活久见!电动汽车还要给电网输电?


当格雷厄姆镇教授看着一辆电动车,他看到一个车轮上的电池。 如果当他遇到一个充满汽车的停车场时…

他告诉create “如果所有车辆都是电动的-全电动的-那里的潜在容量要比南澳大利亚的特斯拉电池容量还大。”Town是Macquarie大学工程学院教授,澳大利亚工程师协会能源顾问小组成员,他认为车辆到电网(V2G)技术具有这种潜力,该概念将电动汽车纳入更广泛的基础设施中的发电,传输和存储。

Town对充满电动汽车的停车场的容量的评估来自他在悉尼购物中心Macquarie中心完成的一项研究。

1、可预测与不可预测

将V2G变为现实的重要部分是可预测性。如果您打算将汽车用作电池,则需要了解汽车的位置以及汽车在此停留的时间。例如,一天结束时停在房屋车库中的汽车可能会在那过夜。同样,通勤者可能会在整个工作日中将汽车停在一处。

Town说:“如何使用工作场所的停车场具有高度可预测性。”

“我们有兴趣研究一些难以预测的事物,其中车辆不会停放这么长时间,并考虑在其他情况下开发充电基础设施的机会。” 通过跟踪汽车在购物中心进出的时间,记录其停留时间,Town可以更好地了解充满电动汽车的停车场的潜在存储容量。

他说“通过对该信息的分析,我们可以围绕如何扩展充电基础设施,在存储方面存在哪些可用资源(如果要用于从电网吸收能量或向电网提供能量)做出一些决策。

这种情况将需要一个我们所使用的汽车都是电动汽车的世界-目前这种情况并不能实现。但是,这将来会日益成为现实,尤其是在海外。汤姆(Town)表示,挪威售出的汽车中有一半以上是纯电动汽车,全世界售出的电动汽车中 有一半以上是在中国 。

另一方面,在澳大利亚销售的汽车中,只有1%电动车,其中又有十分之一是纯电动的。汤姆说:“不幸的是,在电动汽车的普及和整合方面,我们澳大利亚有点落后。”在国外,V2G技术的试验变得越来越频繁。日产和英国政府于2018年启动了一个项目,旨在在今后的三年中在全国范围内引入1000个V2G地点。

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Graham Town教授


而且,作为丹麦技术大学的客座教授,Town一直在大哥本哈根地区进行一项试验,该试验最近结束了。汤姆说,众所周知,帕克项目是世界上第一个商业V2G试用。结果表明,该技术已准备就绪,可以为网格提供高级服务,并且在商业上可行且可扩展。

2、促成因素

不过,还有更多工作要做。Town说:“您需要在技术,政策和业务之间保持一致。” “您可以拥有世界上最好的技术类型,也可以拥有世界上最好的政策扶持,但是您必须将这三者统一起来以获得最佳结果。” 确实存在的技术挑战的范围更广。

汤姆说:“将电动汽车整合到电网中的技术已经面世,但是围绕优化的思想仍需要很多思考,这主要是自上而下的。”

谨慎的系统设计和工程,要考虑到车辆和能源使用模式,而不是考虑新的或改进的无线通信技术。

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日产汽车已经在英国启动了V2G试验。图片:日产)

V2G可能会对能源使用和分配产生重大影响。汤姆说,我们使用的能源中有30%用于运输。 可再生能源通常是随时间分布和变化的,您需要存储来进行管理。

“电动汽车拥有巨大的潜在资源。如果我们继续以现在的方式使用车辆上下班,大多数车辆将被停放,电池有95%的时间可用于其他目的。不访问和利用它似乎是浪费。”

中间步骤可以是“车辆到家”技术,该技术可能会在V2G之前采用。 日产汽车最近表示,其Leaf电动汽车将向澳大利亚客户提供该技术。那辆车是40千瓦时的模型,但其他车辆则提供更多的能量存储。Town指出,特斯拉为100千瓦时。 他说:“这些能量足够为您的房屋供电五天。”

“大多数车辆将被停放,电池有95%的时间可用于其他目的。如果不使用和利用电池,这似乎是一种浪费。”——格雷厄姆镇教授

3、EV三角

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汤姆说,电动汽车位于通信,运输和能源技术的交汇处。他说:“未来的系统实际上是一个系统群中嵌入子系统。(a system of systems)” “如果您将ICT与能源结合起来,我们将谈论智能电网。智能电网的想法是您可以更有效地利用可用资源。”然而,在通信与运输的交汇处是智能运输。

汤姆解释说:“道路畅通无阻,减少交通拥堵的时间。” 无人驾驶汽车是智能交通 的主要例子。 电动汽车三角的第三面是可再生能源,即利用清洁电力运行的汽车。

汤姆说:“这些分布式能源系统 将依靠信息,而信息系统需要大量的能源。” 从电信和有配电部门和能源部门工作背景中找到电气工程师并不罕见。将来,这项工作将需要各种各样的技能。”



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