宝马和戴姆勒将联合开发下一代自动驾驶技术

宝马集团和戴姆勒股份公司将联合开展自动驾驶。 最初,重点将是推动下一代驾驶辅助系统技术的发展,高速公路上的自动驾驶和停车功能(达到SAE L4级)。 两家公司签署了谅解备忘录,共同开发这项技术,这 ...查看全部
宝马集团和戴姆勒股份公司将联合开展自动驾驶。 最初,重点将是推动下一代驾驶辅助系统技术的发展,高速公路上的自动驾驶和停车功能(达到SAE L4级)。
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两家公司签署了谅解备忘录,共同开发这项技术,这是未来移动性的关键。 宝马集团和戴姆勒股份公司将其合作视为一项长期战略合作,旨在于未来十年中期广泛推出下一代技术。

博客 别碰我的刘海

LV1
2019-03-08 16:18
186

特斯拉升级充电桩:充电5分钟跑120公里

当地时间3月6日,特斯拉在美国发布了第三代超级充电设备V3,最高充电功率可达250千瓦,Model 3充电5分钟行驶120公里,新一代超充预计第四季度登陆中国。http://upload.ccidne ...查看全部
当地时间3月6日,特斯拉在美国发布了第三代超级充电设备V3,最高充电功率可达250千瓦,Model 3充电5分钟行驶120公里,新一代超充预计第四季度登陆中国。http://upload.ccidnet.com/2019/0308/1552032500904.gif
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博客 tututu

LV5
2019-03-08 15:58
198

恒大成立新能源汽车公司,造车真的比盖楼更挣钱?

近日,恒大新能源汽车公司成立,该公司注册资金为20亿美元,法人代表为刘俊,而该公司100%持股4家子公司,分别是:恒大国能新能源汽车销售(广东)有限公司、恒大国能新能源汽车科技(广东)有限公司、恒大国 ...查看全部
近日,恒大新能源汽车公司成立,该公司注册资金为20亿美元,法人代表为刘俊,而该公司100%持股4家子公司,分别是:恒大国能新能源汽车销售(广东)有限公司、恒大国能新能源汽车科技(广东)有限公司、恒大国能新能源汽车(广东)有限公司和深涛生活服务(广东)有限公司,此次多家公司的成立也标志的恒大造车进入了新纪元。

恒大的造车之路
事实上,对于恒大而言,房地产一直是其支柱产业,也是最被外界熟知的。而从广州恒大足球俱乐部、恒大冰泉等等开始,许家印不甘于仅仅是从事地产的野心开始慢慢凸显,而恒大也逐步成为一个多元化的集团。

反观恒大造车之路,事实上从最早开始涉猎该领域至今也不足1年。去年3月份,许家印在恒大集团年会上称,从2018年开始,恒大要在战略上探索高科技,比如新能源、航天、人工智能……而外界都没有想到的是,短短3个月之后,恒大开始投资堪称众矢之的的FF公司,正式进入新能源汽车领域。

彼时贾跃亭领导下的FF只能用满目疮痍来形容,贾跃亭回国难、资金链断裂、员工离职、经费短缺,FF这个烂摊子几乎成了造车新势力中最最不靠谱的。然而6月25日下午FF官方宣布,恒大健康以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份,间接获得了Smart King公司45%的股权,而Smart King全资持有FF香港与FF美国,恒大由此一跃成为FF第一大股东。恒大的入局对于FF而言绝对是雪中送炭,然而,很快恒大又唱了一出釜底抽薪。

恒大和FF的“分家”速度绝对是惊人的,就像是小夫妻昨日结婚今日离一样,而“分家”细节则是恒大用资金换到了一些实体,包括厂房、土地、技术、专利、团队。对此,外界曾一度以为恒大要独自走向造车之路。

很突然的,恒大又被爆出要入主宝沃,虽然很快又被辟谣了。但是在今年1月份,恒大先以9.3亿美元收购NEVS(国能)的51%股权并获得多数董事席位,成功入主这家总部位于瑞典的全球性电动汽车公司,而后又斥资10.6亿元收购动力电池企业卡耐新能源58.07%的股份,成为第一大股东,在之后又花费10亿牵手柯尼塞格成立新合资公司。

恒大投资造车未来会有多大回报,我们还不得而知,但可以肯定的是,从投资FF开始,恒大已经花费了超350亿元来构建恒大的造车王国,其财力可见一斑。

恒大为何对造车“执迷不悟”
对于造车而言,短时间内豪掷350亿元是国内所有造车新势力无法匹敌的,毕竟恒大太有钱了!根据恒大去年上半年财报,恒大在去年上半年实现税后净利润520亿元,同比增长超125%,相当于平均每天净赚2.8亿元,所以350亿元的长远投资或许对于财大气粗的恒大而言也并不算什么。

更值得一提的是,对于恒大而言,早年其曾花费巨资打造了国内最最奢华的足球队——广州恒大,更是引领中超全面走进新时代,时至今日依然是中超联赛的佼佼者。相关人士表示,恒大就连中国足球都敢投资,它的财力可想而知,它还有什么不敢投资的吗?

不过,话又说回来,俗话说的好“创业容易,守业难”,即使再有钱,作为从基层摸爬滚打出来的创业者,经历过大风大浪的许家印相信也依然会将钱花在刀刃上,况且恒大投资足球俱乐部也是有利的,而“品牌”这个隐藏的财富或许更是外界无法衡量的。

而造车,几乎不会为恒大带来更多的品牌价值,恒大的品牌价值目前也足够另外界顶礼膜拜,显然造车图的是“利”。那么造车真的会为恒大带来回报吗?

造车不像盖楼,钱没那么容易赚
目前在车市“寒冬”中,各大主流车企中有不少士气消沉的,如长安、北京现代等等;更有一些不够主流的车企几乎是随时准备折戟沉沙,比如长安DS、神龙、海马等等;而长安铃木、昌河铃木、一汽夏利、一汽华利更成为过去式。面对竞争如此激烈的乘用车市场,恒大这样的造车新势力存活下去的可能有多大?

当然,许家印对于恒大造车是十分乐观的,早在去年恒大和FF还未分道扬镳之时,许家印曾向外界透露了“小目标”——十年内产能达到500万辆。当然这句话也令外界对这位“外行”充满了“期待”。相关业内人士预测,到2025年,我国电动车的市场规模大概在600万辆到700万辆之间,而许家印的500万辆确实有点骇人听闻,要知道目前“自主一哥”吉利的年销量也不过150万辆而已。不过,这些都已经不成立了,毕竟当初是在恒大和FF合作的前提下才有的后话。

如今,恒大控股了NEVS,而NEVS拥有的则是萨博的核心技术,而萨博品牌尽管目前仍被不少痴迷者追捧,但是毕竟它是一个很早便黯然离场的品牌,其技术或许对于当下而言早已没有太高的含金量了。而且,造车新势力有几个靠谱的?FF不靠谱,难道NEVS就靠谱了吗?这一切都还是未知数。

或许相比其他造车新势力,恒大最大的优势就是财大气粗,而有钱和能造出好车关系也并不紧密。对于当下中国的畸形地产市场而言,只要你能盖出房子,你就能赚钱,这点从恒大、碧桂园、华夏幸福、万科、万达等等大量地产商身上都能看得到。

而造车,它不仅需要技术、设计、品牌,更重要的是文化底蕴,是时间,是产品在逐步投放的过程中一步步换代、升级。尽管目前有一些所谓的互联网汽车热度也比较高,但是其体量相比我国庞大是乘用车市场而言,仅仅是九牛一毛而已,或许这些所有品牌的销量总和还比不上一款大众朗逸这一款车,何况恒大+NEVS?况且,就算恒大造车真的成功了,就能带来巨大的回报?

与中国已经飞速且畸形发展的楼市相比,车市不仅渺小,还十分窘迫。也正是如此,导致了造车的回报相对较低,因为没有房不仅仅是没地方住,结婚生子也都是问题,放眼全中国遍地是房奴,而恒大的房奴更是房奴队伍中的中坚力量。但如果你没有车,你可以坐公交,搭出租车,尽管对生活品质会有影响,但完全不足以让你无法生活。
也就在日前,比亚迪刚刚发布了2018年财报,作为国内,乃至全球范围内的新能源车企巨头,比亚迪2018年全年净利润仅为27.9亿元,仅仅是去年恒大10天的战果,或许对于造车,许家印真的想得有点多……

博客 tututu

LV5
2019-02-28 14:13
218

工业和信息化部办公厅关于印发《新一代人工智能产业创新重点任务揭榜工作方案》的通知

工业和信息化部办公厅关于印发《新一代人工智能产业创新重点任务揭榜工作方案》的通知 工信厅科﹝2018﹞80号 各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门,有关单位: ...查看全部
工业和信息化部办公厅关于印发《新一代人工智能产业创新重点任务揭榜工作方案》的通知
工信厅科﹝2018﹞80号

各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门,有关单位:

为加快推动我国新一代人工智能产业创新发展,落实《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018-2020年)》,我部制定了《新一代人工智能产业创新重点任务揭榜工作方案》(以下简称《工作方案》),现印发你们。

请各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门、中央企业集团、人工智能相关行业组织(以下统称推荐单位)积极组织企业、高校、科研院所等申报,并做好推荐工作。具体流程如下:

(一)申报。申报单位登录“新一代人工智能产业创新重点任务揭榜工作申报系统”(http://www.aibest.org.cn,以下简称“申报系统”),完成注册后填写申报所需材料。申报单位条件详见《工作方案》。申报截止时间为2018年12月10日。 

(二)推荐。推荐单位使用给定的账号密码登录“申报系统”,确认推荐揭榜单位后,系统自动生成报送推荐表,推荐单位打印并加盖单位公章。各地主管部门和人工智能相关行业组织推荐数量原则上不超过15个,中央企业集团推荐数量原则上不超过3个。推荐截止时间为2018年12月26日。

(三)报送。推荐单位通知被推荐单位登录“申报系统”下载打印申请材料并加盖单位公章,报送至推荐单位。推荐单位统一将推荐表、纸质申请材料(一式两份)邮寄至中国信息通信研究院(北京市海淀区花园北路52号,胡昌军,邮编100191)。纸质版材料应与网上填报内容一致。纸质版材料报送截止时间为2018年12月31日。

联系人及电话:科技司  吴 帅 010-68205229
王 正 010-68205249
胡昌军  010-62301901

工业和信息化部办公厅
2018年11月8日

下载 自动驾驶小能手

LV5
2019-02-28 09:51
957

开源让特斯拉成了行业的基石 但安全漏洞的风险却依旧头疼

在人工智能、物联网、5G等技术快速发展并加速向各领域渗透的大背景下,智能网联汽车成了继智能移动终端后又一颠覆性的新兴产业,特斯拉作为智能网联汽车行业的先行者,面对这样一场未来智能交通的革命,如何将自己变得更有价值影响力越来越广泛,特斯拉选择了技术开源。 ...查看全部
在人工智能、物联网、5G等技术快速发展并加速向各领域渗透的大背景下,智能网联汽车成了继智能移动终端后又一颠覆性的新兴产业,特斯拉作为智能网联汽车行业的先行者,面对这样一场未来智能交通的革命,如何将自己变得更有价值影响力越来越广泛,特斯拉选择了技术开源。

2014年特斯拉首席执行官马斯克宣布将开源特斯拉电动汽车的技术,这也许正是特斯拉走向成功的第一步,毕竟开源对开发者意味着未来是无限美好的,Google 从Android 设备上的获得的成功最能说明这一点。特斯拉也确实做到了,据业内人士推测国内的造车新势力部分借鉴过特斯拉的代码。
但是在从系统安全角度来看,开源也意味着大大增加了被攻击的风险。而特斯拉对于安全问题同样是极其看中的,为了鼓励网络安全研究人员对于特斯拉系列汽车安全漏洞的测试,据彭博社报道,特斯拉近日宣布,如果网络安全研究人员可以成功攻破特斯拉汽车并发现漏洞,特斯拉将会赠送其一辆Model 3轿车。
同样是在2014年,特斯拉就希望安全研究人员能采取善意的行动,帮助特斯拉变的更安全。这其中中国网络安全企业也起了催化剂的作用,当年在Syscan 360安全会议上,安全研究人员表示发现了特斯拉Model S的车锁、喇叭、闪灯和天窗等安全缺陷,也使得特斯拉展开了对最新的安全指控的调查。
特斯拉作为未来汽车的雏形,它的安全防护还是相当牢固的。2015年研究人员在Defcon大会上表示Model S设计是优良和安全的。在他们50分钟的演示过程中,90%的时间是在谈他们入侵特斯拉汽车过程中遇到的死胡同。在近两年的Black Hat USA大会上,腾讯科恩实验室也带来了关于OTA功能相关的安全研究成果。在安全团队和研究员的帮助下,特斯拉的系统正在日趋完善或者说是完美。
未来的智能网联汽车,智能”和“网联”两个部分让改变了百年的汽车产业,同时它的网络安全问题势必成为一个棘手的问题。面对复杂的安全环境,为了防止消费者受到更多的安全威胁,特斯拉与安全响应团队的“合作”确实是一种快速高效的做法,对于汽车行业智能互联解决方案的落地更起到了重要的作用。

博客 tututu

LV5
2019-02-27 14:58
198

《新一代人工智能产业创新重点任务揭榜工作方案》发布 聚焦智能网联汽车产业

2018年年末,为加快推动我国新一代人工智能产业创新发展,落实《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018-2020年)》,工业和信息化部印发了《新一代人工智能产业创新重点任务揭榜工作方案》(以 ...查看全部
2018年年末,为加快推动我国新一代人工智能产业创新发展,落实《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018-2020年)》,工业和信息化部印发了《新一代人工智能产业创新重点任务揭榜工作方案》(以下简称《方案》)的通知,具体落实开展新一代人工智能产业创新重点任务揭榜工作。
此次方案聚焦“培育智能产品、突破核心基础、深化发展智能制造、构建支撑体系”等重点方向,希望通过各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门、中央企业集团、人工智能相关行业组织(以下统称推荐单位)积极组织企业、高校、科研院所等,征集并遴选一批掌握人工智能核心关键技术、创新能力强、发展潜力大的企业、科研机构等,调动产学研用各方积极性,营造人工智能创新发展的良好氛围。
在智能产品方面,智能网联汽车作为人工智能产业的重要产品受到重点聚焦。智能网联汽车产业创新活跃,已聚集了大量企业,相关技术和产品具有较好发展基础,按照“揭榜挂帅”的工作机制,加快我国人工智能产业和实体经济深度融合,促进创新发展。
《方案》中提出,到2020年,突破自动驾驶智能芯片、车辆智能算法、自动驾驶、车载通信等关键技术,实现智能网联汽车达到有条件自动驾驶等级水平,自动驾驶智能芯片图像处理、信息融合、智能控制等计算能力缩小与国际先进水平差距,车载V2X系统通信能力及其能效比达到国际先进水平,满足车辆有条件自动驾驶等级下智能感知、自主决策、协同控制以及智能信息交换共享等计算和通信技术要求,完成安全、可靠的车辆智能化平台技术与功能验证及应用示范,形成平台相关标准,支撑高度自动驾驶(HA级)。
《方案》聚焦我国人工智能产业发展面临的短板,瞄准《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018-2020年)》目标,特别是针对智能传感器、神经网络芯片等薄弱环节,集聚资源,夯实产业发展基础,加快实现技术产业突破。同时,充分发挥人工智能在产业升级、产品开发、服务创新等方面的技术优势,有利于加快制造业关键技术装备智能化发展。
在支撑体系方面,选择高质量的行业训练资源库、标准测试、智能化网络基础设施、安全保障体系等作为揭榜攻关任务。这些资源体系是影响人工智能健康发展的重要要素,需要加快完善基础环境、保障平台,加快形成我国人工智能产业创新发展的支撑能力。

博客 tututu

LV5
2019-02-27 14:39
882

Model3国内终交付 马斯克称2020实现完全自动驾驶

   2月12日,装载着首批交付 Model 3 的滚装船抵达天津港。10天后,首次踏上中国土地的 Model 3 在北京开启交付,6 位消费者成为中国市场第一批 Model 3 车主。 ...查看全部
     2月12日,装载着首批交付 Model 3 的滚装船抵达天津港。10天后,首次踏上中国土地的 Model 3 在北京开启交付,6 位消费者成为中国市场第一批 Model 3 车主。
  
                                           
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     尽管Model 3尚未推出其最初允诺的3.5万美元版本,但目前40多万人民币的售价也对市场上以高端电动车为目标的新造车企业造成不小的冲击。特斯拉CEO埃隆?马斯克表示,人们对 Model3 的需求是非常高的,主要问题在于价格是否能接受,“如果价格能进一步降低,需求会极大。”
  同时,良好的业绩表现似乎又激发了马斯克的表现欲,他再次对公司的业务做出大胆预测:特斯拉完全自动驾驶功能将在2019年底前完成。“到2020年年底,车主完全可以坐在驾驶座上打盹,同时车辆能把车主从停车场送到目的地。”
  Model 3
  国内首批交付6辆
  2月22日上午, 特斯拉在位于北京金港体验中心交付了首批共计6台Model  3轿车,这标志着特斯拉最重要的一款战略车型正式登陆中国市场,进一步实现了“加速世界向可持续能源的转变”的使命。
  《证券日报》记者了解到,现场交付的车辆有两台为高性能全轮驱动版,三台为长续航全轮驱动版。第六台Model 3 则使用了特斯拉的最新交付服务,特意到家。
  随着北京地区交付开始,中国其它地区也将陆续交付。同时特斯拉也启动了在欧洲对Model 3的交付工作。亚、欧区的交付代表了特斯拉全球交货的开始。截至 2019 年 1 月份,Model 3 在欧洲的订单已达到 1.4 万台,而特斯拉预计每周将有 3000 辆 Model 3 到达。
  在去年12月份中国宣布下调美产进口车关税之后,特斯拉对Model 3售价进行了一系列调整。目前,中国在售的 Model 3 车型有三款:Model 3 长续航后驱版、Model 3 长续航全轮驱动版和 Model 3 高性能全轮驱动版。售价分别为 43.3 万、49.9 万和 56 万元。
  “我们车型进入中国市场的成本很高,有进口税、运输费等等。我们在美国国内的劳动力成本已经偏高,而且我们也未曾获得任何电动汽车的税收减免。”马斯克在今年一月份时曾对外表示。
  马斯克表示,人们对 Model3 的需求是非常高的,主要问题在于价格是否能接受。“如果价格能进一步降低,需求会极大。”为此,特斯拉也拿出了较大的诚意。先是一再降价,后期还推出”春节礼包“将辅助驾驶 Autopilot功能直接免费,相当于为车主节省了 4.6 万元。记者从北京特斯拉多家直营店处了解到,年后现场看车订车的人日益增多,北京地区订单或已破千。
  事实上,特斯拉Model 3在国内受到关注除了价格优势之外,还有电池的变化。Model 3采用了先进的松下21700电池。其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右,相比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。
  声称2020年实现完
  全自动驾驶
  就在Model 3正式开始在华交付之时,特斯拉刚刚向美国证券交易委员会提交了2018年度的财报。数据显示,2018年第三和第四季度,公司分别实现净利润3.12亿美元和1.39亿美元,连续两个季度实现了盈利。
  推出Model 3应该是马斯克做的最正确的决定之一。这款走亲民路线的纯电动车,去年为特斯拉贡献了14.43万辆销量,而特斯拉的总销量也只有24.55万辆。凭借这款车,特斯拉一举成为了北美最畅销豪华车。
      良好的业绩表现似乎又激发了马斯克的表现欲,他再次对公司的业务做出大胆预测:特斯拉完全自动驾驶功能将在2019年底前完成。”到2020年年底,这一功能会非常强大,车主完全可以坐在驾驶座上打盹,同时车辆能把车主从停车场送到目的地。“
  “我敢肯定。这不是一个疑问句。”马斯克补充道。
  在2016年10月至2018年10月期间,特斯拉客向客户推出价值3000美元的“完全自动驾驶”功能,特斯拉承诺,他们最终将能够通过软件升级解锁这一功能;2017年1月份,马斯克表示,全自动驾驶功能将在3到6个月内推出,结果并没有实现。事实上,这已经不是他第一次错过最后期限,马斯克已习惯性错估重大项目所需的时间。
  马斯克还表示,绝大多数竞争对手所青睐的基于激光红外技术的激光雷达对于完全自动驾驶来说是不必要的。特斯拉在测试自动驾驶技术的方法上也与大多数竞争对手大相径庭。
  有分析人士表示,Autopilot技术是目前最先进的技术之一,但该系统还远远谈不上完全自动驾驶。到今年年底,甚至明年年底达到这个目标,几乎不可能。对此,特斯拉拒绝置评。

博客 betty19920416

LV5
2019-02-26 13:56
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保时捷工厂车间开启自动驾驶测试

     保时捷在公司内部工厂车间开展自动驾驶测试,使用平板电脑操控车辆抵达升降平台。这一测试项目是在“初创高速路(Startup Autobahn)”创新平台架构下的一次合作,计划于2019年中 ...查看全部
       保时捷在公司内部工厂车间开展自动驾驶测试,使用平板电脑操控车辆抵达升降平台。这一测试项目是在“初创高速路(Startup Autobahn)”创新平台架构下的一次合作,计划于2019年中完成。
         
       该项目由保时捷联合初创企业“哥白尼汽车(Kopernikus Automotive)”在路德维希堡(Ludwigsburg)的保时捷公司产业园区中设立场地并进行测试。“哥白尼汽车(Kopernikus Automotive)”是一家来自柏林的年轻公司,专注于车辆自动驾驶技术。这次合作项目的目的是实现车辆能以全自动的方式往返于停车位和升降平台之间。技师可以通过使用一块平板电脑操控车辆迅速地自动移动至车间的指定位置。
     “自动驾驶将在未来短短几年内给我们的道路交通带来变革。但我们已经能使用现有的可利用的技术来使工作流程更有效率。”保时捷工厂车间自动驾驶项目经理 Alexander Haas表示。除了哥白尼汽车,该项目还联合高度自动化、辅助驾驶和售后技术领域的专家在100天内共同完成。在2月21日斯图加特汽车展厅举办的初创高速路“博览日”上,项目团队将展示其测试成果。
      超百万公里的虚拟测试
      在车辆真正自动化驶入车间之前,首先要为训练人工神经网络创造一个包含车间环境的虚拟测试场地。它在基于真实架构数据的虚拟环境中进行了超过一百万公里的测试,并独立从中学习,最终才能够在真实场景下测试。售后产品影响负责人 Thomas Eckert讲道:“我们的团队将进行车间内自动驾驶的试运行,并将在测试反馈中汲取经验。”
   
       利用人工智能技术的目的不仅仅局限于对车辆的操控,还需要独立识别和定位路障,并对路线进行规划。为保证试运行中实操阶段的安全性,项目组将采取包括限速7 km/h及人工驾驶在内的一系列措施。

博客 betty19920416

LV5
2019-02-26 13:51
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IIHS提议为汽车增加数字安全系统/改进照明系统 减少行人碰撞致死数量

      据外媒报道,行人在交通事故中死亡的数量近年来在不断攀升,汽车安全倡议者和政府监管机构都致力于解决此问题。在过去10年内,这一数字提升了将近50%,每年达到将近6000人,专家警告说,由 ...查看全部
        据外媒报道,行人在交通事故中死亡的数量近年来在不断攀升,汽车安全倡议者和政府监管机构都致力于解决此问题。在过去10年内,这一数字提升了将近50%,每年达到将近6000人,专家警告说,由于各种因素,此数字可能继续上涨。
              
       但是,美国高速公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)近日公布的一项新研究强调了一种应对措施,即引入新型数字安全系统,可探测行人并自动进行制动操作,防止行人碰撞事故,减轻其他碰撞事故严重程度。另一个措施是改善照明系统,让驾驶员能够看得更清楚,有更多时间做出反应。
       该协会测试了11辆配备了自动紧急制动系统(AEB)的小型SUV,该系统还增加了对车辆路径内行人的探测和响应能力。在测试中,有4辆车获得了“优秀”评级,5辆获得了“高级”评级,只有一辆宝马X1未能获得相关认可,其系统表现糟糕,以致在测试中撞飞了测试假人。
       以测试SUV为开始并不令人惊讶。总的来说,多功能车目前约占美国汽车销量的三分之二。但更重要的是,美国高速公路安全保险协会(IIHS)此前的一份报告曾提醒,SUV及皮卡等车头较高、较尖锐的车型在交通事故中往往比车头较低、较柔和的轿车和跑车更致命,也就是说,被SUV撞到的行人从车上滚落,从而减轻伤害的可能性较小。
       联邦数据显示,从2009年到2017年,行人死亡人数上升了46%,尽管去年的数据尚未公布,但预计还会进一步上升,而多用途汽车的增加只是原因之一。专家们也担忧,此种情况也由数字技术造成的分心造成,驾驶员可能不是唯一在驾驶时盯着智能手机的人,许多行人在进入十字路口时没有查看交通情况,甚至没有注意自己是否可以通行也是重要原因。此外,自上次经济衰退结束以来,糟糕的道路设计也导致了交通量大幅上升。
       去年9月份,美国国家运输安全委员会召集了安全和行业内专家,试图找到方法解决该问题。该委员会的员工指出药物使用和过度城市化也造成了此情形。并且该机构提出11个建议,旨在解决该问题。但是专家们认为解决该问题的关键部分在于车辆需要改变设计,例如,完全自动驾驶车辆最终可减少大多数交通事故。
       但是,真正的无人驾驶汽车何时能够推出还未确定。而且,去年还发生了优步自动驾驶测试原型车撞死路人的事故。但是,最新发布的IIHS研究和数据也表示,高级驾驶员辅助系统确实能发挥作用。
      此外,联邦监管机构也在考虑更新车辆照明法规,该法规自上世纪70年代以来就未更改过。目前执行的法规非常“陈旧”。美国国家公路交通安全管理局最近开始制定规则,以在美国实施被禁止的自适应远光灯系统(ADB)照明技术。该技术可在欧洲使用,不需要驾驶员在远光和近光之间切换,相反,传感器会根据需要遮挡一部分光线,避免迎面而来的车辆因强光而眩目。
       由于规则发生了重大改变,可能在数年内才能实现规则更新。预计最近的一两年内,自适应远光灯系统技术都不会在美国道路上实现。此外,激光照明大灯等其他照明技术也在研发过程中。在欧洲,该技术能够探测到近半英里外的障碍物,但是目前美国市场上的该技术在激光功率上严重受限。

博客 betty19920416

LV5
2019-02-26 13:50
947

智能汽车的安全,谁来买单?

相信很多人都有被小偷过东西的经历,最近大潘手机主人就改写了姓名。不过他手机装有不少重要文件,如果发生泄密后果不堪设想,随后他迅速报了警,并通过iCould账号查找手机位置,很快他和警察一起找到了丢失的 ...查看全部
相信很多人都有被小偷过东西的经历,最近大潘手机主人就改写了姓名。不过他手机装有不少重要文件,如果发生泄密后果不堪设想,随后他迅速报了警,并通过iCould账号查找手机位置,很快他和警察一起找到了丢失的手机。而这要换做以前的诺基亚,恐怕早就找不到了。
         
 
菲利贝托·弗利克斯被加州高速巡警逮了个正着,让他万万没想到的是,自己偷盗的特斯拉因电量耗尽不得不被迫停在高速路边,而此时车主将车辆定位信息通告警方后,很快将他抓捕。
“我是谁,我在哪,我在干什么?”虽然没有上演好莱坞大片中的追逐环节,但菲利贝托·弗利克斯传奇的故事似乎在告诫“同伙”,千万别偷“特斯拉”!
       
 
一组数据也在表明,要偷一辆特斯拉简直是一件自寻死路的选择。FBI犯罪中心数据显示,在2011年至2018年5月间,有115辆特斯拉被盗,其中112辆都被找回,找回率高达97.3%,但综合所有车型来看,平均数据其实只有58.4%。
事实上,自从汽车进入智能化的时候,安全性就已经引起了广泛争议。一方面,无钥匙启动让我们日常驾驶更加方便。另一方面,无钥匙启动也带来了安全隐患。盗贼的技术也不断升级,从以前的溜门撬锁,到如今采用干扰器来干扰车辆正常落锁的事件屡见不鲜。多起事件表明,车主明明锁了车,盗贼却依然可以正常打开车门对车内物品实施盗窃。
据《福布斯》报道,英国警方曾经发出警告提醒拥有无钥匙启动汽车的车主,盗贼可能会通过技术手段盗取车辆。盗贼能轻而易举地进入系统的原因是设备与汽车之间的信号可以被破解。
基于这一设想,特斯拉搭载的Autopilot在Model 3车型车型上率先推出了哨兵模式,该模式可以在车主停车后帮车主实现看车功能。
         
 
默认模式下外部摄像头会进入待机状态,当监测到有可疑物靠近时,触摸屏上会警告对方摄像头正在录制。如果监测到更严重的威胁,例如有人打破车窗,哨兵模式将会直接进入警报状态,激活汽车蜂鸣器,增加中央显示屏的亮度,并以最大音量播放音乐。
尽管特斯拉在车上拥有重重安全保障措施,但还是有小偷向其伸出贼手。虽然特斯拉搭载强大的在线定位和在线技术,但遇到像黑客这样的技术党却怎么也高兴不起来。在欧洲,一帮黑客就盯上了特斯拉,其中大多数车至今仍未找回。
显然,黑客通过技术手段来屏蔽车辆定位来盗取车辆是存在可行性的,但号称极高安全性的特斯拉还是败了。对此,特斯拉技术团队也在苦苦寻求新的方法来应对黑客,新方法增加了秘钥卡和“驾驶PIN码”双重保证增强车辆的安全性。
         
 
2016年时,挪威的互联网安全公司Promon就曾指出,特斯拉为车主提供的手机App存在一定的安全漏洞,有可能会给黑客和掌握破解技术的不法分子提供帮助。而在Promon公布的视频《如何窃取一辆特斯拉》中,我们也能够看到黑客是如何通过一个免费Wifi和一个不安全应用程序来窃取用户手机中的特斯拉账户的。
同年,国内顶尖的白帽黑客团队“科恩工作室”就曾成功攻破过特斯拉的安全壁垒,他们不仅可以在不经过任何物理接触的情况下控制目标车辆的车门、车窗和转向灯,甚至可以在任何时候刹停车辆。科恩工作室的负责人说:“几年以后,车辆驾驶完全交给车载系统的,这个车又是联网的,万一系统出现安全问题,后果难以想象。”
随着4G时代的兴起,国内智能网联汽车也越来越多,可以通过手机来进行操控。或许能够在未来某一天,当落地虹桥机场的那一刻,可以通过手机让车在虹桥P7停车场2019号车位等候。
毫无疑问,这样可以让车主高程度享受车辆的控制权,但与此同时却存在了不少的安全隐患。在《速度与激情8》里,黑客通过类似手机网络系统接管了指定区域,所有汽车的OBD系统取得了汽车的控制权,通过程序为车辆锁定自动驾驶,所以我们看到电影中车辆不听从人为操作,在街道上飞驰的壮观画面。
       
 
不光如此,前不久北京长安街上一辆蔚来汽车趴窝一小时,当时该车正处在OTA升级状态。显然,从蔚来汽车的回应上丝毫看不到他们对这件事的重视,认定是用户误操作才导致这一事件的发生。但从另外一方面也暴露了,互联网汽车存在的安全隐患不止在于是否会被盗。
的确,智能网联汽车迅速发展,一方面可以更好的通过驾驶习惯让车更懂人,与此同时还带给我们诸多便捷性,例如远程操控等功能,但是另一方面,消费者的数据也不断被厂商采集毫无隐私可言。
如今,当智能网联汽车已经开始迈向5G时代,与此同时随着大量高度智能化、网联化、自动化的汽车应运而生,我们的车辆安全又该由谁来负责?

博客 betty19920416

LV5
2019-02-26 13:48
933

华为研发自我学习自动驾驶舱 可识别车主醉酒并报警

  近期,中国科技巨头华为正在研发一项新系统,并为其申请了专利。据悉,该系统是可自主学习的驾驶舱,能够识别车主是否在醉酒驾驶,并可在识别之后报警。   据悉,驾驶舱会使用人工智能(AI)技 ...查看全部

  近期,中国科技巨头华为正在研发一项新系统,并为其申请了专利。据悉,该系统是可自主学习的驾驶舱,能够识别车主是否在醉酒驾驶,并可在识别之后报警。
  据悉,驾驶舱会使用人工智能(AI)技术的一个分支-机器学习技术,以在车辆启动之前了解车主的意图。该车会拍摄照片和视频,以识别驾驶员的正常面部表情,并使用传感器分析驾驶员语调以及偏爱的座椅位置
  根据提交的专利申请文件中显示,如果汽车不能确认驾驶员的精神状态,其可以在决定采取何种行动之前对驾驶员进行进一步测试。该软件还可通过交叉参照车辆内部的图像,训练去识别打开的酒瓶、装药物的袋子或是武器。此外,在确认驾驶员行为之后,汽车可决定采取行动,口头警告或锁上控制装置,甚至报警。即使驾驶员无意控制车辆,该系统也会启动,如果驾驶员打瞌睡、分心、驾驶时发短信或爆发路怒症,该系统也可识别。
  华为表示,该系统基于驾驶员的面部表情、手势、谈话以及精神状态,整合驾驶员的图像与车内环境的图像,从而提高驾驶安全性。

博客 betty19920416

LV5
2019-02-26 13:46
192

详解全新一代途锐数字化驾驶舱的核心黑科技

    未来到底有多远?关于移动出行的未来,并不一定只在时间轴的远方。如果有一种科技可以把未来驾乘体验拉近,直至触达当今用车生活,言之为“黑科技”并不为过。如今,大众进口汽车为我们带来了划时代的作 ...查看全部
      未来到底有多远?关于移动出行的未来,并不一定只在时间轴的远方。如果有一种科技可以把未来驾乘体验拉近,直至触达当今用车生活,言之为“黑科技”并不为过。如今,大众进口汽车为我们带来了时代的作品——数字化驾驶舱Innovision Cockpit,系统搭载于大众汽车品牌豪华旗舰SUV车型全新一代途锐之上,为用户展现车载智能互联的未来蓝图。

数字矩阵 未来蓝图
      全新一代途锐拥有空前强大的汽车智能互联系统。由Discover Premium信息娱乐系统、可自定义式全液晶仪表、HUD抬头显示三者联合构建的数字矩阵,让汽车不再只是缩短旅途时间的性能机械,而演变为驾乘人员沟通世界的完整枢纽。

      这一切,都不只是使用三块屏幕替代几乎所有物理按键与旋钮那么简单。相比传统车载互联系统,数字化驾驶舱Innovision Cockpit拥有更广泛的功能拓展能力,更全面与快捷的信息交互能力,更安全与便捷的人机交互逻辑。用户的智能手机不再担任智能互联的主角,取而代之的是功能更加完整、体验更加流畅的车载系统。

Discover Premium信息娱乐系统
       进入数字化驾驶舱Innovision Cockpit,驾驶者视线内的三块大屏瞬间成为主角,其中最为亮眼的一块必属Discover Premium信息娱乐系统超大曲面显示屏。分辨率达1,920 x 1,020像素的15英寸触摸屏固定在中控台上并微微向驾驶者一侧倾斜,在视觉上与可自定义式全液晶仪表融为一体。

      忘掉那枚廉价的手机导航支架吧!Discover Premium信息娱乐系统装备互联导航,具备3D城市模型地图,还能进行OTA在线升级,智能躲避年底赶工修葺的路段。用户还能通过“众行家”(Volkswagen Car-Net)车联网服务一键获取呼叫服务类、在线服务类和远程监控类多达20余项服务,比如了解实时天气与路况,在线获得救援调度或地图更新,远程查看车辆状态或闪灯鸣笛,抑或是设置地理围栏与超速提醒等等。

      全新一代途锐可用730瓦丹拿(Dynaudio Consequence)音响系统带来非同凡响的音乐盛宴,但也需要海量的高保真娱乐资源作为素材来源。除了常规的USB与蓝牙连接,Discover Premium信息娱乐系统的扩展功能手机映射功能(App-Connect)还能将智能手机上的程序投射至中控屏幕之上,分享智能手机上的打榜新歌,甚至还能通过百度CarLife功能在离开停车场时进行云端支付。

       不仅如此,全新一代途锐还配备了一个可用于10 台设备的Wi-Fi热点,让所有驾乘人员旅途全程享受无线冲浪的愉悦。无线充电功能可为用户的智能手机进行无线充电,即使没带充电线也不愁“续航焦虑”(仅适用于配备无线充电功能的智能手机)。
       通过Discover Premium信息娱乐系统,驾驶者还能对4MOTION恒时四驱系统进行主动控制,甚至通过视觉化演示效果获知四驱系统的实时工作状态,人安坐于车内,目光已在全局。此外,驾驶者也能通过中控屏选择全新一代途锐所标配的8种驾驶模式(3.0 TSI 锐智版增加至10种),适应每一种路况,兼顾舒适与运动。

       个性化想必是每一位全新一代途锐车主的必备需求,Discover Premium信息娱乐系统可以轻松满足您的所有愿望。用户可自定义设定菜单快捷键、状态栏、时钟样式等细节,抑或是通过屏幕上的3D座椅模型对前排座椅进行18向电动调节,选择座椅的8种按摩模式和5种力度,甚至可将多达7位驾驶者的车辆设置喜好保存在系统中,再使用智能钥匙或触摸屏菜单进行激活。为了进一步简化操作并提升行车安全性,Discover Premium信息娱乐系统引入了非接触式手势控制技术,手掌只需在触屏前方轻轻滑过,系统立即“心领意会”,读懂指令并执行相应操作。

可自定义式全液晶仪表
      另一块醒目的超大曲面屏来自数字化驾驶舱Innovision Cockpit的可自定义式全液晶仪表,尺寸达12英寸,分辨率为1,920 x 1,020像素。驾驶者可以自定义选择五种视图方案:经典模式、油耗与续航模式、导航模式、效率模式、性能与驾驶辅助模式。当使用导航模式时,涵盖车速表与转速表等信息的经典显示界面内容会缩小并移动至地图两侧,为导航地图留出更多显示空间,同时也兼容传统的行车信息显示项目。
       既然名为“可自定义”,个性化功能必然强大。驾驶者可将多种系统指示功能集成到可自定义式全液晶仪表当中,比如ACC自适应巡航控制系统、限速功能、预碰撞安全系统、目的地到达信息、影音娱乐播放器信息等等。
       在艰险重重的越野之路上,“少看中控屏、多看仪表盘”有助于减少驾驶者注意力分散的时间。在可自定义式全液晶仪表之上,驾驶者能访问多种越野信息,比如车轮转向角、指南针、水温计、油温计等实时信息,缩短信息获知时间,降低驾驶风险。
       可自定义式全液晶仪表还能为夜视系统Night Vision服务。当夜视系统探测到前方10-130米内有行人、骑行者、大型动物等障碍物介入时,系统会在可自定义式全液晶仪表的黑白前向画面上以彩色方框突出显示闯入者的实时模样,及时提醒驾驶者有效规避风险。

HUD抬头显示
       作为Discover Premium信息娱乐系统与可自定义式全液晶仪表的默契队友,HUD抬头显示是数字化驾驶舱Innovision Cockpit数字矩阵当中最直观的一块屏幕,其显示面积为217 x 88毫米,是大众汽车品牌推出的同类显示中面积最大的一款。
       HUD抬头显示可以显示众多信息,比如当前驾驶速度、导航指示、前方路标、车道保持系统警示、盲点监测警示、超速警示、ACC自适应巡航控制系统等等。
       从驾驶者的角度来看,HUD抬头显示透射的内容与驾驶者的视线重合,驾驶者不必将视线从路面上移开,即可清晰查看重要的行车指示信息。这项功能其实源于战斗机,驾驶员不必左顾右盼就能获得所有重要信息,安全性得到保障的同时,驾驶乐趣也进一步提升。

      三块屏幕,一个未来。数字化驾驶舱Innovision Cockpit的加入,让人机交互体验全面升级,汽车与人的沟通更加密切,在增加功能的同时,降低上手难度;在减轻驾驶负担的同时,提升行车安全;在增添豪华质感的同时,凸显前卫风范。这,就是全新一代途锐数字化驾驶舱Innovision Cockpit“黑科技”的独特魅力。

博客 betty19920416

LV5
2019-02-26 13:44
212

联发科技与Autotalks整合V2X与车载资通讯系统

     据外媒报道,联发科技(MediaTek)与Autotalks开展合作,旨在整合V2X与车载资通讯系统。双方已完成了一项联合参考设计(joint reference design),用于整 ...查看全部
       据外媒报道,联发科技(MediaTek)与Autotalks开展合作,旨在整合V2X与车载资通讯系统。双方已完成了一项联合参考设计(joint reference design),用于整合车载资通讯控制单元与全球版V2X芯片组。该款参考设计基于Autotalks的全球版V2X芯片组及联发科技的最新技术——车用级蜂窝式调制解调器片上系统(cellular modem SoC)打造,双方旨在推出一款安全、稳定及具有成本效益的TCU架构。

       该款联合设计可供车企及一级供应链参考,用作一款灵活的网络安全车载资通讯装置,整合了分离的全球版V2X芯片组,确保安全域(V2X domain)与车载资通讯系统域(Vehicle to Network - V2N domain)的域分离(domain separation)。
       在技术通用性方面(technological versatility),Autotalks与联发科技方案是一款定位全球市场的方案,可为用户提供单一的配置平台,同时支持DSRC和C-V2X/LTE-V2X。将车载资通讯系统从网络接入设备(NAD)中分离,可提升网络安全的灵活性。此外,还有一个好处:当网络接入设备遭到网络攻击时,该攻击行为并不会对V2X造成影响,设备的分离有助于简化认证过程。
        联发科技的车用级蜂窝式网络调制解调器片上系统可支持汽车行业所要求的设备工况(操作温度,operating temperature),并确保自动紧急呼叫(automatic emergency call,eCall)操作在极限环境条件下的运行可靠性。该片上系统可提供数据保护、车载资通讯系统应用及高度集成化设计,简化系统复杂性、降低设计成本并缩小形状参数

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LV5
2019-02-26 13:40
194

联想与长江汽车宣布战略合作 要加速车联网商业进程

联想在巴塞罗那MWC大会上举行以“AI,GIVE ME 5”为主题的AI+IoT产品发布会,发布全新的AI+IoT产品与服务。 这些产品服务是由联想懂的通信基于自身沉淀的海量连接和数据,及 ...查看全部
联想在巴塞罗那MWC大会上举行以“AI,GIVE ME 5”为主题的AI+IoT产品发布会,发布全新的AI+IoT产品与服务。
这些产品服务是由联想懂的通信基于自身沉淀的海量连接和数据,及整合集团智能生态能力打造而成的,由AI+CMP(连接管理)、AI+UEM(设备管理)、AI+IIoT(工业物联网)和AI+IoV(车联网)四部分组成,致力于推动产业智能变革,赋能智能物联网时代。
在联想展区,联想懂的通信围绕AI+CMP、AI+UEM、AI+IIoT和AI+IoV四大产品与服务,分别展示了智联笔记本YOGA BOOK C930 LTE、ThinkUEM智能设备管理平台、智能车联终端T-box、车机大屏、无人驾驶边缘计算机解决方案、智能工厂生产线设备预测性维护解决方案等产品服务。
此次联想懂的通信发布的AI+IoT产品与服务是联想集团“三波战略”的延续,也是联想集团在智能物联网时代All in第三波战略的重要体现,是联想集团在智能物联网时代的重要一步。
与长江汽车宣布战略合作

在发布会上,联想集团还与长江汽车宣布达成战略合作,未来双方将围绕智能车联网技术开发、智能座舱、全球业务以及意向投资等开展深入合作,全力打造AI+IoV产品与服务。
近年来,联想懂的通信在车联网领域势头不错,自主研发国内首个专门面向新能源汽车的MNO智能车联平台,实现对汽车连接的全生命周期管理。
立足集团产业和资本优势,未来联想懂的通信将致力从连接管理的服务供应商成长为车联网生态、汽车智能座舱、汽车智能制造的服务供应商。
联想集团副总裁、联想物联科技兼联想懂的通信CEO王帅博士表示,“我们愿意携手产业合作伙伴共建智能车联生态,通过AI+IoV智能车联网解决方案这个强动力,加速车联网的商业进程。”
长江汽车控股集团董事、贵州长江汽车有限公司总经理叶子青认为,智能化和网联化已经成为新能源汽车最重要的发展方向。此次长江汽车与联想集团签署战略合作协议,就是要面向未来,进行更深层次的探索。
“依托联想集团的技术优势和全球业务能力,长江汽车将进一步加速智慧新能源汽车乃至智能交通领域的发展,并对全球化背景下的商业模式和业务推广进行卓有成效的探索。”
与长江汽车的合作,是继与海马汽车合作后,联想集团在车联网领域的又一重要合作。
雷帝网在现场向王帅和叶子青问了一个问题,即联想之前服务海马汽车,现在又服务长江汽车,联想如何平衡这些汽车厂商的关系?长江汽车又是否介意联想服务不同的汽车厂商?
对此,王帅博士表示,联想是中立的工具和平台,就是用心做好服务,最信任得过的就是联想,联想比很多运营商和BAT,在客户服务方面更值得信赖。“叶总也不介意我们和海马合作。”
叶子青说,阿里、腾讯也是服务很多主机厂,联想和它们服务的内容和目标也不一样,联想是长江汽车最重要的合作伙伴之一。
“我们除了联想之外,和其他大的企业也可以一起合作,他们都可以服务很多家。”
叶子青指出,联想可能和海马是一种模式,和长江是另一种模式,在联想平台上可以服务很多家汽车厂商,长江汽车不介意这个事情。
5G、AI双驱动 IoT智能进化

5G商业化已经箭在弦上,AI发展也进入“深水区”。在5G、AI等技术的推动下,物联网驶入快车道,从而促使整个社会在经历一场智能变革。
联想集团副总裁、联想物联科技兼联想懂的通信CEO王帅博士说,全新打造的AI+IoT产品与服务,以5G和AI两大技术引擎为核心,凝聚连接管理、设备管理、数据管理和应用使能‘四股力量’,精准发力智能交互、智能工业互联和智能车联三大领域,助力行业客户实现数字化、网联化、智能化。也就是说,在5G网络的催化下,AI驱动IoT迎来智能进化。

联想懂的通信AI+IoT产品与服务由AI+CMP、AI+UEM、AI+IIoT、AI+IoV四部分组成。
AI+CMP:打造以5G网络为核心的融合网络管理服务,智能选择上下行网络,为用户提供泛在智能连接;
推出5G模组C5100,其支持C-V2X功能,助推产业提供更多可商用的端到端服务;未来将推出全新的服务模块——智能客户引擎,为客户提供应用预集成和通信智能管理服务。
AI+UEM:推出ThinkUEM智能设备管理平台,提供跨平台、跨系统、跨行业的设备全生命周期管理服务;针对教育、金融、零售、物流等应用场景,灵活定制行业解决方案;未来将通过AI技术提高移动设备安全性和提供数据分析。
AI+IIoT:基于“端-边-管-云”能力,打造5G智能工厂解决方案,其中与联宝工厂联合推出生产线设备预测性维护服务,通过产线透明化、产线设备监控以及机器学习“三步走”,实现从被动式的设备维护到主动式的预测性维护转变,有效缓解工厂生产停机问题,提升生产效率和降低成本支出,从而获得更多经济效益。
AI+IoV:围绕智能驾驶、智能网联、智能出行三方面为新能源车企提供AI+IoV智能车联网解决方案;
未来将重点打造以ThinkIoT-TSP平台为基础的整体解决方案,涵盖车载端、手机端、监管端、运营端、数据中心、SP/CP等;
携手文远知行推出L4级无人驾驶车载边缘计算机,助力无人驾驶更安全。
王帅博士强调,“我们聚焦三大领域——智能交互、智能工业互联和智能车联,这三者是相辅相成的。
智能工业互联为智能交互设备及智能车的生产提供5G智能制造解决方案;智能交互通过边缘计算+云计算+超算+5G+增值服务+随意屏,为智能工业互联、智能车联提供行业定制的有屏设备解决方案;智能车联也为智能工厂提供供应链管理,如车队管理、智能物流服务等。
做智能变革的推动者和赋能者
随着人工智能和物联网技术的不断发展和成熟,两者交汇诞生了一个全新的行业方向——智能物联网,其依托于人工智能的智能特性和物联网技术的互联特性,将给人类生活和社会生产带来各种意想不到的变革。
面对智能物联网时代,联想集团董事长兼CEO杨元庆提出,要让智能化嵌入到每一个业务、价值链的每个环节中,致力于由硬件设备制造商转向智能物联网(SIoT)服务商,成为人工智能(AI)变革的推动者和赋能者。

 

博客 betty19920416

LV5
2019-02-26 13:38
205

英特尔 FPGA云加速平台计划3月底上线

  面向未来以数据为中心的世界,加速计算是赢得创新及发展的制胜关键。通过FPGA云加速平台,让计算性能和处理速度飞跃,例如视频或图像的处理速度最高可提升百倍。很快,全国范围内的初创公司及创新团队将 ...查看全部
    面向未来以数据为中心的世界,加速计算是赢得创新及发展的制胜关键。通过FPGA云加速平台,让计算性能和处理速度飞跃,例如视频或图像的处理速度最高可提升百倍。很快,全国范围内的初创公司及创新团队将有机会享受免费云接入到英特尔 全球最大的FPGA云加速平台。25日,从英特尔 FPGA中国创新中心处获悉,该中心规划于3月底上线云加速平台。
        
  云加速平台3月上线 全球范围“云接入”
  今日一早,华龙网-新重庆客户端记者在英特尔 FPGA中国创新中心的展厅看到,大数据智能化相关企业的代表们正在参观,涵盖人工智能、无人驾驶、5G通讯、视频加速、金融科技、智能智造等数十个领域的FPGA前沿应用案例令大家赞叹不已。
  华龙网-新重庆客户端记者了解到,和常规孵化器相比,英特尔 FPGA中国创新中心可在全球范围内实现“云接入”。云加速平台计划3月上线,届时,企业可以通过创新中心官网申请,在获得权限后,企业不需要来到中心也可接入中心运行算法、软件等。
  本周将迎五百余人前来“打卡” 未来将开展认证
  据悉,这次观摩交流活动持续一周,由重庆市大数据应用发展管理局和西永微电园组织,来自渝中、大渡口、江北等区县有关集成电路、大数据、人工智能、物联网、智能终端、5G等企业组成的17个考察团,500余人实地参观创新中心,积极开展合作交流。
  就在刚过去的这个周末,创新中心举办了今年首场英特尔 FPGA人工智能相关培训,全国约50位大学老师及专家学者参与了培训,包括清华大学、重庆大学、武汉大学、重庆邮电大学、华中科技大学等。
  事实上,英特尔 FPGA中国创新中心今年的主要目标之一就是构建人才培养和认证体系,打造专业的FPGA培训和认证。据悉,拿到FPGA认证的工程师,在行业内更容易获得企业的认可及拿到更高的薪酬。
  英特尔 FPGA中国创新中心是英特尔全球最大、亚洲唯一的FPGA创新中心,聚焦推动 FPGA 在数据中心、人工智能、高级数据分析、云计算、高性能计算、5G和网络转型、物联网、图像和视频处理、智能制造、金融科技等领域的广泛应用及前沿创新,集FPGA云加速平台、人才培育、产业孵化、应用展示及市场活动为一体,并计划在今年智博会上举办首届FPGA创新大赛。
  延伸:创新为产业注入活力 西永实现历史性突破
  英特尔 FPGA中国创新中心位于重庆西永微电园,作为对外开放的重要平台和重庆智能产业的“主战场”,西永微电园努力实现高质量发展。2018年,西永微电园实现规上工业产值1724亿元、增长12%;实现外贸进出口值2222亿元,占全市约42%,比去年提高4个百分点,其中综保区实现外贸进出口值2067亿元、增长20.6%,总量实现了历史性突破,内陆开放平台作用更加彰显。
  “产业、城市双升级”是西永微电园今年发展的关键词,公司董事长吴道藩表示,一方面要聚焦产业升级,紧盯世界级企业择商选资,加快推动智能终端、集成电路、互联网大数据为主的智能产业向高质量发展。同时以科学城建设为契机,围绕创新大规模搭建研发平台,建设巨型科技孵化器,不断提升园区可持续发展的能力和水平。另一方面要聚焦城市升级,从“物理层面”向文化层面提升,通过规划完善、城市留白、道路扩宽、公园打造、电网下地、停车场建设、广告管制等工作强化生态建设,实现文化价值向经济效益的“直接转换”。

博客 betty19920416

LV5
2019-02-26 13:35
177

大众合作Trustonic 利用TAP平台保护虚拟密钥共享应用程序

据外媒报道,大众(Volkswagen)正与移动网络安全领导者Trustonic合作,让顾客可使用智能手机访问车辆,并可通过智能手机应用程序,安全地将数字密钥分享授权给其他人。大众正利用Trustonic应用程序保护(TAP)平台,以保护移动应用程序安全,并确 ...查看全部
据外媒报道,大众(Volkswagen)正与移动网络安全领导者Trustonic合作,让顾客可使用智能手机访问车辆,并可通过智能手机应用程序,安全地将数字密钥分享授权给其他人。大众正利用Trustonic应用程序保护(TAP)平台,以保护移动应用程序安全,并确保敏感信息和密钥的转移申请,安全地在可信任设备上展示、批准给真实的认证用户,而不是展示、批准给模拟用户或设备的黑客或恶意软件。

 
大众汽车公司(Volkswagen AG)娱乐信息和智能网联汽车部负责人Alf Pollex表示:“智能手机正成为汽车钥匙,而我们的We Connect服务是如今新款大众帕萨特(Volkswagen Passat)的接口。在智能手机上安装了We Connect应用程序的用户可通过信息娱乐系统授权其他用户,而且带有交易码。移动密钥可与安卓三星设备兼容,并且智能手机作为移动密钥无需连接网络。所有用户只需将智能手机放置在门把手附近,就如利用现今的无钥匙门锁和启动系统Keyless Access开启帕萨特一样。为启动引擎,智能手机被放置在一个新隔间中,该隔间有一个接口,位于帕萨特齿轮旋钮前方。此外,还能通过应用程序将移动密钥发送给朋友或家人,从而让朋友和家人可以把他们的智能手机当作汽车的密钥。”
大众利用TAP保护虚拟密钥应用,还利用Trustonic的信任用户界面(TUI)特性向用户安全地展示信息。TUI确保了只有设备经过验证的用户能够确认密钥传输,并且可在确认期间与设备主操作系统隔离,从而确保密钥安全传输。
Trustonic首席执行官Ben Cade表示:“大众的智能网联汽车创新项目非常好,但是一旦遭到恶意黑客或恶意软件攻击,就可能产生车辆被盗等严重后果。Trustonic应用程序保护平台可让大众数字密钥团队研发具有最强用户身份认证和高级应用程序保护的密钥共享应用程序,并使用我们的信任用户界面(TUI),为用户提供无缝体验。”

博客 betty19920416

LV5
2019-02-26 13:33
172

基于LPC2292的汽车智能组合仪

汽车仪表是司机与汽车之间进行信息交流的窗口和界面,对于提高汽车仪表使用寿命,安全和经济行驶有着积极而重要的作用。本设计采用LPC2292嵌入式控制器[1]作为仪表的控制核心,汽车原有传感器无需更换,传感器的输出信号通过信号调理电路后送入MCU,经MCU处理后的 ...查看全部
汽车仪表是司机与汽车之间进行信息交流的窗口和界面,对于提高汽车仪表使用寿命,安全和经济行驶有着积极而重要的作用。本设计采用LPC2292嵌入式控制器[1]作为仪表的控制核心,汽车原有传感器无需更换,传感器的输出信号通过信号调理电路后送入MCU,经MCU处理后的信号通过LCD显示器显示出来。实时显示车速、发动机转速、水温、油位、总里程、子里程等车况参数,并对信息进行复杂处理从而为司机提供平均车速、经济油耗、剩余油量能跑里程数等有用信息,同时,还能对瞬时行车信息进行记录存储,实现“黑匣子”功能;对异常情况实现语音报警提示,且为今后功能扩展预留通讯接口。与传统汽车仪表相比,该仪表具有功能丰富、可靠性高、精度高、可视性好、通用性强、且有存储功能、无机械磨损、使用寿命长等优点。

随着汽车电子的网络化,CAN总线技术在汽车领域得到了越来越广泛的应用,因此,CAN总线、嵌入式就成为汽车仪表未来发展的必然趋势。

1 汽车仪表的基本结构和功能
汽车智能仪表采集车辆的各种状态信息,这些信息包括车速,总、分里程,发动机转速,前后桥气压,水温,油量,及油压力,电瓶电压,室内、室外温度等。其中一部分信息(车速、转速、气压)经过处理后送入步进电机驱动模块来驱动指针,这些信息的变化较其它信息要快且与车辆行使安全密切相关,用指针显示既直观、醒目又符合人的视觉习惯。所以,汽车上较常用的有四种指示仪表,即车速里程表、发动机转速表、气压表等。分别显示汽车行驶速度、单里程和总里程数、汽车行驶时发动机旋转速度及前后桥气压等。 另一些变化较慢的信息(电瓶电压、油量等)通过数据处理及液晶控制模块在液晶屏上显示。
汽车智能仪表由传感器、信号调理电路、微控制器、键盘输入模块、步进电机驱动模块、语音报警电路、LCD显示器等部分构成。其原理框图如图1所示:
4.png

系统采用的微控制器为PHILIPS公司的LPC2292芯片。LPC2292是基于一个支持实时仿真和跟踪的16/32位ARM7TDMI-S CPU的微控制器。128KB片内Flash程序存储器;外部8、16或32位总线;4路10位A/D转换器,转换时间低至2.44us;2个互连的CAN总线接口;2个32位定时器(带4路捕获和4路比较通道)、PWM单元(6路输出)、实时时钟和看门狗;多个串口接口,包括2个16C550工业标准UART、高速I2C接口(400Hkz)和2个SPI接口;通过片内PLL可实现最大为60MHz的CPU操作频率。

其中:车速传感器及调理电路模块[3]包括光电式车速传感器和车速测量通道的信号调理电阻。车速传感器将对应于0~200公里/小时的车速转变为频率范围为0~136.3Hz的脉冲信号;转速传感器及调理电路模块包括脉冲信号式转速传感器和发动机转速测量通道的信号调理电路,转速传感器将对应于0~8000转/分钟的发动机转速变换成0~260Hz的频率信号;由于车速和发动机转速传感器输出的脉冲频率信号,所以与之相对应的信号调理电路的作用是对传感器的输出信号进行整形、嵌位/限幅,以满足MCU对输入信号的要求。温度传感器采用热敏电阻式温度传感器,用于测量汽车冷却水的温度,该传感器将水温的变化变换成电阻、电压的变化;液位传感器采用浮子-可变电阻式液位传感器,将油位的变化变换成电阻、电压的变化;水温和油量传感器输出的是模拟信号,其对应的信号调理电路为电阻传输网络,将传感器的输出信号送到LPC2292自带的A/D输入端。E2PROM选用93LC46B三线串行电擦除可编程只读存储器,其容量为1K×16位,擦除周期为1M次,显示速度为2ms,数据保持时间可达40年,在仪表中用于保存子里程、总里程数据以及当前车况,并保证掉电时数据不会消失,起到汽车“黑匣子”作用。
步进电机模块驱动控制车速表、转速表、前桥气压表及后桥气压表。
语音模块主要用来存储所有报警语言,驱动报警喇叭,当车速、发动机转速、水温和油量等参数超限时,起语言提示报警作用。
键盘模块用于人机交互,接收输入来改变仪表的运行参数、仪表的日期时间设置、中英文语言切换、分里程清零及显示屏的切换。
LCD显示屏实时显示车速、发动机转速、水温、油温、总里程、子里程、日期及时间、电瓶电压、各种报警指示、车内温度、车外温度等车况参数。
CAN通信模块采用LPC2292内置的CAN控制器和独立的CAN收发器PCA82C50构成,PCA82C50是Philips公司生产的高速CAN收发器,能适应不同的CAN总线传输速率。

2 CAN总线的优点及其在汽车领域的应用[2]
控制局域网CAN(Controller Area Network)是德国Bosh公司从20世纪80年代初为解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通信协议。它是一种多主总线,通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维。在自动化电子领域的汽车发动机控制部件、传感器、抗滑系统等应用中,总线的位速率最大可达1Mbit/s。CAN网络正在不断地应用在汽车电子的各个方面。CAN总线具有下列主要特征:(1)多主站依据优先权进行总线访问;(2)无破坏性的基于优先权竞争的总线仲裁;(3)借助接收滤波的多地址帧传送;(4)远程数据请求;(5)配置灵活性;(6)全系统数据相容性;(7)错误检测和出错指令;(8)发送期间若丢失仲裁或由于出错而遭破坏的帧可自动重发送。

3 软件设计
基于µC/OS-II的汽车组合仪表采用源代码开放的µC/OS-II作为应用程序的开发平台。主要实现以下功能:通过电机指针显示发动机转速、车辆速度、前桥气压表、后桥气压表4种参数;通过LCD屏显示车速、发动机转速、水温、油位、总里程、子里程等车况参数。

µC/OS-II是一个完全免费的开放源码的可移植、可裁剪的占先式多任务嵌入式实时操作系统内核,其功能完备、性能可靠、短小精炼,具备多任务调度,信号量、邮箱、消息队列等任务间通信与同步,时间管理,简单内存管理等RTOS内核基本服务功能。它采用优先级驱动的占先式多任务调度算法。
 
根据前面对整个系统的功能描述,可以将应用程序划分为6个任务加上6个中断(RTI节拍中断属于系统中断,其他5个为用户中断)。这6个任务分别是:
(1)报警显示任务:前后灯光、刹车、电源、油量、油温、水温等LED报警;
(2)里程显示、存储任务:LCD显示车速、发动机转速、水温、油温、总里程、子里程等车况参数;
(3) 步进电机1任务:转速指针表显示;
(4) 步进电机2任务:车速指针表显示;
(5) 步进电机3任务:前桥气压指针表显示;
(6) 步进电机4任务:后桥气压指针表显示。
每个任务在建立时均分配一个优先级(范围为0 ~63, 0为最高,63为最低)。这6个任务的优先级依次分配为1, 2, 3, 4, 5, 6;报警任务需要及时响应,具有最高的优先级;而里程显示、存储任务优先级最低。较高优先级的任务必须调用至少一项系统服务而暂时放弃CPU的使用权,否则低优先级任务无法得到运行。
任务的一般结构如下:
void UserTask (void *pdata)
{   for(;;)
{调用µC /OS II的某种系统服务:
OSMboxPend ( )/OSMboxPost ( );        (1)
OSQPend ( )/OSQPost ( );               (2)
OSSemPend ( )/OSSemPend ( ):          (3)
OSTaskDel (OS PRIG SELF);            (4)
OSTaskSuspend (OS_ PR工OSELF);     (5)
OSTImeDly( )/OSTImeDlyHMSM();      (6)
}}
(1)-(6)是一些主要的系统服务函数,这些函数里均进行一次任务调度,或者可能会使当前任务放弃CPU使用权而运行其他的任务。用户任务必须至少调用一个服务函数。另外程序还有5个用C语言编写的用户中断服务程序:一个CAN接收中断(用于接收总线信息)、4个定时器输出比较中断(用于产生驱动步进电机的周期性脉冲)。

因此本例程序可以这样规划,首先调用OSInit(),对µC /OS-II做初始化,然后创建一个信号量,因为后面的任务都要用到Printp( )函数,而Printp( )是一个不可重入函数,调用前要防止多个任务同时调用,这个信号量用于保护Printp()函数。接着创建6个任务,并对这6个任务分配优先级,最后调用OSStart ( )以启动内核,于是任务在操作系统的管理和调度下运行和切换。

4 结束语
随着汽车电气系统的总线化,高集成、嵌入式、总线化是汽车仪表发展的必然趋势。基于LPC2292的汽车智能组合仪表,实时显示和保存车速、发动机转速、水温、油位、总里程、子里程等车况参数,使汽车具有“黑匣子”功能。并且采用CAN总线建立通信网络,集车辆仪表、视频监控、语音输出于一体,解决了分开安装不便、可靠性差的缺陷,提高了系统的可靠性。

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2019-02-26 13:09
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整车控制器(VCU)配套供应商一览

  整车控制器(VCU)配套供应商一览 2018-08-28 08:34:41汽车 / 电池 / 新能源 VCU是实现整车控制决策的核心电子控制单元,一般仅新能源汽车配备、传统燃油车无需该装置。VCU通过采集油门踏板、 ...查看全部
 
整车控制器(VCU)配套供应商一览
2018-08-28 08:34:41汽车 / 电池 / 新能源
VCU是实现整车控制决策的核心电子控制单元,一般仅新能源汽车配备、传统燃油车无需该装置。VCU通过采集油门踏板、挡位、刹车踏板等信号来判断驾驶员的驾驶意图;通过监测车辆状态(车速、温度等)信息,由VCU判断处理后,向动力系统、动力电池系统发送车辆的运行状态控制指令,同时控制车载附件电力系统的工作模式;VCU具有整车系统故障诊断保护与存储功能。

盖世汽车配套企业库收纳了众多汽车行业的优质供应商,其中就包括很全面的整车控制器(VCU)供应商,今天为大家列举其中的20家企业。
行业朋友可以识别文末的二维码进入查看更多整车控制器(VCU)相关供应商信息。
1电装(中国)投资有限公司
公司简介:
电装株式会社(DENSO CORPORATION)成立于1949年12月16日,是世界汽车系统零部件的顶级供应商。截至2005年3月31日,株式会社电装在全球31个国家和地区设有171家子公司,共有104,183名员工在其中供职,全球联合销售额为约260.53亿美元。在2005年8月《财富》周刊公布的世界500强企业排名中位列203位。
株式会社电装是世界屈指可数的汽车零部件生产厂家之一,在日本排名第一。作为电装在中国的统括公司——电装(中国)投资有限公司成立于2003年。
日本电装公司与名古屋大学合作,日前开发出利用纯电动汽车及插电式混合动力车车载蓄电池能源管理系统。
丰田,本田,日产等
汽车动力系统,汽车电气,汽车电子,小型电机,整车控制器,车用空调设备,its智能交通系统,小型马达,BMS等汽车零部件
2日立(中国)有限公司
公司简介:
早在1978年就于中国香港成立了日立半导体(香港)有限公司,之后发展成为日立亚洲(香港)有限公司,并于2003年更名为日立中国有限公司,主要负责统筹整个中国市场的事业开发及销售推广业务。在中国大陆,日立于1994年在北京成立了日立(中国)有限公司,并于2003年更名为日立(中国)投资有限公司后,于2004年再次更名为日立(中国)有限公司, 主要负责日立在华集团的投资活动和公司业务。
日立(中国)有限公司的地区总部职能包括引领在华的100多家日立集团公司,在电力设备、产业机械及零部件、控制系统、信息通信、数字家电、显示器部件、国际采购等广泛领域开展各项事业。
庆铃,江铃和郑州日产等
发动机管理系统,电动动力总成,行驶控制系统,整车控制器,电机,电机控制器,底盘,多媒体/导航,音响,扬声器等
3德尔福电子(苏州)有限公司
公司简介:
跨国公司德尔福公司(DelphiCorporation)总部位于美国密执安州特洛伊(Troy, Michigan),在汽车电子、汽车零部件和系统集成技术方面处于世界领先地位。德尔福拥有18.5万多名员工,在世界41个国家设有171家全资制造厂、42家合资厂、53个客户服务中心和销售代表处、以及33个技术中心。
德尔福公司在中国的总投资额已达5亿美元,建立了十一家生产型企业、一家投资性地区总部、一家技术服务公司和兴建中的技术中心,并与清华大学合作建立了德尔福-清华研究所。
上海通用,通用北盛,长春一汽,北京现代,长安铃木等
汽车音响导航系统,电子控制制动系统,安全气囊,整车控制器,高压线束,电机控制器
4博世(中国)投资有限公司
公司简介:
1909年,当博世开始其在上海的业务时,一间小小的贸易办公室就能应付一切。然而在此后的一百年里,博世在上海的员工就已达到约3,500人。在2011年4月,博世将正式启用其位于上海的中国总部新大楼,它也是亚太地区最大的区域性总部。
目前在上海的博世员工的办公地点较为分散,而位于虹桥交通枢纽附近的博世中国总部大楼能为他们提供了一个集中的办公场所。预计到2012年底,该大楼预计容纳2,000名博世员工。投资约1.1亿欧元的新大楼包括了大量研发设备和一个培训中心。
通用,大众,宝马等
汽车与智能交通技术(摄像头,雷达传感器等),工业技术(含传动与控制技术和包装技术),消费品业务(含电动工具和家电),能源与建筑技术(含安放系统,热力技术和博世服务解决方案)
5德国大陆集团(Continental AG)
公司简介:
德国大陆集团(Continental AG),创始于1871年,是具有百年历史的跨国性企业集团,全球500强,是世界领先的汽车配套产品供应商之一。其产品包括刹车系统、底盘系统、车身电子、轮胎及橡塑制品等。公司旨在为消费者创造安全、舒适的驾乘体验。大陆集团众多事业部都占据领先的市场地位:制动钳、安全电子设备、车载智能通信系统、汽车仪表和供油系统全球销量第一;电子制动系统和制动助力器全球销量第二。大陆是全球第四大轮胎供应商,同时也是欧洲最大的轿车和轻卡,冬季轮胎和商用轮胎供应商。集团下属的康迪泰克公司是汽车内饰涂布材料、输送带和轨道车辆空气弹簧的全球市场领导者。大陆集团在全球约有169,000名员工,遍及46个国家。
1994年,大陆集团与上海汽车工业(集团)总公司共同合作创建了上海汽车制动系统有限公司,标志着大陆集团正式进驻中国市场。在过去十多年来,大陆集团在中国各地已建立了成功的合作关系。目前,大陆集团在中国共设有18处生产基地、8个研发基地,员工总数逾16,000名,并与中国所有主要客户有着稳定的业务往来。
通用上汽 北汽 吉利 奔驰,大众等
电机及控制系统,整车控制器,毫米波雷达,刹车系统,底盘系统,车身电子,轮胎及橡塑制品
6现代凯菲克公司
公司简介:
1987年, 最初为了汽车电子控制系统国产化成立了‘凯菲克’, 于2012年公司更名为‘现代凯菲克’后开始飞跃式发展。
2012年与德国罗伯特博世公司的合作关系终止并由现代汽车独资经营后,现代凯菲克主要致力于核心技术的研发并积极挖掘新的事业机会。
现代汽车,起亚,摩比斯等
整车控制器,传感器,驱动器,模块
7比亚迪股份有限公司
公司简介:
比亚迪创立于1995年,分别在香港联合交易所及深圳证券交易所上市,主要从事以二次充电电池业务,手机、电脑零部件及组装业务为主的IT产业,以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车产业,并利用自身技术优势积极发展包括太阳能电站、储能电站、LED及电动叉车在内的其他新能源产品。比亚迪现有员工约22万人,总占地面积近1800万平方米,在全球建立了30个生产基地。
比亚迪,上汽申沃,中通客车,一汽
整车制造,模具研发,车型开发,各种燃油轿车,汽车模具,汽车零部件,双模电动车及纯电动汽车等。新能源产业:太阳能电站,储能电站,电动车及三电系统(电池,电机,电控),LED,电动叉车等绿色产品。
8联合汽车电子有限公司
公司简介:
联合汽车电子有限公司(简称UAES)成立于1995年,是中联汽车电子有限公司和德国罗伯特•博世有限公司在中国的合资企业。公司主要从事汽油发动机管理系统、变速箱控制系统、车身电子、混合动力和电力驱动控制系统的开发、生产和销售。2011年,公司实现销售收入95亿元,员工人数约5000人。
公司总部位于上海市浦东新区,在上海、无锡、西安、芜湖和柳州设有生产基地,并在上海、重庆和芜湖设有技术中心。公司有效整合本地优势和全球领先的技术为国内各汽车厂商提供优质产品和服务,并为满足日益严格的法规要求提供技术支持。
北京汽车,北汽福田,北京奔驰,一汽夏利,长城汽车,神龙汽车,东风汽车,长安福特,重庆力帆,长安铃木,长安汽车,小康汽车,昌河汽车,广汽长丰,东风柳汽,上海通用五菱,比亚迪,东风日产,广汽乘用车,海马汽车,华晨宝马,哈飞,东安,一汽大众,沈阳三菱,金杯汽车,上海大众,上海通用,江淮汽车,吉利汽车,东南汽车,广汽吉奥,众泰汽车,中华汽车,长安马自达,福建戴姆勒,昌河铃木,奇瑞汽车,青年莲花,中兴汽车,菲亚特等.
发动机管理系统,变速箱控制系统,混合动力及电力驱动,车身电子
9江铃集团新能源汽车有限公司
公司简介:
江西江铃集团新能源汽车有限公司(下称公司)是江铃集团为适应未来新能源汽车产业发展而投资建立的全新子公司。公司依托江铃集团强大的品牌及资源优势,致力于掌握电动化底盘技术、整车系统集成匹配技术、整车轻量化技术,具备整车控制系统、电池管理系统、电驱动系统等关键核心技术开发和应用能力,是一家初步成型的集新能源汽车整车和三电系统的研发、生产、销售为一体的新能源汽车公司。
超威集团
整车,电机控制器,整车控制系统,电池管理系统,电驱动系统
10山东德洋电子科技有限公司
公司简介:
山东德洋电子科技有限公司系新大洋集团于2009年4月在智圣故里----山东沂南投资设立的一家专业从事研究开发、生产,销售电动汽车专用永磁同步电动机及其控制器,永磁无刷直流电动机及其控制器胡高新技术企业。公司注册资金500万元,占地75000平方米,建有现代化标准厂房24000平米,职工公寓15000平米,现有员工500人,拥有国际先进生产流水线与检测设备。公司技术力量雄厚、研发能力强大、检测手段完备。
知豆电动汽车
整车控制器,电动汽车专用永磁同步电动机及其控制器,永磁无刷直流电动机及其控制器
11北京新能源汽车股份有限公司
公司简介:
北京新能源汽车股份有限公司(以下简称“北汽新能源”)创立于2009年,是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股,是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业。
北汽新能源已形成辐射全国的产业布局,大大增强了技术实力和研发实力。
业务范围涵盖新能源汽车整车及核心零部件研发、生产、销售和服务等业务板块,以及分时租赁、充换电运营、二手车置换等综合服务板块,同时布局智能制造、能源管理、智慧出行、互联网+等多个战略新兴产业。目前,北汽新能源已经形成了EC、EU、ES、EV、EX、EH六大产品系列。
北汽集团
新能源汽车整车及核心零部件(电池,电机,电控等)
12合肥晟泰克汽车电子股份有限公司
公司简介:
合肥晟泰克汽车电子股份有限公司成立于2003年3月,位于合肥市经济技术开发区合掌路27号,是一家专业从事汽车电子产品研发、生产和销售的国家级高新技术企业。公司现有厂房约数万平方米,拥有现代化的汽车电子产品生产线和先进的检测设备。公司管理规范,先后通过ISO9001、IATF16949、ISO14001和OHSAS18001等管理体系认证,两次荣获“安徽省质量奖”。
奇瑞汽车,江淮汽车,东风汽车,北汽福田,东风日产,昌河汽车,CTR公司,AMS公司,韩国TATA等
主营产品:
倒车雷达,摄像头,里程表传感器,TPMS传感器,BCM,EV,控制器等
13埃泰克汽车电子(芜湖)有限公司
公司简介:
埃泰克汽车电子(芜湖)有限公司是由瑞创投资管理有限公司与澳大利亚埃泰克汽车技术有限公司于 2003 年共同投资组建的中外合资企业,注册资金 5000 万元,其中瑞创占股份75%,澳大利亚埃泰克占股份25%。
公司现有员工360余人,拥有5名博士、7名硕士、115名学士组成的高素质产品开发队伍。公司被批准为国家重点高新技术企业、国家汽车电子工程技术中心,国家汽车电子产品检测站,近年来承担并很好完成了多项国家科技计划项目及国家产业化项目。公司被国家汽车工业协会评为国内汽车电子龙头企业。
奇瑞,长安,北汽,众泰,长城,力帆等
主营产品:
整车控制器,传感器,音响,电子驻车系统,安卓汽车电子联动系统
14重庆长安新能源汽车有限公司
公司简介:
重庆长安新能源汽车有限公司由重庆长安汽车股份公司与重庆市科技风险投资公司共同出资于2008年6月成立,业务涉及新能源汽车及动力系统相关零部件研发和制造、营销服务等。
从无到有,从小到大。目前,新能源公司搭建成了一支由千人计划专家、两江学者、兵装特聘专家等高级人才组成的专业研发团队,培养了一支高学历、高素质、高能力的新能源汽车研发核心人才队伍,已发展成为拥有员工400人左右的高新技术企业。
新能源公司研发的新能源动力系统已搭载长安杰勋、志翔、CX30、奔奔LOVE、奔奔Mini、新奔奔、E30、逸动等十余款车型,并向舍弗勒、长安铃木成功实现新能源汽车技术输出。长安新能源汽车面向政府公务车、出租车、个人用户等市场,遍及北京、重庆、南昌、昆明等20余个主要城市。
长安杰勋,志翔,CX30,奔奔LOVE,奔奔Mini,新奔奔,E30,逸动等
主营产品:
纯电动,混合动力,燃料电池,电驱动系统零部件,电池,电机,控制器等关键零部件
15杭州杰能动力有限公司
公司简介:
杭州杰能动力有限公司隶属于众泰控股集团有限公司,专业生产以整车电控集成系统(包括整车控制单元、电池管理单元等)、纯电动汽车整车控制器、电池管理系统、DC/DC、电池成组等为代表的新能源汽车关键核心零部件。杭州杰能动力有限公司具备完善的质量体系,并通过了ISO/TS16949:2009质量体系认证。杭州杰能动力有限公司沈阳分公司是杭州杰能动力有限公司的研发、销售基地,也是中国新能源汽车电子领域主要的研发基地。
公司致力于研发、销售高性能、适应市场需求的新能源汽车核心零部件。其中,主动均衡式电池管理系统ABM-BMS的均衡电流可以达到5A以上,单体电池采样精度1mV。搭载ABM-BMS的电池成组后的电池充放电循环达到1000次以上。公司研发的所有关键核心零部件的008EV、朗悦电动汽车和奥拓纯电动汽车已经由浙江众泰新能源汽车科技有限公司量产,在杭州已经应用于出租、租赁行业、以及个人终端用户。
众泰汽车,中电科技,香港环球新能源,河北洁神新能源,卡耐新能源,凯信集团等。
电池成组,车载充电机,电机,电机控制器,高压控制盒 ,车载DC/DC转换器 ,整车控制器,电池管理系统
16金华市康迪新能源车辆有限公司
公司简介:
康迪电动汽车集团有限公司由吉利控股集团与康迪科技集团共同组建,双方各持50%股权,主要从事纯电动汽车的投资、研发、生产、销售等相关业务。公司业务主要通过康迪电动汽车江苏有限公司、康迪电动汽车(上海)有限公司、康迪电动汽车(长兴)有限公司、康迪电动汽车(金华)有限公司、杭州六创电动汽车科技有限公司、浙江吉合康电动汽车销售有限公司、杭州吉合康电动汽车服务有限公司等下属公司开展。为了缓解交通堵塞和停车资源匮乏,积极推动我国纯电动汽车发展,有效破解纯电动汽车产业化难题,康迪电动汽车集团提出了“采用纯电动汽车增加城市微公交,推行城市交通革命”的新型商业模式;该模式全部采用零排放纯电动汽车,集城市出租车、私家车、城际自驾租车和传统公交模式之优点,合立体车库与自动充换电于一体,完美实现动态交通和静态交通的协和,是一种全新的城市公共交通运营模式。随着消费者环保意识提高以及城市绿色公共交通系统的迫切需要,电动汽车势必成为中国未来绿色经济的重要驱动力。
吉利
整车,整车控制器等汽车零部件
17深圳市航盛电子股份有限公司
公司简介:
深圳市航盛电子股份有限公司成立于1993年,注册资本2.1亿元,是一家集研发、制造、营销、售后服务于一体,为汽车整车企业开发生产智能网联汽车信息系统、智能驾驶辅助系统、新能源汽车控制系统等产品的高新技术企业。
敢为天下先的自主创新精神,是公司持续发展的不竭动力。目前已经形成了年产汽车电子产品近600万台套,经营收入40亿元的规模,与国内众多的汽车厂商建立了长期友好、稳定的合作关系。目前,国内销售额前20位车厂中有18家为公司的客户,国内市场覆盖率达90%,市场占有率达25%,航盛产品也逐步进入了国际知名车厂全球采购体系。
大众,日产,三菱,福特,标致雪铁龙,菲亚特等
高级驾驶辅助系统,全景泊车系统,红外夜视系统,胎压监测系统,电池管理系统,牵引电机控制器,整车控制器,导航,通信盒,手机互联,信息娱乐,车载扬声器,功放,报警器,汽车天线,RF/HSD线束,车速表+里程表+转速表+油量表+水温表+时钟+指示灯等步进电机+LCD+LED组合仪表
18北京经纬恒润科技有限公司
公司简介:
北京经纬恒润科技有限公司汽车电子事业部致力于为国内外汽车厂商提供全方位高价值的一体化产品与服务,经过技术积累,已成为通用、福特、捷豹路虎、一汽、上汽、东风、北汽、广汽、吉利、江铃等国内外知名汽车厂商的供应商,并与英纳法、安通林、博格华纳、天纳克、佛吉亚等世界汽车供应商成为合作伙伴。
GM 通用,SGM 上海通用,FORD 福特,JLR 捷豹路虎,FAW 一汽,SAIC 上汽,Chang An 长安,GAC 广汽乘用车,BAIC 北汽乘用车,Li Fan 力帆汽车,FAW JieFang 一汽解放,CNHTC重汽,BBHDTC 包头北奔
底盘与安全系统(自适应前照灯控制系统、LED ADB控制系统、电动助力转向系统、单目前视主动安全摄像头),车身及舒适域系统(无钥匙进入及启动系统、防夹天窗/车窗控制单元、汽车顶灯天窗控制器、氛围灯、车载手机无线充电、车身控制器、座椅控制器、网关控制器、商用车车身网络控制器、商用车车门电子电气产品、车载DC-DC电源模块等),动力总成系统(柴油机排气后处理控制单元、电子驻车系统、商用车整车控制器、新能源汽车电池管理系统、新能源汽车整车控制器等),车载信息系统(T-BOX、商用车车队管理系统),传感器(霍尔式角度传感器、汽车方向盘转角传感器、脚踢传感器等),生产设备(车辆装配线电器检测系统、整车EOL下线诊断系统、软件自动注入设备、ECU生产线终端检测设备等)。
19深圳华一汽车科技有限公司
公司简介
深圳华一汽车科技有限公司(以下简称ITAS)是一家集研发、营销、制造、服务于一体的高新技术企业,致力于研发颠覆性的汽车安全、智能和信息化技术,帮助整车企业在未来的智能汽车和新能源汽车领域处于领先位置。
宝马(德国),通用(美国),底特律电动车(荷兰),吉利,力帆,通用五菱,中国动力,法威汽车,速达电动车
液晶仪表,整车控制器(VCU),安全带控制器,安全气囊控制器,大屏车机,车联网系统,抬头显示器(HUD)
20海博瑞德(北京)汽车技术有限公司
公司介绍:
海博瑞德 ( 北京 ) 汽车技术有限公司是中国本土领先的汽动力控制核心技术和产品的研发及生产厂商。公司拥有自主研发、达到国际先进水平的 32 位汽车电子控制系统开发平台,在汽车核心电子控制系统领域拥有众多知识产权和专利。
海博瑞德致力于为快速发展的中国节能和新能源汽车产业提供核心动力电控系统。目前,公司已经在节能汽油发动机控制管理系统(EMS)、CNG 燃气发动机控制管理系统、新一代发动机管理系统(32 位 EMS 及 TGDI EMS)、自动机械式变速箱机构及控制器(AMT 及TCU)、新能源汽车的电机及控制器(MCU)、整车控制器(VCU)等产品上实现了批量销售,并在混合动力汽车动力总成控制系统、增程式电动汽车增程器控制系统等领域与国内整车厂展开密切合作。

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