汽车制造商“着急了”:2020年ADAS标配“下沉”爆发「GGAI视角」

尽管ADAS的很多标准还没有落地,但汽车制造商已经等不及了。

近日,大众汽车宣布在2020年大多数车型的小改款升级中,将增加更多的标配主动安全功能,包括前辅助(带有自动紧急刹车的前向碰撞警告),侧辅助(盲点监测),后向交通警报、自适应巡航控制等功能。

除了增加功能带动车型的销售,大众汽车希望通过减少选配“缩减”车型的数量。目前,还不清楚国内后续推出的新车型是否也包含在内。

以目前大众在华销售排名靠前的几款车型为例,排名第一的朗逸,仅有顶配车型标配碰撞报警/主动刹车,次之的宝来,也仅仅是顶配车型标配碰撞报警/主动刹车、前倒车雷达。

目前上述两款车的在售车型数量达到了近40款。而这两款车去年在华销量总和接近75万辆。

《高工智能汽车》统计了目前大众集团在华销售车型数据,截止目前在售车型40个,共计397款配置。其中,前后盲区(超声波雷达)搭载率为50.88%,主动刹车搭载率仅为27.46%,360全景更是低至3.78%。

如果明年上述改款车型按照全球化配置推进,意味着ADAS渗透率在经济型乘用车市场将呈现爆发增长态势。

同样的趋势,也在另一家经济型乘用车大厂丰田得到印证。2018年,卡罗拉以全年118万辆的销量继续蝉联“全球最畅销汽车”。

今年全新一代卡罗拉即将上市,三款先期发布的车型全系标配toyota safety sense(TSS1.0)智行安全系统,包括车道保持、车道偏离预警、预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统等。

而在上一代卡罗拉上,仅有顶配车型(双擎)搭载了前后倒车雷达,其余安全辅助功能基本看不到。

丰田品牌旗下车型也在去年开始升级全新的第二代Toyota Safety Sense 2.0(TSS 2.0),并首次搭载于2019款花冠掀背车。

此外,丰田正在改进和完善这些技术,TSS 2.0是其ADAS安全感知套件的第二代改进版,并将陆续以标配方式搭载于美版2019款RAV4、2020款花冠轿车和汉兰达。

此外,去年单车销量排在第二位的日产轩逸(全年销售48.12万辆),在刚刚上市的全新一代轩逸中,新增了顶配和次顶配车型标配了自动紧急刹车功能(最新的日产智行技术,包括车道偏离预警、主动刹车、并线辅助),而上一代车型全系都没有。

这些变化的背后,除了新车型增加市场竞争力的需求,更重要的还有政策的推动,这使得各大汽车制造商在主力销量车型上“狠下功夫”。

在C-NCAP2018版里,就已经增加了行人保护试验和车辆自动紧急制动系统(AEB)试验,评分及星级划分体系也做了较大调整,但主动安全权重只有15%。

不过从今年开始,主动安全五星得分要求从26%提高到38%,到明年这个数字将增加到55%。这也就意味着如果汽车不搭载AEB将无法拿到5星。

而工信部也在近日发布了三项ADAS推荐性国家标准,除了术语定义外,新增了BSD盲区监测以及LKA车道保持辅助性能要求及测试方案。

按照年初发布的《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》,到2020年新车驾驶辅助系统(L2)搭载率达到30%以上,按照截止7月31日在售车型L2搭载率5.69%计算,明年市场新车型将迎来ADAS搭载的爆发年。

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