“未来汽车开发者大会”圆满落幕:与开发者共聚汽车新时代

10月22日,由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办的2019世界智能网联汽车大会在北京隆重开幕。大会主题为“共建生态 智领未来——开启汽车新时代”,由工业和信息化部装备工业发展中心、北京市经济和信息化局、中国电子信息产业发展研究院、北京市顺义区人民政府、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国电工技术学会共同承办。

作为本次大会的重要同期活动之一,“未来汽车开发者大会”于10月24日下午召开。为了突出本次大会国际化、专业化、高端化、权威化、共享化的特色,本次”未来汽车开发者大会“吸引了韩国风险创业学会副会长李英达、中科院计算所智能网联汽车研究中心主任安学军、小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩、Ricardo电子驱动、变速器和车辆先进技术副总裁Julien Maynard、百度智能汽车事业部自动驾驶首席产品架构师郭阳、商汤科技工程&运营执行总监许亮、图森未来合伙人兼产品副总裁吴楠等国内外多位学术专家、企业精英、行业代表和媒体朋友共聚一堂,围绕智能网联汽车的技术突破、商业推广、量产应用、计算平台、算力提升和市场需求等焦点话题畅所欲言,共同探讨未来智能网联汽车发展所需的开发者力量。

本次“未来汽车开发者大会“由北京智能计算产业研究院院长张浩主持。

韩国风险创业学会副会长李英达

作为首位演讲嘉宾,围绕“下一代汽车产业的商业生态系统“带来有关未来汽车商业市场趋势和研判的精彩解读。

他分析道,从传统汽车产业角度来看,此前的车是可触可见、独立的实体,但是现在必须转变产业思维,需要用新的模式看待汽车行业,即从出行角度看待汽车。这也就意味着,汽车未必一定是可见可感知的实体,它更多时候是移动交通解决方案和服务的解决方案。因此需要从目的、人、过程和流程、合作伙伴和企业业绩五个维度出发协同合作,共同建立汽车产业商业生态系统。

中科院计算所智能网联汽车研究中心主任安学军

在题为“从信息技术和汽车产业发展看智能网联汽车的未来“的精彩分享中,他剖析道,信息技术是支撑智能网联汽车的基础。强调智能网联汽车时,网联的基本通信要求是毫秒级的延迟,同时带宽大幅提高。因此对于5G网络来说,超低延时、实时获取和处理信息十分必要。结合高通量计算能力以及车辆本身自动驾驶决策能力,共同构成了未来网联汽车重要要素。如果实现了车对车的通信就实现了车对基础设施的通信,获得比单车传感器更多的外界信息,也更有利于实现自动驾驶的决策。

小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩

作为智能网联汽车产业中整车企业的代表,小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩在题为“智能汽车的交互设计”的分享中着重介绍了智能、交互的本质、技术核心和未来需求。

他从智能汽车的交互本质出发提出,智能汽车的交互应该基于智能汽车所具备的强大视觉能力,即车内车外大量摄像头和雷达、听觉感知能力、语音识别设备、强大的自动车辆控制能力等。因为智能汽车已经安装了自动刹车系统、自动转向系统、自动驱动的系统等等。基于用户行为、每个车主用户的习惯进行深度学习,全场景满足驾驶员的用车需求。这是我们需要的智能汽车的整个交互设计的核心。

Ricardo电子驱动、变速器和车辆先进技术副总裁Julien Maynard

转换到国际视角,Ricardo电子驱动、变速器和车辆先进技术副总裁Julien Maynard的到来为本次未来汽车开发者大会增添了更多国际化色彩。他结合“自动化货物运输2025“的主题分享了自动驾驶货物运输在欧洲多国的应用现状和对物流行业的变革,自动货物运输必将在未来成为必然趋势和主流。

他以欧盟的研究为例进行解读。他指出,在2020年前后,已经可以达到二级到四级的自动驾驶。未来,我们相信仍能够达到更高层级、更加自动化的四级自动驾驶。到2025年,连接性会进一步增强,将来可能会实现合作化的车到车连接。另外,还会出现全新的商业模式。比如从2024年开始普及四级自动驾驶,这将是非常重要的趋势之一。所以四级自动驾驶其实只是中间级,对于四级本身来说,未来必将不断改进实际操作性能。

百度智能汽车事业部首席架构师郭阳

回到国内视角,作为国内智能汽车的量产先驱,百度智能汽车事业部首席架构师郭阳就当下智能网联汽车最为焦点的量产化出发预测道,完全无人的自主泊车是自动驾驶领域在乘用车方面落地最快的应用。因为环境相对比较稳定,其次速度相对偏低。比如对于算力的需求、对传感器的需求、对场景总结的需求都可以得到一定量级的缩减。最终可以把真正无人驾驶应用道产品设计上。这一方面在北上广深等大城市里其实拥有大量的用户需求。

商汤科技工程&运营执行总监许亮

就当下智能网联汽车感知、认知能力的焦点话题,商汤科技工程&运营执行总监许亮在“原创AI赋能汽车的今天和明天----汽车计算机视觉融合方案探索”中谈道,基于云平台,实际上希望打造基于人脸识别全过程的管理。比如车主的身份、车辆的识别、交通信号的识别、公司运营管理等。通过云平台实现完整的架构,这套解决方案目前正在和众多车厂和政府洽谈合作,最终希望把它普及到智慧城市中,作为智慧城市推进的有力力量。

图森未来合伙人兼产品副总裁吴楠

作为本次未来汽车开发者大会的压轴嘉宾,图森未来合伙人兼产品副总裁吴楠围绕“无人驾驶卡车赋能智慧物流”话题进行深度阐释。作为货运来说,A货站到B货站的路线是固定的。通过限定运营场景可以把技术难度要求降到相对比较低的水平。货运场景最小的服务范围是一条干线,比如从北京到上海。系统只能在这条线上运营是否可以形成商业化的落地场景?其实是可以的。因为作为乘用车来说,最小服务范围是一个城市,只要完成从城市任意A点到任意B点的人、货、物的运输服务就是智慧物流。

至此,本次世界智能网联汽车“未来汽车开发者大会”圆满结束,让我们相约2020,相约下一届未来汽车开发者大会!


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