车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划(二)

二、突破关键技术,推动产业化发展 (一)加快智能网联汽车关键核心技术攻关 充分利用各种创新资源,加快智能网联汽车关键零部件及系统开发应用,重点突破智能网联汽车复杂环境感知、新型电子电气架构、车辆平台线控等核心技术。加快车载视觉系统、 ...查看全部
二、突破关键技术,推动产业化发展
(一)加快智能网联汽车关键核心技术攻关
充分利用各种创新资源,加快智能网联汽车关键零部件及系统开发应用,重点突破智能网联汽车复杂环境感知、新型电子电气架构、车辆平台线控等核心技术。加快车载视觉系统、激光/毫米波雷达、多域控制器、惯性导航等感知器件的联合开发和成果转化。加快推动智能车载终端、车规级芯片等关键零部件的研发,促进新一代人工智能、高精度定位及动态地图等技术在智能网联汽车上的产业化应用。加快推动高性能车辆智能驱动、线控制动、线控转向、电子稳定系统的开发和产业化,实现对车辆的精确、协调和可靠控制。
(二)推动构建智能网联汽车决策控制平台
衔接国家科技重大专项成果,通过联合攻关、合作开发等方式,加快搭建中国标准智能网联汽车场景数据库,完善适合深度学习的软件开发环境,开发软硬件协同计算与通信融合的车载操作系统,加速开发适用于智能网联汽车的硬件接口单元、存储管理单元和V2X通信单元,加快形成适合中国道路状况的L3级以上智能网联汽车计算基础平台架构设计,满足对车辆动力底盘和车身电子部件的安全、快速、有效控制要求。
(三)强化无线通信技术研发和产业化
大力支持LTE-V2X、5G-V2X等无线通信关键技术研发与产业化。加快推动多接入边缘计算、网络功能虚拟化、5G网络切片等技术在产业中的应用,构建通信和计算相结合的体系架构,提升多接入边缘计算敏捷性,实现更多业务创新。加快V2X计算平台的部署及产品研发,分步构建中心-区域-边缘-终端的多级分布式V2X计算平台体系,满足V2X业务需求。
三、完善标准体系,推动测试验证与示范应用
(一)健全标准体系
充分发挥标准体系在车联网产业生态中的基础、引导和规范作用,加快推进实施《国家车联网产业标准体系建设指南》,根据产业发展需要适时更新和补充完善。加快制定与完善基础通用类、技术类、测试评价类、服务规范类和安全认证类标准,增加标准有效供给。鼓励同步推进关键技术的国际标准化,以标准引领技术发展和水平提升。
加快智能网联汽车基础通用、先进驾驶辅助系统(ADAS)、自动驾驶、信息安全、网联功能等相关标准的制修订,以测试场景为切入点、以整车功能评价为目标,系统开展自动驾驶测试评价相关标准规范的研究与制定。开展5G-V2X技术研发与标准制定,推进多接入边缘计算与LTE-V2X技术的融合创新和标准研究。加强与智慧城市建设等相关基础设施标准之间的衔接,加快基站设备、路侧单元和车载终端设备的技术要求与测试方法研究制定。推动制定车联网服务平台、交通管控信息服务平台之间的端到端互联互通标准。构建电动汽车、充电桩和平台间的互联互通与数据交互标准。推进车联网无线通信安全、车联网平台及应用安全、数据安全和用户个人信息保护的相关标准研究制定。
(二)加快频率和业务许可论证
发布车联网(智能网联汽车)直连通信使用5905-5925MHz频段管理规定。结合技术和产业发展情况及相关单位的频率申请,适时发放频率使用许可。推动5G-V2X相关频率需求研究。加强对LTE-V2X基础设施运营资质和车联网业务资质的研究。
(三)推动测试验证
构建智能网联汽车测试评价体系,完善单项技术、整车产品的测试方法和测试规范,全面提升测试验证能力。加强测试示范区能力建设,推进测试规范统一和数据库共享。推动建设中国道路交通场景库,为产品开发测试、安全性评估与功能评价提供基础支撑。扩大智能网联汽车公共道路测试范围,探索进行高速公路测试试点。
完善车载终端、路侧单元等在不同电磁环境下技术测试验证,构建车联网云平台测试验证体系,提升相关测试验证能力。研究车联网电磁环境保护要求,完善车用无线通信设备进网许可相关管理办法。推动仿真测试、道路试验测试等技术发展,形成面向实验室、封闭道路、半封闭道路和开放道路的综合试验验证能力。
(四)促进示范应用
加强与公安部、交通运输部等部门及地方政府的协同合作,鼓励产业链各方参与,开展半开放区域和公开道路等测试验证,保障车载终端、路侧单元与云平台间通信的可靠性、兼容性和安全性,逐步完成端到端的技术验证和互联互通测试。在机场、港口、快速公交车道和产业园区开展自动驾驶通勤出行、智能物流配送、智能环卫等场景的示范应用。推进上海、北京-河北、重庆、无锡、杭州、武汉、长春、广州和长沙等区域性示范应用,支持北京冬奥会和雄安新区开展车联网应用。构建国家级的车联网先导区,不断提升交通智能化管理水平和居民出行服务体验。
(未完待续)

博客 susan

LV1
2019-03-25 15:10
752

车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划(一)

车联网(智能网联汽车)产业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态。发展车联网产业,有利于提升汽车网联化、智能化水平,实现自动驾驶,发展智能交通,促进信息消费,对我国推进供给侧结构性改革、推动制造强国和网络强国建设、实现高质量发展具有重 ...查看全部
车联网(智能网联汽车)产业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态。发展车联网产业,有利于提升汽车网联化、智能化水平,实现自动驾驶,发展智能交通,促进信息消费,对我国推进供给侧结构性改革、推动制造强国和网络强国建设、实现高质量发展具有重要意义。当前,我国车联网产业进入快车道,技术创新日益活跃,新型应用蓬勃发展,产业规模不断扩大,但也存在关键核心技术有待突破、产业生态亟待完善以及政策法规需要健全等问题。为进一步促进产业持续健康发展,制定本行动计划。
一、总体要求
(一)指导思想
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神,坚持新发展理念,坚持推进高质量发展,以网络通信技术、电子信息技术和汽车制造技术融合发展为主线,充分发挥我国网络通信产业的技术优势、电子信息产业的市场优势和汽车产业的规模优势,优化政策环境,加强跨行业合作,突破关键技术,夯实产业基础,推动形成深度融合、创新活跃、安全可信、竞争力强的车联网产业新生态。
(二)基本原则
系统部署、统筹推进。加强顶层设计,完善部门协同和部省联动,做好战略部署和分阶段实施。统筹推动关键技术研发、标准规范制定、测试示范推广和基础设施建设,构建产业健康发展的环境和基础。
创新引领、应用驱动。推动跨行业协同创新,充分调动各方力量,加强产学研合作,突破技术瓶颈,不断提升创新能力。夯实产业基础,培育创新应用,提升用户规模,加快形成产业创新发展新生态。
优势互补、开放合作。推动产业合作、平台互通、系统互联,构建优势互补、融合发展的产业新格局。加强国际交流与合作,共同推动汽车产业升级和应用模式的转换。
强化管理、保障安全。明确主体责任,健全管理制度,强化防护机制,构建确保人身安全的管理体系。
(三)行动目标
到2020年,实现车联网(智能网联汽车)产业跨行业融合取得突破,具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用,车联网综合应用体系基本构建,用户渗透率大幅提高,智能道路基础设施水平明显提升,适应产业发展的政策法规、标准规范和安全保障体系初步建立,开放融合、创新发展的产业生态基本形成,满足人民群众多样化、个性化、不断升级的消费需求。
——关键技术。构建能够支撑有条件自动驾驶(L3级)及以上的智能网联汽车技术体系,形成安全可信的软硬件集成与应用能力。智能网联汽车计算基础平台、平台线控、智能驱动等核心技术有所突破,L3级集成技术水平大幅提升。实现基于第四代移动通信技术设计的车联网无线通信技术(LTE-V2X)产业化与商用部署,加快基于第五代移动通信技术设计的车联网无线通信技术(5G-V2X)等关键技术研发及部分场景下的商业化应用,构建通信和计算相结合的车联网体系架构。
——标准体系。完成车联网(智能网联汽车)关键标准制定,大幅增加标准有效供给,健全产业标准体系。提升综合测试验证能力,完善测试评价体系,构建场景数据库,形成测试规范统一和数据共享,形成一批区域性、有特色、先导性的示范应用。
    ——基础设施。实现LTE-V2X在部分高速公路和城市主要道路的覆盖,开展5G-V2X示范应用,建设窄带物联网(NB-IoT)网络,构建车路协同环境,提升车用高精度时空服务的规模化应用水平,为车联网、自动驾驶等新技术应用提供必要条件。
——应用服务。车联网用户渗透率达到30%以上,新车驾驶辅助系统(L2)搭载率达到30%以上,联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上,构建涵盖信息服务、安全与能效应用等的综合应用体系。
——安全保障。产业安全管理体系初步形成,安全管理制度与安全防护机制落地实施,安全技术及产品研发取得阶段性成果,安全技术支撑手段建设初见成效,安全保障和服务能力逐步完善。
2020年后,通过持续努力,推动车联网产业实现跨越发展,技术创新、标准体系、基础设施、应用服务和安全保障体系全面建成,高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用,“人-车-路-云”实现高度协同,人民群众日益增长的美好生活需求得到更好满足。
(未完待续)

博客 susan

LV1
2019-03-25 15:06
747

国外智能网联汽车传感器产业发展情况及启示

摘要:智能网联汽车,是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,实现车与X(车、路、人、云等)智能信息交换、共享,具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能,可实现“安全 ...查看全部
摘要:智能网联汽车,是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,实现车与X(车、路、人、云等)智能信息交换、共享,具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能,可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶,并最终可实现替代人来操作的新一代汽车[①]。
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汽车智能网联技术成为了全球科技创新领域新的焦点,而智能网联汽车是继新能源汽车后汽车产业发展的又一制高点。在这样的背景下,奔驰、宝马、奥迪、比亚迪、上汽等全球知名汽车制造商,以及华为、Intel、百度、中兴、高通等国内外IT产业巨头都将智能网联汽车作为自身发展的一大重点。
放眼国内,国家层面给予了高度重视和及时引导,国内长安、一汽、上汽、北汽等大型整车企业都制定了智能网联汽车发展的规划和战略。从智能网联汽车的技术架构来看,环境感知技术是实现车与车、车与路、车与人以及车与云之间信息交换的“五官”,而传感器在其中扮演着信息采集非常重要的角色。为此,本文旨在分析国内外智能网联汽车传感器产业国内外进展,二者的差距,以期从中得出有益的结论,为我国智能网联汽车产业持续健康发展夯实基础献策建议。
一、各国高度重视智能网联汽车发展
(一)美国:国家战略和配套政策法规为产业发展保驾护航
早在2015年,美国交通运输部就发布了《美国智能交通系统(ITS)战略规划(2015-2019年)》,该战略的核心是汽车的智能化与网联化,旨在解决美国交通系统存在的问题。为了自动驾驶技术在制度和政策法规上有据可循,美国交通运输部联合国家公路交通安全管理局于2016年发布了《联邦自动驾驶汽车政策》,对自动驾驶汽车技术必须满足的安全评估作出了明确规定。此后,包括加州、密歇根州、内华达州等多个州以及哥伦比亚特区出台了地方性的无人驾驶法规,各州根据实际情况对自动驾驶技术的研发和测试作了不同规定。
(二)欧洲:加大资金投入,多国已开展无人驾驶路测
英国:2014年,英国政府与整车企业共同出资2亿英镑(双方各出资1亿英镑)成立 “智能移动基金”,重点扶持与自动驾驶相关的研发、测试和商业化发展。2017年,为了增强英国汽车行业的网络安全标准,英国政府对5×StarS联盟进行专项资助。此外,英国政府向宝马、福特、路虎等政策企业投资超过1亿英镑,大力推动自动驾驶技术发展。
法国:2014年,法国发布自动驾驶汽车发展路线图,并宣布投资1亿欧元进行自动驾驶汽车实际道路测试,同时启动道路交通法规修订程序。2016年8月,法国政府进一步放宽了路测准入,允许外国汽车制造商在法国开展路测,这项政策也是法国新工业战略的重要部分。此外,德国、瑞典、挪威等国已在进行或正在推进无人驾驶路测。
(三)亚洲:智能网联汽车处于高速发展阶段
日本:日本IT综合战略本部于2016年制定了自动驾驶普及路线图,允许自动驾驶汽车在有司机的情况下可以2020年上高速公路行驶。2017年4月,日本将汽车保险的赔付范围延伸至自动驾驶期间的交通事故;2017年6月,日本允许汽车在驾驶位无人的状态下进行路测。
新加坡:2014年8月,新加坡成立自动驾驶汽车动议委员会,从2015年1月开放近5公里的特定路段供无人驾驶汽车测试。2017年底,开通一条路测专线,允许自动驾驶汽车在许可范围内进行公共道路测试。近年来,新加坡无人驾驶的政策环境和研发路测环境都在不断完善,极大地促进了智能网联汽车产业的发展。
二、全球汽车传感器产业呈现新的发展趋势
(一)传感器市场需求空间进一步加大
智能驾驶的发展将大幅提升对传感器的需求量。传感器在智能汽车领域起着重要作用,担任着智能驾驶汽车的感知系统,比如ADAS的感知层中需要用到大量的摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达、夜视仪等传感器。随着ADAS系统逐渐成熟,汽车传感器的需求量将会大幅攀升。随着汽车电子化、智能化和网联化,传感器在汽车上的应用越来越广泛,2000 年汽车上装配的传感器只有 10 个左右,到今天中高端的车上传感器已经增长到 100 多个,未来随着智能网联的进一步深化,汽车配备的各类传感器仍将有 4 倍的增长空间。权威部门预测,2016年到2025年全球车用传感器市场规模将从82亿美元增长至290亿美元,年复合增长率(CAGR)达到15 %。
(二)传感器智能化、微型化趋势愈加明显
传感器智能化是指传感器除了实现传感的基本功能之外,还具备自我校准、自我标定等功能,更重要的是能够基于自身逻辑判断和信息处理能力,对采集的信号进行智能处理。在实际应用中,相较于一般的传感器,智能传感器在测量精度、信噪比、远程可维护性、稳定性和可靠性等方面都更胜一筹,非常适合智能网联汽车的需求。而对于微型化,主要是利用基于半导体集成电路技术发展的MEMS技术,在一块芯片上将敏感器件、DSP、数据处理装置集成封装,能够有效降低传感器成本、提升传感器集成度、缩小传感器体积并提高系统的测试精度。目前,基于MEMS技术的传感器已经在汽车领域广泛应用,取代传统传感器趋势明显。随着电子制造工艺的不断迭代,微型传感器将进一步向纳米传感器演进,更加适合智能网联汽车的发展。
(三)自动驾驶安全性保障需要多传感器的融合应用
一方面,不同类型的传感器适应的最优应用场景存在差异性,智能网联汽车实际行驶环境复杂,现有单一传感器并不能满足复杂路况下的所有需求。以摄像头和激光雷达为例,摄像头成本低、应用广泛,但算法识别率有待进一步提高;而激光雷达虽然识别率更高,但成本偏高且环境适应能力较差。采用多传感器协同工作,可优势互补,进而提高驾驶安全性。另一方面,为了保证自动驾驶的行驶安全性,智能网联汽车感知方案必须要具备安全冗余性。在此前提下,多传感器协同工作,以及协同工作下产生的信息冗余就显得非常有必要。目前来看,毫米波雷达、激光雷达及摄像头等传感器多路融合是自动驾驶传感器方案的主流发展趋势。
三、我国智能网联汽车传感器发展存在的问题
(一)核心专利被国外企业垄断
国内汽车传感器市场的需求量巨大,每年进口额都超过千亿人民币,这主要是国内汽车传感器芯片、传感器关键技术和传感器产业结构与国外存在较大差距,导致国内汽车传感器在高端市场竞争中缺位或者是竞争力不足。比如国内企业多数只能做一些水温和压力传感器等技术含量不高、附加值低的产品,而针对国五、国六排放阶段在尾气处理上必须要用到的氮氧化物传感器等一些高技术含量产品,国内目前还是完全依赖进口。目前,国内汽车传感器市场绝大部分被西门子、博世、霍尼韦尔等国际零部件巨头占据,90%传感器依赖国外。国内在汽车传感器新原理、新器件和新材料等方面的研发和产业化能力较弱,汽车传感器核心专利大部分被外资厂商垄断,严重阻碍了中国自主传感器产品的发展。
(二)企业研发投入资金来源有限
汽车传感器的研发投入动辄上千万甚至上亿元,一般民营企业凭借自身实力有限,并且融资渠道也同样缺乏。汽车传感器产业链上的很多企业在不断加大投资之后,往往会面临“后继乏力”的困境。其主要原因是汽车传感器产业大投入、长周期、高风险等因素,使常规的市场渠道难以支撑行业的持续巨额资金投入。以传感器芯片为例,新产品一般要过2至4年才可以进入市场,5至6年开始实现销售,8至9年才可能达到收支平衡,10年才可能达到盈利,期间每年又需投入数亿美元,一般的投资很难连续支撑。由于短期内难以获利,银行等金融机构对于该行业缺乏足够的投资兴趣,导致汽车传感器产业的投融资渠道更加不顺畅。
(三)汽车传感器缺乏配套试验和应用环境
汽车是由多达几千个电子零部件组成的复杂产品,特别是随着汽车产业的发展,控制电子部分、多媒体电子部分、导航及车载通信等等越来越多,使车辆复杂程度不断加大。而这些电子零部件产品可靠性十分重要,直接决定了整车的安全及运行可靠性。特别是严苛的环境(运输过程、存放、工作中、气候等因素),都在考验着汽车电子产品的可靠性。汽车传感器作为汽车电子产品中最典型代表在应用时要和发动机以及整个调校系统进行匹配试验,但国内在这个环节上的配套环境不成熟,现有的系统和设备严重落后。这就导致企业无法真正了解产品后续的匹配性和可靠性以及所需的改进方案,有直接影响了下游企业对使用国产传感器的信心。
四、对策建议
(一)加强智能网联汽车传感器核心技术攻关
一是依托现有基础,提高自主创新能力。利用较为成熟的转速传感器、压力传感器、温度传感器技术,加大车用传感器研发投入,推进传感器企业与国际知名汽车零部件企业及国内整车企业、科研院所等单位的交流合作,协同开发新型车载传感器技术与产品。二是聚焦重点,推动产业高质量升级。重点围绕激光雷达、毫米波雷达、超声波传感等智能网联汽车亟需的传感器产品,突破激光二极管、雪崩二极管、高端 CMOS 图像传感芯片、DSP 芯片、77GHz 雷达等核心部件,以及自动化设计、试验仿真、软件算法等关键配套技术。推动MEMS技术逐步取代传统机电技术生产传感器,提高车用传感器总体设计水平、技术水平和产品可靠性。
(二)完善智能网联汽车传感器产业链布局
一是联合攻关,提高竞争实力。支持国内汽车传感器企业开展器件设计、制造封装工艺、系统集成等联合攻关,提升产品性能,提高产业整体竞争实力。二是产业链上下游联动,缩短产品市场化周期。瞄准汽车电力驱动系统、电源系统、无人驾驶系统、安全系统、导航系统和辅助系统,大力推动新型车用传感器自主研发。加大智能网联汽车传感器配套政策引导,鼓励国内整车厂商与国内传感器制造企业加强技术交流与合作,共同推进国内汽车传感器产品在新能源汽车和智能汽车上的市场准入,并在这一过程中形成产业集聚发展态势。三是把握时间窗口,加大示范应用力度。把握智能网联汽车快速发展的契机,以下游整车企业需求为牵引,实施智能网卡汽车传感器重大示范应用工程,积极提升国产化汽车传感器的实际应用水平,带动国产化汽车传感器的市场占有量,降低产品成本,推进我国智能网联汽车传感器产业各环节协同发展。
(三)加大资金和人才保障力度
资金方面,不仅要研究利用现有财政资金渠道,优化资源配置,加大对智能网联汽车传感器产业扶持力度,更要进一步研究PPP、产业投资基金、科技投资保险、金融租赁等投融资新模式,吸纳社会资本,建立公平的投资环境,优化投融资环境。建立国家智能网联汽车传感器专项资金,采取委托贷款、股权投资等方式,引导和撬动更多的社会和金融资本,投向智能网联汽车传感器领域。人才方面,鼓励高等院校、科研机构根据需求和自身特色,联合公共服务平台和企业,建设跨学科的智能网联汽车传感器综合人才培养基地,为企业输送高层次工艺人才和技术创新人才。积极引进海外领军人才和髙端技术人才,持续优化人才环境,支持相关院士工作站、博士后工作站、技术中心、孵化创业中心等建设,为高端人才集聚提供载体。

作者:中国电子信息产业发展研究院 彭健
[①] 《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》

博客 tututu

LV5
2019-03-21 17:36
198

C-V2X工作组第八次全体会议召开

百家车联网企业齐聚长沙 共探C-V2X技术发展最新趋势 3月14日、15日,由IMT-2020(5G)推进组C-V2X工作组主办,长沙智能驾驶研究院(希迪智驾、CIDI)、湖南湘江智能科技 ...查看全部
百家车联网企业齐聚长沙 共探C-V2X技术发展最新趋势
3月14日、15日,由IMT-2020(5G)推进组C-V2X工作组主办,长沙智能驾驶研究院(希迪智驾、CIDI)、湖南湘江智能科技创新中心承办的C-V2X工作组第八次全体会议在长沙召开。中国移动、中国电信、中国联通、华为、中兴、一汽、大众、博世、大陆、菲亚特克莱斯勒等众多国内外汽车、信息通信、交通领域的多家骨干企业及科研院所的200余位代表参会。
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会上,到场的企业参会代表听取了长沙智能驾驶研究院的企业战略发展方向、V2X技术应用解决方案的研发进展、国家智能网联汽车(长沙)测试区的整体运营情况及发展规划的相关介绍。
多家企业纷纷展示了企业现阶段的研发成果、技术应用及工作重点,旨在加强与C-V2X产业相关企业及机构的协同,聚集行业优势资源,构建智能网联汽车产业生态伙伴。工作组重点就如何聚合移动通信领域产学研力量、推动第五代移动通信技术研究、建立C-V2X测试评估体系、V2X的应用推广和商业模式等内容展开了研讨。
湖南湘江智能科技创新中心成为第八批成员单位之一加入到C-V2X工作组。长沙智能驾驶研究院成为第二批通过LTE-V2X网络层和应用层互操作及一致性测试验证单位。
测试区、研究院两大核心资源持续发力 新区比较优势正在形成
“测试场地很大,测试场景仿真度非常高”、“很震撼,测试区综合实力在全国来说可以说数一数二“,参会人员在参观国家智能网联汽车(长沙)测试区时评价。
15日,IMT-2020 C-V2X工作组会员单位一行来到湖南湘江新区的国家智能网联汽车(长沙)测试区、长沙智能驾驶研究院考察交流。
在国家智能网联汽车(长沙)测试区,C-V2X工作组会员单位一行观看了国家智能网联汽车(长沙)测试区智能系统监控平台,近距离静态观摩了CIDI智能物流重卡、智慧公交等智能车辆,并试乘智慧公交游览测试区内各场景及路测情况。
C-V2X工作组会员单位参观了长沙智能驾驶研究院展厅和智能改装车间。
智能网联汽车产业是长沙市委、市政府“三智一自主”(智能装备、智能网联汽车、智能终端、自主可控及信息安全)产业布局的重中之重,也是抢占产业发展制高点的战略性产业。湖南湘江新区把握“三区一高地”定位,集中力量抢占发展制高点,围绕打造“湘江智谷”提速,以智能网联汽车产业发展为牵引,以国家智能网联汽车(长沙)测试区为平台,加快构建完整产业生态体系,目前已集聚了包括湘江智能科技创新中心、长沙智能驾驶研究院在内的智能网联汽车重点关联企业347家,实现了产业链、知识链、人才链、资金链、政策链“五链齐动”。
国家智能网联汽车(长沙)测试区、长沙智能驾驶研究院作为湖南湘江新区发展智能网联汽车产业的两个核心资源,正加快推进智能网联汽车测试、智能应用场景打造以及智能物流重卡、专用车、智能车路协同系统等相关业务的发展,不断蓄能、持续发力,助力湘江新区打造全国乃至全球智能网联汽车创新及产业化高地。
湖南湘江智能科技创新中心运营的国家智能网联汽车(长沙)测试区分为管理研发与调试区、越野道路测试区、高速公路测试区、乡村道路测试区、城市道路测试区5个主要功能分区。国家智能网联汽车(长沙)测试区作为工信部唯一授牌的国家级智能网联汽车测试区,目前建有228个智能网联汽车测试场景,模拟场景类型最多,综合性能领先,测试配套服务最优,5G覆盖范围最广,可为智能驾驶乘用车、商用车、无人机、智能机械、机器人、网联通信供应商提供系统测试服务;测试道路里程达12公里,其3.6公里双向高速测试环境及无人机测试跑道为国内独有。2019年,湘江智能科技创新中心将推进智能系统检测仿真实验室、100公里开放城市道路、100公里智慧高速和自动泊车四大场景项目建设,构建更加科学的技术构架和更可持续的应用示范。
长沙智能驾驶研究院,由香港科技大学著名创业导师李泽湘教授领衔创办,以智能驾驶科技创新及应用为导向,致力于打造能落地的智能驾驶商用车及关联技术产品。除了为B端客户提供智能驾驶解决方案以外,也向交通部门出售智能车路协同设备(OBU、RSU)。CIDI在智能网联汽车测试区开发了国内首个支持5G的智能车路协同智能路侧单元RSU,同时,CIDI 基于多模LTE-V/DSRC/LTE/WiFi、打通华为5G通信设备,完成了国内首个封闭区和长达7.8公里市区开放道路的 V2X 功能实景测试。2018年5月1日,CIDI车路协同设备(OBU、RSU)形成销售,营收达3000万元。10月27日,长沙智能驾驶研究院实现基于5G的人车路云协同V2X应用。2019年,CIDI相继发布"V2X+交叉路口"、“V2X+智慧高速”解决方案,打造车路协同式道路交通,按照车路协同的技术路径积极推动自动驾驶的发展。
此次C-V2X工作组第八次全体会议于长沙举办,意味着长沙人工智能、智能驾驶产业正加速崛起。在未来发展中,湖南湘江新区将聚焦产业培育,以场景示范为牵引,以研发创新为驱动,以重大项目为支撑,以行业联盟为纽带,以政策法规为突破,以产业集聚为目标,加快智能网联汽车关键技术创新、突破、应用和产业化,构建开放包容、协同创新的智能网联汽车产业发展生态,推进长沙智能网联汽车产业发展。(源自湖南湘江新区管理委员会)

博客 别碰我的刘海

LV1
2019-03-20 17:12
179

市场监管总局:进一步加强新能源汽车产品召回管理

据市场监管总局网站消息,近年来新能源汽车安全问题频发,为促进新能汽车产业健康发展,市场监管总局近日印发《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》(下称“通知”)。通知指出,有关生产者获知其生产、销 ...查看全部
据市场监管总局网站消息,近年来新能源汽车安全问题频发,为促进新能汽车产业健康发展,市场监管总局近日印发《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》(下称“通知”)。通知指出,有关生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场上发生交通碰撞、火灾等相关事故,应立即组织调查分析,并向市场监管总局报告调查分析结果。
通知要求,自3月15起,有关生产者(含在中国境内依法设立的生产汽车产品并以其名义颁发产品合格证的企业,以及从中国境外进口汽车产品到境内销售的企业)获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场上发生交通碰撞、火灾等相关事故,应立即组织调查分析,并向市场监管总局(质量发展局)报告调查分析结果。从2018年1月1日至本通知印发前发生的火灾等事故,有关生产者应逐一调查分析事故原因,并于2019年4月30日前提交分析报告。
通知明确,动力电池、电机和电控系统等零部件生产者获知新能源汽车可能存在缺陷的,应向市场监管总局(质量发展局)报告,并通报生产者。同时,配合缺陷调查、召回实施等相关工作。
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通知提出,新能源汽车生产者应建立健全新能源汽车可追溯信息管理制度,落实产品安全主体责任。经调查分析发现存在缺陷的,应立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品,并实施召回。各相关协会、科研机构、检测鉴定机构等单位获知与新能源汽车安全相关的缺陷问题及违法违规行为,要及时向市场监管总局(质量发展局)报告。
市场监管总局将组织相关单位加强新能源汽车安全研究,建立新能源汽车火灾事故深度调查分析机制,及时对相关投诉和事故信息进行分析评估,组织开展缺陷技术会商与调查、缺陷判定和召回效果评估。
同时,加强新能源汽车召回监督和违法违规行为调查,强化与有关部门的沟通协作与信息共享。发现未按规定备案有关信息或召回计划、不配合缺陷调查、隐瞒缺陷和未按照已备案的召回计划实施召回等违法违规行为的,严格依法处理。
来源:中新网3月18日电 

博客 tututu

LV5
2019-03-20 16:18
177

研发智能联网平台 长江汽车与联想签约

近日,长江汽车发布消息称,与联想集团签署了战略合作协议,双方将围绕5G应用开发、智能驾驶、车联网、工业4.0建设、全球业务合作以及海外市场开拓等领域展开全方位、多维度战略合作,全力打造AI+IoV(智 ...查看全部
近日,长江汽车发布消息称,与联想集团签署了战略合作协议,双方将围绕5G应用开发、智能驾驶、车联网、工业4.0建设、全球业务合作以及海外市场开拓等领域展开全方位、多维度战略合作,全力打造AI+IoV(智能车联网平台)产品与服务。
长江汽车为前身是成立于1954年的杭州公交客车厂,2013年,五龙电动车(集团)有限公司注资重组杭州长江客车有限公司,并将其更名为杭州长江汽车有限公司。长江汽车于2017年12月拿到新建纯电动乘用车生产资质,随后在2018年北京车展上车发布了三款概念车,但还未具体公布上市时间。根据此前规划,长江汽车计划每一到两年推出一款新的乘用车新车型。
联想集团方面,内部孵化的子公司联想懂的通信近年来逐步加大在车联网领域布局,此前已经发布了自主研发的面向新能源汽车的MNO智能车联平台,实现对汽车连接的全生命周期管理。未来公司还将聚焦三大领域——智能交互、智能工业互联和智能车联,智能工业互联为智能交互设备及智能车的生产提供5G智能制造解决方案;智能交互通过边缘计算+云计算+超算+5G+增值服务+随意屏,为智能工业互联、智能车联提供行业定制的有屏设备解决方案;智能车联也为智能工厂提供供应链管理,如车队管理、智能物流服务等。
长江汽车方面称,智能化和网联化已经成为新能源汽车最重要的发展方向。双方的战略合作将面向未来进行更深层次的探索。依托联想集团的技术优势和全球业务能力,长江汽车将进一步加速智慧新能源汽车乃至智能交通领域的发展,并对全球化背景下的商业模式和业务推广进行探索。
来源:汽车之家

博客 tututu

LV5
2019-03-20 16:12
777

理想的智能网联汽车 骨感的车载信息安全

汽车百年,内燃机是驱动汽车工业发展的最大动力,但随着电子信息技术的发展,没有互联网技术的接入,减慢了整个汽车行业的发展速度;而面向未来,智能化时代的到来,改变了人们对汽车的需求,智能网联汽车作为一种新兴应用的平台,已经逐渐成为汽车产业发展的风向标。 ...查看全部
汽车百年,内燃机是驱动汽车工业发展的最大动力,但随着电子信息技术的发展,没有互联网技术的接入,减慢了整个汽车行业的发展速度;而面向未来,智能化时代的到来,改变了人们对汽车的需求,智能网联汽车作为一种新兴应用的平台,已经逐渐成为汽车产业发展的风向标。
智能网联汽车通过搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合新的通信技术,从而达到车与人、车与车、车与云、车与基础设施的信息交换,使其具备应对复杂路况、智能决策、信息交互的能力,让驾驶化繁为简,实现便捷、安全、舒适、节能的驾驶。
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“理想是丰满的,现实是骨感的”,智能网联汽车作为一个完整的自主的智能设备,从设备的感知,到做出决策,再到最后执行实现车辆的拐弯等操作,环环相扣,如果任何一个环节传递的信息出现问题,导致的后果可能会被无限放大,所以智能网联汽车的安全问题将成为整个行业发展的关键难点。
如果把智能网联汽车的安全问题拆分,主要分为汽车安全性和车载信息安全,关于前者当然是传统意义上车辆的主动安全性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性,这里我们不做过多讨论,后者则是我们真正关心的新领域,从2015年起随着克莱斯勒被入侵事件的爆发,智能网联汽车的安全问题真正引起了社会的关注。
智能网联汽车添加的精准传感器、高性能芯片、合理的算法等,一方面可以提高驾驶的安全性,但同时这也让智能网联汽车暴露在众多信息安全漏洞威胁之中。目前,已经出现过的漏洞涉及到APP应用、T-BOX系统、OTA升级、CAN车内总线等部分。近日又有外媒报道,Pandora和Viper开发的汽车报警系统出现漏洞,该漏洞不仅会导致车辆防盗控制系统被破坏,还会导致车辆信息与车主信息的泄露,根据报道显示,该汽车报警系统为至少为三百万客户提供服务。
虽然智能网联汽车的信息安全问题时有发生,令人欣慰的是互联网、汽车、汽车电子设备等行业已经开始重视车辆的信息安全问题。就国内而言不论是老牌整车厂商还是造车新势力早已经开始与网络安全厂商进行合作,从软件、硬件等多方面进行防御,保障车辆的信息安全。

博客 别碰我的刘海

LV1
2019-03-19 16:00
759

赛迪研究院召开“智能网联汽车智能计算平台专家研讨会”

3月18日,智能网联汽车智能计算平台专家研讨会在北京赛迪大厦召开。本次会议由中国电子信息产业发展研究院、工业和信息化部装备工业发展中心联合举办,旨在进一步了解产业实际需求和产品研发现状、梳理制定下一步工作计划、扩大联合研究队伍。 ...查看全部
3月18日,智能网联汽车智能计算平台专家研讨会在北京赛迪大厦召开。本次会议由中国电子信息产业发展研究院、工业和信息化部装备工业发展中心联合举办,旨在进一步了解产业实际需求和产品研发现状、梳理制定下一步工作计划、扩大联合研究队伍。
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工业和信息化部装备工业发展中心主任瞿国春、中国电子信息产业发展研究院副总工程师刘法旺、工业和信息化部装备工业发展中心数据管理处副处长邱彬、清华大学教授李克强、国汽(北京)智能网联汽车研究院有限公司总经理严刚、清华大学教授尚进、电子科技大学教授罗蕾、北京理工大学教授计卫星、中国第一汽车集团公司研发总院副院长兼智能网联开发院院长李丰军、上海汽车集团公司技术中心软件工程经理仇林至、吉利汽车研究院智能驾驶技术高级专家陈文琳、蔚来软件开发(中国)副总裁庄莉、华为技术有限公司MDC解决方案部部长毕舒展、中兴通讯汽车电子副总裁田锋、北京地平线机器人技术研发有限公司市场拓展与战略规划副总裁李星宇等领导、专家出席了会议。会议由刘法旺副总工主持。
随着智能化、网联化、电动化和共享化的发展,汽车功能和属性的改变导致其电子电气架构随之改变,进而需要更强的计算、数据存储和通信能力作为基础,车载智能计算平台是满足上述要求的重要解决方案。作为汽车的“大脑”,车载智能计算平台是新型汽车电子电气架构的核心,也是智能网联汽车产业竞争的战略制高点。
围绕着智能网联汽车技术的发展,一汽、上汽、吉利、蔚来等整车企业的专家分别介绍了计算平台应用需求及工作进展,华为、中兴、地平线等计算平台研发企业的专家分别介绍了计算平台研发进展与工作计划。
刘法旺副总工介绍了中国电子信息产业发展研究院在车载计算平台领域的研究进展与工作计划。基于对国内外企业的研发现状分析,他指出应加强国家层面指导、明确发展重点、攻关核心技术、软硬协同开发,以市场化机制建立研发和应用生态。此外,刘法旺副总工还公布了中国电子信息产业发展研究院、工业和信息化部装备工业发展中心、清华大学、国汽智联、北京理工大学等在计算平台参考架构方面的初步研究成果和后续研究计划,并诚挚邀请各单位和企业加入联合研究。
在听取了各单位工作介绍之后,来自高校和研究机构的资深专家也发表了意见。专家高度评价了国内企业的工作进展,并对下一步工作提出建议。会议最后由装备工业发展中心瞿国春主任作总结发言。
2019年1月,中国电子信息产业发展研究院与工业和信息化部装备工业发展中心联合成立智能网联汽车智能计算平台工作组,致力于推动平台总体架构和技术路线研究,加强整车企业与研发单位之间的需求对接,加快推进平台研发、应用示范、标准研制及产业链和应用生态建设。该工作组将联合研发资源,不断深入智能网联汽车智能计算平台研究,并于近期发布《车载智能计算基础平台参考架构1.0(2019年)》。
 

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LV5
2019-03-19 14:02
747

现代在北加州推出首款2019年NEXO燃料电池SUV

现代汽车在北加州向史蒂芬·沃博士交付了第一辆NEXO燃料电池SUV。 Vo是北加州第一家驾驶新型NEXO的客户,NEXO是美国市场上唯一的大规模生产的燃料电池SUV,拥有高达380英里的距离。 ...查看全部
现代汽车在北加州向史蒂芬·沃博士交付了第一辆NEXO燃料电池SUV。
Vo是北加州第一家驾驶新型NEXO的客户,NEXO是美国市场上唯一的大规模生产的燃料电池SUV,拥有高达380英里的距离。
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NEXO是现代不断发展的生态汽车产品组合的新技术旗舰产品,标志着现代汽车在行业最多样化的SUV阵容中的承诺和动力。
NEXO可在短短五分钟内加油,使得消费者的生活方式与汽油动力SUV在范围和加油速度方面非常相似。蓝色车型的估计范围为380,而限量版车型的估计范围为254英里。
现代NEXO最近被评为Wards'10Best Engine意识的赢家,进一步突出了其作为高科技和用户友好型车辆的地位。
NEXO可以以399美元(蓝色型号)或449美元(限量型号)租赁36个月,可以58,300美元的价格购买。

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LV1
2019-03-13 11:48
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到2028年,大众汽车将推出70款新电动车型

大众汽车集团正在推进个人移动系统的根本变革,并系统地与电驱动器保持一致。该集团计划在未来十年推出近70款新型电动车型 , 而不是之前计划的50款。因此,预计未来十年将在集团电力平台上建造的车辆数量将从1500万增加到2200万。 ...查看全部
大众汽车集团正在推进个人移动系统的根本变革,并系统地与电驱动器保持一致。该集团计划在未来十年推出近70款新型电动车型 , 而不是之前计划的50款。因此,预计未来十年将在集团电力平台上建造的车辆数量将从1500万增加到2200万。
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到2050年大众汽车集团完成脱碳的措施遵循三个原则:第一,有效和可持续的减少二氧化碳排放量。第二,改用可再生能源供电。第三,补偿无法避免的剩余排放。例如,为了提高车辆整个生命周期内的二氧化碳平衡,大众汽车已经开始在供应链上开始。目前正在制定详细的路线图。钢和铝供应方面的潜力特别大。
为了进一步提高电动交通能力,大众汽车集团将在2020年与IONITY的行业合作伙伴合作,在欧洲的主要道路和高速公路上安装400个快速充电站。其中100个将位于德国。这意味着每120公里就会有一个车站。大众汽车的新子公司Elli(Electric Life)也将在家中使用绿色电源提供充电墙。此外,所有工厂的员工停车场将有3,500个充电点,并在经销商处提供更多充电机会。

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LV1
2019-03-13 11:48
158

宝马和戴姆勒将联合开发下一代自动驾驶技术

宝马集团和戴姆勒股份公司将联合开展自动驾驶。 最初,重点将是推动下一代驾驶辅助系统技术的发展,高速公路上的自动驾驶和停车功能(达到SAE L4级)。 两家公司签署了谅解备忘录,共同开发这项技术,这 ...查看全部
宝马集团和戴姆勒股份公司将联合开展自动驾驶。 最初,重点将是推动下一代驾驶辅助系统技术的发展,高速公路上的自动驾驶和停车功能(达到SAE L4级)。
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两家公司签署了谅解备忘录,共同开发这项技术,这是未来移动性的关键。 宝马集团和戴姆勒股份公司将其合作视为一项长期战略合作,旨在于未来十年中期广泛推出下一代技术。

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LV1
2019-03-08 16:18
153

特斯拉升级充电桩:充电5分钟跑120公里

当地时间3月6日,特斯拉在美国发布了第三代超级充电设备V3,最高充电功率可达250千瓦,Model 3充电5分钟行驶120公里,新一代超充预计第四季度登陆中国。http://upload.ccidne ...查看全部
当地时间3月6日,特斯拉在美国发布了第三代超级充电设备V3,最高充电功率可达250千瓦,Model 3充电5分钟行驶120公里,新一代超充预计第四季度登陆中国。http://upload.ccidnet.com/2019/0308/1552032500904.gif
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LV5
2019-03-08 15:58
161

恒大成立新能源汽车公司,造车真的比盖楼更挣钱?

近日,恒大新能源汽车公司成立,该公司注册资金为20亿美元,法人代表为刘俊,而该公司100%持股4家子公司,分别是:恒大国能新能源汽车销售(广东)有限公司、恒大国能新能源汽车科技(广东)有限公司、恒大国 ...查看全部
近日,恒大新能源汽车公司成立,该公司注册资金为20亿美元,法人代表为刘俊,而该公司100%持股4家子公司,分别是:恒大国能新能源汽车销售(广东)有限公司、恒大国能新能源汽车科技(广东)有限公司、恒大国能新能源汽车(广东)有限公司和深涛生活服务(广东)有限公司,此次多家公司的成立也标志的恒大造车进入了新纪元。

恒大的造车之路
事实上,对于恒大而言,房地产一直是其支柱产业,也是最被外界熟知的。而从广州恒大足球俱乐部、恒大冰泉等等开始,许家印不甘于仅仅是从事地产的野心开始慢慢凸显,而恒大也逐步成为一个多元化的集团。

反观恒大造车之路,事实上从最早开始涉猎该领域至今也不足1年。去年3月份,许家印在恒大集团年会上称,从2018年开始,恒大要在战略上探索高科技,比如新能源、航天、人工智能……而外界都没有想到的是,短短3个月之后,恒大开始投资堪称众矢之的的FF公司,正式进入新能源汽车领域。

彼时贾跃亭领导下的FF只能用满目疮痍来形容,贾跃亭回国难、资金链断裂、员工离职、经费短缺,FF这个烂摊子几乎成了造车新势力中最最不靠谱的。然而6月25日下午FF官方宣布,恒大健康以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份,间接获得了Smart King公司45%的股权,而Smart King全资持有FF香港与FF美国,恒大由此一跃成为FF第一大股东。恒大的入局对于FF而言绝对是雪中送炭,然而,很快恒大又唱了一出釜底抽薪。

恒大和FF的“分家”速度绝对是惊人的,就像是小夫妻昨日结婚今日离一样,而“分家”细节则是恒大用资金换到了一些实体,包括厂房、土地、技术、专利、团队。对此,外界曾一度以为恒大要独自走向造车之路。

很突然的,恒大又被爆出要入主宝沃,虽然很快又被辟谣了。但是在今年1月份,恒大先以9.3亿美元收购NEVS(国能)的51%股权并获得多数董事席位,成功入主这家总部位于瑞典的全球性电动汽车公司,而后又斥资10.6亿元收购动力电池企业卡耐新能源58.07%的股份,成为第一大股东,在之后又花费10亿牵手柯尼塞格成立新合资公司。

恒大投资造车未来会有多大回报,我们还不得而知,但可以肯定的是,从投资FF开始,恒大已经花费了超350亿元来构建恒大的造车王国,其财力可见一斑。

恒大为何对造车“执迷不悟”
对于造车而言,短时间内豪掷350亿元是国内所有造车新势力无法匹敌的,毕竟恒大太有钱了!根据恒大去年上半年财报,恒大在去年上半年实现税后净利润520亿元,同比增长超125%,相当于平均每天净赚2.8亿元,所以350亿元的长远投资或许对于财大气粗的恒大而言也并不算什么。

更值得一提的是,对于恒大而言,早年其曾花费巨资打造了国内最最奢华的足球队——广州恒大,更是引领中超全面走进新时代,时至今日依然是中超联赛的佼佼者。相关人士表示,恒大就连中国足球都敢投资,它的财力可想而知,它还有什么不敢投资的吗?

不过,话又说回来,俗话说的好“创业容易,守业难”,即使再有钱,作为从基层摸爬滚打出来的创业者,经历过大风大浪的许家印相信也依然会将钱花在刀刃上,况且恒大投资足球俱乐部也是有利的,而“品牌”这个隐藏的财富或许更是外界无法衡量的。

而造车,几乎不会为恒大带来更多的品牌价值,恒大的品牌价值目前也足够另外界顶礼膜拜,显然造车图的是“利”。那么造车真的会为恒大带来回报吗?

造车不像盖楼,钱没那么容易赚
目前在车市“寒冬”中,各大主流车企中有不少士气消沉的,如长安、北京现代等等;更有一些不够主流的车企几乎是随时准备折戟沉沙,比如长安DS、神龙、海马等等;而长安铃木、昌河铃木、一汽夏利、一汽华利更成为过去式。面对竞争如此激烈的乘用车市场,恒大这样的造车新势力存活下去的可能有多大?

当然,许家印对于恒大造车是十分乐观的,早在去年恒大和FF还未分道扬镳之时,许家印曾向外界透露了“小目标”——十年内产能达到500万辆。当然这句话也令外界对这位“外行”充满了“期待”。相关业内人士预测,到2025年,我国电动车的市场规模大概在600万辆到700万辆之间,而许家印的500万辆确实有点骇人听闻,要知道目前“自主一哥”吉利的年销量也不过150万辆而已。不过,这些都已经不成立了,毕竟当初是在恒大和FF合作的前提下才有的后话。

如今,恒大控股了NEVS,而NEVS拥有的则是萨博的核心技术,而萨博品牌尽管目前仍被不少痴迷者追捧,但是毕竟它是一个很早便黯然离场的品牌,其技术或许对于当下而言早已没有太高的含金量了。而且,造车新势力有几个靠谱的?FF不靠谱,难道NEVS就靠谱了吗?这一切都还是未知数。

或许相比其他造车新势力,恒大最大的优势就是财大气粗,而有钱和能造出好车关系也并不紧密。对于当下中国的畸形地产市场而言,只要你能盖出房子,你就能赚钱,这点从恒大、碧桂园、华夏幸福、万科、万达等等大量地产商身上都能看得到。

而造车,它不仅需要技术、设计、品牌,更重要的是文化底蕴,是时间,是产品在逐步投放的过程中一步步换代、升级。尽管目前有一些所谓的互联网汽车热度也比较高,但是其体量相比我国庞大是乘用车市场而言,仅仅是九牛一毛而已,或许这些所有品牌的销量总和还比不上一款大众朗逸这一款车,何况恒大+NEVS?况且,就算恒大造车真的成功了,就能带来巨大的回报?

与中国已经飞速且畸形发展的楼市相比,车市不仅渺小,还十分窘迫。也正是如此,导致了造车的回报相对较低,因为没有房不仅仅是没地方住,结婚生子也都是问题,放眼全中国遍地是房奴,而恒大的房奴更是房奴队伍中的中坚力量。但如果你没有车,你可以坐公交,搭出租车,尽管对生活品质会有影响,但完全不足以让你无法生活。
也就在日前,比亚迪刚刚发布了2018年财报,作为国内,乃至全球范围内的新能源车企巨头,比亚迪2018年全年净利润仅为27.9亿元,仅仅是去年恒大10天的战果,或许对于造车,许家印真的想得有点多……

博客 tututu

LV5
2019-02-28 14:13
184

工业和信息化部办公厅关于印发《新一代人工智能产业创新重点任务揭榜工作方案》的通知

工业和信息化部办公厅关于印发《新一代人工智能产业创新重点任务揭榜工作方案》的通知 工信厅科﹝2018﹞80号 各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门,有关单位: ...查看全部
工业和信息化部办公厅关于印发《新一代人工智能产业创新重点任务揭榜工作方案》的通知
工信厅科﹝2018﹞80号

各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门,有关单位:

为加快推动我国新一代人工智能产业创新发展,落实《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018-2020年)》,我部制定了《新一代人工智能产业创新重点任务揭榜工作方案》(以下简称《工作方案》),现印发你们。

请各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门、中央企业集团、人工智能相关行业组织(以下统称推荐单位)积极组织企业、高校、科研院所等申报,并做好推荐工作。具体流程如下:

(一)申报。申报单位登录“新一代人工智能产业创新重点任务揭榜工作申报系统”(http://www.aibest.org.cn,以下简称“申报系统”),完成注册后填写申报所需材料。申报单位条件详见《工作方案》。申报截止时间为2018年12月10日。 

(二)推荐。推荐单位使用给定的账号密码登录“申报系统”,确认推荐揭榜单位后,系统自动生成报送推荐表,推荐单位打印并加盖单位公章。各地主管部门和人工智能相关行业组织推荐数量原则上不超过15个,中央企业集团推荐数量原则上不超过3个。推荐截止时间为2018年12月26日。

(三)报送。推荐单位通知被推荐单位登录“申报系统”下载打印申请材料并加盖单位公章,报送至推荐单位。推荐单位统一将推荐表、纸质申请材料(一式两份)邮寄至中国信息通信研究院(北京市海淀区花园北路52号,胡昌军,邮编100191)。纸质版材料应与网上填报内容一致。纸质版材料报送截止时间为2018年12月31日。

联系人及电话:科技司  吴 帅 010-68205229
王 正 010-68205249
胡昌军  010-62301901

工业和信息化部办公厅
2018年11月8日

下载 自动驾驶小能手

LV5
2019-02-28 09:51
814

开源让特斯拉成了行业的基石 但安全漏洞的风险却依旧头疼

在人工智能、物联网、5G等技术快速发展并加速向各领域渗透的大背景下,智能网联汽车成了继智能移动终端后又一颠覆性的新兴产业,特斯拉作为智能网联汽车行业的先行者,面对这样一场未来智能交通的革命,如何将自己变得更有价值影响力越来越广泛,特斯拉选择了技术开源。 ...查看全部
在人工智能、物联网、5G等技术快速发展并加速向各领域渗透的大背景下,智能网联汽车成了继智能移动终端后又一颠覆性的新兴产业,特斯拉作为智能网联汽车行业的先行者,面对这样一场未来智能交通的革命,如何将自己变得更有价值影响力越来越广泛,特斯拉选择了技术开源。

2014年特斯拉首席执行官马斯克宣布将开源特斯拉电动汽车的技术,这也许正是特斯拉走向成功的第一步,毕竟开源对开发者意味着未来是无限美好的,Google 从Android 设备上的获得的成功最能说明这一点。特斯拉也确实做到了,据业内人士推测国内的造车新势力部分借鉴过特斯拉的代码。
但是在从系统安全角度来看,开源也意味着大大增加了被攻击的风险。而特斯拉对于安全问题同样是极其看中的,为了鼓励网络安全研究人员对于特斯拉系列汽车安全漏洞的测试,据彭博社报道,特斯拉近日宣布,如果网络安全研究人员可以成功攻破特斯拉汽车并发现漏洞,特斯拉将会赠送其一辆Model 3轿车。
同样是在2014年,特斯拉就希望安全研究人员能采取善意的行动,帮助特斯拉变的更安全。这其中中国网络安全企业也起了催化剂的作用,当年在Syscan 360安全会议上,安全研究人员表示发现了特斯拉Model S的车锁、喇叭、闪灯和天窗等安全缺陷,也使得特斯拉展开了对最新的安全指控的调查。
特斯拉作为未来汽车的雏形,它的安全防护还是相当牢固的。2015年研究人员在Defcon大会上表示Model S设计是优良和安全的。在他们50分钟的演示过程中,90%的时间是在谈他们入侵特斯拉汽车过程中遇到的死胡同。在近两年的Black Hat USA大会上,腾讯科恩实验室也带来了关于OTA功能相关的安全研究成果。在安全团队和研究员的帮助下,特斯拉的系统正在日趋完善或者说是完美。
未来的智能网联汽车,智能”和“网联”两个部分让改变了百年的汽车产业,同时它的网络安全问题势必成为一个棘手的问题。面对复杂的安全环境,为了防止消费者受到更多的安全威胁,特斯拉与安全响应团队的“合作”确实是一种快速高效的做法,对于汽车行业智能互联解决方案的落地更起到了重要的作用。

博客 tututu

LV5
2019-02-27 14:58
169

《新一代人工智能产业创新重点任务揭榜工作方案》发布 聚焦智能网联汽车产业

2018年年末,为加快推动我国新一代人工智能产业创新发展,落实《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018-2020年)》,工业和信息化部印发了《新一代人工智能产业创新重点任务揭榜工作方案》(以 ...查看全部
2018年年末,为加快推动我国新一代人工智能产业创新发展,落实《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018-2020年)》,工业和信息化部印发了《新一代人工智能产业创新重点任务揭榜工作方案》(以下简称《方案》)的通知,具体落实开展新一代人工智能产业创新重点任务揭榜工作。
此次方案聚焦“培育智能产品、突破核心基础、深化发展智能制造、构建支撑体系”等重点方向,希望通过各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门、中央企业集团、人工智能相关行业组织(以下统称推荐单位)积极组织企业、高校、科研院所等,征集并遴选一批掌握人工智能核心关键技术、创新能力强、发展潜力大的企业、科研机构等,调动产学研用各方积极性,营造人工智能创新发展的良好氛围。
在智能产品方面,智能网联汽车作为人工智能产业的重要产品受到重点聚焦。智能网联汽车产业创新活跃,已聚集了大量企业,相关技术和产品具有较好发展基础,按照“揭榜挂帅”的工作机制,加快我国人工智能产业和实体经济深度融合,促进创新发展。
《方案》中提出,到2020年,突破自动驾驶智能芯片、车辆智能算法、自动驾驶、车载通信等关键技术,实现智能网联汽车达到有条件自动驾驶等级水平,自动驾驶智能芯片图像处理、信息融合、智能控制等计算能力缩小与国际先进水平差距,车载V2X系统通信能力及其能效比达到国际先进水平,满足车辆有条件自动驾驶等级下智能感知、自主决策、协同控制以及智能信息交换共享等计算和通信技术要求,完成安全、可靠的车辆智能化平台技术与功能验证及应用示范,形成平台相关标准,支撑高度自动驾驶(HA级)。
《方案》聚焦我国人工智能产业发展面临的短板,瞄准《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018-2020年)》目标,特别是针对智能传感器、神经网络芯片等薄弱环节,集聚资源,夯实产业发展基础,加快实现技术产业突破。同时,充分发挥人工智能在产业升级、产品开发、服务创新等方面的技术优势,有利于加快制造业关键技术装备智能化发展。
在支撑体系方面,选择高质量的行业训练资源库、标准测试、智能化网络基础设施、安全保障体系等作为揭榜攻关任务。这些资源体系是影响人工智能健康发展的重要要素,需要加快完善基础环境、保障平台,加快形成我国人工智能产业创新发展的支撑能力。

博客 tututu

LV5
2019-02-27 14:39
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Model3国内终交付 马斯克称2020实现完全自动驾驶

   2月12日,装载着首批交付 Model 3 的滚装船抵达天津港。10天后,首次踏上中国土地的 Model 3 在北京开启交付,6 位消费者成为中国市场第一批 Model 3 车主。 ...查看全部
     2月12日,装载着首批交付 Model 3 的滚装船抵达天津港。10天后,首次踏上中国土地的 Model 3 在北京开启交付,6 位消费者成为中国市场第一批 Model 3 车主。
  
                                           
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     尽管Model 3尚未推出其最初允诺的3.5万美元版本,但目前40多万人民币的售价也对市场上以高端电动车为目标的新造车企业造成不小的冲击。特斯拉CEO埃隆?马斯克表示,人们对 Model3 的需求是非常高的,主要问题在于价格是否能接受,“如果价格能进一步降低,需求会极大。”
  同时,良好的业绩表现似乎又激发了马斯克的表现欲,他再次对公司的业务做出大胆预测:特斯拉完全自动驾驶功能将在2019年底前完成。“到2020年年底,车主完全可以坐在驾驶座上打盹,同时车辆能把车主从停车场送到目的地。”
  Model 3
  国内首批交付6辆
  2月22日上午, 特斯拉在位于北京金港体验中心交付了首批共计6台Model  3轿车,这标志着特斯拉最重要的一款战略车型正式登陆中国市场,进一步实现了“加速世界向可持续能源的转变”的使命。
  《证券日报》记者了解到,现场交付的车辆有两台为高性能全轮驱动版,三台为长续航全轮驱动版。第六台Model 3 则使用了特斯拉的最新交付服务,特意到家。
  随着北京地区交付开始,中国其它地区也将陆续交付。同时特斯拉也启动了在欧洲对Model 3的交付工作。亚、欧区的交付代表了特斯拉全球交货的开始。截至 2019 年 1 月份,Model 3 在欧洲的订单已达到 1.4 万台,而特斯拉预计每周将有 3000 辆 Model 3 到达。
  在去年12月份中国宣布下调美产进口车关税之后,特斯拉对Model 3售价进行了一系列调整。目前,中国在售的 Model 3 车型有三款:Model 3 长续航后驱版、Model 3 长续航全轮驱动版和 Model 3 高性能全轮驱动版。售价分别为 43.3 万、49.9 万和 56 万元。
  “我们车型进入中国市场的成本很高,有进口税、运输费等等。我们在美国国内的劳动力成本已经偏高,而且我们也未曾获得任何电动汽车的税收减免。”马斯克在今年一月份时曾对外表示。
  马斯克表示,人们对 Model3 的需求是非常高的,主要问题在于价格是否能接受。“如果价格能进一步降低,需求会极大。”为此,特斯拉也拿出了较大的诚意。先是一再降价,后期还推出”春节礼包“将辅助驾驶 Autopilot功能直接免费,相当于为车主节省了 4.6 万元。记者从北京特斯拉多家直营店处了解到,年后现场看车订车的人日益增多,北京地区订单或已破千。
  事实上,特斯拉Model 3在国内受到关注除了价格优势之外,还有电池的变化。Model 3采用了先进的松下21700电池。其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右,相比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。
  声称2020年实现完
  全自动驾驶
  就在Model 3正式开始在华交付之时,特斯拉刚刚向美国证券交易委员会提交了2018年度的财报。数据显示,2018年第三和第四季度,公司分别实现净利润3.12亿美元和1.39亿美元,连续两个季度实现了盈利。
  推出Model 3应该是马斯克做的最正确的决定之一。这款走亲民路线的纯电动车,去年为特斯拉贡献了14.43万辆销量,而特斯拉的总销量也只有24.55万辆。凭借这款车,特斯拉一举成为了北美最畅销豪华车。
      良好的业绩表现似乎又激发了马斯克的表现欲,他再次对公司的业务做出大胆预测:特斯拉完全自动驾驶功能将在2019年底前完成。”到2020年年底,这一功能会非常强大,车主完全可以坐在驾驶座上打盹,同时车辆能把车主从停车场送到目的地。“
  “我敢肯定。这不是一个疑问句。”马斯克补充道。
  在2016年10月至2018年10月期间,特斯拉客向客户推出价值3000美元的“完全自动驾驶”功能,特斯拉承诺,他们最终将能够通过软件升级解锁这一功能;2017年1月份,马斯克表示,全自动驾驶功能将在3到6个月内推出,结果并没有实现。事实上,这已经不是他第一次错过最后期限,马斯克已习惯性错估重大项目所需的时间。
  马斯克还表示,绝大多数竞争对手所青睐的基于激光红外技术的激光雷达对于完全自动驾驶来说是不必要的。特斯拉在测试自动驾驶技术的方法上也与大多数竞争对手大相径庭。
  有分析人士表示,Autopilot技术是目前最先进的技术之一,但该系统还远远谈不上完全自动驾驶。到今年年底,甚至明年年底达到这个目标,几乎不可能。对此,特斯拉拒绝置评。

博客 betty19920416

LV5
2019-02-26 13:56
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