我国智能汽车“卡脖子”技术有哪些?

在技术方面,国内外智能汽车处于同一起跑线吗?如何突破和提升?

在汽车智能化浪潮加速的背景下,一些关键零部件面临技术挑战,成为当下中国智能汽车发展的一大难题。
8月29日,在首届中国(青岛)智能汽车创新发展战略高峰论坛圆桌会议上,与会嘉宾针对“国产智能车核心技术应该如何应对国外的技术限制”这一重点话题进行了专题讨论。1599185257774351.jpg
01国内外智能汽车处于同一起跑线?
国产智能汽车核心技术与国外相比有没有差距?吉林大学汽车研究院院长管欣指出,目前的智能汽车只能算是AGV(智能机器人),在智能汽车时代,智能控制领域还是蓝海市场。“从智能发展的角度去看,我们和国外的汽车企业站在同一起跑线。”
对此,一汽网联智能开发院院长李丹也表示认同。他认为不管是国际还是国内,智能技术上的差别并不大,都在摸索着往前走。目前的智能汽车尚处在1.0阶段,未来随着技术的迭代和发展,逐渐掌握用户的具体需求,具备可以升级的生态平台,形成新的商业模式,就进入了2.0阶段,也就是真正的智能汽车时代。
“智能汽车本身需要传感器、融合、定位、地图,还有外部的V2X、5G、线控等等,这些技术国内外差别不大,并且我们的很多技术是领先的,当然有些需要解决的核心技术还需要我们认真去做,对未来我还是充满信心的。”李丹说道。

02“卡脖子”技术有哪些?

不过,另有业内专家并没有这么乐观。
吉利汽车旗下的浙江亿咖通科技高级研究员冯奇认为,在智能网联汽车核心技术方面有三个可能存在“卡脖子”的问题。第一是传感器,在感知方面大量依赖进口,可能会受到外国技术的影响;第二是运算能力,涉及到芯片,目前大部分芯片还是国外的厂商,这个是比较劣势的;第三是整车操作系统,即软件方面的导入。未来是软件定义汽车、软件数据驱动产品升级的时代,软件可能是卡脖子状态。
“芯片确实是目前比较卡脖子的事情。”地平线创始人余凯谈到,在自动驾驶领域,国内整车企业只能妥协于国外厂商。“国内核心的技术和好的产品,不仅仅是研发出来,还需要在应用场景中不断打磨。比如现在的操作系统和芯片,中国是能造出来的,质量都不错,只是没有机会产业化。”
除智能化核心技术外,车辆本身的技术和开发方面也需要提升和突破。北京航空航天大学教授徐向阳指出:在智能汽车的关键技术上,大家更多只强调智能,而忽略了车。车的关键技术也非常重要,例如执行层面就做的还不够,这方面还有很多需要攻克的技术难关,核心的零部件还需要依靠国外供应商。其次,与智能系统相关的领域也不能忽视。例如传感器、OS、硬件、芯片、控制软件,以及开发工具,目前还没有完全自主。如果这时候不突破,就会成为发展的掣肘。所以在开发工具上,必须要有大的突破,才能真正在智能汽车的关键技术上实现自主可控。

03如何突破和提升?

“要应对国外的技术控制,可以通过兼并的方式来实现全产业链的国产化和产业化。”天津天海同步集团董事长吕超指出,例如沃尔沃跟吉利合作,就是通过兼并合作,抵挡国外的技术限制,其最终目的是要在国内进行完全的国产化和产业化。“只有把核心技术搭建起来,才能抵住美国甚至欧洲、日本对我们的技术限制,让我们的产业链以及核心技术做到自主可控。”
2020年被称作智能汽车元年,对于提升核心技术水平是非常好的机会。为此,余凯也呼吁整个产业链共同推动自主技术的国产化,在性能品质差不多的情况下,尽可能采购国内智能汽车的相关技术及配套的零部件,为中国的智能汽车发展做出贡献。(作者:田野)

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