对话智者 | 戴姆勒、百度、特斯拉、BYD等聊了聊 ICV

10月25日,由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会联合主办的世界智能网联汽车大会“对话智者:企业家对话”论坛在北京顺义隆重召开。 ...查看全部

10月25日,由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会联合主办的世界智能网联汽车大会“对话智者:企业家对话”论坛在北京顺义隆重召开。

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大会邀请到德国汽车工业协会中国办公室总经理 Thomas Meurers先生担任对话“第一环节:变革、协同、未来”主持人,戴姆勒大中华区的高级副总裁Hans Georg Engel博士、教授,百度副总裁、百度智能驾驶事 业群组总经理李震宇,特斯拉公司副总裁陶琳,比亚迪产品规划及汽车新技术研究院兼汽车智慧生态研究院院长杨冬生,四位对话嘉宾发表精彩发言。
智能网联汽车,会带来哪些新变化?
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Thomas Meurers
德国汽车工业协会中国办公室总经理
ThomasMeurers:现在越来越多的车辆连接在一起,车辆也不再是从A到B运输的工具,而是变成了一种智能载体。这使我们出行的整个生态系统也发生了很大的变化。今天我们就围绕“变革、协同和未来”的主题谈一谈眼前的新机会和新挑战。
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 Hans Georg Engel
戴姆勒大中华区的高级副总裁
HansGeorgEngel:戴姆勒在汽车行业已经有130年的发展历史,我们不仅仅是自动驾驶的发明企业,现在正尝试更多的创新,正成为各个领域的先锋。我们关注芯片研发、研究不同语言,让我们的车辆更加智能。我们是第一家在北京进行智能网联测试的车企,未来我们的车辆将在北京的道路上进行智能驾驶、自动驾驶。我们有非常广泛的合作机制,作为第一家加入Apollo项目的企业,我们和百度也有很深入的合作,共同来进行智能开发。
 
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杨冬生
比亚迪产品规划及汽车新技术研究院
兼汽车智慧生态研究院院长
杨冬生:比亚迪认为,汽车电动化是上半场,智能网联是未来汽车发展的下半场。智能网联的发展来源于互联网,未来的智能汽车应该源于互联网,赋能互联网,源于生态、源于场景,为消费者提供车能懂人、车更懂人的出行方式。未来汽车从功能汽车转变成智能汽车,应该互联网化、云化,它应该是开放的,也应该是共享的。我们用手机在云端控制汽车,轻松实现车辆的远程控制,未来的手机要更多的控制汽车,完成汽车更多的功能。我们也开放了整车的控制系统,为自动驾驶产业赋能,我们和Apollo合作自动驾驶,希望能够赋能自动驾驶平台,让更多人可以低成本的享受这个平台。
 
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李震宇
百度副总裁、 百度智能驾驶事业群组总经理

李震宇:百度作为一个新的智能网联的介入者,第一,我们觉得在智能网联的新时代下,人和车的交互方式会发生新的改变。像特斯拉的车机和人的互动,车机先联上网之后,交互方式会发生改变。比如刷脸、语音、手势交互等,都会比历史上的变化比重更大一些。之前百度积累的一些技术,比如语音、语义、地图,都有很好的生态服务内容,我们相信这些会对未来的智能网联汽车起到更大的作用。
 
第二,无论是车联网还是自动驾驶,在智能网联新时代,都会倒推或者倒逼基础设施相关的升级。随着人在车里的智能方式发生改变,车也越来越智能,它需要和因特网通讯,也需要和道路的基础设施通讯。聪明的车,也需要智能的路,尤其在中国整体结构化方面的优势,智能的路变得更加可能,这也会促进相关智能网联汽车更快发展。
 
第三,整体上来说,随着智能网联时代的到来,也会产生一些新的业态。比如以前无人仓储、无人物流有简单的机器人,未来会有更复杂的机器人。包括基础设施,也会产生不同的Sensor,也会产生不同的公司或者产业的形态,我们觉得也会产生一些新的行业、新的业态。
 
第四,我们觉得智能网联大有可为,但是需要更加开放,更加包容。几年前,百度开放Apollo的生态,因为智能网联汽车产业链非常长,也非常难,很多技术从头做起,路径遥遥无期。但是大家一起共建共荣,一些重复做的事情缩到最小,大家做自己最擅长的事情,我们觉得这个美好的时代正在加速到来。
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陶琳
特斯拉公司副总裁

陶琳:特斯拉从诞生的第一天开始,我们就在做创新的汽车,跟原来传统车的理念相比是完全颠覆式的。我们汽车的动力来源是电,但是这绝对不是特斯拉创新的全部,我们创新的最大部分是基于未来的交通工具,它会给人的生活带来更大的变化。

一辆车怎么样才叫做智能?我认为在车上需要有大屏幕,需要有很多人机交互的设计,需要帮助人在驾驶车的时候更加解放,超脱出繁琐的驾驶要求。特斯拉所有的设计理念,都考虑了将来人对车的需求绝不仅仅是一个交通工具,我们的芯片除需要承载全自动驾驶的能力之外,还需要有足够的能量或者足够的冗余来承载人,将来车会成为一个流动的办公室,或者流动的家,一个流动的娱乐或者是社交空间。特斯拉自动驾驶的芯片和自动驾驶的中央操作系统是两个完全独立的系统,它们在同时处理相同的内容,这样做的目的也是确保车辆安全。也就是说,当车发生任何意外的时候,它的自动驾驶系统其实还可以正常工作。
 
如何应对新变化,把握新未来?
 
ThomasMeurers:刚才我们谈到的车和人的关系在改变,可能车会更加智能,车还能够理解人、聆听人。我们如何做出一些改变?如何做出一些应对?
 
李震宇:我觉得技术是最主要的驱动力,在技术层面,软件、人工智能,甚至于云端、基础设施起的作用肯定比历史上任何时候都要大得多。在汽车行业里,我们面临的一个非常大的挑战就是安全,这个安全有两个方面的意思:一方面是好几吨的车辆本来就很需要安全,因为交通安全是一个重中之重的事情。另外一方面是信息安全,以前汽车不处于网联时代的时候,相对来看是自己域内的安全,连到更多物联网的时候,信息安全防攻击也是非常重要的事情。
 
杨冬生:我认为未来的智能汽车,它是一个超级的移动终端,它代表了交互,代表了互联网;它是一个社交工具,是一个生活工具,而不再是一个简单的代步工具。以前卖车,一旦4S店交付给车主,消费可能就结束了。现在智能网联汽车变了,我们作为一个汽车出行服务的提供商,应该更好的注重后市场,注重服务。不是买了车就结束了,而是一个开始,让它有更多的服务。我们和戴姆勒马上会发布一款新车型,比亚迪拿出了最好的技术,拿出了比亚迪还没有推向市场的最新的智能网联平台打造这款车,它将给人们带来更多的方便和智能体验。
 
HansGeorgEngel:这些新的变化对于戴姆勒来讲也是新的,软件的开发是非常重要的。如今,我们也在开始进行软件开发。对戴姆勒来讲,最为关键的就是我们必须了解客户到底想要什么,对于智能网联他们想要什么,特别是中国的用户想要什么,中国的用户希望未来的智能网联汽车变成什么样,然后我们才能做适应性和针对性的开发。

陶琳:我们上海工厂建设很快,已经进入最后的准备阶段了。未来我们会有更多本土化的研发,更多基于本土供应链的开发。我们在上海的工厂把车造出来只是第一步,接下来把车更好的交到消费者手中,需要我们提供更好的汽车售后服务,这一切都是我们在中国要脚踏实地做的事情。总之,将来的智能汽车会非常个性化,每一个车所要承载的功能,以及每一个车上的软件都是个性化的。这一切都要求我们要解终端消费者需求,无论是硬件、软件还是售后服务,所有的团队都更需要本土化的思维模式。(本文根据世界智能网联汽车大会速记整理,未经各位专家审阅)

博客 飞奔的蜗牛

LV1
6 天前
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产销下降 熬冬迎春 新能源汽车市场呼唤“新动能”

今年的“双十一”购物节,全民狂欢好不热闹,淘宝、京东等电商又赚了个瓢盆满钵;同样这天对汽车产业而言,中国汽车工业协会发布了10月份汽车产销数据,新能源汽车市场同比大跌46%,与热火朝天的电子商务 ...查看全部

今年的“双十一”购物节,全民狂欢好不热闹,淘宝、京东等电商又赚了个瓢盆满钵;同样这天对汽车产业而言,中国汽车工业协会发布了10月份汽车产销数据,新能源汽车市场同比大跌46%,与热火朝天的电子商务形成鲜明对比。

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自从汽车产销数据发布以来,业界对新能源汽车市场出现一些怀疑声音。但专家认为,现阶段的新能源汽车产销同比下降,只是新能源汽车产业短暂的、合理的、可持续的自我调整,新能源汽车市场仍处高速度增长阶段。与此同时,新能源汽车市场正呈现出自主品牌高端制造崛起、合资品牌发力纯电车型、新造车阵营活力不断等新亮点。

新能源产销下降

市场仍属高速增长

首先,从全球发展来看,世界各国对汽车产业电气化转型的认知基本一致。英国、荷兰、挪威、法国、美国、印度等国家已在正式政府文件中提及燃油车禁售问题,或发布相关规划与愿景。

我国以工业和信息化部为牵头的20多个部门正在起草《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,作为发展新能源汽车的纲领性政策,该规划将为未来十五年新能源汽车发展指明方向和目标。与此同时,海南省已经初步考虑在2030年前,海南全岛不再售卖非清洁能源汽车。

其次,在全球汽车产业电气化转型的大背景下,整车企业、互联网公司、金融资本等势力都对新能源汽车表现出极大兴趣,新能源汽车已进入茁壮成长的关键阶段。

北汽、比亚迪、上汽、广汽、吉利等自主品牌在新能源汽车市场已经取得明显优势,大众、丰田、奔驰、等外资品牌发力新能源汽车,特斯拉、小鹏、恒大新能源等新兴势力异军突起。在当前汽车产业变革的关键节点,汽车品牌将迎来重新洗牌。

再次,回看新能源汽车产销数据,10月份新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆,产量环比增长6.2%,销量下降5.9%,同比下降35.4%和45.6%。1-10月,新能源汽车产销98.3万辆和94.7万辆,同比增长11.7%和10.2%。

从今年新能源汽车产销数据可以看出,新能源汽车的产销增长速度仍处较高水平。另外,对于部分同比下降情况,专家认为这是汽车市场在特定阶段所呈现出的短暂、合理、可持续的自我调整,需要对市场资源最大化利用的调整过程保持冷静与信任。

合资品牌

发力纯电动车型

当前新能源汽车行业在摸索中前行,传统整车企业造车基础雄厚,但电气化转型更需壮士断腕,向高端新能源汽车市场发力;新造车阵营既有以恒大新能源汽车为代表的财力雄厚跨界者,也有以特斯拉为代表的技术集大成者,但绝大多数新造车企业缺乏造车积淀,面临融资困境,处境并不容乐观。

值得强调的是,在产业下行的背景下,社会各方都在积极探索,并呈现出合资品牌发力纯电动车型、自主品牌高端制造崛起、新造车阵营活力不断等新亮点。

合资品牌发力纯电车型。此前,纯电动车型的月销排行榜几乎全是自主品牌,但今后可能发生些许变动。

10月30日,东风Honda和本田联合开发的首款纯电动车X-NV亮相,正式开启东风Honda电动化元年。同时,X-NV也助力东风Honda完成自身在燃油、混动和纯电三大动力领域的完整布局,为东风Honda进一步发展注入全新活力。

11月7日,丰田与比亚迪就成立纯电动车的研发公司签订合资协议,双方各出资50%于2020年在中国成立新公司,新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务,推出更多纯电动汽车。

11月8日,上汽大众新能源汽车工厂落成,这是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂。同时,新工厂首辆ID.车驶下生产线,这是一款MEB平台纯电动中型SUV,也是上汽大众未来投产的首款ID.家族车型。

同是11月8日,作为奔驰“中国制造、全球品质”战略下的首款电动车型,全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV正式登陆中国市场,标志着北汽集团和戴姆勒集团的战略合作在新能源领域进一步深化,未来将推出更多新能源汽车产品。

自主品牌高端制造

新造车阵营活力不断

自主品牌高端制造崛起。今年以来,以北汽ARCFOX品牌、广汽AION品牌、吉利几何品牌、上汽荣威品牌为代表的自主企业,高端智能制造成绩斐然。

ARCFOX作为北汽集团和北汽新能源倾力打造的高端智能新能源汽车品牌,在今年日内瓦车展实现全球首发;发布首个商业搭载5G技术的平台——IMC智能模块标准架构;与华为共同开发面向下一代的智能网联电动汽车技术;并将于广州车展发布基于用户体验的生态商业模式。

新造车阵营活力不断。今年以来,车辆着火、客户退车、融资困难、公司裁员等系列负面信息,严重影响了消费者对造车新势力的信心,但随着恒大、小米等资本注入,大家对新造车阵营似乎有了新态度。

11月12日,恒大新能源汽车召开全球战略合作伙伴峰会,许家印宣布恒大在新能源汽车的三年投资预算450亿元,制定了“用三到五年成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标,确立了“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”的发展定位。

另外,小鹏汽车成功获得4亿美金C轮融资、拜腾M-Byte开始试装车生产、特斯拉上海工厂落成,新造车阵营正在变化中前进。


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LV1
11 小时前
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新能源销量下滑,造车新势力活得怎么样?

乘联会最新公布数据显示,10月份,我国新能源狭义乘用车销量6.3万辆,同比下降46.0%。尽管1-10月新能源乘用车的累计销量达到了82.3万辆,同比增长16.6%,但整体销量与增速已被严重摊薄 ...查看全部

乘联会最新公布数据显示,10月份,我国新能源狭义乘用车销量6.3万辆,同比下降46.0%。尽管1-10月新能源乘用车的累计销量达到了82.3万辆,同比增长16.6%,但整体销量与增速已被严重摊薄。

随着补贴退坡,一直高歌猛进的新能源市场逐步回归“理性”,我们看到,以比亚迪、北汽新能源为首的传统车企,已经开始遭遇下行压力。对于造车新势力们而言,更是困难重重。不过,我们也看到,当中一些优秀车企在寒冬中的逆势成长。

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寒冬逆势成长

2019年是造车新势力首款量产车型的交付元年,但自2018年5月起,汽车市场开始步入下滑态势,这也直接影响到了造车新势力的销量。

但从数据来看,较之于传统车企的新能源汽车销量,部分造车新势力的市场份额却呈现出逐步上升的状态。如小鹏G3自2018年12月上市后,取得了不错的市场表现。数据显示,小鹏汽车1-10月交付11944台,其中C端用户占比79.14%,是造车新势力中C端用户占比最高的企业。

乘联会秘书长崔东树撰文指出,造车新势力正在成为市场重要的参与力量,截至今年第三季度,其销量占据12%的纯电动市场份额。而传统自主品牌在这一领域的份额却从今年第一季度的93%下滑到第三季度的84%。

由此来看,一直以来对于新造车势力的质疑和绝对唱衰论,如今需要我们重新审视。

发力C端

近期,小鹏汽车董事长何小鹏在其社交号上的一段言论引起行业热议。其指出,看完今年前9个月电动汽车拆分数据,感到非常沉重,前9个月国内卖给C端即私人消费者的新能源汽车仅有十几万辆,剩下的销售数据则多是来自出行公司及汽车租赁公司等“B端”客户。“我们经常说要做大做强,但就像净重和毛重一样,抱着借来的铁球称体重冲排名,越到后面会越多问题。”

事实上,何小鹏指出了新能源市场的一大痛点,也即是补贴时代下,C端市场并未被真正激活。而今,新能源补贴时代即将成为过去,诚然发展B端市场是一大路径,但随着电气化的规模化推广应用,真正考验一个车企实力的无疑是C端。

我们看到,随着消费理念的不断成熟,人们对新造车企业以及相关产品和理念的接受度越来越高。据了解,今年双11期间,小鹏汽车的销量增量大概是平时的7倍。“第一次从卖方感受到双11的威力,不错的第一步,我们非常坚定做好2C销售,而不是出行市场,前面会更难,但是相信会走得越来越顺。”何小鹏表示。

而今,该司在C端市场的投入和运营力度不断加大。据了解,到2019年底,小鹏计划在全国投入运营100-120家线下网点。新零售模式保证全国线上线下价格统一、销售流程一致、服务标准一致,免除用户购车比价议价之苦,保障用户体验的同时,也大大提升了利润稳定性。

与此同时,作为服务体系的重要组成部分,小鹏汽车正在加快布局超充站建设。截止至2019年10月,分布于北京、上海、广州、深圳、武汉、杭州等19个城市的78个超充站已经投入运营,另有125个站点已完成签约工作。同时,小鹏汽车也在积极拓展对外合作,与全国最大第三方充电网络运营商特来电实现互联互通、建站合作。

优化产品 为未来赋能

只有足够优秀的产品,才能最终获得用户和市场的认可。尤其对于身处“危”与“机”的新造车势力而言,如果资金直接决定生死存亡的话,品质则决定其能否活的长久。

作为一家天生拥有“互联网基因”的新创企业,小鹏汽车认为智能化是驱动汽车变革的核心源动力,而软件、硬件、网络、运营、服务的结合是支撑智能化的基础。

因此,该司一直通过AI技术不断持续优化产品,使之成为更懂用户的智能电动汽车。相关数据显示,小鹏汽车的用户人群中80后用户占比超过一半以上。值得注意的是,有93%的车主选装了自动辅助驾驶配置。

此外,据盖世汽车了解,即将于2020年量产交付的小鹏P7将具备高速自动驾驶及360度感知系统的XPILOT 3.0自动驾驶辅助能力。而具备自主变道能力的高速自动驾驶及停车场自主泊车能力的XPILOT 3.5将在2021年推出,到2023年,XPILOT 4.0将实现拥有面向城市路况的自动辅助驾驶功能。

而据了解,小鹏汽车第二款量产车型小鹏P7将于2019广州车展正式开启预售,这款纯电动轿跑将与小鹏G3组成产品矩阵,为小鹏汽车的未来发展赋能。

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资本持续看好

一年半前,造车新势力宣布融资的消息此起彼伏,但现在长尾效应正在逐渐消失。不过,近期,小鹏汽车顺利拿下4亿美元C轮融资对于造车新势力来说,无疑是一振奋信息。

据了解,此次小鹏汽车C轮的主要投资者,既有全球消费电子和互联网领域的战略投资者,同时也包含了知名私募基金和企业家投资者。何小鹏认为,小鹏汽车致力于研发符合中国市场的智能汽车及其核心技术,以及在运营上取得的业绩,是得到多数投资者们认同的重要原因。“尽管面临挑战,我们仍然能够实现大部分业务和融资目标。无论是股权融资,还是中资和外资银行的授信,都说明了在经济逆风和全球市场不确定性的大环境下,投资人对于小鹏汽车战略选择和执行能力的肯定。”

在车市和资本寒冬中,受到投资者青睐实属不易,不过对于优秀标的来说,亦不是没有可能。

整体而言,随着补贴退坡,中国新能源汽车市场也将因此迎来一次洗牌,使市场在优胜劣汰中得以净化。对于新兴的造车企业,淘汰赛已然开始,竞争也更加残酷,究竟谁能经过风雨洗礼,成功立足于车市,拭目以待!


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1 天前
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正式揭晓!2019年度智能网联汽车创新奖,国产比例超九成

年度智能网联汽车创新奖,是高工智能汽车平台在已经举办两届年度金球奖评选的基础上,推出的第二个系列行业评选,旨在推广与鼓励智能网联产业链的年度技术与产品创新。创新评选主要范围包括自动 ...查看全部

年度智能网联汽车创新奖,是高工智能汽车平台在已经举办两届年度金球奖评选的基础上,推出的第二个系列行业评选,旨在推广与鼓励智能网联产业链的年度技术与产品创新。

创新评选主要范围包括自动驾驶(含ADAS)、数字座舱、车联网三大未来汽车核心关键领域的技术与产品创新、里程碑式的量产方案以及为智能网联汽车行业搭建的开放式平台及工具。

评选依据:

1)技术创新(在中国乃至全球范围具备突破性的原创技术,并得到下游客户的认可)

2)产品创新(在车规级、功能安全等量产条件下,具备完整的可落地产品解决方案,或者已经有部分OEM的前装SOP定点)

3)量产突围(已经在OEM部分车型量产搭载,并且在新车市场与现有量产方案有突出的差异化特点,并且具备引领行业趋势的先发优势)

2019年11月16日,《高工智能汽车》在2019高工智能汽车开发者大会北京站现场颁发了年度智能网联汽车创新奖。

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以下为入围获奖评语:

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傲酷雷达:4D点云成像毫米波雷达

今天,雷达已经在各种ADAS系统中发挥着重要作用,包括自适应巡航控制、盲点检测和自动紧急制动。然而,目前市场上的雷达技术,必须在有限视场的中分辨率和大视场的低分辨率之间做出功能选择。

傲酷雷达(Oculii)在全球首创了车载4D(X,Y,Z和速度)高清点云成像毫米波雷达,采用了世界首创的虚拟MIMO方式,用类似激光点云的成像方式,同时对距离250米内的移动和静止目标点云高清成像。

弘景光电:自动辅助加热摄像头

现有镜头和摄像模组一般不具有加热功能,无法在寒冷、潮湿或者急剧温差的情况下实现自动去除水、冰、霜的效果,给汽车安全驾驶带来了非常大的困扰。

弘景光电开发了可以自动辅助加热的镜头和相机模组以及控制系统,可以快速去除镜头表面的附水,结冰,结霜,并实现了产品小型化和在汽车前装量产化。

一径科技:ML-30固态激光雷达

一径科技的激光雷达产品采用固态化的技术路线。利用MEMS技术实现光束的扫描,并结合特殊光学设计,既实现高分辨率和高帧率的远距测距,也满足车规级的要求。同时,其产品能实现高度自动化装调和封装,从而实现低成本车规级的激光雷达产品。

一径科技激光雷达产品具有完全自主的知识产权,其中所有的核心技术,均为自主研发;同时一径科技也在开发关键集成电路专有芯片和光电芯片,确保供应链的安全和稳定。

创时智驾:智能驾驶控制器i-ECU1.0

创时智驾开创中外合资的新典范,基于TTTECH成熟、安全、可靠的软件平台技术与DIAS中国领先的汽车电子控制器设计、制造经验,提供智能驾驶控制器和基于实时以太网的域控制器平台解决方案。

2019年4月,创时智驾成功将i-ECU1.0平台应用于在上汽荣威Marvel X Pro,实现全球首款量产级别的“最后一公里”自主泊车功能。

采埃孚:ProAI RoboThink

ProAI RoboThink系统的模块化和可扩展特点能够同时满足汽车制造商和移动出行服务商的需求。结合采埃孚的传感器组件,能助力四级以上的自动驾驶汽车与共享服务。

ProAI RoboThink自带图像处理器,拥有逾150TOPS的计算能力(相当于每秒150万亿次计算),且可模块化组合最多4个单元,实现约600TOPS的总计算能力。

映驰科技:E1智能驾驶域控制器

这是一款通用型的智能驾驶计算通信平台,可以接入4路高清摄像头,5路毫米波雷达,12路超声波雷达,以太网,CAN-FD,LIN无缝实时通信。通过配置两个相同的E1控制器,整车可以实现功能安全等级ASIL-D的L3智能驾驶。

结构化的软件架构大幅缩短智能驾驶功能开发、验证周期,高效、灵活集成第三方软件模块,同时精准适配智能驾驶SoC硬件芯片。

地平线:征程二代车规级AI芯片

搭载地平线自主创新研发的高性能计算架构第二代BPU(Brain Processing Unit),可提供超过4 TOPS的等效算力,典型功耗仅2瓦,在能效比和开放性方面具备显著优势。

征程二代能够高效灵活地实现多类AI任务处理,对多类目标进行实时检测和精准识别,可全面满足自动驾驶视觉感知、视觉建图定位、视觉ADAS等智能驾驶场景的需求,以及语音识别,眼球跟踪,手势识别等智能人机交互的功能需求。

伟世通:DriveCore™自动驾驶平台

DriveCore™自动驾驶平台作为业界首款采用开放式架构的高拓展性集中计算平台,支持传感器融合、目标检测跟踪、情境分析、路径规划和AI人工智能。

同时,其拥有的环境感知模型加入了先进传感器融合技术,基于集中计算域控制器带来极佳的灵活性和计算能力,可满足符合故障安全设计的自动驾驶需求。

晶众地图:Parking+ AVP停车地图

该套方案以三维高精度停车场地图为主,配合晶众自研的地图引擎以及地图融合技术,针对当前自动泊车业务场景,推出车位诱导、 反向寻车等具体功能,支持AVP场景。

目前,晶众拥有停车场高清地图采集、 生产、 发布的资质和能力,高精度误差小于20cm,地图涵盖背景、 路网、 车位、 设施等全部要素。晶众已覆盖北上广深等主要城市, 总数量超过6000个停车场, 以每年3000+的速度扩充。

觉非科技:决策地图与服务

基于云端的决策地图将为车辆提供定制化服务,通过全局感知理解各种情况,如人、车在路上的位置、速度、方向;局部天气情况、路面情况、道路变化等等信息。

这些信息被传到云端,在云端做进一步的融合、机器学习、分析,并将这些信息再次下发给即将到达该区域的车辆,同时贡献于安全驾驶决策。

觉非科技基于视觉的道路特征识别定位技术,利用普通摄像头结合边缘计算,实现低成本、亚米级的定位,让普通汽车以极低成本即可获得L2.5级别的自动驾驶能力。

禾多科技:高精度定位服务HoloPolaris

这是一款适用于量产化的高精度定位模块,采用了车规级低成本传感器,特点体现在精度、稳定性以及全融合技术三个方面。

比如,能提供横向10厘米,航向角精度0.2度的定位精度;系统进行了冗余设计,能应付隧道、特殊天气等极端工况,即使在传感器失效时也能保证高精度定位;采用传感器全融合技术,增强了系统的鲁棒性。

博盛尚:RAC实时阵列校准高精定位

RAC(Realtime Array Calibration、实时阵列校准)高精度卫星定位接收机技术,仅使用GPS L1或北斗B1单频信号,无需地基增强网差分信号支持就可以达到亚米/分米的定位精度。

RAC使高精度卫星定位摆脱了对地基增强网的依赖,全球范围可用,并大幅降低了成本;解决了传统差分定位(RTK)技术存在的痛点问题。目前,博盛尚的系列产品已经在自动驾驶、辅助驾驶、V2X、位置服务等智能网联领域获得了客户的广泛认可与采用。

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纽劢科技:MAX自动驾驶系统解决方案

基于相对成熟的车规级传感器、嵌入式芯片和符合相关标准的软件和算法。在功能上,MAX系统可以帮助车辆实现高速代驾(HWP)、拥堵跟车(TJP)、自主泊车(AVP)等场景化的自动驾驶功能,并支持更新升级和定制化。

纽劢科技专门为自动驾驶开发了操作平台MaxOS,用于自动驾驶系统的软硬件资源管理、分配和调度。该平台采用了插拔式模块管理,支持各种嵌入式平台,以适应多种自动驾驶场景。

知行科技:iMo Pilot3.0

该系统预计于2020年底投入量产,将解决自主变道、超车、自动紧急避障、系统失效应等安全性问题,可以实现交通拥堵及高速公路两个应用场景的自动驾驶。

相对应的中央域控制器iMo DCU3.0支持多达7路摄像头的输入、6路毫米波雷达输入、3路激光雷达输入,做多传感器的融合,同时集成驾驶员监测功能,支持空中刷新软件OTA功能,还可以按照客户需求进行定制化开发。

法雷奥:融合自动泊车方案

去年,法雷奥新一代Park4U Remote自动泊车功能首次搭载在自主品牌长安汽车新款CS75。基于大量国内的应用场景,法雷奥对自动泊车功能的感知、控制算法进行了针对性的开发与优化。

同时,对国内复杂的泊车场景,法雷奥还为自动泊车功能准备了不同的传感器组合——包括视觉(摄像头)与超声波雷达融合的方案,以及毫米波雷达与超声波雷达融合方案。预计2020年,还会有一批使用法雷奥自动泊车方案的自主车型上市。

格物科技:ADEVS自动驾驶评估系统

格物科技通过模拟多人行为的驾驶行为模型组合形成仿真交通流,并基于第三方仿真环境打造驾驶行为评估系统。在此基础上,通过筛选最优秀的驾驶行为模型,输出自动驾驶控制算法。

其中,驾驶行为模型,基于心理、生理承受能力和经验知识来模拟人类在不同应激环境下的驾驶操纵行为。改模型增加独创的驾驶员心理、生理承受度及经验知识模型。

亮道智能:自动驾驶感知系统测试验证服务

新型自动驾驶环境感知系统测试验证服务基于传统汽车领域的测试验证流程体系,融合大数据管理与分析、软件算法开发等多项新技术,主要服务于自动驾驶量产研发的关键阶段。

使用完成量产设计的自动驾驶原型车,搭载确定硬件选型的环境感知系统,进入真实道路测试。期间,一套感知能力优于待测系统的Reference System会同步搭载在车上采集数据,用于建立客观真值,作为待测系统感知能力评价的标尺。

辅易航:融合自动泊车方案

辅易航自动泊车系统采用的技术方案为“超声波+视觉”,有很大的进口替代空间,已能覆盖约80%的泊车场景,在车位四周间距仅有40cm的情况下完成全自动泊车、遥控泊车动作。此外,还能实现盲区检测、低速紧急制动等ADAS功能。

针对超声波雷达可能存在的,对于栅栏、灌木丛、路肩等低矮复杂障碍物的识别失准情况,辅易航团队则通过后期软件算法加以适配调试,并通过积累大量的样本库。

德赛西威:第三代智能驾驶舱

第三代智能驾驶舱,通过车联网与智能驾驶舱和智能驾驶的场景融合,展示车联网大数据、网络安全、整车OTA升级三大核心能力。

通过模拟演示驾驶新手上班路上的5个典型场景,充分描绘出未来智能驾驶舱是如何构建更多功能、更具互联性和可预测性的车内环境与更深入丰富的交互,旨在满足未来客户及消费者的智驾需求,为未来的驾车体验提供更优选择。

哈曼:可扩展智能座舱解决方案

哈曼重新设计了其智能座舱解决方案,确保其既可适配中低端车型,也可适配高端豪华车型,具有模块化结构,可扩展至所有车型细分市场。其中,入门级智能座舱解决方案简化了车载显示布局,以直观连贯的方式呈现关键和辅助信息。

同时,集成了安卓cartridge的哈曼高级智能座舱和计算平台还提供了端到端的一揽子解决方案,无缝集成车辆的仪表、信息娱乐系统和安全功能。

大众问问:智能网联解决方案

应用自主的全链条语音技术,针对车载场景深度优化,联通出行多个场景,实现更加智能化、个性化的主动推荐服务,让消费者在驾乘中更加便捷、轻松地享受到丰富的互联网生态。

针对车载场景噪音大、网络信号不稳定的难点,大众问问智能网联解决方案实现DSP+ASR结合的系统级优化,并打造了完整的离线语音系统及离在线混合策略。基于丰富的互联网服务生态接入,实现美食订座、航班提醒等服务闭环,打造主动式推荐AI服务。

芯迅通:LTE-A+C-V2X下一代车载模组

该车载模组基于高通SA415M平台,采用LGA封装,最高支持LTE Cat 19连接,同时支持LTE Cat6/9/16全网通网络制式 ,下行最高速率可达1.6Gbps,同时模组内集成符合汽车网络通信安全解决方案,提供多重安全策略机制保障网络通信的安全。

模组预留丰富的外设接口包括SDIO、I2C、I2S、USB、UART、GPIOs等接口,提供了高速以太网接口,适合汽车内部高速数据传输,为车辆提供稳定可靠的通信能力。

腾讯智慧出行:TAI汽车智能系统

作为腾讯智慧出行业务矩阵的重要组成部分之一,TAI汽车智能系统已具备多模态人机交互、场景化地图、车载小程序和全语音微信社交四大产品能力,将移动互联网服务生态连接到汽车空间。

同时,TAI汽车智能系统面向汽车产业链推出开放平台,升级服务能力,能够助力车企构建新一代智能网联云平台,实现研发、生产、营销、出行服务等全价值链的数字化、智能化。

小鹏汽车:基于视觉方案的疲劳/分神预警系统

作为全球首个完成完整功能落地的驾驶员状态检测系统,小鹏汽车的DMS是基于视觉与多模态融合的驾驶员状态监测系统,开创中国自主品牌DMS量产搭载的自主创新。

基于深度学习与人工智能技术,真实场景大数据驱动以及软硬件架构设计能力,小鹏汽车自主研发量产了高可靠的、实时的驾驶员分神、疲劳预警以及健康关怀系统,并带有高精度人脸识别使能千人千面。

广汽集团:ADiGO L3自动驾驶量产系统

该系统首次搭载在广汽新能源旗舰车型Aion LX,能够支持L3级别的自动驾驶,也是广汽新能源全球首款达到L3级别自动驾驶水准的量产车型。官方预计明年3月份将通过OTA升级方式实现L3。

ADiGO智驾互联生态系统,由广汽集团主导开发,腾讯、华为等合作伙伴参与开发。整个系统包含自动驾驶和智能物联两个子系统。

东风汽车:“人机共驾”系统

东风汽车通过“人机共驾”提升驾驶体验,根据驾驶员的驾驶习惯、特性,推出个性化的自动驾驶。

基于深度数据挖掘和深度学习方法来研究驾驶员辨识模型,并根据模型用最大似然概率进行过特性辨识。

长安汽车:“小安你好”智能座舱

长安汽车提出的智能化战略“北斗天枢”计划,是全球首家提出到2020年不再生产非联网新车,实现新产品100%联网的自主品牌。

基于长安iCar EEA平台和InCall车机平台、TINNOVE系统,深度整合腾讯核心生态和华为互联能力,结合全生命周期的智能网联运营,长安汽车正在打造智能网联新标杆。

长城汽车:“i-Pilot智慧领航”2.0

“i-Pilot智慧领航”自动驾驶平台,集成了长城汽车自动驾驶必须的软硬件系统,采用可扩展结构和符合车规级的开发流程,兼容车载传感系统的升级迭代。

2.0版本拥有按需出行、智能化、互联化等典型特征,可实现限定区域的无人驾驶私家车、共享出行、物流快递等多种场景自动驾驶。

爱驰汽车:爱驰智能互联科技

以AI为基因的爱驰,融合丰富的车联网服务,全面覆盖多种应用场景,打造更有温度的出行生活。

首款量产车爱驰U5支持软件与固件的云端升级(SOTA+FOTA),以及远程诊断功能。同时,联合腾讯科恩实验室、信大捷安等合作伙伴,搭建整车网络安全架构。

奇瑞汽车:雄狮智驾

雄狮智驾基于用户驾驶过程中的异常数据采集,通过异常情况数据库的不断补全,让车辆形成自我判断和认知决策能力,实现车辆决策的智能。

截至目前,雄狮智驾自动驾驶累计测试里程50000km,可以完成在固定区域对30km/h L4级自动驾驶车辆的一键召还车功能。

奇点汽车:车载AI虚拟智能助理

奇点AI虚拟助理是一套主动式的系统,是基于伙伴关系为深化开发。系统主动了解用户的偏好和习惯,并予以记录,在后续会主动的提前帮用户预测目的地、提供车服务、以及提醒用户代办日程,甚至尝试主动地帮助用户处理办公事务。

奇点车载AI虚拟智能助理搭建的线上、线下一体化的系统服务生态圈,实现出行和生活服务全面覆盖,各个触点全面贯通,不同平台无缝切换,实现真正“懂你”的电动智能汽车价值。


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1 天前
12

多家外资及本土企业采购电子电气件、压铸件、ADAS等 | 2019新供应链大会

盖世汽车自2007年成立以来,在汽车前装供应链领域服务超过12年,从零部件本土化项目到前瞻创新技术研发项目,帮助了超过6000家OEM、Tier1企业寻源供应商,同时协助超过20000多家Tier1、 ...查看全部
盖世汽车自2007年成立以来,在汽车前装供应链领域服务超过12年,从零部件本土化项目到前瞻创新技术研发项目,帮助了超过6000家OEM、Tier1企业寻源供应商,同时协助超过20000多家Tier1、Tier2、Tier3企业对接上潜在客户。
▍ 活动背景
随着汽车“新四化”趋势的到来,稳定了多年的汽车供应链体系开始发生变化,电动化、智能化、网联化、共享化的趋势下,汽车多了许多以前没有的“零部件”,电池、电驱动系统、燃料电池系统、48V、HUD、液晶仪表、智能座椅、流媒体后视镜、电动尾门、语音手势交互、视觉感知、碳纤维件、高强钢、全铝车身、镁合金产品等。在此环境下,盖世汽车于2019年12月12日召开新供应链大会,邀请行业专家分享供应链趋势及采购形式的变化,并组织30多家采购商携项目而来,与200多家供应商进行商务洽谈,促成合作机会。
▍ 时间地点
时间:2019年12月12日
地点:上海 安亭

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▍ 活动议程

部分采购项目

01.某外资企业
采购:
1、电磁阀(OCV)
用于vvt系统, 通过控制机油量间接控制发动机气门运动,以提高车在低速或怠速时发动机燃油经济性
采购金额:300万
2、尼龙管(包括燃油管、水管等塑料管件)
工艺:挤出
采购金额:150万

供应商要求:
1、具备同步开发能力
2、具有自营进出口权
3、认证:IATF16949

02.某新能源主机厂

采购:HMI和ADAS

供应商要求:有量产经验

03.某本土一级
采购:
马达和雨刮总成相关产品
雨刮总成零部件包括雨刮片和雨刮电机零部件(机壳 、前后端盖、 转轴 、定转子冲片、 定子绕组、定子铁芯  轴承等)
供应商要求:
1.认证:IATF16949
2.有汽车行业配套经验
3.地理位置:不限

04.某变速箱买家
采购:变速箱线束、差速器壳体、行半齿轮、集成油冷器、离合器毂、塑料导油板

供应商要求:
1. 需要有变速箱配套经验
2. 汽车相关认证

05.某电机制造公司
采购:
1、转子罩(成品)
工艺:深拉伸
2、机壳、法兰盘铝压铸件
工艺:压铸
3、O形圈
材质:橡胶
以上项目2020年3月量产,生命周期5年,年采购金额200万以上

供应商要求:
1、具备同步开发能力
2、有自营进出口权
3、认证:IATF16949
4、合资车企配套经验优先考虑

06.某外资优质买家

采购:压铸、PCB板
供应商要求:
1. PCB板需要行业内做的优质的企业
2. 有出口权
3. 相关认证

07.本土主流整车厂

寻找智能座舱相关的创新技术、车载系统、远程控制等所有智能化网联化相关的创新技术供应商

供应商要求:
1、一级配套供应商或方案解决商
2、具备同步开发能力
3、具有自营进出口权
4、配套经验: 至少具有一家整车厂配套经验3年或以上
5、要求具有英文沟通能力
6、具有较强的自主研发能力
08.某底盘制造公司
采购:
1、电机控制器总成
成品采购,高电压平台(540V)
项目周期:5年
2、电机及减速器总成(电机和减速器的一体机,运用于同轴同步电机驱动桥)
总成采购,高电压平台(540V)
项目周期:5年
供应商要求:
1、具备自主设计能力并集成装配,能够有专有团队解决工程内及后市场技术及质量问题;
2、具备试验室能力,能够具备产品总成本身常规检测、台架试验检测、EMC检测能力;
3、具备专业团队进行整车程序调整、匹配,快速解决电机、电控总成试验、技术、质量问题
4、以距离河北省近优先考虑
5、具备主流商用车配套经验,如有商用车、乘用车经验更好
6、IATF16949

09.某外资一级
采购:
方向盘装饰条
1.公司年销售额大于8000W;
2.产线适用于内饰中小型件;
3.可满足三喷三烤(不下线);
4.有注塑能力
方向盘真皮
1.公司年销售额大于8000W;
2.有方向盘真皮供应经验;
供应商要求:
1. 年销售额大于8000w
2. 汽车行业相应认证

10.某新能源企业
采购:
1.发动机pin/clip/key/α夹扣
a、 阿尔法夹
材料:SK5M/S70CM/65Mn
工艺:冲压—热处理—表面处理
b、 PIN/KEY
材料:S40C-S45C/STKM11A
工艺:机加工
c、 Clip  
类似塑胶扎带
2.驻车电机,驱动下方驻车机构钩住驻车棘轮的电机;
3.驻车机构(驻车爪)
工艺:铸造、冲压
4.变速箱液压阀体
工艺 :铸造,
材质 :ADC12,
尺寸 :约130*110*80 mm
功能:控制两路油路
5.HCU混合动力整车控制器
HCU:Hybrid Control Unit,混合动力整车控制器;
6.离合器片
种类:湿式多片离合器
ISG离合器片:钢片外径:约140mm,摩擦片内径:约90mm,最大传递扭矩:约550NM,最大转速:约6000rpm
TM离合器片:摩擦片外径:约170mm,钢片内径:约120mm,最大传递扭矩:约930NM,最大转速:约6000rpm
7.变速箱滤清器(吸油滤芯)
过滤器的作用是保护液压系统不受变速箱油盘内污染物的污染。建议采用终身耐用的设计。
该过滤器安装在变速箱的底部,并在ATF油中浸泡。有两个独立的端口来供应过滤后的油到两个泵通过变速箱外壳。过滤后的油的清洁度应达到或优于ISO4406的**/16/13
8.机械油泵
a. 机油泵提供变速箱内马达需要的冷却机油流量,及润滑轴承
b. 机油泵的动力来自马达或引擎,其转速与车速成正比,车辆停止时机油泵不会运转
9.轴承
用于变速箱内传动
a. 推力轴承,推力轴承垫片 <60mm
b. 滚针轴承 <60mm
c. 深沟滚珠轴承 <60mm
d. 斜角滚柱轴承 直径75~90mm之间
供应商要求:
1.有比亚迪混动车配套经验优先考虑;
2.IATF16949;
▍ 活动报名



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2 天前
14

小鹏获4亿美元C轮融资/上汽大众新能源工厂落成/丰田比亚迪合资 丨车企11月上半月大事记一览

国内01、30家车企10月销量一览:两极分化越发明显日前,吉利汽车、比亚迪、长城、长安以及日产、马自达、奔驰等车企陆续公布了各自10月份产销数据。从数据来看,即便是 ...查看全部

国内

01、30家车企10月销量一览:两极分化越发明显
日前,吉利汽车、比亚迪、长城、长安以及日产、马自达、奔驰等车企陆续公布了各自10月份产销数据。从数据来看,即便是一直处于“寒冬”季节的中国车市,仍受“金九银十”影响出现小幅回暖,就目前盖世汽车已梳理的8家国内车企数据显示,同比2018年依然是降多增少,跌幅均出现了不同幅度的收窄,而国际主流车企尤其是日系车企及豪华品牌车企均呈现了增长趋势,具体情况如下:
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02、小鹏汽车获得4亿美金C轮融资 小米战略投资
11月13日,小鹏汽车官宣成功签署C轮融资,总金额4亿美金。此次小鹏汽车C轮的主要投资者,既有全球消费电子和互联网领域的战略投资者,同时也包含了知名私募基金和企业家投资者。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在A、B轮基础上再次加持。
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03、共享海外产能 华晨与力帆达成战略合作
11月13日,华晨集团官宣表示,在乌拉圭当地时间11月12日,华晨集团与力帆集团就乌拉圭汽车组装项目达成战略合作。据悉,这是中国汽车行业首个国企-民企海外合作的范例,双方将通过合作共享海外产能。(来源:汽车之家)

04、恒大如何“换道超车”?许家印说了五个“三字诀”
11月12日,恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开,来自全球共计206家汽车产业龙头企业的CEO及高管1100多人出席峰会,规模之大、规格之高、影响之广,堪称世界汽车发展史上前所未有的史诗级“聚会”。
在此次会议上,恒大集团主席许家印用五个“三字诀”概括了恒大“换道超车”的策略和路径,它们分别是:“买买买;合合合;圈圈圈;大大大;好好好”。
与此同时,恒大一次性与世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议,这些企业包括博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等。
05、投入170亿、年产能30万辆!上汽大众新能源工厂落成

11月8日,上汽大众新能源汽车工厂落成,这是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂。新工厂位于上海安亭,总建筑面积约61万平方米,总投入约170亿元,规划年产能30万辆,计划于2020年10月正式投产,这也是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。
06、奔驰EQC中国上市 豪华品牌首款国产纯电SUV

11月8日,全新EQC纯电SUV正式上市,奔驰开启电动时代。此次上市带来2款车型——奔驰EQC纯电SUV 400 4MATIC和奔驰EQC纯电SUV 400 4MATIC 创世代1886限量版,建议零售价格分别为人民币579,800元和622,800元。
戴姆勒董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯(Hubertus Troska)表示:“全新奔驰EQC是中国市场首款国产豪华纯电SUV。在未来,我们计划在中国推出更多新能源汽车产品,包括纯电车型和插电式混合动力车型。”

07、进博会·汽车丨一场关乎未来的技术Battle!
11月5日到10日,第二届中国国际进口博览会在上海举办。据了解,本次会议共吸引了172个国家和地区的3600多家企业参展。当中,与汽车相关企业近70家,大众、宝马、奔驰、通用、丰田、本田、日产、现代、起亚、福特、捷豹路虎、特斯拉等20余家全球知名车企悉数到场,而现代摩比斯、博世、爱信、电装、伟巴斯特等40余家顶尖汽车零部件供应商亦设展现场,整体阵仗不亚于一场中大型车展。更为精彩的是,在这场全球瞩目的国际展销盛宴上,各家拿出的全是压箱底的宝贝以及对于未来的前瞻性提案,俨然一场汽车界的技术BATTLE秀。

08、上海工厂即将投产 特斯拉计划扩大中国售后服务网络/充电站增加100座
据外媒报道,随着特斯拉上海工厂投产在即,这家电动汽车制造商计划将其在中国的维修和保养店铺数量增加一倍。该公司还计划新增大约100个充电站,并且对展厅进行改造和翻新。

09、丰田与比亚迪就合资成立纯电动车研发公司达成协议
日前,丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立,丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。该公司将由双方从事相关业务的人员组建。

10、蔚来公布10月交付数据
11月4日,蔚来汽车公布了今年10月份的交付数据。数据显示,蔚来汽车10月共交付新车2,526辆,环比增长25%,同比增长61%,创下本年度单月交付量新高。受此消息影响,蔚来汽车当日股价大涨12.5%,报收1.71美元。

11、滴滴顺风车宣布7城试运营 首先提供白天和市内出行服务
11月6日,滴滴顺风车在滴滴出行App公布了最新产品方案,同时宣布将于11月20日起,陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。方案提到,试运营期间,将在这7个城市首先提供5:00-23:00(女性5:00-20:00)、市内中短途(50公里以内)的顺风车平台服务。试运营期间,不收取信息服务费。

国际

12、三家独立公司诞生 戴姆勒启动全新架构
据戴姆勒集团官方公布的信息,日前该集团已经进行组织架构调整,在戴姆勒股份公司旗下成立了三个独立的股份公司,分别是梅赛德斯-奔驰股份公司(Mercedes-Benz AG)、 戴姆勒卡车股份公司(Daimler Truck AG)以及戴姆勒移动股份公司(Daimler Mobility AG)。作为上述3家公司的母公司,戴姆勒股份公司仍是集团内唯一的上市公司,旗下共有6000名员工,将负责战略规划以及管理职能,并提供集团范围的服务。

13、日产发布10余项高层人事调整 内田诚12月1日上任CEO
11月1日,在日产汽车公司召开的董事会特别会议上,确认通过了代表执行官和执行官级别的高层任命和负责领域,以及其他多项人事任命,该任命将于2019年12月1日起正式生效。以下为代表执行官和执行官职级及相关负责领域:

14、丰田与铃木在印度成立合资公司 开展汽车拆解回收业务
据外媒报道,丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)与铃木汽车公司(Suzuki Motor Corp.)将合作在印度成立一家汽车拆解回收公司。目前,丰田和铃木正在印度扩大联盟关系。新成立的合资公司名为Maruti Suzuki Toyotsu India Pvt. Ltd(MSTI),铃木子公司马鲁蒂铃木公司(Maruti Suzuki India Ltd)和丰田子公司丰田通商(Toyota Tsusho India Ltd)各拥有一半股份。该合资公司将成为印度诺伊达(Noida)地区首个汽车拆解公司,每月可拆解2000辆汽车。随后,印度其他地区也会开设类似的公司。

15、菲亚特计划退出欧洲微型车市场
盖世汽车讯 据外媒报道,菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)计划退出欧洲微型车市场,放弃其在此细分市场中的领导地位。为了让车辆符合更严格的排放标准,微型汽车的研发成本不断增加,使得FCA以及其他一些车辆制造商纷纷减少小型车产品。
FCA首席执行官麦明凯(Mike Manley)表示,该公司计划将菲亚特微型车消费者培养为微紧凑车(Subcompact)用户,但是他并未透露这一计划的具体实施时间。


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2 天前
17

活久见!电动汽车还要给电网输电?

当格雷厄姆镇教授看着一辆电动车,他看到一个车轮上的电池。 如果当他遇到一个充满汽车的停车场时…他告诉create “如果所有车辆都是电动的-全电动的-那里的潜在容量要比南 ...查看全部

当格雷厄姆镇教授看着一辆电动车,他看到一个车轮上的电池。 如果当他遇到一个充满汽车的停车场时…

他告诉create “如果所有车辆都是电动的-全电动的-那里的潜在容量要比南澳大利亚的特斯拉电池容量还大。”Town是Macquarie大学工程学院教授,澳大利亚工程师协会能源顾问小组成员,他认为车辆到电网(V2G)技术具有这种潜力,该概念将电动汽车纳入更广泛的基础设施中的发电,传输和存储。

Town对充满电动汽车的停车场的容量的评估来自他在悉尼购物中心Macquarie中心完成的一项研究。

1、可预测与不可预测

将V2G变为现实的重要部分是可预测性。如果您打算将汽车用作电池,则需要了解汽车的位置以及汽车在此停留的时间。例如,一天结束时停在房屋车库中的汽车可能会在那过夜。同样,通勤者可能会在整个工作日中将汽车停在一处。

Town说:“如何使用工作场所的停车场具有高度可预测性。”

“我们有兴趣研究一些难以预测的事物,其中车辆不会停放这么长时间,并考虑在其他情况下开发充电基础设施的机会。” 通过跟踪汽车在购物中心进出的时间,记录其停留时间,Town可以更好地了解充满电动汽车的停车场的潜在存储容量。

他说“通过对该信息的分析,我们可以围绕如何扩展充电基础设施,在存储方面存在哪些可用资源(如果要用于从电网吸收能量或向电网提供能量)做出一些决策。

这种情况将需要一个我们所使用的汽车都是电动汽车的世界-目前这种情况并不能实现。但是,这将来会日益成为现实,尤其是在海外。汤姆(Town)表示,挪威售出的汽车中有一半以上是纯电动汽车,全世界售出的电动汽车中 有一半以上是在中国 。

另一方面,在澳大利亚销售的汽车中,只有1%电动车,其中又有十分之一是纯电动的。汤姆说:“不幸的是,在电动汽车的普及和整合方面,我们澳大利亚有点落后。”在国外,V2G技术的试验变得越来越频繁。日产和英国政府于2018年启动了一个项目,旨在在今后的三年中在全国范围内引入1000个V2G地点。

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Graham Town教授


而且,作为丹麦技术大学的客座教授,Town一直在大哥本哈根地区进行一项试验,该试验最近结束了。汤姆说,众所周知,帕克项目是世界上第一个商业V2G试用。结果表明,该技术已准备就绪,可以为网格提供高级服务,并且在商业上可行且可扩展。

2、促成因素

不过,还有更多工作要做。Town说:“您需要在技术,政策和业务之间保持一致。” “您可以拥有世界上最好的技术类型,也可以拥有世界上最好的政策扶持,但是您必须将这三者统一起来以获得最佳结果。” 确实存在的技术挑战的范围更广。

汤姆说:“将电动汽车整合到电网中的技术已经面世,但是围绕优化的思想仍需要很多思考,这主要是自上而下的。”

谨慎的系统设计和工程,要考虑到车辆和能源使用模式,而不是考虑新的或改进的无线通信技术。

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日产汽车已经在英国启动了V2G试验。图片:日产)

V2G可能会对能源使用和分配产生重大影响。汤姆说,我们使用的能源中有30%用于运输。 可再生能源通常是随时间分布和变化的,您需要存储来进行管理。

“电动汽车拥有巨大的潜在资源。如果我们继续以现在的方式使用车辆上下班,大多数车辆将被停放,电池有95%的时间可用于其他目的。不访问和利用它似乎是浪费。”

中间步骤可以是“车辆到家”技术,该技术可能会在V2G之前采用。 日产汽车最近表示,其Leaf电动汽车将向澳大利亚客户提供该技术。那辆车是40千瓦时的模型,但其他车辆则提供更多的能量存储。Town指出,特斯拉为100千瓦时。 他说:“这些能量足够为您的房屋供电五天。”

“大多数车辆将被停放,电池有95%的时间可用于其他目的。如果不使用和利用电池,这似乎是一种浪费。”——格雷厄姆镇教授

3、EV三角

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汤姆说,电动汽车位于通信,运输和能源技术的交汇处。他说:“未来的系统实际上是一个系统群中嵌入子系统。(a system of systems)” “如果您将ICT与能源结合起来,我们将谈论智能电网。智能电网的想法是您可以更有效地利用可用资源。”然而,在通信与运输的交汇处是智能运输。

汤姆解释说:“道路畅通无阻,减少交通拥堵的时间。” 无人驾驶汽车是智能交通 的主要例子。 电动汽车三角的第三面是可再生能源,即利用清洁电力运行的汽车。

汤姆说:“这些分布式能源系统 将依靠信息,而信息系统需要大量的能源。” 从电信和有配电部门和能源部门工作背景中找到电气工程师并不罕见。将来,这项工作将需要各种各样的技能。”



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5 天前
38

特斯拉欧洲工厂选址或敲定柏林 德国车企面临挑战加剧

据外媒报道,特斯拉首席执行官马斯克透露,特斯拉计划在柏林附近投建新的工厂,而这也给德国本土汽车制造商发出“挑战”的信号。 ...查看全部

据外媒报道,特斯拉首席执行官马斯克透露,特斯拉计划在柏林附近投建新的工厂,而这也给德国本土汽车制造商发出“挑战”的信号。

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马斯克本周二(11月12日)透露,特斯拉也将在德国首都柏林的新机场附近投建工厂及设计中心。他在公布该消息期间,特斯拉旗下的Model 3车型击败了宝马3系和奥迪A4等车型而获得德国图片报“金方向盘”奖。

马斯克在在德国举行的一个颁奖典礼活动上表示:“很显然,许多这个世界上最棒的车辆都是在德国生产的。”他也认为,德国在电动车领域并不是特别落后,并且电动车市场对于这些车企来说也存在着不确定性。据悉,大众、奥迪和宝马等车企的首席执行官也出席了此次活动。

由Adam Jonas领导的摩根士丹利分析师团队最近发布的报告显示,德国将会是特斯拉欧洲超级工厂落址的的“合理选择”。在公布柏林建厂的消息不久之后,马斯克在推特上连发数文确认了该消息。他透露,柏林工厂将负责生产电池、动力总成以及整车,而首先投产的车型将会是Model Y跨界车。特斯拉正在为上海工厂投产的车辆销售工作做准备。而鉴于此,马斯克也正在为下一座工厂的投建打基础。

传统车企在电动车领域面临着特斯拉等新势力所带来的威胁,而在欧洲投建工厂无疑将加剧本土车企所面临的挑战。尽管生产电动车是个很难盈利的活,但政府方面还是强制要求车企生产电动汽车,以缓解尾气排放过量等问题。


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5 天前
35

徐长明:中国消费者更愿为自动驾驶买单

[汽车之家 行业] 有调查资料显示,中国消费者对自动驾驶的接受程度明显高过美国、德国等发达国家,并且愿意为自动驾驶支付更高的费用。其背后是数字经济在应用领域的快速发展和大数据、云计算、人工智能等 ...查看全部

[汽车之家 行业] 有调查资料显示,中国消费者对自动驾驶的接受程度明显高过美国、德国等发达国家,并且愿意为自动驾驶支付更高的费用。其背后是数字经济在应用领域的快速发展和大数据、云计算、人工智能等领域独角兽公司的布局。
11月12日,国家信息中心副主任徐长明在第七届中韩汽车产业发展研讨会上称,随着中国汽车市场目标受众年轻化,对自动驾驶接受程度更高的90后、00后人群未来将会成为购车主力,自动驾驶市场也将越来越大。
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『国家信息中心副主任徐长明』

徐长明对比了德国、美国和中国三个国家消费者对自动驾驶的接受程度。数据显示,对自动驾驶有三种态度:不想拥有、可有可无、非常重要。其中美国消费者认为非常重要的占16%,可有可无的大概在54%,德国与美国相差不大。而中国认为自动驾驶非常重要的占到被调查者的49%,不想拥有的大概为2%,可有可有的是49%,可以看出中国消费者对自动驾驶的接受度高于美国和德国。
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从费用上来说,中国消费者愿意为自动驾驶付出的费用是4600美元,德国为2900美元,美国是3900美元,很明显可以看出,中国消费者愿意为自动驾驶车支付更多的费用。

此外,徐长明还给出了近三年部分国家和地区“认为自动驾驶不安全的消费者比例”。数据指出,日本、韩国、印度、中国该比例在近两年基本都呈下降趋势,其中中国从2017年的62%降低到2019年的25%。下降幅度最大。并且年轻一代对自动驾驶认可度更高。

徐长明认为,我国之所以对自动驾驶接受程度高,很大一部分原因在于我国在数字经济应用领域发展很快。以零售电商为例,2005到2016年,在全世界范围零售电商的交易中,中国占到42.4%,美国大概占24.1%。且我国独角兽公司大多数与大数据、云计算、人工智能相关,跟自动驾驶关联度更高。

另一方面,消费者对自动驾驶的态度变化得益于自动驾驶技术的快速发展和进步,特别是辅助驾驶技术的推出,这让消费者对自动驾驶车开始有了更多的理解。此外,各地政府也在积极推动自动驾驶车辆路测,2017年,我国仅一个城市发布自动驾驶规范;2018年有18个城市发布,共发放101张牌照;2019年这一数据变为22个城市,202张牌照。此外,我国自动驾驶汽车领域创业企业的数量和投资金额都在快速增长。

而从城市形态的角度,徐长明指出,中国人口密度高、人口规模大的特点最适合自动驾驶技术的应用,这也是中国发展自动驾驶的先天有利条件。中国城市环状发展的形态与城市化进程,也将会为中国的自动驾驶提供广大的空间。

“在政府的大力支持下,中国的基础设施水平始终保持全世界领先,在自动驾驶方面,中国也有信心在基础设施建设上走在世界前列。”不过,徐长明也提醒道,在自动驾驶发展过程中,中国一定要解决车与车的混合、机动车与非机动车混合的问题,提升交通规则意识,才能让自动驾驶在中国有更好的发展。

博客 飞奔的蜗牛

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6 天前
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决策地图与服务,自动驾驶的下一幕

推动自动驾驶发展的主要有几方势力,一方面是在美国,有很好的研发人员和技术,以L4级自动驾驶技术开发为主的公司;一方面是在德国欧洲等地,以一些传统的供应商为代表的企业,不断地以供应链的思路推进自动 ...查看全部

推动自动驾驶发展的主要有几方势力,一方面是在美国,有很好的研发人员和技术,以L4级自动驾驶技术开发为主的公司;一方面是在德国欧洲等地,以一些传统的供应商为代表的企业,不断地以供应链的思路推进自动驾驶的发展,多以L2.5或者是L3相关技术落地为主。

在国内,互联网公司、科技公司目前正在同主机厂携手,实现跨界融合,推进自动驾驶技术走向商业化落地。

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在2019(第九届)高工智能汽车开发者大会(北京站)上,觉非科技创始人刘斌表示:科技公司驱动自动驾驶前进的方式是算法和数据,但传统的汽车行业是一个依赖供应商,且非常成熟的行业,互联网公司的经验在这个领域并不一定有效。

因此,当前发生的这种融合变化,表明国内的产业链对自动驾驶落地的理解正在趋同。传统汽车向自动驾驶发展的过程,可能既不是一个纯硬件的推进方式,也不是一个纯软件推进的方式。

汽车会像一个终端一样,从以硬件来驱动的技术和产业的发展,会慢慢地变成以软件、服务或者解决方案驱动升级、换代。

提供高精地图数据和服务

在刘斌看来,在整个自动驾驶行业发展的过程中,会诞生出一个联盟性的组织,将对会行业产生赋能。在这种新的角色、新的玩家、新的势力中,能够构建一个新的生态。

回顾可量产的自动驾驶汽车的发展历程,简单地可以把供应商分类为两种。

第一种是汽车周边芯片的供应商,他们往往掌握行业最顶层技术核心,国内的芯片厂商既有机遇也有巨大的挑战,要在未来能够在汽车行业占有一席之地。

第二种是传统的传感器厂商,以及跟其他的分布式汽车电子架构相关的一部分供应商。这些是量产车中不可缺少的,目前基本都是国际厂商的主阵地。

刘斌表示,在三到五年的时间内,算法、软件、数据、单机算力相融合的路径,将成为自动驾驶商用落地的主流趋势,觉非科技希望能够通过决策地图与服务,让解决方案真正落地,推动行业向下一个进程发展。

而觉非决策地图与服务,主要包含三个方向:

第一种是地图数据服务。地图数据在全局工况下,以及更多适应ODD的场景下服务,用高精地图实现精准的定位和航向的输出是非常重要的。

第二种是基于自主生产的高精地图提供一个融合的高精度定位服务,产品的技术特点是低成本、高效能,可通过已经量产的传感器来去实现高精定位。

第三种是使用高精地图来去实现定位和路径规划的同时,为自动驾驶车辆提供安全驾驶策略,这个策略会跟交通法规以及特殊的路况相关。

地图数据的采集和更新

觉非科技自建了高精度、低成本、高鲜度的决策地图服务平台。

全国有900万公里的道路,采集的地图做到道路要素完善、精度很高,在局部的高精地图中容易实现,虽然地图数据并不能保证新鲜。但要把一款采集设备,以及采集设备之后所服务的自动化软件良好的整合在一起,难度其实还是非常大的。

当中要去考虑整个可量产效率的问题,考虑精度能不能满足Tier1和厂商的要求,以及覆盖要素足够全面。

当然,在地图行业还有一个非常重要的问题,就是如何解决地图的更新?

在生产地图的过程中,覆盖完第一遍道路,仅仅是万里长征走出了第一步。因为覆盖第一遍道路,主要是时间和成本的问题,只要方法确定,部署足够多的采集车辆,然后用人工的方法或者机器的方法绘制整张图,是可以做到的。

但在地图完成之后,保证它的更新将会成为关键,尤其是所有的数据不能全靠自有的有限数量的采集车去进行更新。

刘斌表示,互联网的经验告诉我们,保持地图更新这件事情,用自有车辆去采集的方式是非常困难的,而且成本不可接受。

因此在做地图设计和生产的时候,要考虑到哪些部分的数据是自己生产,什么样的数据是要靠其他的途径来去做到保持更新。

在整个分层的结构中,觉非科技是采用自采来去覆盖第一遍和一些新开的道路,同时结合众源数据的集合,做要素的进一步更新。

这里会涉及到一些隐私的问题、安全问题,也需要应对,公司要跟客户一起去解决。在整个地图生产出来后,就要去跟合作伙伴一起把地图应用在全局定位和全局的自动驾驶上。

自动驾驶的“新传感器”——超感

“超感”,是觉非科技基于亚米级增强定位服务的核心技术应用,此技术依托于低功耗Arm架构处理器以及车规级的硬件传感器实现,并已成为觉非科技“决策地图”应用的最佳实践。

传统的单目视觉识别车道线或者周围环境的方案,考虑到功耗、识别率、白天黑夜和各种路况的问题。实际使用场景中无法应对复杂情况,包括不同视野范围的障碍物、多车道线等等情况,在ADAS领域可能奏效,但在更高级的自动驾驶应用中,难以达到目标。

在刘斌看来,纯靠视觉感知行驶环境,无法胜任的场景很多。

而通过将地图的数据投影在车辆行驶的前方,可以给车提供感知力,弥补车辆的感知不足。因为地图对道路要素信息的标注完善,所以这些信息可以给车辆提供非常大的感知辅助,包括但不限于车道的虚实线、变道、坡度、出口等等。

这种地图需要首先去采集,把所有的车道线、形状、类型等道路环境元素汇总到地图数据库中。其中一个很重要的定位的关键点是路上的标牌,即各种道路交通信息指示牌,采集中需要对这个进行抽象化处理,转化成机器可读懂的语言。

目前,觉非科技地图的纵向定位精度可以做到50米以内3%的误差,航向角的精度可以做到0.3-0.4度。

在实际的应用中,在乘用车和商用车上,用视觉增强的方法,跟地图的特征匹配,从而把所有地图以及采集好的高精地图的数据,投影在车辆行驶的前方去做控制,能够帮助商用车节油,帮助驾驶员更早,更清晰的获悉道路情况。

融合V2X

高精地图在自动驾驶中发挥的作用其实会更大,届时将会实现一个感知共享,把所有路侧以及道路上所有感知到的信息集成到一块,做云端决策。

在刘斌看来,随着5G的落地,V2X的推广,云端决策或云端计算的服务可能会更多,地图会充当一个非常重要的作用——容器。

因为,只有车辆或者路侧传感器的数据汇集到一个统一的容器里,才能够实现全局的规划和决策,这个容器只能是地图。

2019年11月15日,由中国移动牵头的“5G精准定位联盟”正式成立,觉非科技作为合作单位,受邀加入此联盟并成为中国移动5G精准定位联盟理事成员。

觉非科技携“决策地图与服务”,将成为中国移动5G战略的重要组成部分。中国移动在全国范围将大规模建立高精度定位基准站,觉非科技能够参与其中,将会更快的推动项目的落地。

觉非科技在5G融合差分定位的技术与应用,将落实于中国移动在自动驾驶产业的高精定位服务之中,此服务将具有全场景、实时、高精度等优势。

刘斌表示,对于觉非科技而言,既不做硬件,也不做芯片,而以数据、算力、软件的融合为技术根基,通过“决策地图与服务”提供面向自动驾驶量产的服务,未来将实现一个消费者可以真正接受的落地产品。


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