禾多科技黄雷:自动驾驶量产落地可期

“在自动驾驶这样一个长的的赛道上,量产是算法升级和工程迭代的最佳选择。”——禾多科技全球商业合作高级副总裁黄雷

8月29日,首届中国(青岛)智能汽车创新发展战略高峰论坛上,禾多科技全球商业合作高级副总裁黄雷谈到,自动驾驶技术正面临重要的分水岭,而量产是算法升级和工程迭代的最佳选择,需要产业链上下游共同发展。
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在论坛现场,黄雷首先介绍了自动驾驶作为产品的三个要素。
第一是应用场景,比如高速公路、港口矿山、城市、物流、最后一公里等。不同场景需要不同的自动驾驶系统设计,以及软硬件的配置、数据等。
第二是用户体验。现在已经实现了ADAS辅助驾驶,但很多还是需要手扶着方向盘。希望能够再往上一级实现L2+或者L3,可以脱手甚至于脱眼,最终实现完全自动驾驶。从现在的发展看,ADAS是存量市场,L3甚至更高级别的自动驾驶才是我们的蓝海市场,未来会有不同的系统和功能加入进来,这确实是一个方兴未艾的市场。
第三是自动驾驶的等级。大家的共识基本是L1-L5,这也是比较普遍的划分方式。L1-L2属于ADAS,L2.5-L3是禾多科技目前在做的工作,希望在未来几年内,应用在量产车型上。
自动驾驶市场从过去的ADAS到未来的自动驾驶,正在面临一个分水岭。而黄雷认为,这个分水岭的时间点就是现在。
首先,传统的ADAS是分布式的ECU设计,而从L2.5开始到L4、L5的系统是域控制器,是中央处理的系统架构。
第二,从软件上来说,ADAS的软件系统跟自动驾驶软件系统相比,有很多应用都不具备,例如高精度定位、高精度地图、DMS功能、复杂的预测功能等等,这些都会在软件上影响未来自动驾驶的发展。
第三,在传感器方面,ADAS采用前向传感器为主的配置,自动驾驶系统是360度融合的配置。
最后是控制,一开始是以纵向控制为主,横向控制为辅,发展到后面会有很多复杂的横向控制。
在黄雷看来,自动驾驶行业里有两条不同的赛道,一个是量产自动驾驶,一个是RoboTaxi。从商业化的时间方面来看,自动驾驶市场非常大。L2.5、L3级别的自动驾驶预计未来在2025年会迎来一个爆发期、成熟期,而L4、L5级别的自动驾驶可能要到2035年。
在谈到量产自动驾驶和RoboTaxi赛道有什么不同时,黄雷认为,两种路线在现阶段强调的技术能力是不一样的。量产化要考虑的不只是功能的实现,还有工程的实现。在场景上,量产更多聚焦在高速路或者最后一公里;L4、L5目前更多强调的是城市。另外在传感器的使用上,量产自动驾驶更考虑成本能不能被整车厂或者市场接受,两种路线使用的传感器不同,积累的数据也不同。
而禾多科技一直坚持走量产路线。“在自动驾驶这样一个长的赛道上,量产是算法升级和工程迭代的最佳选择。一方面,大家知道自动驾驶要去解决大量的、复杂的、长尾的问题,这就需要通过量产车去收集大量数据,促进算法的更新迭代和成熟。另一方面,在工程迭代上,更需要与主机厂、传统供应商,乃至整个汽车行业一起合作。所以量产是未来的基础。”黄雷说道。
整个量产自动驾驶的产业链中,包含传统的主机厂、传统的硬件和系统方案的供应商,也包括做传感器、芯片、计算单元、算法、仿真验证、高精度地图的公司。
黄雷指出,整个自动驾驶产业链的联盟化是非常明显的,协同合作、抱团攻坚。在这个背景下,出现了分工更加细化、软硬件解耦的趋势。“禾多最近跟行业内15家企业起草并发布了业界首个智能驾驶功能软件平台设计规范,我们牵头起草了其中的定位功能服务接口规范。”
最后,黄雷希望跟产业链上下游共同发展,一起夯实量产落地。“自动驾驶渐行渐近,量产落地未来可期!”(作者:田野)

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