这才是正确的打开方式,商用车智能网联的“沃尔沃范本”

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对于商用车行业来说,上周是一个值得纪念的日子。

沃尔沃集团宣布庆祝过去25年联网汽车销量的一个里程碑,而其卡车部门沃尔沃卡车则是迎来了事故重建和分析服务的50周年。

最新数据显示,沃尔沃集团已经在全球交付了100多万辆联网卡车、公共汽车和工程车。目前,这家公司收集的大量数据用于提高生产率,增加车辆和机器的正常运行保障,减少排放和噪音,以及改善交通和安全。

在《高工智能汽车》看来,国内商用车行业目前只是解决了整车的第一阶段问题,就是如何造一辆质量可控的车。但随着车联网及ADAS、自动驾驶功能的叠加,商用车行业正在进入2.0时代,那就是如何真正发挥数据的价值。

1994年,Dynafleet推出时,沃尔沃集团是第一家为客户提供远程信息技术解决方案的公司。10月3日,随着四台电动挖掘机移交给丹麦客户,总销量突破了100万台。

通过收集到的数据,Dynafleet可以预测关键部件的磨损、计划服务和提前订购备件,从而减少了终端客户的停机时间,从而提高了生产率。

沃尔沃的互联系统将沃尔沃卡车客户的所有数字和连接服务整合到一个单一界面中,同时,车载数据更新包括当地的交通限制变化,如禁行区、限噪音区和限速道路。

此外,针对一些客户的特殊需求,沃尔沃集团还开发了重量控制解决方案,允许卡车司机实时监控负载能力(这也是解决时下货运行业超载顽疾的重要方式)。

与此同时,自1969年以来,沃尔沃卡车系统地收集、分析和处理关于真实交通事故的深入信息。所获得的数据对安全系统和未来的车辆设计具有独特的价值,其目标是使卡车和运输更安全。

沃尔沃的事故研究小组的工作机制包括,如果事发地点距离位于哥德堡的沃尔沃总部不到60英里(约合60公里),就会在白天或晚上的任何时候派遣一个小组前往事故现场。

沃尔沃的团队全面记录了事故现场和涉及的车辆,并采访了可能的目击者;然后这些车被转移到沃尔沃的安全中心进一步检查。沃尔沃还对事故相关人员进行了跟踪,收集医疗记录和受伤报告。

对于离沃尔沃总部较远的事故,该团队会在事故发生后进行调查,根据提供的信息、保险索赔和向事故当事人发送的调查,决定深度调查哪些事故。通过这种方法,迄今为止沃尔沃已经分析了43000起事故,涉及72000名乘客。

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“全球每年有135万人死于交通事故。这是我们非常严肃对待的事情,”沃尔沃卡车交通和产品安全主管表示,“事故研究小组的调查提供了宝贵的见解,最终有助为卡车司机提供更安全的工作环境,并改善所有道路使用者的交通安全。”

从2006年开始,沃尔沃筹划在中国建立一个类似的联合交通事故研究中心,对复杂的中国交通环境有更多的了解,以确保系统的最佳运行。

沃尔沃安全策略的基础是,应该为所有客户提供同样高的安全水平,无论他们在哪个国家。沃尔沃更加关注事故发生前最后几秒钟发生的事情,从而为设计和完善预防系统提供真实数据支持。

尽管事故研究小组本身不负责安全系统(包括被动与主动安全),但沃尔沃表示,安全专家对复杂事故场景的理解,赋予了产品开发团队额外的能力和信心,去创造超出最初预期的解决方案。

沃尔沃还整合了来自其他全球来源的数据和研究。所有收集到的信息都被用来找出车祸和相关伤害发生的原因,然后应用到未来产品的设计和工程中。

最新的一个例子是,XC90基于spa平台的沃尔沃座椅上的能量吸收器,这款车是在沃尔沃发现司机及乘客下背部受伤的问题后研发的,基于汽车冲出道路事故的研究。

这是因为沃尔沃实际上掌握了来自真实世界的各种人的信息,而不仅仅是使用传统的测试假人获得的数据。

例如,沃尔沃率先认识到女性受伤的风险高于男性,并提出了解决方案。包括儿童和孕妇在内的各种乘员体型和身高也是沃尔沃研究的一部分。

沃尔沃表示,它并不会与外界分享多年来收集的数据,因为没有人知道该如何处理这些数据。但,沃尔沃发布了100多篇研究论文以及每年的事故报告,任何人都可以访问。


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