再添两员大将 赢彻科技明年实现L3级自动驾驶卡车量产

嬴彻科技现已形成从前瞻人工智能、软件系统工程再到整车集成的自动驾驶量产全链条人才。


2020年疫情的爆发,让些许沉寂的无人驾驶、自动驾驶技术再次引发新的关注。迫切期盼落地的自动驾驶汽车,其量产之路充满坎坷。对于初创公司来说更是如此,而技术人才的加入或许是促其落地的重要推动力。


近日,赢彻科技宣布新一轮人事任命。前百度机器人和自动驾驶实验室主任及首席3D视觉科学家杨睿刚博士,出任嬴彻科技首席技术官CTO,全面负责中美两地的自动驾驶技术研发。前华为美国技术副总裁及软件架构师田琛博士,出任嬴彻科技副总裁,负责软件系统并主持硅谷研发中心工作。


广纳人才 形成自动驾驶技术研发闭环


此次加盟赢彻的两位技术大咖,都是其各自领域的佼佼者。


杨睿刚博士是全球知名的计算机视觉科学家。在三维重建和3D数据分析领域,取得了多项世界级科研成果。在百度期间,杨睿刚博士主持开发了世界上标注量最大的自动驾驶开源数据集ApolloScape。其研发的基于增强现实的自动驾驶仿真系统(AADS)登上《科学》子刊,入选2019百度AI十大技术创新。


嬴彻科技首席技术官 杨睿刚


不仅如此,他还领导科研小组开发了感知、决策、控制的全栈系统在半封闭场景下的工程机械智能化孵化项目和原型产品。


田琛博士曾是华为美国技术副总裁及软件架构师,是该领域的顶尖专家。他在全栈式软件基础架构方面拥有极为丰富的经验,精通并行和分布式系统、编译器、计算机体系结构、OS、云计算以及AI框架。


嬴彻科技副总裁 田琛


在华为美国任职期间,田琛博士作为架构师与技术副总裁,领导了多项研发项目,具有丰富的大型技术团队管理经验,曾带领数百人的技术团队完成多个嵌入式产品、消费者产品、云服务以及AI软件相关的研发项目。


其实,自成立以来,嬴彻不断吸收人才。


现任嬴彻科技CEO、兼G7总裁的马喆人,曾任腾讯集团副总裁。前东风商用车总经理黄刚,担任嬴彻科技的执行副总裁、整车工程负责人。前圆通运营副总裁阿玉顺,担任嬴彻科技执行副总裁、运力运营负责人。此外,清华“姚班”毕业的漆子超、自动驾驶领域的资深玩家刘煜,也纷纷加入嬴彻,担任其自动驾驶相关技术负责人。


随着杨睿刚、田琛的加入,将会进一步强化嬴彻科技在AI、软件架构上的实力。可以说,目前嬴彻科技已经拥有了从前瞻人工智能、软件系统工程再到整车集成等各个环节的自动驾驶人才。


核心模式初见成效 量产之路稳步推进


不断地吸纳人才,这与赢彻科技最初的发展定位分不开。


嬴彻科技的核心模式定义为“技术+运营”,即一方面研发自动驾驶卡车技术,起步目标是L3级自动驾驶车规级别量产,另一方面进行城际干线公路物流运力网络的建设和运营。这也就决定了嬴彻科技团队核心成员的多样性。


不同于乘用车领域的价值模糊,自动驾驶技术在长距离运输领域的价值显而易见。高人工成本与高运营成本都是长途干线运输的突出痛点,而自动驾驶技术恰好可以解决这些难题。另外,最后一公里物流配送、港口等封闭场景都是当前商用车领域自动驾驶落地的最佳场景。


现阶段,赢彻科技的目标是在2021年底实现车规级、L3级别自动驾驶卡车在干线高速公路的量产落地。同时,该公司给车队客户提供“按公里付费”的服务模式,计划搭建覆盖全国高速干线的运力网络,卡车数量预计达到5万~10万辆。


与此同时,赢彻科技也在与OEM合作定制L1和L2级的智能卡车,向物流公司提供运力服务,打算通过ACC(自适应巡航系统)、PCC(预测性巡航系统)、AEBS(预先紧急制动系统)、ESP(电子车身稳定系统)等辅助驾驶系统减轻卡车司机负担,提高驾驶安全,降低油耗。


在运营方面,嬴彻同步搭建的智能卡车运营平台业务基本已经覆盖全国,客户已接近百家。(作者:田野)

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