华为三大操作系统助力车企软件定义汽车

“华为会努力做好数字平台中的一些基础要素,帮助车企提升开发速度、降低开发成本,让车企更好的聚焦为用户带来更好体验的软硬件上,将汽车打造为持续创造价值的平台。”——华为智能汽车解决方案BU总裁王军。

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8月13日-15日,2020中国汽车论坛在上海开幕。本届论坛以“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题,共同探讨全球汽车产业发展动态。在8月14日的论坛现场,华为智能汽车解决方案BU总裁王军以“聚焦数字平台基础要素,迎接汽车数字化转型”为主题发表演讲,分享了软件定义汽车的发展思考以及详细介绍了华为在智能网联汽车方面取得的成果。
传统汽车产业正处于巨变期,汽车四化带来的产业变革正在不断深化。面对新变局、新挑战,王军表示,要想抓住机遇、赢得未来,需要产业界的朋友们携起手来、深度协作、发挥各自的优势,通过共创、共享,实现共赢。
这其中,他认为,实现软件定义汽车是关键的一环。软件定义汽车的本质是改变了汽车的商业模式和用户的用车体验,通过软件的持续迭代,汽车的智能驾驶体验、座舱的娱乐体验、续航和动力体验等都将不断的改进,汽车将从代步工具逐渐演变为新的生活空间,这些服务会为用户与车企持续创造新价值。
而满足软件定义汽车的发展需求,需要车企在开发流程、人才模型以及供应体系做相应的改变,适应以计算、软件和人工智能为主的技术需求。
王军谈到,当前分散式ECU+总线交换的系统架构,存在软硬件紧耦合、升级难、带宽低、碎片化严重等问题,无法满足整车级系统开发与持续升级。走向软件定义汽车,需要将分散的功能单元进行整合,形成一个以软件为中心的架构,实现软件硬件解耦,软件可快速开发,并持续迭代升级,大幅简化硬件和布线的复杂度。
实现这些,则需要先构建一个好的分层架构及数字化平台。王军具体描述了软件定义汽车的分层架构:第一是底盘动力域执行器硬件,包括硬件外设;第二是计算平台与网络通信硬件层,类似于主板;第三是在上面基础软件平台层,包括操作系统,实现软件硬件解耦、硬件驱动、通信和安全等基础能力;第四是最上面用户能直接体验到的应用系统。
他认为,对于用户来说,最重要的还是能直观感受到的体验,比如车辆的外观内饰,操控感受,各类座舱体验、自动驾驶辅助等,这些是用户能直接触摸与感受到的,是车企面向细分市场、构建差异化竞争力的关键。而基础软件平台是业务使能层,用户无法直接感知,是基础性工作。
王军进一步表示,华为的工作,就是努力做好数字平台中的一些基础要素,帮助车企提升开发速度、降低开发成本,让车企更好的聚焦为用户带来更好体验的软硬件上,将汽车打造为持续创造价值的平台。
在本次演讲中,王军还具体介绍了华为在智能网联汽车方面取得的成果,包括:鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS、智能车控操作系统VOS以及跨域集成软件框架Vehicle Stack。
鸿蒙座舱操作系统HOS是针对汽车座舱的使用场景、上层应用软件和底层硬件对接的需求,进行的定制化开发。该系统可实现座舱软硬件解耦,南北向开放,同时华为对语音交互、视觉识别,音频优化等核心能力开发了基础服务。并支持与车企联合定义开放接口,使得其合作伙伴可以快速开发,构建应用生态。
智能驾驶操作系统AOS能够同时满足智能驾驶软件开发、车规数据驱动开发等的核心要求,目前已通过ASIL-D等安全认证。支持丰富的AI原生开发库,让智能驾驶系统开发更高效。在此基础上,华为针对智能驾驶系统对确定性的高要求,在通信、调动、运行环境方面都做了优化,保证确定性低时延达到极致性能,这对智能驾驶至关重要。
智能车控操作系统VOS原生支持异构多核、模型化工具链、兼容AUTOSAR,使原来ECU系统代码的平滑迁移、多ECU的集中开发变得简单高效。相比现有的操作,华为VOS将更加开放、基础OS开源,帮助车厂实现自主可控。
跨域集成软件框架Vehicle Stack是面向服务的跨域集成软件框架,使能整车特性快速开发、验证与部署。通过分布式通信、数据和安全框架,集成跨域能力与统一开放,可按照整车的应用场景和体验需求调用系统能力,实现性能最优和体验最优。Vehicle Stack支持不同车型间的架构重用,并支持丰富的自动化工具链,车型开发周期可缩短6-8个月。
较早之前,华为创始人任正非就已明确表示,华为不造车,只是为造车领域赋予生命。这句话在2019世界智能网联汽车大会上被华为轮值主席徐志军重新解读为,“华为不造车,而是聚焦 ICT 技术,成为面向智能网联汽车的增量部件供应商,帮助车企‘造好’车,造‘好车’。”
不造车的华为,将成为整车厂的超级供应商,让更多车企加入华为生态系统,重塑新时代下的汽车全产业链和供应体系。

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