新能源销量下滑,造车新势力活得怎么样?

乘联会最新公布数据显示,10月份,我国新能源狭义乘用车销量6.3万辆,同比下降46.0%。尽管1-10月新能源乘用车的累计销量达到了82.3万辆,同比增长16.6%,但整体销量与增速已被严重摊薄。

随着补贴退坡,一直高歌猛进的新能源市场逐步回归“理性”,我们看到,以比亚迪、北汽新能源为首的传统车企,已经开始遭遇下行压力。对于造车新势力们而言,更是困难重重。不过,我们也看到,当中一些优秀车企在寒冬中的逆势成长。

1.jpg

寒冬逆势成长

2019年是造车新势力首款量产车型的交付元年,但自2018年5月起,汽车市场开始步入下滑态势,这也直接影响到了造车新势力的销量。

但从数据来看,较之于传统车企的新能源汽车销量,部分造车新势力的市场份额却呈现出逐步上升的状态。如小鹏G3自2018年12月上市后,取得了不错的市场表现。数据显示,小鹏汽车1-10月交付11944台,其中C端用户占比79.14%,是造车新势力中C端用户占比最高的企业。

乘联会秘书长崔东树撰文指出,造车新势力正在成为市场重要的参与力量,截至今年第三季度,其销量占据12%的纯电动市场份额。而传统自主品牌在这一领域的份额却从今年第一季度的93%下滑到第三季度的84%。

由此来看,一直以来对于新造车势力的质疑和绝对唱衰论,如今需要我们重新审视。

发力C端

近期,小鹏汽车董事长何小鹏在其社交号上的一段言论引起行业热议。其指出,看完今年前9个月电动汽车拆分数据,感到非常沉重,前9个月国内卖给C端即私人消费者的新能源汽车仅有十几万辆,剩下的销售数据则多是来自出行公司及汽车租赁公司等“B端”客户。“我们经常说要做大做强,但就像净重和毛重一样,抱着借来的铁球称体重冲排名,越到后面会越多问题。”

事实上,何小鹏指出了新能源市场的一大痛点,也即是补贴时代下,C端市场并未被真正激活。而今,新能源补贴时代即将成为过去,诚然发展B端市场是一大路径,但随着电气化的规模化推广应用,真正考验一个车企实力的无疑是C端。

我们看到,随着消费理念的不断成熟,人们对新造车企业以及相关产品和理念的接受度越来越高。据了解,今年双11期间,小鹏汽车的销量增量大概是平时的7倍。“第一次从卖方感受到双11的威力,不错的第一步,我们非常坚定做好2C销售,而不是出行市场,前面会更难,但是相信会走得越来越顺。”何小鹏表示。

而今,该司在C端市场的投入和运营力度不断加大。据了解,到2019年底,小鹏计划在全国投入运营100-120家线下网点。新零售模式保证全国线上线下价格统一、销售流程一致、服务标准一致,免除用户购车比价议价之苦,保障用户体验的同时,也大大提升了利润稳定性。

与此同时,作为服务体系的重要组成部分,小鹏汽车正在加快布局超充站建设。截止至2019年10月,分布于北京、上海、广州、深圳、武汉、杭州等19个城市的78个超充站已经投入运营,另有125个站点已完成签约工作。同时,小鹏汽车也在积极拓展对外合作,与全国最大第三方充电网络运营商特来电实现互联互通、建站合作。

优化产品 为未来赋能

只有足够优秀的产品,才能最终获得用户和市场的认可。尤其对于身处“危”与“机”的新造车势力而言,如果资金直接决定生死存亡的话,品质则决定其能否活的长久。

作为一家天生拥有“互联网基因”的新创企业,小鹏汽车认为智能化是驱动汽车变革的核心源动力,而软件、硬件、网络、运营、服务的结合是支撑智能化的基础。

因此,该司一直通过AI技术不断持续优化产品,使之成为更懂用户的智能电动汽车。相关数据显示,小鹏汽车的用户人群中80后用户占比超过一半以上。值得注意的是,有93%的车主选装了自动辅助驾驶配置。

此外,据盖世汽车了解,即将于2020年量产交付的小鹏P7将具备高速自动驾驶及360度感知系统的XPILOT 3.0自动驾驶辅助能力。而具备自主变道能力的高速自动驾驶及停车场自主泊车能力的XPILOT 3.5将在2021年推出,到2023年,XPILOT 4.0将实现拥有面向城市路况的自动辅助驾驶功能。

而据了解,小鹏汽车第二款量产车型小鹏P7将于2019广州车展正式开启预售,这款纯电动轿跑将与小鹏G3组成产品矩阵,为小鹏汽车的未来发展赋能。

1574132672535235.jpg

资本持续看好

一年半前,造车新势力宣布融资的消息此起彼伏,但现在长尾效应正在逐渐消失。不过,近期,小鹏汽车顺利拿下4亿美元C轮融资对于造车新势力来说,无疑是一振奋信息。

据了解,此次小鹏汽车C轮的主要投资者,既有全球消费电子和互联网领域的战略投资者,同时也包含了知名私募基金和企业家投资者。何小鹏认为,小鹏汽车致力于研发符合中国市场的智能汽车及其核心技术,以及在运营上取得的业绩,是得到多数投资者们认同的重要原因。“尽管面临挑战,我们仍然能够实现大部分业务和融资目标。无论是股权融资,还是中资和外资银行的授信,都说明了在经济逆风和全球市场不确定性的大环境下,投资人对于小鹏汽车战略选择和执行能力的肯定。”

在车市和资本寒冬中,受到投资者青睐实属不易,不过对于优秀标的来说,亦不是没有可能。

整体而言,随着补贴退坡,中国新能源汽车市场也将因此迎来一次洗牌,使市场在优胜劣汰中得以净化。对于新兴的造车企业,淘汰赛已然开始,竞争也更加残酷,究竟谁能经过风雨洗礼,成功立足于车市,拭目以待!


0 个评论

要回复文章请先登录注册