头和相机模组以及控制系统,可以快速去除镜头表面的附水,结冰,结霜,并实现了产品小型化和在汽车前装量产化。

一径科技:ML-30固态激光雷达

一径科技的激光雷达产品采用固态化的技术路线。利用MEMS技术实现光束的扫描,并结合特殊光学设计,既实现高分辨率和高帧率的远距测距,也满足车规级的要求。同时,其产品能实现高度自动化装调和封装,从而实现低成本车规级的激光雷达产品。

一径科技激光雷达产品具有完全自主的知识产权,其中所有的核心技术,均为自主研发;同时一径科技也在开发关键集成电路专有芯片和光电芯片,确保供应链的安全和稳定。

创时智驾:智能驾驶控制器i-ECU1.0

创时智驾开创中外合资的新典范,基于TTTECH成熟、安全、可靠的软件平台技术与DIAS中国领先的汽车电子控制器设计、制造经验,提供智能驾驶控制器和基于实时以太网的域控制器平台解决方案。

2019年4月,创时智驾成功将i-ECU1.0平台应用于在上汽荣威Marvel X Pro,实现全球首款量产级别的“最后一公里”自主泊车功能。

采埃孚:ProAI RoboThink

ProAI RoboThink系统的模块化和可扩展特点能够同时满足汽车制造商和移动出行服务商的需求。结合采埃孚的传感器组件,能助力四级以上的自动驾驶汽车与共享服务。

ProAI RoboThink自带图像处理器,拥有逾150TOPS的计算能力(相当于每秒150万亿次计算),且可模块化组合最多4个单元,实现约600TOPS的总计算能力。

映驰科技:E1智能驾驶域控制器

这是一款通用型的智能驾驶计算通信平台,可以接入4路高清摄像头,5路毫米波雷达,12路超声波雷达,以太网,CAN-FD,LIN无缝实时通信。通过配置两个相同的E1控制器,整车可以实现功能安全等级ASIL-D的L3智能驾驶。

结构化的软件架构大幅缩短智能驾驶功能开发、验证周期,高效、灵活集成第三方软件模块,同时精准适配智能驾驶SoC硬件芯片。

地平线:征程二代车规级AI芯片

搭载地平线自主创新研发的高性能计算架构第二代BPU(Brain Processing Unit),可提供超过4 TOPS的等效算力,典型功耗仅2瓦,在能效比和开放性方面具备显著优势。

征程二代能够高效灵活地实现多类AI任务处理,对多类目标进行实时检测和精准识别,可全面满足自动驾驶视觉感知、视觉建图定位、视觉ADAS等智能驾驶场景的需求,以及语音识别,眼球跟踪,手势识别等智能人机交互的功能需求。

伟世通:DriveCore™自动驾驶平台

DriveCore™自动驾驶平台作为业界首款采用开放式架构的高拓展性集中计算平台,支持传感器融合、目标检测跟踪、情境分析、路径规划和AI人工智能。

同时,其拥有的环境感知模型加入了先进传感器融合技术,基于集中计算域控制器带来极佳的灵活性和计算能力,可满足符合故障安全设计的自动驾驶需求。

晶众地图:Parking+ AVP停车地图

该套方案以三维高精度停车场地图为主,配合晶众自研的地图引擎以及地图融合技术,针对当前自动泊车业务场景,推出车位诱导、 反向寻车等具体功能,支持AVP场景。

目前,晶众拥有停车场高清地图采集、 生产、 发布的资质和能力,高精度误差小于20cm,地图涵盖背景、 路网、 车位、 设施等全部要素。晶众已覆盖北上广深等主要城市, 总数量超过6000个停车场, 以每年3000+的速度扩充。

觉非科技:决策地图与服务

基于云端的决策地图将为车辆提供定制化服务,通过全局感知理解各种情况,如人、车在路上的位置、速度、方向;局部天气情况、路面情况、道路变化等等信息。

这些信息被传到云端,在云端做进一步的融合、机器学习、分析,并将这些信息再次下发给即将到达该区域的车辆,同时贡献于安全驾驶决策。

觉非科技基于视觉的道路特征识别定位技术,利用普通摄像头结合边缘计算,实现低成本、亚米级的定位,让普通汽车以极低成本即可获得L2.5级别的自动驾驶能力。

禾多科技:高精度定位服务HoloPolaris

这是一款适用于量产化的高精度定位模块,采用了车规级低成本传感器,特点体现在精度、稳定性以及全融合技术三个方面。

比如,能提供横向10厘米,航向角精度0.2度的定位精度;系统进行了冗余设计,能应付隧道、特殊天气等极端工况,即使在传感器失效时也能保证高精度定位;采用传感器全融合技术,增强了系统的鲁棒性。

博盛尚:RAC实时阵列校准高精定位

RAC(Realtime Array Calibration、实时阵列校准)高精度卫星定位接收机技术,仅使用GPS L1或北斗B1单频信号,无需地基增强网差分信号支持就可以达到亚米/分米的定位精度。

RAC使高精度卫星定位摆脱了对地基增强网的依赖,全球范围可用,并大幅降低了成本;解决了传统差分定位(RTK)技术存在的痛点问题。目前,博盛尚的系列产品已经在自动驾驶、辅助驾驶、V2X、位置服务等智能网联领域获得了客户的广泛认可与采用。

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纽劢科技:MAX自动驾驶系统解决方案

基于相对成熟的车规级传感器、嵌入式芯片和符合相关标准的软件和算法。在功能上,MAX系统可以帮助车辆实现高速代驾(HWP)、拥堵跟车(TJP)、自主泊车(AVP)等场景化的自动驾驶功能,并支持更新升级和定制化。

纽劢科技专门为自动驾驶开发了操作平台MaxOS,用于自动驾驶系统的软硬件资源管理、分配和调度。该平台采用了插拔式模块管理,支持各种嵌入式平台,以适应多种自动驾驶场景。

知行科技:iMo Pilot3.0

该系统预计于2020年底投入量产,将解决自主变道、超车、自动紧急避障、系统失效应等安全性问题,可以实现交通拥堵及高速公路两个应用场景的自动驾驶。

相对应的中央域控制器iMo DCU3.0支持多达7路摄像头的输入、6路毫米波雷达输入、3路激光雷达输入,做多传感器的融合,同时集成驾驶员监测功能,支持空中刷新软件OTA功能,还可以按照客户需求进行定制化开发。

法雷奥:融合自动泊车方案

去年,法雷奥新一代Park4U Remote自动泊车功能首次搭载在自主品牌长安汽车新款CS75。基于大量国内的应用场景,法雷奥对自动泊车功能的感知、控制算法进行了针对性的开发与优化。

同时,对国内复杂的泊车场景,法雷奥还为自动泊车功能准备了不同的传感器组合——包括视觉(摄像头)与超声波雷达融合的方案,以及毫米波雷达与超声波雷达融合方案。预计2020年,还会有一批使用法雷奥自动泊车方案的自主车型上市。

格物科技:ADEVS自动驾驶评估系统

格物科技通过模拟多人行为的驾驶行为模型组合形成仿真交通流,并基于第三方仿真环境打造驾驶行为评估系统。在此基础上,通过筛选最优秀的驾驶行为模型,输出自动驾驶控制算法。

其中,驾驶行为模型,基于心理、生理承受能力和经验知识来模拟人类在不同应激环境下的驾驶操纵行为。改模型增加独创的驾驶员心理、生理承受度及经验知识模型。

亮道智能:自动驾驶感知系统测试验证服务

新型自动驾驶环境感知系统测试验证服务基于传统汽车领域的测试验证流程体系,融合大数据管理与分析、软件算法开发等多项新技术,主要服务于自动驾驶量产研发的关键阶段。

使用完成量产设计的自动驾驶原型车,搭载确定硬件选型的环境感知系统,进入真实道路测试。期间,一套感知能力优于待测系统的Reference System会同步搭载在车上采集数据,用于建立客观真值,作为待测系统感知能力评价的标尺。

辅易航:融合自动泊车方案

辅易航自动泊车系统采用的技术方案为“超声波+视觉”,有很大的进口替代空间,已能覆盖约80%的泊车场景,在车位四周间距仅有40cm的情况下完成全自动泊车、遥控泊车动作。此外,还能实现盲区检测、低速紧急制动等ADAS功能。

针对超声波雷达可能存在的,对于栅栏、灌木丛、路肩等低矮复杂障碍物的识别失准情况,辅易航团队则通过后期软件算法加以适配调试,并通过积累大量的样本库。

德赛西威:第三代智能驾驶舱

第三代智能驾驶舱,通过车联网与智能驾驶舱和智能驾驶的场景融合,展示车联网大数据、网络安全、整车OTA升级三大核心能力。

通过模拟演示驾驶新手上班路上的5个典型场景,充分描绘出未来智能驾驶舱是如何构建更多功能、更具互联性和可预测性的车内环境与更深入丰富的交互,旨在满足未来客户及消费者的智驾需求,为未来的驾车体验提供更优选择。

哈曼:可扩展智能座舱解决方案

哈曼重新设计了其智能座舱解决方案,确保其既可适配中低端车型,也可适配高端豪华车型,具有模块化结构,可扩展至所有车型细分市场。其中,入门级智能座舱解决方案简化了车载显示布局,以直观连贯的方式呈现关键和辅助信息。

同时,集成了安卓cartridge的哈曼高级智能座舱和计算平台还提供了端到端的一揽子解决方案,无缝集成车辆的仪表、信息娱乐系统和安全功能。

大众问问:智能网联解决方案

应用自主的全链条语音技术,针对车载场景深度优化,联通出行多个场景,实现更加智能化、个性化的主动推荐服务,让消费者在驾乘中更加便捷、轻松地享受到丰富的互联网生态。

针对车载场景噪音大、网络信号不稳定的难点,大众问问智能网联解决方案实现DSP+ASR结合的系统级优化,并打造了完整的离线语音系统及离在线混合策略。基于丰富的互联网服务生态接入,实现美食订座、航班提醒等服务闭环,打造主动式推荐AI服务。

芯迅通:LTE-A+C-V2X下一代车载模组

该车载模组基于高通SA415M平台,采用LGA封装,最高支持LTE Cat 19连接,同时支持LTE Cat6/9/16全网通网络制式 ,下行最高速率可达1.6Gbps,同时模组内集成符合汽车网络通信安全解决方案,提供多重安全策略机制保障网络通信的安全。

模组预留丰富的外设接口包括SDIO、I2C、I2S、USB、UART、GPIOs等接口,提供了高速以太网接口,适合汽车内部高速数据传输,为车辆提供稳定可靠的通信能力。

腾讯智慧出行:TAI汽车智能系统

作为腾讯智慧出行业务矩阵的重要组成部分之一,TAI汽车智能系统已具备多模态人机交互、场景化地图、车载小程序和全语音微信社交四大产品能力,将移动互联网服务生态连接到汽车空间。

同时,TAI汽车智能系统面向汽车产业链推出开放平台,升级服务能力,能够助力车企构建新一代智能网联云平台,实现研发、生产、营销、出行服务等全价值链的数字化、智能化。

小鹏汽车:基于视觉方案的疲劳/分神预警系统

作为全球首个完成完整功能落地的驾驶员状态检测系统,小鹏汽车的DMS是基于视觉与多模态融合的驾驶员状态监测系统,开创中国自主品牌DMS量产搭载的自主创新。

基于深度学习与人工智能技术,真实场景大数据驱动以及软硬件架构设计能力,小鹏汽车自主研发量产了高可靠的、实时的驾驶员分神、疲劳预警以及健康关怀系统,并带有高精度人脸识别使能千人千面。

广汽集团:ADiGO L3自动驾驶量产系统

该系统首次搭载在广汽新能源旗舰车型Aion LX,能够支持L3级别的自动驾驶,也是广汽新能源全球首款达到L3级别自动驾驶水准的量产车型。官方预计明年3月份将通过OTA升级方式实现L3。

ADiGO智驾互联生态系统,由广汽集团主导开发,腾讯、华为等合作伙伴参与开发。整个系统包含自动驾驶和智能物联两个子系统。

东风汽车:“人机共驾”系统

东风汽车通过“人机共驾”提升驾驶体验,根据驾驶员的驾驶习惯、特性,推出个性化的自动驾驶。

基于深度数据挖掘和深度学习方法来研究驾驶员辨识模型,并根据模型用最大似然概率进行过特性辨识。

长安汽车:“小安你好”智能座舱

长安汽车提出的智能化战略“北斗天枢”计划,是全球首家提出到2020年不再生产非联网新车,实现新产品100%联网的自主品牌。

基于长安iCar EEA平台和InCall车机平台、TINNOVE系统,深度整合腾讯核心生态和华为互联能力,结合全生命周期的智能网联运营,长安汽车正在打造智能网联新标杆。

长城汽车:“i-Pilot智慧领航”2.0

“i-Pilot智慧领航”自动驾驶平台,集成了长城汽车自动驾驶必须的软硬件系统,采用可扩展结构和符合车规级的开发流程,兼容车载传感系统的升级迭代。

2.0版本拥有按需出行、智能化、互联化等典型特征,可实现限定区域的无人驾驶私家车、共享出行、物流快递等多种场景自动驾驶。

爱驰汽车:爱驰智能互联科技

以AI为基因的爱驰,融合丰富的车联网服务,全面覆盖多种应用场景,打造更有温度的出行生活。

首款量产车爱驰U5支持软件与固件的云端升级(SOTA+FOTA),以及远程诊断功能。同时,联合腾讯科恩实验室、信大捷安等合作伙伴,搭建整车网络安全架构。

奇瑞汽车:雄狮智驾

雄狮智驾基于用户驾驶过程中的异常数据采集,通过异常情况数据库的不断补全,让车辆形成自我判断和认知决策能力,实现车辆决策的智能。

截至目前,雄狮智驾自动驾驶累计测试里程50000km,可以完成在固定区域对30km/h L4级自动驾驶车辆的一键召还车功能。

奇点汽车:车载AI虚拟智能助理

奇点AI虚拟助理是一套主动式的系统,是基于伙伴关系为深化开发。系统主动了解用户的偏好和习惯,并予以记录,在后续会主动的提前帮用户预测目的地、提供车服务、以及提醒用户代办日程,甚至尝试主动地帮助用户处理办公事务。

奇点车载AI虚拟智能助理搭建的线上、线下一体化的系统服务生态圈,实现出行和生活服务全面覆盖,各个触点全面贯通,不同平台无缝切换,实现真正“懂你”的电动智能汽车价值。


博客 gaohong

LV1
2019-11-19 11:06
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多家外资及本土企业采购电子电气件、压铸件、ADAS等 | 2019新供应链大会

盖世汽车自2007年成立以来,在汽车前装供应链领域服务超过12年,从零部件本土化项目到前瞻创新技术研发项目,帮助了超过6000家OEM、Tier1企业寻源供应商,同时协助超过20000多家Tier1、 ...查看全部
盖世汽车自2007年成立以来,在汽车前装供应链领域服务超过12年,从零部件本土化项目到前瞻创新技术研发项目,帮助了超过6000家OEM、Tier1企业寻源供应商,同时协助超过20000多家Tier1、Tier2、Tier3企业对接上潜在客户。
▍ 活动背景
随着汽车“新四化”趋势的到来,稳定了多年的汽车供应链体系开始发生变化,电动化、智能化、网联化、共享化的趋势下,汽车多了许多以前没有的“零部件”,电池、电驱动系统、燃料电池系统、48V、HUD、液晶仪表、智能座椅、流媒体后视镜、电动尾门、语音手势交互、视觉感知、碳纤维件、高强钢、全铝车身、镁合金产品等。在此环境下,盖世汽车于2019年12月12日召开新供应链大会,邀请行业专家分享供应链趋势及采购形式的变化,并组织30多家采购商携项目而来,与200多家供应商进行商务洽谈,促成合作机会。
▍ 时间地点
时间:2019年12月12日
地点:上海 安亭

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▍ 活动议程

部分采购项目

01.某外资企业
采购:
1、电磁阀(OCV)
用于vvt系统, 通过控制机油量间接控制发动机气门运动,以提高车在低速或怠速时发动机燃油经济性
采购金额:300万
2、尼龙管(包括燃油管、水管等塑料管件)
工艺:挤出
采购金额:150万

供应商要求:
1、具备同步开发能力
2、具有自营进出口权
3、认证:IATF16949

02.某新能源主机厂

采购:HMI和ADAS

供应商要求:有量产经验

03.某本土一级
采购:
马达和雨刮总成相关产品
雨刮总成零部件包括雨刮片和雨刮电机零部件(机壳 、前后端盖、 转轴 、定转子冲片、 定子绕组、定子铁芯  轴承等)
供应商要求:
1.认证:IATF16949
2.有汽车行业配套经验
3.地理位置:不限

04.某变速箱买家
采购:变速箱线束、差速器壳体、行半齿轮、集成油冷器、离合器毂、塑料导油板

供应商要求:
1. 需要有变速箱配套经验
2. 汽车相关认证

05.某电机制造公司
采购:
1、转子罩(成品)
工艺:深拉伸
2、机壳、法兰盘铝压铸件
工艺:压铸
3、O形圈
材质:橡胶
以上项目2020年3月量产,生命周期5年,年采购金额200万以上

供应商要求:
1、具备同步开发能力
2、有自营进出口权
3、认证:IATF16949
4、合资车企配套经验优先考虑

06.某外资优质买家

采购:压铸、PCB板
供应商要求:
1. PCB板需要行业内做的优质的企业
2. 有出口权
3. 相关认证

07.本土主流整车厂

寻找智能座舱相关的创新技术、车载系统、远程控制等所有智能化网联化相关的创新技术供应商

供应商要求:
1、一级配套供应商或方案解决商
2、具备同步开发能力
3、具有自营进出口权
4、配套经验: 至少具有一家整车厂配套经验3年或以上
5、要求具有英文沟通能力
6、具有较强的自主研发能力
08.某底盘制造公司
采购:
1、电机控制器总成
成品采购,高电压平台(540V)
项目周期:5年
2、电机及减速器总成(电机和减速器的一体机,运用于同轴同步电机驱动桥)
总成采购,高电压平台(540V)
项目周期:5年
供应商要求:
1、具备自主设计能力并集成装配,能够有专有团队解决工程内及后市场技术及质量问题;
2、具备试验室能力,能够具备产品总成本身常规检测、台架试验检测、EMC检测能力;
3、具备专业团队进行整车程序调整、匹配,快速解决电机、电控总成试验、技术、质量问题
4、以距离河北省近优先考虑
5、具备主流商用车配套经验,如有商用车、乘用车经验更好
6、IATF16949

09.某外资一级
采购:
方向盘装饰条
1.公司年销售额大于8000W;
2.产线适用于内饰中小型件;
3.可满足三喷三烤(不下线);
4.有注塑能力
方向盘真皮
1.公司年销售额大于8000W;
2.有方向盘真皮供应经验;
供应商要求:
1. 年销售额大于8000w
2. 汽车行业相应认证

10.某新能源企业
采购:
1.发动机pin/clip/key/α夹扣
a、 阿尔法夹
材料:SK5M/S70CM/65Mn
工艺:冲压—热处理—表面处理
b、 PIN/KEY
材料:S40C-S45C/STKM11A
工艺:机加工
c、 Clip  
类似塑胶扎带
2.驻车电机,驱动下方驻车机构钩住驻车棘轮的电机;
3.驻车机构(驻车爪)
工艺:铸造、冲压
4.变速箱液压阀体
工艺 :铸造,
材质 :ADC12,
尺寸 :约130*110*80 mm
功能:控制两路油路
5.HCU混合动力整车控制器
HCU:Hybrid Control Unit,混合动力整车控制器;
6.离合器片
种类:湿式多片离合器
ISG离合器片:钢片外径:约140mm,摩擦片内径:约90mm,最大传递扭矩:约550NM,最大转速:约6000rpm
TM离合器片:摩擦片外径:约170mm,钢片内径:约120mm,最大传递扭矩:约930NM,最大转速:约6000rpm
7.变速箱滤清器(吸油滤芯)
过滤器的作用是保护液压系统不受变速箱油盘内污染物的污染。建议采用终身耐用的设计。
该过滤器安装在变速箱的底部,并在ATF油中浸泡。有两个独立的端口来供应过滤后的油到两个泵通过变速箱外壳。过滤后的油的清洁度应达到或优于ISO4406的**/16/13
8.机械油泵
a. 机油泵提供变速箱内马达需要的冷却机油流量,及润滑轴承
b. 机油泵的动力来自马达或引擎,其转速与车速成正比,车辆停止时机油泵不会运转
9.轴承
用于变速箱内传动
a. 推力轴承,推力轴承垫片 <60mm
b. 滚针轴承 <60mm
c. 深沟滚珠轴承 <60mm
d. 斜角滚柱轴承 直径75~90mm之间
供应商要求:
1.有比亚迪混动车配套经验优先考虑;
2.IATF16949;
▍ 活动报名



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博客 飞奔的蜗牛

LV1
2019-11-18 10:23
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小鹏获4亿美元C轮融资/上汽大众新能源工厂落成/丰田比亚迪合资 丨车企11月上半月大事记一览

国内01、30家车企10月销量一览:两极分化越发明显日前,吉利汽车、比亚迪、长城、长安以及日产、马自达、奔驰等车企陆续公布了各自10月份产销数据。从数据来看,即便是 ...查看全部

国内

01、30家车企10月销量一览:两极分化越发明显
日前,吉利汽车、比亚迪、长城、长安以及日产、马自达、奔驰等车企陆续公布了各自10月份产销数据。从数据来看,即便是一直处于“寒冬”季节的中国车市,仍受“金九银十”影响出现小幅回暖,就目前盖世汽车已梳理的8家国内车企数据显示,同比2018年依然是降多增少,跌幅均出现了不同幅度的收窄,而国际主流车企尤其是日系车企及豪华品牌车企均呈现了增长趋势,具体情况如下:
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02、小鹏汽车获得4亿美金C轮融资 小米战略投资
11月13日,小鹏汽车官宣成功签署C轮融资,总金额4亿美金。此次小鹏汽车C轮的主要投资者,既有全球消费电子和互联网领域的战略投资者,同时也包含了知名私募基金和企业家投资者。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在A、B轮基础上再次加持。
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03、共享海外产能 华晨与力帆达成战略合作
11月13日,华晨集团官宣表示,在乌拉圭当地时间11月12日,华晨集团与力帆集团就乌拉圭汽车组装项目达成战略合作。据悉,这是中国汽车行业首个国企-民企海外合作的范例,双方将通过合作共享海外产能。(来源:汽车之家)

04、恒大如何“换道超车”?许家印说了五个“三字诀”
11月12日,恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开,来自全球共计206家汽车产业龙头企业的CEO及高管1100多人出席峰会,规模之大、规格之高、影响之广,堪称世界汽车发展史上前所未有的史诗级“聚会”。
在此次会议上,恒大集团主席许家印用五个“三字诀”概括了恒大“换道超车”的策略和路径,它们分别是:“买买买;合合合;圈圈圈;大大大;好好好”。
与此同时,恒大一次性与世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议,这些企业包括博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等。
05、投入170亿、年产能30万辆!上汽大众新能源工厂落成

11月8日,上汽大众新能源汽车工厂落成,这是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂。新工厂位于上海安亭,总建筑面积约61万平方米,总投入约170亿元,规划年产能30万辆,计划于2020年10月正式投产,这也是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。
06、奔驰EQC中国上市 豪华品牌首款国产纯电SUV

11月8日,全新EQC纯电SUV正式上市,奔驰开启电动时代。此次上市带来2款车型——奔驰EQC纯电SUV 400 4MATIC和奔驰EQC纯电SUV 400 4MATIC 创世代1886限量版,建议零售价格分别为人民币579,800元和622,800元。
戴姆勒董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯(Hubertus Troska)表示:“全新奔驰EQC是中国市场首款国产豪华纯电SUV。在未来,我们计划在中国推出更多新能源汽车产品,包括纯电车型和插电式混合动力车型。”

07、进博会·汽车丨一场关乎未来的技术Battle!
11月5日到10日,第二届中国国际进口博览会在上海举办。据了解,本次会议共吸引了172个国家和地区的3600多家企业参展。当中,与汽车相关企业近70家,大众、宝马、奔驰、通用、丰田、本田、日产、现代、起亚、福特、捷豹路虎、特斯拉等20余家全球知名车企悉数到场,而现代摩比斯、博世、爱信、电装、伟巴斯特等40余家顶尖汽车零部件供应商亦设展现场,整体阵仗不亚于一场中大型车展。更为精彩的是,在这场全球瞩目的国际展销盛宴上,各家拿出的全是压箱底的宝贝以及对于未来的前瞻性提案,俨然一场汽车界的技术BATTLE秀。

08、上海工厂即将投产 特斯拉计划扩大中国售后服务网络/充电站增加100座
据外媒报道,随着特斯拉上海工厂投产在即,这家电动汽车制造商计划将其在中国的维修和保养店铺数量增加一倍。该公司还计划新增大约100个充电站,并且对展厅进行改造和翻新。

09、丰田与比亚迪就合资成立纯电动车研发公司达成协议
日前,丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立,丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。该公司将由双方从事相关业务的人员组建。

10、蔚来公布10月交付数据
11月4日,蔚来汽车公布了今年10月份的交付数据。数据显示,蔚来汽车10月共交付新车2,526辆,环比增长25%,同比增长61%,创下本年度单月交付量新高。受此消息影响,蔚来汽车当日股价大涨12.5%,报收1.71美元。

11、滴滴顺风车宣布7城试运营 首先提供白天和市内出行服务
11月6日,滴滴顺风车在滴滴出行App公布了最新产品方案,同时宣布将于11月20日起,陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。方案提到,试运营期间,将在这7个城市首先提供5:00-23:00(女性5:00-20:00)、市内中短途(50公里以内)的顺风车平台服务。试运营期间,不收取信息服务费。

国际

12、三家独立公司诞生 戴姆勒启动全新架构
据戴姆勒集团官方公布的信息,日前该集团已经进行组织架构调整,在戴姆勒股份公司旗下成立了三个独立的股份公司,分别是梅赛德斯-奔驰股份公司(Mercedes-Benz AG)、 戴姆勒卡车股份公司(Daimler Truck AG)以及戴姆勒移动股份公司(Daimler Mobility AG)。作为上述3家公司的母公司,戴姆勒股份公司仍是集团内唯一的上市公司,旗下共有6000名员工,将负责战略规划以及管理职能,并提供集团范围的服务。

13、日产发布10余项高层人事调整 内田诚12月1日上任CEO
11月1日,在日产汽车公司召开的董事会特别会议上,确认通过了代表执行官和执行官级别的高层任命和负责领域,以及其他多项人事任命,该任命将于2019年12月1日起正式生效。以下为代表执行官和执行官职级及相关负责领域:

14、丰田与铃木在印度成立合资公司 开展汽车拆解回收业务
据外媒报道,丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)与铃木汽车公司(Suzuki Motor Corp.)将合作在印度成立一家汽车拆解回收公司。目前,丰田和铃木正在印度扩大联盟关系。新成立的合资公司名为Maruti Suzuki Toyotsu India Pvt. Ltd(MSTI),铃木子公司马鲁蒂铃木公司(Maruti Suzuki India Ltd)和丰田子公司丰田通商(Toyota Tsusho India Ltd)各拥有一半股份。该合资公司将成为印度诺伊达(Noida)地区首个汽车拆解公司,每月可拆解2000辆汽车。随后,印度其他地区也会开设类似的公司。

15、菲亚特计划退出欧洲微型车市场
盖世汽车讯 据外媒报道,菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)计划退出欧洲微型车市场,放弃其在此细分市场中的领导地位。为了让车辆符合更严格的排放标准,微型汽车的研发成本不断增加,使得FCA以及其他一些车辆制造商纷纷减少小型车产品。
FCA首席执行官麦明凯(Mike Manley)表示,该公司计划将菲亚特微型车消费者培养为微紧凑车(Subcompact)用户,但是他并未透露这一计划的具体实施时间。


博客 飞奔的蜗牛

LV1
2019-11-18 10:23
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