多地出台产业政策 能否助智能网联汽车打通这些“堵点”?

“请打开导航”、“我要去机场”……正在举行的2019广州车展上,出现了多辆智能网联汽车,“动动嘴”就能操控汽车,用APP提前打开汽车空调,坐在车里可以远程控制家中的电器设备,智能网联汽车所展现出 ...查看全部

“请打开导航”、“我要去机场”……正在举行的2019广州车展上,出现了多辆智能网联汽车,“动动嘴”就能操控汽车,用APP提前打开汽车空调,坐在车里可以远程控制家中的电器设备,智能网联汽车所展现出的,是一个神奇而又美妙的世界。智能网联,不仅成为越来越多新车的标配,而且成为汽车产业发展的“风向标”。

推动智能网联发展的,除了技术,还有政策。“加快发展智能网联产业,是促进数字经济‘一号工程’和汽车产业高质量发展的重要突破口,也是缓解交通、能源、环保等问题的有效手段。”近日,浙江省经济和信息化厅、科技厅、交通运输厅联合印发《浙江省车联网(智能网联汽车)产业发展行动方案(2019-2022 年)》(以下简称《方案》)中所指出的,正是发展智能网联的意义所在。

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政策发力破“堵点”

近年来,在汽车电动化、智能化、网联化、共享化的潮流中,智能网联已经成为车企的“兵家必争之地”。广义的智能网联,涵盖了自动驾驶、人工智能、高速互联网、卫星导航等技术领域。目前,仅国内就有20多个城市发放了200余张自动驾驶的测试牌照。

但是,目前智能网联汽车发展仍然面临一些问题和挑战,除了技术、基础设施等条件之外,法律法规、技术标准、政策的不够完善,也是发展智能网联汽车的一大“堵点”。因此,近年来,我国在大力发展智能网联汽车的同时,十分注重政策体系的完善。

其中,2018年12月27日,工信部印发《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》,对提升汽车网联化、智能化水平,实现自动驾驶,发展智能交通,促进信息消费作出部署,并明确定义“车联网(智能网联汽车)产业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态。”

上述《计划》确定的目标是,到2020年,实现车联网(智能网联汽车)产业跨行业融合取得突破,具备自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用,车联网综合应用体系基本构建,用户渗透率大幅提高。构建能够支撑有条件自动驾驶(L3级)及以上的智能网联汽车技术体系,形成安全可信的软硬件集成与应用能力。车联网用户渗透率达到30%以上,新车驾驶辅助系统(L2)搭载率达到30%以上,联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上。

各地推动掀热潮

由于智能网联汽车代表着未来发展方向和潜在的巨大市场,各地逐渐把完善地方政策作为重点。

本次浙江省发布的《方案》对浙江省车联网(智能网联汽车)产业作出全面部署,并提出,力争到2022年,全省车联网产业创新生态系统基本建立,政策法规体系和安全保障体系基本形成,产业的技术水平和总量规模居全国领先地位,形成研发、产业、应用协同并进的健康发展生态,打造成为国家级车联网先导区和国内领先的智能网联汽车现代产业集群。全省智能网联汽车核心产业规模达到1000亿元。省内自主品牌汽车的车联网新车用户渗透率达到60%以上。

除此之外,北京市发布了《北京市智能网联汽车创新发展行动方案(2019-2022年)》;上海市发布了《上海市智能网联汽车产业创新工程实施方案》;江苏省发布了《江苏省推进车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》;福建省、重庆市等地也发布了相关政策。

“在新一轮技术革命驱动下,全球出行产业正在经历一场前所未有的深刻变革。绿色化、电动化、智能化、网联化、共享化的跨界融合发展趋势正在重塑我们的出行产业和出行方式,正在催生一场马路上的革命。”在10月下旬举行的2019全球未来出行大会上,中共浙江省委常委、常务副省长冯飞所言,深刻揭示了智能网联将在产业变革、出行变革及汽车“新四化”中的重要作用。

产业发展前景无限

智能网联正在成为全球汽车产业竞争的热点,在专家看来,中国发展智能网联汽车的短板:一是还没有形成发展智能网联和自动驾驶的国家战略;二是在智能网联和自动驾驶的关键领域,基础还较薄弱;三是通讯、汽车、交通和产业跨界融合急需加强;四是智能化的基础设施尚需加强,特别是路、网、车的联系必须要加强。

“车联网(智能网联汽车)有两层意思,一个是车内工况要联网,另一个是要解决车车协同、车路协同。”中国工程院院士、国家卫星定位系统工程技术研究中心主任刘经南在接受《中国汽车报》记者采访时表示,智能网联汽车不仅需要5G高速通信,还需要卫星导航。好在我国已经有了北斗卫星导航系统,可以为智能网联、自动驾驶技术发展发挥“千里眼”的重要作用。

11月23日,我国成功利用“一箭双星”技术发射北斗第50颗和第51颗卫星,距离完成组网只差四颗卫星。北斗导航卫星可以帮助智能网联汽车提供车辆主动安全位置服务,不仅可以帮助智能网联汽车避免交通事故,也可以在一定程度上解决交通拥堵。

“智能网联汽车及交通安全、缓解拥堵等是全球关注的业界技术热点,深入挖掘相关产业潜力,汽车产业大有可为。”刘经南认为。


博客 gaohong

LV1
14 小时前
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智能网联是不是车市“寒冬”里的新机会?

国内车市仍未走出“寒冬”。数据显示,今年1-10月,我国汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆,同比分别下降10.4%和9.7%,产销量降幅比1-9月分别收窄1个 ...查看全部

国内车市仍未走出“寒冬”。

数据显示,今年1-10月,我国汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆,同比分别下降10.4%和9.7%,产销量降幅比1-9月分别收窄1个百分点和0.6个百分点。

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尽管汽车产销呈现降幅逐渐收窄的走势,但在国内市场消费需求不足、“国六”排放标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下,车市总体回升的幅度仍有限。

持续的“寒冬”将汽车行业带回到一个理性的发展阶段,新一轮的产业调整正在进入深水区。如何在车市“新常态”中寻求新的增长机会成为当前各大车企思考的问题。

值得注意的是,随着“新四化”趋势不断深入,智能网联化逐渐成为各大车企众星捧月的主角。很多汽车厂商非常看好智能网联领域的前景,视其为“寒冬”中的“救命稻草”,把智能网联化摆在企业未来发展的首要位置。

如,长安汽车发布了全面向智能化转型的“北斗天枢计划”,到2020年长安汽车将不再生产非网联新车,实现所有新车100%联网,100%搭载驾驶辅助系统。此外,比亚迪、荣威、吉利等自主车企也都加快推出各自最新的智能网联车型。蔚来、小鹏、威马等造车新势力也高举智能化的大旗进入汽车行业。

纵观当前市场上的智能网联化车型,大部分都搭载了自动辅助驾驶功能和可实现人机交互的车载操作系统。

对车企来说,自动驾驶是一个亟待开发的万亿级市场,没有谁愿意错过这一潜在市场。全球市场调研机构IHS Market预测,2025年全球自动驾驶汽车销量将达到60万辆,2035年将达到2100万辆,预计2020年L1/L2级别自动驾驶的渗透率有望达到40%,2025年L3、L4/L5级别自动驾驶渗透率分别有望达到15%、5%。伴随5G推动L4和L5级别自动驾驶逐步落地,2030年国内自动驾驶出行服务收入规模有望突破万亿元。

而车载操作系统也几乎成为当前所有车型的标配,其中BAT(百度、阿里、腾讯)显示出了异于常人的热情,车企也忙着和BAT联手打造更智能的车机系统。百度建立了以DuerOS为技术底座的车联网系统小度车载OS;阿里和上汽投资的斑马基于AliOS系统打造了“斑马智行”;腾讯和长安合资成立了“梧桐车联”。

不止于国内,在参与全球竞争时,智能网联也成为部分自主品牌的一大核心卖点。例如,上汽凭借自主研发的i-Smart智能行车系统成功打开“日系车天下”的泰国市场。今年6月,同样搭载i-Smart系统的MG Hector在印度上市,成为印度市场首款互联网汽车。截至10月底,MG Hector销量已经突破1万辆,印度也成为上汽第七个“万辆级”海外市场。

不过,热衷于智能网联化建设的车企也要时刻保持危机感,智能网联化并不会“营救”所有车企“上岸”。

一方面,当前,能够实现量产的自动驾驶技术还基本停留在L2级别,极少数能实现L3级别,至于L4、L5更高级别的自动驾驶,还有非常复杂的困难需要攻克,远远没有达到大规模量产阶段。

近年来Uber、谷歌、特斯拉等全球知名车企的自动驾驶汽车频繁出现事故,也令自动驾驶汽车的安全性受到质疑。正如清华大学苏州汽车研究院院长成波所言,虽然全球范围内已进入智能汽车快速发展期,但安全可靠性与监管体系仍需加强。

除了安全性外,高级别自动驾驶的商业化落地也是一大难点。从目前来看,无论是传感器本身,还是支持传感器的车载芯片,能够兼具成本和算力优势的解决方案少之又少。

另一方面,目前市场上的车载操作系统正在陷入“千机一面”的同质化困境。尽管各家车企搭载的车机系统名称不同,但功能却十分类似,大多包含以下功能:语音识别、语音交互、云服务、OTA(空中下载技术)升级、实时地图导航、组队出行、海量曲库以及社交功能等等。

随着软件迭代速度的提升,创新者最多只能领先几个月,随后就会被竞争者“模仿”,并快速在整个行业内普及。

由此来看,智能网联虽是汽车产业未来发展的大势所趋,但未必能成为所有车企“过冬”的装备。在新的发展趋势下,车企应该思考如何能把握大势,掌握核心技术,摆脱同质化竞争困境,形成差异化竞争优势,才能在新的赛道中迎来新的发展机遇。

博客 gaohong

LV1
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智能网联创新未来出行模式

在2019年世界智能网联汽车大会的“模式创新与战略转型”专题论坛上,赛迪顾问股份有限公司总裁孙会峰发表了精彩演讲。 ...查看全部

在2019年世界智能网联汽车大会的“模式创新与战略转型”专题论坛上,赛迪顾问股份有限公司总裁孙会峰发表了精彩演讲。
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赛迪顾问股份有限公司总裁 孙会峰
作为产业的观察者,如何判断未来智能网联汽车对出行的变革,在这里给大家分享几点分析和判断。
首先,“智能网联汽车”这个词非常热,在近两年资本市场非常困难的情况下,这个领域还是有大量的融资事件发生,经统计发现,最近三年里,有超过上千亿美元的投融资事件在发生,并集中在IT技术,包括传感技术,自动化前期的研发,这体现了该领域受关注的程度以及资本涌入的量及密集的程度。
无人驾驶无论在什么环境,都会变得越来越成熟,随着硬件、算法、测试数据的不断成熟,创造了很多新的体验,这些基础的完善,给它大规模的商用提供了很好的基础和铺垫。
关于成本,车以及基于此衍生的许多出行平台,成本非常高。如何通过自动驾驶服务来提高使用率,降低成本?我们做了一个对比分析,通过技术降低空载率,提高出行设备的复用率。汽车、城市,都可能变成公共的资源。例如我们的车,每天在北京使用两个小时,还有大量的空闲时间,而单车出行服务则是一种新的商业形态。
未来的智能网联汽车
这样的变化会带来什么样的颠覆性的影响?第一,车本身的属性在发生很大的变化。大家都认为它由机械产品转化成软件驱动的平台型产品,当然它带来的,是软件驱动的量的变化。其实我们可以说这些算法、数据、软件在产品中的价值占比会显著地提升,但这对产品、结构的影响也会很大。
第二,产业的价值。这样的变化倒逼产业模式从整机、零部件的传统方式转向为平台+终端的方式。终端需要更加智能的体验服务,从平台的角度来讲,到底什么是平台?车有车的平台,出行服务有出行服务的平台,车内的操作系统、基于端和中心之间的连接,最终它以什么样的终极价值模式出现,这还需要我们一步一步通过发展去观察的。
第三,重构出行的体验。新的产品给大家带来的互动性、娱乐性等体验超过过去历代产品,有人称之为第四空间。第四空间怎样去深度地开发和使用,以及这种空间的特点,所需要的产品是什么,服务是什么,交互的界面是什么,我觉得这些都是需要考虑的。
第四,所有出行服务形成的有机体、人车环境之间的互动、车的调动和出行效率的提升,可能都会发生很大的变化。有一个统计数据,北京市人均单程上下班时间是55分钟,每一个红绿灯的信息都是凭经验值制作,而我们完全可以根据天气、时段情况而作出调整。如果要最大限度地提升出行效率,则需要对参与交通的车、人、道路的信息、天气的情况,做出新的优化和调度,形成新的智慧出行的交通的平台。
出行方式的变革
这些变化就重构了交通出行方式。如果我们选择的路线一直堵车,并很难作出变化,我需要了解的不是是否拥堵或者优化路线,而是需要知道下一秒或者五分钟以后我到路口时,它的状况是怎样的,所以现在实时性、交互性显然是不够的。
在未来的产业格局中,需要什么样的企业?被需要的企业一定是客户或者消费者认同的,认为最重要的。在这个过程中,如何贴近消费者,收集消费者需求,汇聚支持产品研发的服务或者互动。因此,无论是个性化定制,还是个性化服务,其实都是对于消费者之间更多需求的洞察和未来趋势的把握。
企业自身的核心竞争力,是我们需要的,我们擅长的是从什么环节来入手、来去做,如何协同,都是需要思考的。
基于这样的几点判断,从对企业而言,我们如何找到自己的优势,找到自己的定位?在整个价值链重构的过程中,汽车产业链会独立出来,如生产制造、独立设计。未来IT产品的演进中,IT产业链的分工模式、代工模式,甚至基于车内应用的独立第三方开发,都完全可以独立出来。
因此,在产业链中,我们应当找到各自的发力点,找到持续的商业模式,因为产品最终需要通过消费者变现,完成商业的迭代。
从政府的角度而言,这几年已经有了很大变化,地方政府对汽车产业高度热情,并对自动驾驶道路测试提供了非常大的支持。希望完成地方产业结构的调整、抓住未来新的产业机会。
另外,基础设施的建设、产业示范的带动,以及这两天探讨的政策突破,都可能有很大的机会,需要我们关注的。
以上是我对于产业变化的分析和理解,希望和在座各位一样,期待产业能发展得更快更好,也希望在这个领域中涌现更多的中国市场中的独角兽企业,谢谢大家!

博客 孙会峰

专家
1 天前
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腾讯牵头智能网联汽车相关行业标准研究,众多头部车企和互联网企业参与

11月27日消息,在汽标委智能网联汽车分标委(SAC/TC114/SC34)秘书处于天津中汽中心召开的工作会议上,由腾讯公司和中国汽车技术研究中心有限公司联合牵头的《智能网联汽车与移动终端信息交 ...查看全部

11月27日消息,在汽标委智能网联汽车分标委(SAC/TC114/SC34)秘书处于天津中汽中心召开的工作会议上,由腾讯公司和中国汽车技术研究中心有限公司联合牵头的《智能网联汽车与移动终端信息交互功能标准化需求研究》项目获得来自汽车整车、零部件、信息通信、检测机构等智能网联汽车相关行业的专家的一致认可,成功立项。该研究项目主要研究智能网联汽车与移动终端的近场功能,围绕智能座舱的车内影音娱乐以及面向驾驶辅助和安全事故率降低等方面提高司机和乘客的体验。
超17家企业与机构参与,致力提升智能汽车用户体验
智能网联汽车作为5G时代非常重要的终端类型,带来了很多全新的应用场景,汽标委启动这个立项的目标,旨在从车机的角度梳理标准的需求,为后续的标准工作给出方向的指引,从而更好地为智能网联汽车行业的发展提供指导。
本次由腾讯和中国汽车技术研究中心共同牵头的《智能网联汽车与移动终端信息交互功能标准化需求研究》引起了行业的广泛关注,包括上汽、一汽、戴姆勒等头部车企,华为、百度、蚂蚁金服等通信和互联网企业,以及中国信息通信研究院在内的研究机构总共17家企业和机构参与其中,共同为中国智能网联汽车的发展贡献一份力量。

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该研究项目主要研究智能网联汽车与移动终端的近场功能,同时,汽标委有专门的V2X工作内容,在时机成熟时,汽车和移动终端的交互研究及标准会扩展到车和终端不在近场的交互,实现与V2X/V2P的有机整合;同时该研究项目还会对智能网联汽车与移动终端信息交互功能进行梳理,并形成标准化需求列表。研究成果最终会以白皮书或者正式出版物的形式发表,由牵头单位对研究项目进行总体梳理并列出项目研究内容大纲,各成员单位根据牵头单位梳理的大纲开展后续工作。

积极推动标准制定,腾讯布局5G+智慧出行领域

在本次标准研究立项之前,汽标委对多家企业和机构进行了严格的考察工作,最终基于腾讯在智能网联汽车相关的V2X国际和国内标准方面的积极贡献以及腾讯在车路协同等方面的业界影响,选定腾讯作为联合牵头单位参与到标准研究项目当中。

腾讯一直以来都注重互联网标准化的研究,打造了腾讯标准化工作体系,并不断将研究成果与全行业进行分享。腾讯标准团队以“通过标准化助力互联网服务提质增效”为使命,努力构建“标准化+”新业态,通过标准化工作,改善技术协同、确保网络安全并提高运营效率,助力互联网行业的共同进步。

智慧出行作为5G时代的重要应用,腾讯在5G和智慧出行领域积极进行了前瞻布局。据了解,自2018年以来,腾讯一直跟踪5G的标准化进程,积极参与到5G标准化组织3GPP会议当中,在3GPP逐步构筑中国互联网公司的影响力。在基于5G V2X的智能网联汽车和出行领域,今年1月举行的SA2会议中,腾讯的V2X提案数在所有参与公司中排在第5位,通过数排在第4位。之前,腾讯还主导推动了C-ITS自动驾驶测试应用层消息集相关标准。

聚焦到智慧出行的产业落地方面,腾讯致力于成为汽车产业数字化升级的实施者,提出了面向出行领域的全栈智能解决方案,建立“四横两纵一中台”的业务矩阵,“四横”是腾讯助力出行产业升级的基础平台,囊括智慧出行的四个业务矩阵,包括: 腾讯车联、腾讯汽车云、腾讯智慧4S店解决方案;腾讯自动驾驶及5G车路协同;腾讯位置服务、腾讯出行服务解决方案;腾讯乘车码。“两纵”是指腾讯海量内容、服务平台和安全保障系统。而腾讯AI和腾讯云作为中台,为业务矩阵提供底层保障,帮助车企建立自己的车联网云平台和超级大脑,提供全方位智能服务。

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目前,腾讯已经与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、长城、FCA、现代、车和家等22家车企建立了合作关系,已落地或将落地合作车型45款,携手超过300家的头部生态合作伙伴为车主提供服务。

博客 飞奔的蜗牛

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1 天前
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《中国汽车行业零部件市场风险洞察》报告 | 德勤中国合伙人张旭东发表主题演讲

盖世汽车将于2019年12月12日召开新供应链大会,届时邀请到了德勤中国合伙人张旭东出席并发表演讲。 ...查看全部

盖世汽车将于2019年12月12日召开新供应链大会,届时邀请到了德勤中国合伙人张旭东出席并发表演讲。

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张旭东

德勤中国合伙人

个人简介:

张旭东先生拥有超过14年的管理咨询经验,目前就职于德勤中国,担任汽车行业合伙人,专注于汽车行业咨询服务。张先生对汽车行业营销策略及渠道管理等方面有着深刻的理解,致力于帮助车企全渠道网络的运营及零售效率,针对不同零售渠道及竞争环境,制定网络战略规划、业务模式创新、市场营销策略、客户价值管理及绩效改善等方案,并协助企业在业务运营层面落地实施。

张先生是德勤中国汽车行业新零售领域创新服务的核心成员之一。在近三年里,张先生带领团队协助车企业完成多个务模式创新、提升客户体验、提高潜在盈利能力及优化运营成本等类型的项目。

演讲主题:《中国汽车行业零部件市场风险洞察》

报告概括了当前中国汽车行业的发展状况与趋势和未来汽车行业价值链变革的方向。并基于此,对零部件行业未来市场做出分析与展望,对各零部件供应商的风险和挑战进行了阐述。

内容大纲:

1. 裂变中的汽车产业

中国汽车行业在政策、技术等因素驱动下,经历了高速增长、增速放缓、行业转型三个阶段。未来,伴随着新能源汽车逐步被市场认可、新技术相互融合协同,市场将迎来二次增长期,并预计于2025年进入行业成熟期。

具体地,政策导向、经济基础、社会动因、科技驱动四个经典宏观因素逐步孕育并推动了汽车产业链的五大技术趋势:动力多元化、轻量化、网联化、智能化、共享化。这五个技术趋势的影响也将贯穿供应商、厂商、共享出行服务商、经销商及客户等各环节,进而驱动未来汽车产业链演进与变革。

高度智能共享驾驶场景的逐步实现将深度重塑未来汽车产业链的格局,建立新的独立价值链,加入新的价值链参与者,重构价值链环节。同时,主机厂作为现阶段汽车行业价值链的驱动者,其自身在前、中、后端的变化将带来汽车产业需求和投资变革。因此,汽车零部件行业因主机厂的需求投资变化,对应产生了能源革命、智能网联和智能制造三大革新驱动力。在三大革新驱动力的影响下,汽车零部件行业内部七大不同产品类别的企业预计将受到不同方向的影响。

2. 汽车行业价值链变革

从技术潜能开发程度和供应商力量两个维度出发,采取不同策略的主机厂将于2025年前被区隔为四个截然不同的发展场景; 零部件供应商也将根据不同情景,结合公司战略调整自身定位和发展策略,以应对客户与产业的变革。

3. 行业变革对零部件市场的潜在影响

在零部件行业中,一方面,零部件市场在过去十年经历了双位数增长的发展黄金期;但另一方面,企业个体表现两极分化,新兴零部件供应商的市场与财务表现均优于传统供应商。零部件产业,尤其是传统零部件在绿色采购、清洁生产、污染物排放及治理等方面随着国家及地方环保政策逐年完善,受到环保合规挑战,承受逐年上升的环保成本。

展望未来,零部件供应商还将面对其下游客户的变化——在汽车产业链变革影响下,主机厂采购习惯、采购对象及采购方式的改变都要求上游供应商积极应对。

基于各零部件供应商在战略视野、应对策略、研发策略等方面的不同考量,未来零部件行业将呈现六大发展态势

4. 零部件供应商风险分析

德勤中国汽车零部件供应商风险地图从战略、运营、财务、市场及法律法规五大风险领域展示了七大类零部件的产业阶段及重点关注风险

▍ 活动背景

随着汽车“新四化”趋势的到来,稳定了多年的汽车供应链体系开始发生变化,电动化、智能化、网联化、共享化的趋势下,汽车多了许多以前没有的“零部件”,电池、电驱动系统、燃料电池系统、48V、HUD、液晶仪表、智能座椅、流媒体后视镜、电动尾门、语音手势交互、视觉感知、碳纤维件、高强钢、全铝车身、镁合金产品等。在此环境下,盖世汽车于2019年12月12日召开新供应链大会,邀请行业专家分享供应链趋势及采购形式的变化,并组织30多家采购商携项目而来,与200多家供应商进行商务洽谈,促成合作机会。

▍ 时间地点

时间:2019年12月12日

地点:上海 安亭

▍ 活动议程

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▍ 活动福利

•免费获取10月汽车销量报告:

将本活动分享到朋友圈或汽车供应链相关行业群(不低于200人),保留4小时以上,即可获得《10月乘用车市场销量分析报告》PDF文档一份(添加小编微信好友gasgoo8866发送分享的截图索要报告,10月21销量报告推出来即发送)

•免费获得价值3000元参会门票及2019车企布局图:

推荐5个或以上行业好友报名成功参会,可免费再获得一张参会门票,价值3000元,还可获得价值699元的《中国乘用车产业布局图2019版》1张(仅限5个免费名额)

▍ 部分采购项目

部分采购项目

01

某外资企业

采购:

1、电磁阀(OCV)

用于vvt系统, 通过控制机油量间接控制发动机气门运动,以提高车在低速或怠速时发动机燃油经济性

采购金额:300万

2、尼龙管(包括燃油管、水管等塑料管件)

工艺:挤出

采购金额:150万

供应商要求:

1、具备同步开发能力

2、具有自营进出口权

3、认证:IATF16949

02

某新能源主机厂

采购:HMI和ADAS

供应商要求:有量产经验

03

某本土一级

采购:

马达和雨刮总成相关产品

雨刮总成零部件包括雨刮片和雨刮电机零部件(机壳 、前后端盖、 转轴 、定转子冲片、 定子绕组、定子铁芯 轴承等)

供应商要求:

1.认证:IATF16949

2.有汽车行业配套经验

3.地理位置:不限

04

某变速箱买家

采购:变速箱线束、差速器壳体、行半齿轮、集成油冷器、离合器毂、塑料导油板

供应商要求:

1. 需要有变速箱配套经验

2. 汽车相关认证

05

某电机制造公司

采购:

1、转子罩(成品)

工艺:深拉伸

2、机壳、法兰盘铝压铸件

工艺:压铸

3、O形圈

材质:橡胶

以上项目2020年3月量产,生命周期5年,年采购金额200万以上

供应商要求:

1、具备同步开发能力

2、有自营进出口权

3、认证:IATF16949

4、合资车企配套经验优先考虑

06

某外资优质买家

采购:

1、压铸

1)产品1:显示屏外壳,尺寸300-400左右,长方形

2)产品2:保险丝盒外壳,精密压铸

供应商要求:

1)供应商都需要自己有机加工能力

2)供应商需要自己可做阳极氧化铝涂层和电泳电镀涂层,喷漆喷粉可外协

2、PCB板

1) 销售额高于1亿欧元

2) 60%的销售额与汽车相关

3) ATF或10年以上IAF认证的ISO9001

4) 有press fit及SMT加工能力的优先考虑

07

某底盘制造公司

采购:

1、电机控制器总成

成品采购,高电压平台(540V)

项目周期:5年

2、电机及减速器总成(电机和减速器的一体机,运用于同轴同步电机驱动桥)

总成采购,高电压平台(540V)

项目周期:5年

供应商要求:

1、具备自主设计能力并集成装配,能够有专有团队解决工程内及后市场技术及质量问题;

2、具备试验室能力,能够具备产品总成本身常规检测、台架试验检测、EMC检测能力;

3、具备专业团队进行整车程序调整、匹配,快速解决电机、电控总成试验、技术、质量问题

4、以距离河北省近优先考虑

5、具备主流商用车配套经验,如有商用车、乘用车经验更好

6、IATF16949

08

某外资一级

采购:

1、方向盘装饰条

1)公司年销售额大于8000W;

2)产线适用于内饰中小型件;

3)可满足三喷三烤(不下线);

4)有注塑能力

2、方向盘真皮

1)公司年销售额大于8000W;

2)有方向盘真皮供应经验;

供应商要求:

1. 年销售额大于8000w

2. 汽车行业相应认证

9

某新能源企业

采购:

1.发动机pin/clip/key/α夹扣

a、 阿尔法夹

材料:SK5M/S70CM/65Mn

工艺:冲压—热处理—表面处理

b、 PIN/KEY

材料:S40C-S45C/STKM11A

工艺:机加工

c、 Clip

类似塑胶扎带

2.驻车电机,驱动下方驻车机构钩住驻车棘轮的电机;

3.驻车机构(驻车爪)

工艺:铸造、冲压

4.变速箱液压阀体

工艺 :铸造,

材质 :ADC12,

尺寸 :约130*110*80 mm

功能:控制两路油路

5.HCU混合动力整车控制器

HCU:Hybrid Control Unit,混合动力整车控制器;

6.离合器片

种类:湿式多片离合器

ISG离合器片:钢片外径:约140mm,摩擦片内径:约90mm,最大传递扭矩:约550NM,最大转速:约6000rpm

TM离合器片:摩擦片外径:约170mm,钢片内径:约120mm,最大传递扭矩:约930NM,最大转速:约6000rpm

7.变速箱滤清器(吸油滤芯)

过滤器的作用是保护液压系统不受变速箱油盘内污染物的污染。建议采用终身耐用的设计。

该过滤器安装在变速箱的底部,并在ATF油中浸泡。有两个独立的端口来供应过滤后的油到两个泵通过变速箱外壳。过滤后的油的清洁度应达到或优于ISO4406的**/16/13

8.机械油泵

a. 机油泵提供变速箱内马达需要的冷却机油流量,及润滑轴承

b. 机油泵的动力来自马达或引擎,其转速与车速成正比,车辆停止时机油泵不会运转

9.轴承

用于变速箱内传动

a. 推力轴承,推力轴承垫片 <60mm

b. 滚针轴承 <60mm

c. 深沟滚珠轴承 <60mm

d. 斜角滚柱轴承 直径75~90mm之间

供应商要求:

1.有比亚迪混动车配套经验优先考虑;

2.IATF16949;

10

某空调公司

采购:

空调系统管路

供应商要求:

1.认证 :IATF16949

2.有主流主机厂/Tier1配套经验

3.上海交货

11

某优质一级买家

采购:

1、传感器(座舱内对人员监控所需要的所有传感器)

雷达、摄像头、红外传感器、压力、温度、TOF 传感器等等

2、智能座舱相关产品

传感融合:综合传感信息,感知人员的状态、情绪、疲劳状况、生命体征等等

算力(座舱用芯片、算法(AI、情绪感知等)、

执行(按摩、香氛、震动等等)

供应商要求:

1. 认证要求:IATF16949

2. 有主机厂或Tier 1的配套经验

3. 英文沟通能力:需能看懂英文图纸

4. 具有自主设计及研发能力

5. 江浙沪优先

12

某外企

采购:连接端子插件、马达、气压表、原材料(ABS/PA66/PA06等)、五金件、电源线、开关、塑料制品等

供应商要求:

1、认证要求:IATF16949

2、江浙沪优先

3、有汽车行业配套经验

13

某合资Tier1

采购:变速器阀板

1.工艺:重力浇铸+精密加工

2.生产设备要求:毛坯热处理线/卧式加工中心/ECM/高压清洗/测漏测试

3.产品参数:沙孔要求/表面处理/清洁度

4.尺寸精度:0.01mm

5.材质:AlSi7Mg等其他铝硅合金

6.成品

采购金额:6000万元/10年(2021年量产)

供应商要求:

1.具备同步开发能力

2.有自营出口权

3.主机厂/知名Tier1供应经验

4.IATF16949

14

某外资零部件

采购:

1.铝制冲压件

2.机加工件

4/5轴,大零件机加工

3.紧固件(铸销,螺纹套,橡胶堵头,拉铆/压铆螺栓等)

4.组装工艺工装设备

针对组装紧固件、冲压件的组装

5.电子检测设备

给结构件大件的尺寸做电子检测

供应商要求:

1.2020量产,5年生命周期

2.有一定的研发设计能力

3.江浙沪为佳

4.有外企&合资零部件配套经验生产配套经验

15

某外资企业

采购:

1.限位器/铰链A

连续模 600T以上(3MM以上厚料冲压经验)

2.铰链B

锻造 (热锻)+ 机加工

3.限位器/铰链C

电镀锌/锌镍

4.限位器/铰链D

可同时生产螺母,可做进出口业务

供应商要求:

1.通过IATF16949认证

2.汽车行业配套经验

3.相应领域经验

4.具备基本英文沟通能力

5.配套重庆和昆山工厂。配套重庆工厂的,需在重庆或重庆周边;配套昆山工厂的,需在昆山或昆山周边

16

某知名商用车主机厂

采购:

1、金属管路,需要有弯管机

材质:45号钢

采购金额:1500万RMB

项目生命周期:5-7年

供应商要求:

供应商需要有英文沟通能力

IATF16949 ISO14000认证

有主机厂供货经验

2、铸件,锻件

供应商要求:

1、具备同步开发能力

2、具有自营进出口权

3、认证:IATF16949

4、要求有英文沟通能力

5、地理位置:长三角地区

6、具有国外商用车主机厂配套经验

17

某本土新能源零部件企业

采购:

拨叉,换档毂,拨叉轴,角度传感器连接轴,拨叉导销,输出轴轴套等

供应商要求:

1、认证:IATF16949

2、地理位置不限

18

某外资一级

采购:

1、车灯支架及散热器的镁合金压铸件;

2、车大灯的面罩(也有叫“外透镜/lens”)

注塑机大约2000吨,材质一般是PC,有双色注塑最佳;

供应商要求:

1、认证:IATF16949;

2、有车灯相关的配套经验;

19

某外资企业

采购:

1.刹车卡钳及支架

材质:球磨铸铁

产线要求:自动化产线(DISA Line:fast manufacturing of sand molds for pouring molten metal, which after solidification, cooling and removal from the mold becomes a part called casting.)

2.变速箱壳体

工艺:高压铸造

材质:铝

供应商要求:

1.认证:IATF16949;

3.有同类产品的配套经验;

20

某本土轴承公司

采购:

冲压件零件,机加件,冷挤类零件,销轴类零件(轴承钢Gcr15)

供应商要求:

1、认证:IATF16949

2、地理位置:江浙沪优先

21

某外资一级2

采购:

1.EPS系统总成及分总成核心零部件(EPS电机,转向管柱,转矩等各种传感器,电子控制单元、减速器等)

2.EHB制动系统及分总成核心零部件(电机,传感器,制动执行机构等)

供应商要求:

1.认证:IATF16949

2.同步开发能力

3.需要有超过5年给主机厂配套经验

22

某主机厂

采购:

事故数据记录仪

电子/流媒体智能后视镜

电动尾门

防侵入式制动踏板

面部识别

疲劳驾驶及注意力检测系统

双侧电动门

供应商要求:

有实际配套经验

23

某底盘电子零部件公司

采购:

电子元器件:

1、传感器

1.大强度车用压力传感器(用于ESC)

2. 位移传感器

3.角速度/加速度传感器(3轴)

工艺:机加,PCBA,冷镦

采购金额:6000万/8年(2020年9月量产)

2、无刷电机

供应商最好有用于博世ibooster上/转向系统上的电机供货经验

1. 170瓦

2. 300瓦

设备:电机马达自动生产线

采购金额:1亿/8年(2020年6月量产)

3、线圈(小总成)

用于ESC

采购金额:5000万元/8年(2020年9月量产)

4、寻找车用主芯片供应商(主动电子料)

用于ESC,汽车用主芯片

采购金额:1.5亿元/8年(2020年9月量产)

5、ECU Housing(控制单元壳体)

设备:注塑机

工艺:嵌件注塑

采购金额:6000万元/8年(2020年9月量产)

6、PCBA代加工(有做汽车行业PCBA板的经验)

工艺:SMT贴片,鱼眼pin压接

采购金额:6千万元/8年(2020年9月量产)

7、电容、电阻、电感、MOSFET、二极管、三极管…(被动电子料)

用于ecu内pcba板材上

采购金额:1.2亿元/8年(2020年9月量产)

8、陀螺仪(IMU)

三轴加速+角速度传感器总成,类似贴片

采购金额:6千万元/8年(2020年9月量产)

9.线束

希望找有做过转向系统线束的供应商

以上电子元器件项目,本土优质供应商/日系Tier1的下级优质供应商优先

金属件:

1、阀块

材料:挤压铝材(中间穿孔)

设备:CNC设备

工艺:机加工,高压水铣去穿孔里的毛刺,T6

采购金额:1,25亿元/8年(2020年9月量产)

2、蜗轮、蜗杆、齿轮、齿条

齿条目前工艺:机加工,希望找到能做冷挤压+机加工

设备:车床、磨床、CNC…

采购金额:1.25亿元/8年(2020年9月量产)

3、制动主缸(壳体+活塞)

壳体:重力压铸

4、找冷镦件供应商(金属件)

油垫片,磁芯

工艺:冷镦,需要一次成型,不需要再机加工处理

采购金额:1亿元/8年(2020年9月量产)

5、找能做深拉伸件的制造商(金属件)

小型深拉伸件,尺寸类比小型子弹尺寸

工艺:深拉伸工艺

采购金额:1亿元/8年(2020年9月量产)

6、找冲压件供应商(小型冲压)

回位弹簧挡圈,限位板

采购金额:5千万元/8年(2020年3月量产)

7、找压铸件供应商(小型压铸)

采购金额:6千万元/8年(2020年9月量产)

8、快速样件/金属机加工

3D打印

采购金额:1千万元/8年(2019年11月量产)

9、标准件

弹簧,螺钉,钢球,卡箍,销子,公差环,螺丝挡圈,轴承......

以上涉及机加工的项目需要供应商有走心机设备

橡塑件:

1、找塑胶件供应商

工艺:橡胶件工艺(缓冲垫,橡胶圈等,密封环,阀杆,活塞,皮碗,管接头,塑胶垫,塑胶盖)

采购金额:1000万元/8年(2020年3月量产)

2、找精密注塑件供应商

材料:PEEK/PA66+20%炭纤维/PBT/PTFE

要求供应商有磨具设计生产能力

设备:注塑机

采购金额:5千万元/8年(2020年3月量产)

3、找塑料机加工供应商

采购金额:1千万元/8年(2020年3月量产)

4、防水透气膜(标准件,用于制动系统ECU)

采购量:1千万元/8年(2020年3月量产)

5、小滤网(塑料)

类似油管过滤网(小型)

精度:2μ

现有工艺:嵌件注塑

希望找到有磨具研发生产能力的供应商

设备:自动注塑机

采购金额:1000万元/8年(2020年9月量产)

6、制动液油壶

工艺:吹塑

供应商要求:

1. 具备同步开发能力

2.有自营出口权

3.最好有知名日企配套经验或者线束厂配套经验

4.IATF16949

▍ 活动报名

识别二维码或点击“阅读原文”即可报名

入场券 ¥3000

此门票3张及以上有团购优惠

•上午主题分享、中午午宴参会名额1个

•下午采购项目对接会,采供对接环节需通过审核

•会议资料(不含嘉宾分享PPT)

•《中国乘用车产业布局图2019版》1张

盖世会员入场券 ¥2400

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采购商入场券免费

•仅限整车厂、Tier1采购研发部门人员

▍ 精彩剧透

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博客 飞奔的蜗牛

LV1
1 天前
14

湖南将办国际智慧交通暨智能网联新能源汽车产业博览会

湖南官方12月2日透露,2019湖南(长沙)国际智慧交通暨智能网联新能源汽车产业博览会将于12月13日在长沙举行。博览会规划展出面积超2.2万平方米,设置了智慧交通、智能网联 ...查看全部

湖南官方12月2日透露,2019湖南(长沙)国际智慧交通暨智能网联新能源汽车产业博览会将于12月13日在长沙举行。

博览会规划展出面积超2.2万平方米,设置了智慧交通、智能网联和新能源汽车三大展示板块,已确定华为、比亚迪、吉利等知名企业参展,预计将吸引展商800多家;将邀请来自德国、日本、韩国、伊朗、中国香港等多个国家和地区的采购商,展会期间预计吸引参观观众3万人次。
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当前,美国、日本、德国等国家相继推出了促进智能网联车发展的多项政策。2017年7月,中国印发《新一代人工智能发展规划》,提出为抢抓人工智能发展重大战略机遇,构筑中国人工智能发展的先发优势,加快建设创新型国家和世界科技强国。清华大学全球产业4.5研究院发布的《智能网联汽车技术全球专利观察》报告提出,中国已成为智能网联汽车专利数量最多的国家,占全球3.2万件专利的37%,其次是日本、美国、德国和韩国。

中国国际贸易促进委员会湖南省分会副会长伍登国表示,在当前机动车数量日益增长和城市道路资源日益紧张的情况下,绿色智慧交通是高质量经济和社会发展的题中之义和必然方向。智能网联汽车融合现代通信与网络技术,代表了目前智能制造的最高技术水平和最大应用领域,智慧交通是中国抢占交通行业未来战略的制高点。

湖南是制造业大省。伍登国表示,智能网联汽车产业链上游涉及到机械、钢铁、电子等基础性工业,中游涉及信息、材料、装备制造等产业,下游关联到销售、金融和保险,与湖南的产业契合度高。推动智能网联汽车发展,将有利于湖南的传统产业优化升级,助推湖南实现高质量发展。

此次博览会将由湖南省工信厅、湖南省交通运输厅、中国国际贸易促进委员会湖南省分会和长沙市人民政府共同主办。(中新网长沙12月2日电 )

博客 gaohong

LV1
2 天前
18

贵州省首个自动驾驶开放道路测试区域正式划定

12月2日,贵阳市交管局透露,贵州省首个智能网联汽车(自动驾驶)开放道路测试区域日前在贵阳正式划定,标志着贵阳市无人驾驶从封闭测试走向开放道路测试。 ...查看全部

12月2日,贵阳市交管局透露,贵州省首个智能网联汽车(自动驾驶)开放道路测试区域日前在贵阳正式划定,标志着贵阳市无人驾驶从封闭测试走向开放道路测试。
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据悉,贵阳新划定的智能网联汽车开放道路测试区域环线总长约25公里,测试里程共计约115公里,主要包括贵阳市的白金大道、创筑路、同城南路等21条主路。测试里程包含高速公路、城市道路、乡村道路、研发管理与调试区等主要功能测试区,道路场景覆盖了高速、桥梁、隧道等完备的道路体系,以及街道、标识、信号灯等丰富的城市模拟系统,共计100多种测试单元,应用场景30多个,每天测试车辆规模最高达60辆。

相关人士介绍,“无人驾驶需要大量数据来训练,开放这样的测试道路,对于无人驾驶的发展、智慧城市的建设,都是非常必要的一步。”

博客 gaohong

LV1
2 天前
15

长三角一体化 为自动驾驶“铺路”

长三角一体化,将为自动驾驶带来新的发展契机。12月1日,中共中央、国务院印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》(下称“纲要”)公布,指出加强大数据、云计算、区块链、物联网、人工 ...查看全部

长三角一体化,将为自动驾驶带来新的发展契机。

12月1日,中共中央、国务院印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》(下称“纲要”)公布,指出加强大数据、云计算、区块链、物联网、人工智能、卫星导航等新技术研发应用。

其中,《纲要》针对自动驾驶产业明确提到,鼓励有条件的城市开展新一代人工智能应用示范和创新发展,打造全国重要的创新型经济发展高地。率先开展智能汽车测试,实现自动驾驶汽车产业化应用,并指出应积极开展车联网和车路协同技术创新试点,筹划建设长三角智慧交通示范项目,率先推进杭绍甬智慧高速公路建设。

中国汽车工业协会副秘书长姚杰向第一财经记者表示,相比于其他地区,长三角地区无论是在基础设施、汽车产业链建设,还是从市场规模方面均占据着一定的制高点,而随着国家在长三角区域一体化的过程中,针对汽车自动驾驶及网联化层面作出的布局愈加明朗,必将推动长三角地区在发展自动驾驶产业方面的带动作用,同时也将成为中国发展自动驾驶产业的强心剂。

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事实上,随着智能化时代的到来,自动驾驶早已成为了整个汽车产业乃至智能科技产业都在关注和探索的发展方向;而作为国内汽车产业发展的引擎之一,上海及长三角地区从很早开始就实现高级别自动驾驶做出重要布局。

根据盖世汽车研究院的调研数据显示,包含上海、江苏、浙江及安徽的长三角地区,是我国汽车电子及零部件产业集群的主要分布区,同时也是网联汽车及自动驾驶方面的研发重地,仅江苏、浙江、安徽、上海四省市拥有车联网企业数量均在1000家以上,此外主机厂、高校及科研机构等基础设施也较为齐全,成为中国自动驾驶产业发展的重要基地。

今年9月,国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专委会在无锡召开会议时强调,持续推动车联网产业持续健康发展,要抢抓发展机遇,加快5G与车联网融合创新,趁势而上发展成果。

此外,长三角地区内的多个城市地方政府在推进智能驾驶方面的举措,也站在全国先列。2016年6月,位于上海嘉定的首个封闭测试区就已正式获得工信部审批并落成开放,该测试区也成为全国首个“智能网联汽车试点示范区”,2018年3月,上海成为了国内自动驾驶公开路测的的第一座城市,并发放了全国首张无人驾驶测试牌照。

此后,在2018年9月举办的世界智能网联汽车大会上,上海市政府将试验道路扩大至商用车自动驾驶技术的研发测试,并在2019年世界人工智能大会前夕,与上汽集团在洋山深水港完成5G商用车自动驾驶试验工作,加快推动乘用车、商用车等不同车型的自动驾驶向示范应用和商业落地的转变;而苏州、南京、杭州等其他长三角核心城市,也先后发布针对自动驾驶及网联汽车的相关试验及产业链布局规划。

上汽集团总裁陈志鑫曾表示,上海及周边地区汇聚了大量的传统车企和国际零部件供应商,这是上海发展自动驾驶的先天优势和“常量”,而5G时代,低延时与高带宽的车联网通信,将使得汽车的完全自动驾驶成为可能,由此上汽集团将推出全球首款5G智能网联汽车Marvel X Pro版,并宣布与中国移动、华为与上海国际汽车城合作,将共同启动5G智慧交通示范区的建设。

而作为首批获得上海自动驾驶路测牌照的本土公司,蔚来汽车近期自主开发了NIO Pilot自动辅助驾驶系统,并提出将跳过L3直接进级到L4级别自动驾驶;对此蔚来汽车联合创始人郑显聪在接受媒体采访时表示表示,汽车产业未来应当注重用户的体验层面,而相比于低级别的自动驾驶,高级别自动驾驶在用户体验方面,更加接近于此前对于自动驾驶的设想,且不同级别的自动驾驶技术拥有一定的共通性,因此优先研发高级别自动驾驶成为必然的选择。

此外,长三角地区内部针对自动驾驶技术的协同及一体化进程也在不断加快。《纲要》中明确提出,位于浙江省的杭绍甬高速建设成为首条智慧高速公路,而根据中国交通运输协会智慧物流专业委员会的一则报告显示,在我国多个区域级经济带中,由于内部发展及市场规模因素,长三角地区内部的跨省运输及物流最为活跃。

11月4日,长三角智能网联商用车开放道路测试牌照正式颁发,持有该牌照可在长三角三省一市(上海市、浙江省、江苏省、安徽省)开放道路区域进行自动驾驶测试,这也是全国首个无人商用车进行跨省区域测试的案例。获得该资质的智加科技创始人兼CEO刘万千向第一财经记者表示,中国各种道路交通要素不统一,复杂多变,只有通过不同路段,不同区域的测试,才能获得更加丰富的真实场景数据,而通过长三角一体化的推进,未来也将有机会在更多区域获得实时路测数据,可有效填补数据的空缺。定将能够加快物资运输智能化的步伐。

汽车行业分析师张强则指出,由于长三角地区的市场优势及产业集群优势的同时存在,在《纲要》中明确指出了汽车产业对于一体化方面的作用,相当于在长三角地区打开了一片试验田,定将促进并推动自动驾驶,尤其是高级别自动驾驶及智慧物流方面的发展,这也能够有效推动企业加大投资的积极性。


博客 gaohong

LV1
3 天前
23

行驶平稳!自动驾驶出租车广州上岗

乘坐没有司机的出租车是什么体验?近日,一批具备自动驾驶功能的出租车开始在广州市黄埔区试运营,市民可下载手机APP叫车,全程体验自动驾驶。   ...查看全部

乘坐没有司机的出租车是什么体验?近日,一批具备自动驾驶功能的出租车开始在广州市黄埔区试运营,市民可下载手机APP叫车,全程体验自动驾驶。  

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记者在黄埔区香雪国际公寓门口,在手机APP里输入目的地“科学城”后,一辆自动驾驶出租车开到了记者面前。  
上车后,记者看到,出租车后排配备了一款名为“WeRide Viz”的自动驾驶可视化屏幕,行驶过程中,周边移动的车辆、红绿灯、提示变道等图示信息都会清晰地显示在屏幕上。路况好时,车速可达到每小时50公里,遇到红灯则会平稳减速,与前车保持适当距离后停车。  
此次启动试运营的自动驾驶出租车采用纯电动车型。为保障安全,目前每辆自动驾驶出租车的主驾驶位都配备了一名持证出租车司机担任安全员,遇到紧急情况时,他们可随时接管车辆。行驶过程中,主驾驶位的安全员全程将双手虚放在方向盘旁边,以备紧急情况。  
在一处缓行路段,侧方一辆车突然变道,记者乘坐的出租车则自动减速刹车,避免了碰撞。此次行程约8.5公里,用时20分钟,行车比较平稳。   
据了解,该批自动驾驶出租车名为“RoboTaxi”,由文远粤行公司运营,该公司第一阶段将投放数十辆L4级自动驾驶汽车,服务范围覆盖黄埔区144平方公里的城市开放道路。

博客 gaohong

LV1
3 天前
19

观点 | 智能网联创新未来出行模式

在2019年世界智能网联汽车大会的“模式创新与战略转型”专题论坛上,赛迪顾问股份有限公司总裁孙会峰发表了精彩演讲。 ...查看全部

在2019年世界智能网联汽车大会的“模式创新与战略转型”专题论坛上,赛迪顾问股份有限公司总裁孙会峰发表了精彩演讲。

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赛迪顾问股份有限公司总裁孙会峰

作为产业的观察者,如何判断未来智能网联汽车对出行的变革,在这里给大家分享几点分析和判断。

首先,“智能网联汽车”这个词非常热,在近两年资本市场非常困难的情况下,这个领域还是有大量的融资事件发生,经统计发现,最近三年里,有超过上千亿美元的投融资事件在发生,并集中在IT技术,包括传感技术,自动化前期的研发,这体现了该领域受关注的程度以及资本涌入的量及密集的程度。

无人驾驶无论在什么环境,都会变得越来越成熟,随着硬件、算法、测试数据的不断成熟,创造了很多新的体验,这些基础的完善,给它大规模的商用提供了很好的基础和铺垫。

关于成本,车以及基于此衍生的许多出行平台,成本非常高。如何通过自动驾驶服务来提高使用率,降低成本?我们做了一个对比分析,通过技术降低空载率,提高出行设备的复用率。汽车、城市,都可能变成公共的资源。例如我们的车,每天在北京使用两个小时,还有大量的空闲时间,而单车出行服务则是一种新的商业形态。

未来的智能网联汽车

这样的变化会带来什么样的颠覆性的影响?第一,车本身的属性在发生很大的变化。大家都认为它由机械产品转化成软件驱动的平台型产品,当然它带来的,是软件驱动的量的变化。其实我们可以说这些算法、数据、软件在产品中的价值占比会显著地提升,但这对产品、结构的影响也会很大。

第二,产业的价值。这样的变化倒逼产业模式从整机、零部件的传统方式转向为平台+终端的方式。终端需要更加智能的体验服务,从平台的角度来讲,到底什么是平台?车有车的平台,出行服务有出行服务的平台,车内的操作系统、基于端和中心之间的连接,最终它以什么样的终极价值模式出现,这还需要我们一步一步通过发展去观察的。

第三,重构出行的体验。新的产品给大家带来的互动性、娱乐性等体验超过过去历代产品,有人称之为第四空间。第四空间怎样去深度地开发和使用,以及这种空间的特点,所需要的产品是什么,服务是什么,交互的界面是什么,我觉得这些都是需要考虑的。

第四,所有出行服务形成的有机体、人车环境之间的互动、车的调动和出行效率的提升,可能都会发生很大的变化。有一个统计数据,北京市人均单程上下班时间是55分钟,每一个红绿灯的信息都是凭经验值制作,而我们完全可以根据天气、时段情况而作出调整。如果要最大限度地提升出行效率,则需要对参与交通的车、人、道路的信息、天气的情况,做出新的优化和调度,形成新的智慧出行的交通的平台。

出行方式的变革

这些变化就重构了交通出行方式。如果我们选择的路线一直堵车,并很难作出变化,我需要了解的不是是否拥堵或者优化路线,而是需要知道下一秒或者五分钟以后我到路口时,它的状况是怎样的,所以现在实时性、交互性显然是不够的。

在未来的产业格局中,需要什么样的企业?被需要的企业一定是客户或者消费者认同的,认为最重要的。在这个过程中,如何贴近消费者,收集消费者需求,汇聚支持产品研发的服务或者互动。因此,无论是个性化定制,还是个性化服务,其实都是对于消费者之间更多需求的洞察和未来趋势的把握。

企业自身的核心竞争力,是我们需要的,我们擅长的是从什么环节来入手、来去做,如何协同,都是需要思考的。

基于这样的几点判断,从对企业而言,我们如何找到自己的优势,找到自己的定位?在整个价值链重构的过程中,汽车产业链会独立出来,如生产制造、独立设计。未来IT产品的演进中,IT产业链的分工模式、代工模式,甚至基于车内应用的独立第三方开发,都完全可以独立出来。

因此,在产业链中,我们应当找到各自的发力点,找到持续的商业模式,因为产品最终需要通过消费者变现,完成商业的迭代。

从政府的角度而言,这几年已经有了很大变化,地方政府对汽车产业高度热情,并对自动驾驶道路测试提供了非常大的支持。希望完成地方产业结构的调整、抓住未来新的产业机会。

另外,基础设施的建设、产业示范的带动,以及这两天探讨的政策突破,都可能有很大的机会,需要我们关注的。

以上是我对于产业变化的分析和理解,希望和在座各位一样,期待产业能发展得更快更好,也希望在这个领域中涌现更多的中国市场中的独角兽企业,谢谢大家!(本文根据2019世界智能网联汽车大会上赛迪顾问股份有限公司总裁孙会峰的演讲速记整理,有删减,未经本人审阅。)


博客 飞奔的蜗牛

LV1
6 天前
31

汽车智能交互“新聚变”

2013年,深度学习催生了一个行业的兴盛。2014年,阿里和上汽做了斑马,2016年斑马的第一个产品正式上市。在这个大背景之下,智能网联+人工智能在2016-2017年达到了巅峰阶段。2017年 ...查看全部

2013年,深度学习催生了一个行业的兴盛。2014年,阿里和上汽做了斑马,2016年斑马的第一个产品正式上市。在这个大背景之下,智能网联+人工智能在2016-2017年达到了巅峰阶段。2017年,亚马逊在CES展上正式亮相Alexa,震惊全球。

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在2019(第九届)高工智能汽车开发者大会(北京站)上,大众问问CSO王志刚表示,在过去的3年当中,我们认为2013-2017年其实是抢跑,从2017年到现在是技术快速的成熟期和落地期,但同时商业模式还没有完全准备好。

王志刚在大众问问的职位是CSO(首席服务官),负责市场、营销、产品,一般的企业不会把这三个部门放在一起,这是一个典型的车载或者是互联网跟AI结合的产物。

大众问问现在200多名员工,在过去的两年当中,把互联网能做的事情都做了一遍。同时,公司积累了智能语音全栈的技术,甚至在过去两年还合作开发了两款车载智能硬件。

“两年的时间是一个非常难得的技术储备期,通过两年的打磨,略有成就。”王志刚认为,首先技术是全人类的,没有国界、没有门槛,技术本身是一个规范的描述或者是信息的展示形式。

比如技术、产品体验做得好,大家都会觉得很有趣,而对于企业来说,需要解决“活下去”的问题。

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共生众趣

做车联网或者是IVI,到今天为止,很多做技术的同事其实都不是很有趣,做得很费劲。一项技术是不是领先、客户是不是喜欢、老百姓是不是认可,需要同步。

所谓的共生众趣,众是三人行,中国人喜欢“我们”,老外喜欢讲究“我”(个体),所以众是一个量级的概念,东西多,所以会有一个众的概念。

大众问问这两年打造出来的共生众趣平台,涉及四个单元,实际上会更多。围绕众趣平台,有整车厂、集成商,或者是软件服务伙伴,还有技术的生态包括了服务的生态。

王志刚表示,大众问问有车厂的基因,也有某些专属的技术基因,但公司是开放的,语音全栈能力都可以拿出来共享。

在智能驾驶的体验中,传统的汽车企业有小数据,是细分场景的交互数据,比如驾驶本身的动力体验、交互体验、操控体验、信息的表达体验和传送的体验,这里面很多核心点是其它大数据商或者是大服务商不具备的,尤其在车内是一个连续闭环。

车内的服务一定跟车载场景“强相关”,当用户坐在车里其实是一种信任关系,把自己的生命、时间都交给这样的设备,所以大众问问希望通过智能交互这个切入点,把车内的驾驶体验或者是交互体验做到极致。

而在王志刚看来,要做到极致的体验,首先交互要容易、方便。汽车不是一台手机,容错率很低,安全是重中之重,保证安全需要方便、快捷、稳定的交互。

其次,开车本身是一件非常有趣的事情,一般情况下有两个强烈的需求,就是驾驶本身的需求,你要去一个目的地,还有就是娱乐。出行强调的其实是连接的速度,从马车到火车、汽车。

讲究乐趣,享受更快的传递,是出行最大的价值所在。

极致体验需要时间

当然,让所有人满意,并不容易。

比如,在车载的语音交互中,讲究一个“伴”的理念。其中包含有两个“伴”:第一,跟用户一样的普罗大众的伴,这是入门级的,对产品需要有认同感。第二,是让用户感受到“帝王感”般的伴,服务于用户。

目前从产品和技术的发展路线来讲,无论是入门级的还是帝王级的,都是刚刚开始,也因此用户真实的体验往往与企业宣传的相差较大。王志刚表示,在未来的几个月,大众问问会一步一步把这些更好的功能发布出来。

按照目前的量产进度计划,两年之内搭载大众问问产品方案的汽车量级会达到500万台。3年之后,也就是在2022年左右会超过1000万台,5年内会到1300万台。从今年的年底开始,会有大概有10款搭载大众问问解决方案的车型密集上市。

超过千万级的数据和载体,实际上已经让大众问问变成了业内甚至是全球最大的车载语音和车载智能交互方案的提供商。基于大量的数据,技术上的积累,包括训练数据的一些指标,大众问问都可以共享。

关于音频的服务,汽车两个大的需求,导航和娱乐媒体。在“听”这个概念上,大众问问也在打造聚合,跟很多的厂商不同,更强调的是B2B2C。

音频的诉求是在车内的语音交互、传递,国内有一些内容供应商,比如说大V、知名IP,可以通过这个平台进行内容的聚合。大众问问不会去做运营(做技术方案的提供),因此愿意把这些拿出来与合作伙伴、客户一起共享。

车内社交的特殊性

车内的社交,核心痛点在什么地方?

在PC时代,没有太多“纵”的概念,大家都是各自为战,那个时候最多有一个局域网把用户链起来,这是物理的链接。后来出来一个超级产品是QQ,QQ其实是游戏的概念,真正挣钱的实际上靠的是小游戏。

所以,真正讲到连接这个概念的时候,就是P2P(个人对个人)这个层级。早年的互联网公司已经做到极致,中国社交的网络其实已经超过了Facebook或者是Twitter,已经做到极致。

还有一个是V2P,现在有更多的概念是V2X,方向是智慧城市,或者智能驾驶环节。因为是一个基础服务、公共服务,更多的是基础设施先行,比如5G、RSU、边缘计算,对于产业链而言机会点在于V2V。

王志刚认为,从技术的立足点来讲,企业要关注于驾驶和车辆本身的场景。V2V未来怎么做到跟P2P或者V2P同步,这是需要解决的问题。

而基于汽车互联本身做社交,与传统移动端的社交大有不同,不能简单照搬。这其中既有安全的原因,也有场景的不同。

在汽车的行驶过程中,驾驶员的社交不能影响行车安全,因此基于车的社交虽然市场前景广阔,但提供合规的产品需要长期的摸索。

此外,车载社交的交互一定是要找一些很好的场景,比如组队或者是同行,这里面会有趣味的概念。


博客 飞奔的蜗牛

LV1
6 天前
33

新能源乘用车上险量:1-10月累计71.3万辆 个人用户占52%

上险量是汽车数据管理中心与保险部门合作得到的具体数据。通过根据国家法律规定,交强险属于法律强制险,所以只要是上路行驶的机动车就必须要买保险,为此,上险量亦最能反映新能源汽车市场的真实销售状况。 ...查看全部

上险量是汽车数据管理中心与保险部门合作得到的具体数据。通过根据国家法律规定,交强险属于法律强制险,所以只要是上路行驶的机动车就必须要买保险,为此,上险量亦最能反映新能源汽车市场的真实销售状况。

数据显示,2019年1-10月新能源乘用车批发84.4万台,同比增速17%。受补贴退坡等因素影响,截止10月,新能源乘用车已连续四个月呈现下滑境况。那么具体上险情况如何,一起来看下!

1-10月累计上险量71.3万辆

个人用户占52%

根据保监会交强险数据,2019年10月,我国新能源乘用车上险量为4.92万辆,环比下降18.2%;1-10月,新能源乘用车累计上险量为71.3万辆。

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在对1-10月的新能源乘用车上险量进行进一步拆分后,我们发现累计71.3万辆的上险量中,有37.1万辆上险量的所有权为“个人”,占总量的52%;13.5万辆上险量的所有权为“单位”,占比19%;另有20.7万辆的上险量所有权为“未知”,占比29%。

上险量前十车企:比亚迪稳居首位

在前10个月车企上险量排行中,前十席位自主车企占到八个,前三甲分别为比亚迪、北汽新能源和吉利汽车。

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在比亚迪元、比亚迪唐DM、比亚迪宋DM以及新上市的比亚迪e2等主力车型的助推下,比亚迪1-10月的累计上险量达159,638辆,其中,10,598辆交付给了单位,86,668辆交付给了个人。

得益于北汽EU系列的大卖,北汽新能源成为上险量第二的车企,其前10个月累计上险量达73,514辆,其中交付给个人为18,689,单位为18,575辆,另有36,250辆为未知交付对象。

吉利汽车1-10月上险量为53,413辆,其主要支撑车型有纯电动车型帝豪EV、帝豪Gse、几何A,以及插电式混动车型博瑞GE和领克01。

此外,上汽乘用车、奇瑞、长城、江淮、长安等老牌自主车企均纷纷上榜。不过在前十上榜车企中,合资车企上汽通用五菱、上汽大众亦居其中,上汽通用五菱更是升到了第六位,前10月上险量达32,794辆。目前,前十车企中仍无造车新势力身影。

造车新势力前十车企:蔚来夺回冠军宝座

造车新势力企业10月上险量升至6,459辆,高于9月的6,046辆。2019年前10个月累计上险量达到50,218辆。具体到前十车企,蔚来、威马、小鹏分居前三,且均在万辆之上。

在传统“金九银十”销售旺季的作用下,蔚来汽车上险量持续回暖。1-10月,蔚来ES6和ES8两款车型累计上险数14,947辆,助其夺回了久违的冠军宝座。

蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示:“10月交付成绩能够扎扎实实地持续提升,离不开一线销售团队的努力拼搏。我坚信随着产品和服务的不断迭代,蔚来会收获更好的口碑。接下来我们还会按计划建设NIO Space,扩张销售网络,以求今后的销售成绩更上一层楼!”

威马汽车则以14,286辆紧随蔚来汽车后,可见二者的年度冠军争夺赛已经打响。在广州车展期间,威马旗下第二款车型EX6 Plus正式上市,限量首发创始人版车型,综合补贴后售价23.99万元。该车型的上市交付,将成为威马实现销量进一步增长的关键。

小鹏汽车前10个月的上险总量为11,944辆,依然排在第三位,不过其个人用户占比79.14%,成为造车新势力中C端用户占比最高的企业。在刚刚完成4亿美金C轮融资后,小鹏汽车旗下第二款车型智能纯电轿跑P7也在广州车展开启预售,后驱超长续航车型及四驱高性能车型共5个主要版本,预售价格区间27-37万元,新车将在明年二季度正式上市并同步交付。

上险量前十城市:限牌城市居前六

2019年1-10月,新能源乘用车上险量排名前十城市的合计数约为36万辆,占总上险量77.3万辆的46.6%,这一比例较之前有所下降。

从上图可见,排名前十城市中,有6个是限牌城市,且占据榜单前六位,依次分别是深圳、北京、广州、上海、杭州和天津,可见限牌城市依旧是新能源汽车需求量的市场。后四席依次是柳州、成都、西安、保定。

深圳是前10个月新能源车上险量最高的城市,1-10月上险总量为67,658辆,其中个人用户占到了49%,比较受欢迎的车型主要来自比亚迪、北汽新能源和小鹏汽车;

前10个月上险量第二的城市是北京,总上险量60,413辆,其中个人用户量为50,789辆,占比高达84%,目前北京市场销量最好的纯电动车型是北汽EU系列;

广州前10个月的上险量为59,688辆,位列第三,与北京的差距不是很大,不过已确知的个人用户量为19724辆,仅占总量的35%。广州市场较受欢迎的车型主要来自比亚迪、广汽乘用车和吉利汽车。

上海前10个月的上险量排在广州之后,为49,607辆,其中个人用户为31,207辆,占总量的63%。与上述几个城市一样,上海最畅销的新能源汽车,也来自当地车企上汽乘用车,旗下荣威品牌在Ei5、ei6、eRX5等多款车型的助力下前9个月的上险量就达到16,714辆。另外,比亚迪和宝马新能源车在上海市场也较受欢迎。


博客 gaohong

LV1
2019-11-28 11:09
56

观察 | 发展固态锂电池产业几点建议

近年来,包括特斯拉在内的多起新能源汽车自燃等事件引起了人们对动力电池安全问题的广泛关注。与传统液态锂电池相比,固态锂电池具有安全可靠性更好、能量密度更高、应用场景更广等突出优点,是新能源汽车的理 ...查看全部

近年来,包括特斯拉在内的多起新能源汽车自燃等事件引起了人们对动力电池安全问题的广泛关注。与传统液态锂电池相比,固态锂电池具有安全可靠性更好、能量密度更高、应用场景更广等突出优点,是新能源汽车的理想动力来源,有望成为下一代动力电池。目前,不少国家纷纷加快布局抢占固态电池发展制高点。虽然我国的动力电池行业发展迅速,已在国际竞争中占有一定优势,但要保持领先和产业持续发展,更应加强前瞻布局,加快推动固态锂电池的发展。

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随着科技发展,我国电池制造体系也日趋完善,在政策引导下,国内电池企业及其上游材料生产企业快速发展,积极引进和研发先进制备技术和工艺,部分关键材料已处于国际领先地位或达到国际先进水平,完备的电池制造体系为固态锂电池快速产业化奠定了坚实的基础。

在固态锂电池研发上,我国各高校、科研院所和企业共同发力,积极推动固态锂电池关键材料的研发和产业化,在消费电池领域率先实现氧化物电解质固态锂电池产业化,形成了聚合物电解质、氧化物电解质、硫化物电解质三条发展路线上多点开花的创新格局。

虽然我国在固态锂电池领域有着良好的产业基础,但仍旧面临如下问题。

第一,研发力量分散,缺乏统筹协调。目前我国固态锂电池的研发主要是高校、研究院所和企业自发进行,缺少自上而下、统筹全局的总体设计,造成研发力量分散。一些国内机构独立选择研发路线,且因为商业保密导致沟通不畅,许多共性技术的研发重复投入,浪费资源。在一些重大技术难题上,在缺乏统筹设计的情况下难以集中力量进行突破。在日本、美国、韩国等国家加速布局抢占固态电池发展制高点的国际背景下,我国急需加强统筹协调,增强产业竞争力。

第二,关键技术受制,产品附加值低。目前,我国部分高端产品仍依赖进口,关键核心技术受制于人。

第三,行业标准缺失,应用推广不畅。固态锂电池相关的行业标准缺失,会影响固态锂电池上下游衔接,协同发展困难重重。还会造成关键材料及产品质量参差不齐,固态锂电池成本居高不下,不利于固态锂电池产业化推进和市场推广。

对于推进我国固态锂电池关键材料发展,笔者提出如下建议:

首先,要加强顶层设计,健全产业创新体系。一是建立固态锂电池产业创新联盟,针对不同应用场景、不同电池路线、关键材料制备、性能诊断测试等各个环节进行技术评估,制定固态锂电池技术开发全景图,在共性产业技术及核心关键技术上集中力量攻关突破。二是加强国内固态锂电池创新资源共享,统一整合国内固态锂电池关键材料领域的人才资源、仪器设施资源、研发文献、优质标准、科技成果等,加强数据融合与知识深度挖掘,实现研发周期和成本双缩减。 其次,要突破核心技术,打通产业化道路。一是强化基础研究。通过国家重点研发计划、地方重点科技项目、创新项目等引导高校及科研院所加强对固-固界面结构特征,离子、原子或分子扩散传输,空间电荷层,表面结构优化,界面稳定机制等基础机理研究。二是加强产业化推进。通过产学研合作项目、产业化培育项目、税收优惠政策等引导国内研发机构和企业采用多种联合创新模式,汇聚多领域、跨学科人才,加强对高性能固态电解质、高比容量正极材料、纳米锂合金复合物负极材料、超薄铝箔/超薄铜箔等关键材料的研发,突破电极与固体电解质膜的大面积、高速度制造等电芯技术等。

最后,要加快标准建设,增强国际影响力。一是支持并鼓励社会组织和团体抓紧确定一批行业急需的标准和产品标准,方便国内固态锂电池上下游企业进行协调交流。二是组织上下游企业和相关科研院所,从固态锂电池的术语定义、电池设计、关键材料制造、电池管理系统、安全评估、性能测试、设备配置等多个环节入手,开展相关标准制定工作,指导行业快速协调发展。三是引导鼓励企业加强固态锂电池标准的国际交流与合作,参与国际标准制定过程,推进优质标准国际化,为全球固态锂电池标准建设贡献自己的力量和智慧。(来源:新能源汽车报)


博客 gaohong

LV1
2019-11-28 11:09
57

车内吸烟带来什么危害?如何用传感器检测车内是否有人吸烟?

从最初普及的的雾霾,到逐渐意识到的PM2.5,PM10,到室内的污染源甲醛VOC,到大气臭氧污染等。每次出现一个污染“新名词”,相关专家学者就会详细的分析,从起源产生到发展过程到如何影响人体健康 ...查看全部

从最初普及的的雾霾,到逐渐意识到的PM2.5,PM10,到室内的污染源甲醛VOC,到大气臭氧污染等。每次出现一个污染“新名词”,相关专家学者就会详细的分析,从起源产生到发展过程到如何影响人体健康,然后给出一系列防护建议。接下来工采网小编和大家一起看看车内吸烟有什么危害?如何用传感器检测车内是否有人吸烟?


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对一些“烟民”来说,吸烟就像喝水吃饭一样平常了,同时,也有很多爱吸烟的车主会忍不住在车内吸烟,开长途时吸,堵车时吸,等红绿灯的时吸,心情烦闷时也吸,甚至有人会认为吸烟可以缓解疲劳驾驶。


或许烟草里确实含有某种物质可以给人“提神”的作用,但烟支燃烧后产生的焦油和有害物质会让车内瞬间成为一间毒气“房”。据了解,当车辆处于封闭状态时,车内本身就会产生8种车内常见的毒害物质,分别是苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛。同时,车内还含有微生物和细菌等空气污染物,而光是这类污染源就对人体危害不小。此外,车内吸烟者往往都会启动发动机,而发动机运转时本身就会产生一氧化碳等有害气体,重点是,车内的装饰品、坐垫等等,都是容易吸附尼古丁和焦油的,一旦车内吸烟,这些物质都难散去,因此导致车内一氧化碳的浓度会超过正常值的30倍以上。


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简单致使头晕、乏力、厌恶等表现呈现,严峻时还也许发生中毒。因为一氧化碳是无色、无味、无刺激性的气体,所以当事人并不能当即察觉,直到呈现了认识妨碍后再采取办法,也许现已晚了。



举例来说:吸烟产生的PM2.5值到底有多大?针对室内吸烟的影响在环境监测中心站开展了两组实验。



①选择了一个约2平方米的电梯进行实验,刚进电梯时工作人员用便携式颗粒物监测仪检测,PM2.5瞬间值为81.3微克/立方米。点燃一支烟后不到10秒钟,电梯间里烟雾缭绕,仪器数据升高至999微克/立方米,增长了10多倍。


② 在一间约20平方米的办公室,室内没有人吸烟,PM2.5瞬间值为75.2微克/立方米。为了检测实验效果,工作人员关闭门窗,同时点燃两支香烟。此时,办公室内的PM2.5值飙升至416.3微克/立方米。随后打开门窗排烟,PM2.5值回到75.2微克/立方米左右大约花费了20分钟


通过实验看到,在20平的办公室PM2.5都那么高,何况是在窄小的汽车空间,抽1根烟会产生数量巨大的污染物,其中不仅仅包含了我们熟知的尼古丁、焦油,还有一氧化碳和各类刺激性物质、致癌物质。所以说在车内抽烟PM2.5更加严重,车载PM2.5传感器势在必行,而目前很多PM2.5传感器和汽车空气质量传感器都会装在汽车空调或者是空气净化器使用,当检测到空气中的PM2.5增高是,会在显示屏显示,或者是语音播报,自动打开汽车空调或者是空气净化器,给车主一个舒适的开车环境。


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当然为了提高汽车内吸烟环境感知的准确度,通常需要多种传感器的组合,最终提供一个稳定耐用的解决方案。当下比较典型的就是日本figaro 激光颗粒物传感器 PM2.5传感器 - TF-LP01,这款由工采网提供的TF-LP01型激光颗粒物传感器是利用散射原理对空气中粉尘颗粒进行检测的小型模组,具备体积小、检测精度高、重复性好、一致性好、实时响应可连续采集、抗干扰能力强、采用超静音风扇,传感器出厂100%检测和标定等优点。


浓度分级对照表

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日本figaro 激光颗粒物传感器 PM2.5传感器TF-LP01参数


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博客 isweek工采网

LV1
2019-11-28 11:09
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2020年新能源车补贴预算314亿/奥迪或将裁员五千人

1、财政部:2020年新能源车补贴预算314亿近日,财政部提前下达《2020年节能减排补助资金预算对地方分配结果》。其中,2017年度新能源汽车推广应用补助资金总计约160亿元,2 ...查看全部

1、财政部:2020年新能源车补贴预算314亿

近日,财政部提前下达《2020年节能减排补助资金预算对地方分配结果》。其中,2017年度新能源汽车推广应用补助资金总计约160亿元,2018年度节能与新能源公交车运营补贴资金总计约153亿元,两年共计约313.68亿元。

本次补助分配覆盖了37个地区,其中,河南省获得补助最高,达到54.6亿元,这主要的原因是宇通在新能源客车领域占据了较大的市场份额。紧随其后的是湖南省和山东省,分别获得29亿元和28亿元。

我国自2009年开始推广新能源汽车,2010年出台补贴政策,在补贴政策的鼓励下,大批社会资本进入这一领域,这使我国成为全球最大的新能源汽车市场。(来源:汽车之家)

2、外媒:奥迪或将裁员五千人

奥迪正在考虑裁员数千人,以削减向电气化转型的高昂成本。

两名熟悉内情的消息人士近日对路透社表示,奥迪正在考虑裁员数千人,以削减向电气化转型的高昂成本。但目前因为劳工代表较为强势,相关谈判暂时陷入了僵局。

德国《明镜周刊》(Der Spiegel)也在本周五撰文称,奥迪正在与劳资委员会谈判,争取裁撤4000 -5000个职位。

奥迪在德国目前拥有6.1万名员工,截至目前,该公司拒绝对此事予以置评,其劳资委员会也拒绝对外透露相关的细节。

消息人士称,之所以现在双方谈判僵持不下,是因为劳工代表要求将现有的强制裁员禁令从2025年延长至2030年。(来源:每日汽车)

3、宣战与清算!通用汽车指控FCA

近日,据国外媒体报道,通用汽车指控FCA多年来向全美汽车工人联合会(UAW)官员进行贿赂,对商谈过程进行干扰,并从中获得竞争优势。

按照通用汽车的说法,菲亚特与美国品牌克莱斯勒的合并,以及FCA在马尔乔内领导下的复兴,都是建立在腐败之上的。

通用还声称这些操作是为了削弱通用的实力,迫使其与菲亚特合并。不过,这样的说法难以令人信服。诉讼被外界视作是一个有准备的战争宣言。

FCA表示,诉讼是毫无根据的,同时暗示任何行贿行为都是个人行为。然而,这是一个令人尴尬的辩护,联邦检察官曾指控FCA高管贿赂工会高层,其中三名高管已对多项指控认罪。(来源:凤凰网汽车)

4、戈恩妻子:审判应该在法国进行

近日,卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)妻子卡罗尔(Carole)表示,戈恩应该在法国接受审判,因为在东京不会得到公正的审判结果。

在接受彭博社采访时,卡罗尔表达了对“人质司法”的质疑,即日本检方通过长期限制嫌疑人身自由来迫使其坦白。戈恩妻子也呼吁审判尽快开始,尽管其此前建议将审判推迟到东京夏季奥运会之后,以避免影响日本的声誉。

事实上,此案也显示了日本与其他西方民主国家在追查犯罪以及处理嫌疑人方面存在着明显区别。多年来,人权团体、律师与法律学者一直批评日本司法体系,指责其依靠长期的拘留审问,从嫌疑人身上拿到“认罪供词”。而检方在拿到供词后,嫌疑人在审判中往往难逃被定罪。

卡罗尔呼吁法国、美国和巴西更多地帮助她的丈夫,而法国政府终于开始做出回应。上个月,在得到法国总统马克龙同意的情况下,法国前总统萨科齐在在东京会晤了戈恩。之后,一群法国议员要求将戈恩带到法国接受审判。不过法国财政部长勒梅尔迅速否决了这一建议,理由是其不想对日本司法系统进行任何形式的“干预”。

虽然戈恩最终被保释,但是其人身自由始终受到限制。现在,他总共面临四项指控,不过他否认有了所有不当行为。

在此期间,卡罗尔也被卷入进了风波:戈恩涉嫌将500万美元从日产汽车转移到一家经销商,再转入其在黎巴嫩控制的一家公司,资金最后流入戈恩的妻子和儿子控制的公司。不过卡罗尔在接受彭博社采访时表示,她对丈夫的商业交易“一无所知”,而且“已被澄清”。(来源:每日汽车)

5、涉嫌受贿 韩泰轮胎CEO被首尔法院批捕

11月22日消息,据韩国当地媒体报道,本月21日,韩泰轮胎社长韩泰轮胎社长兼CEO赵显范被逮捕,罪名涉及收受贿赂,负责此案的首尔当地一家法院工作人员证实了上述消息。

据悉,韩国检方指控,为谋求非法利益,赵显范从供应商处收取约5亿韩元(约合298.43万元人民币)回扣,并通过关联公司截取该笔资金。韩国首尔一家法院在11月21日晚间,对赵显范下发了逮捕令。

截止发稿时,韩泰轮胎方面暂未对此事作出任何回应。

资料显示,韩泰轮胎,是全球十大轮胎制造商之一,其客户包括现代、福特和大众等。公司成立于1941年,是南韩的第一家轮胎企业,为乘用车、轻卡(SUV、RV等)、货车、巴士和专用赛车提供子午轮胎。韩泰在全球有五家研发中心以及八个生产基地,雇员总数超过两万名。(来源:AC汽车)

6、宁德时代斩获宝马569亿元电池订单

外媒报道称,宝马汽车周四宣布,公司已经和中国电池制造商宁德时代以及韩国电池制造商三星SDI签署了价值超过100亿欧元(约合人民币779.47亿元)的两份动力电池采购合同。

第一份合同:宝马将其与宁德时代在2018年签署的价值40亿欧元(约合人民币311.79亿元)的电池订单增加到73亿欧元(约合人民币569.01亿元),合同供货时间为2020年至2031年。

第二份合同:宝马与三星SDI签署了价值29亿欧元(约合人民币226.05亿元)的电池供应合同,供货时间为2021年到2031年。

如果该消息属实,这将创造2019年动力电池采购金额的最高记录,同时将进一步提升宁德时代和三星SDI在动力电池市场上的竞争力。

此外,该巨额订单的落地也表明国际主机厂正在抢夺优质电池产能资源,国际动力电池市场竞争格局或将发生极大变化。(来源:高工锂电)

7、亿美元级 巴斯夫最大海外项目落广东

近日,巴斯夫总投资额达100亿美元(约700亿元人民币)的广东新型一体化生产基地项目正式启动,并开始建设首批装置。该基地主要生产工程塑料及热塑性聚氨酯(TPU),更好地满足客户不断增长的需求,尤其是在汽车、电子产品以及新能源汽车等行业领域。

据悉,到2022年,新的工程塑料改性装置每年将为巴斯夫在中国贡献6万吨改性工程塑料产品,将巴斯夫在亚太区改性工程塑料产品总产量提升至29万吨。TPU市场的增长,背后主要是因为汽车市场对高端材料应用需求的提升。(来源:汽车之家)

8、工信部要求乘用车企业提交2020年度双积分预报告

11月19日,工业和信息化部装备工业发展中心发布了《关于乘用车企业提交2020年度积分预报告和平行进口乘用车供应企业核算2018年度平均燃料消耗量的通知》(以下简称《通知》),要求乘用车企业自文件发布之日起,提交2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分预报告(以下简称“预报告”),平行进口乘用车供应企业应按要求对2018年平均燃料消耗量核算结果进行确认。

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根据《通知》要求,预报告的内容包括本企业平均燃料消耗量预期达标值、预期实际值和新能源汽车积分预期值等;平行进口乘用车供应企业则被要求使用数据报送账号登录积分管理平台,在“双积分核算”模块中查看并确认核算结果,核算结果确认无误的企业,应于12月20日前在线填写和提交确认函。(来源:中国经济网)


博客 飞奔的蜗牛

LV1
2019-11-27 13:57
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2019最后冲刺 车企能否完成年初目标

2019是车企难熬的一年,乌云过后会是晴天吗?距离新的一年的到来,还有不到两个月,哪些车企未完成产销目标呢?记者认为,加速电动化、共享化的实现,也许会缓解车企压力。 ...查看全部

2019是车企难熬的一年,乌云过后会是晴天吗?距离新的一年的到来,还有不到两个月,哪些车企未完成产销目标呢?记者认为,加速电动化、共享化的实现,也许会缓解车企压力。

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今年以来,国家积极推行稳就业、稳金融、稳投资、稳外贸等政策,汽车产销降幅已有收窄趋势,但产销下行压力仍在。

WIND数据显示,26家汽车行业A股上市公司中,11家上市车企今年前三季度实现营收同比增长,占比达四成;前三季度9家上市车企归母净利润同比增长,逾六成车企净利润下降。上市车企业绩普遍表现不佳的原因是国内汽车市场整体下滑。

既然事实已定,那就不如沉下心来,稳扎稳打地过完这一年。也许,奇迹就在不远处。

事实上,汽车行业已经达成一个共识,即汽车自动化、电动化、网联化、共享化是实现更低排放、更低事故、更多舒适、更多快捷的愿景的根本路线。有些车企已经在压抑中找到了破解之道,可仍有不少车企还在靠补贴继续盈利着……

仅剩一月多 产销压力大

中汽协最新数据显示,1-10月我国汽车产销量比上年同期分别下降10.4%和9.7%,产销量降幅比1-9月有所收窄。

从目前的情形来看,能完成既定销量目标的车企屈指可数,各家车企的表现究竟如何,又有哪些车企做到了逆市而上?

作为销量大户,比亚迪基本已经锁定2019年新能源汽车销量冠军,但却未实现比亚迪年初定下的目标。

就国内汽车行业位居前列的上汽集团而言,上汽集团今年1-9月累计销量约为441.4万辆,同比下降14.23%。其中,9月份单月销量约55万辆,同比下降9.94%。第三季度多数车企毛利率随之下降。宁德时代表示,部分产品售价有所降低,导致毛利率同步降低,盈利状况受到影响。

在车市整体低迷的背景下,部分车企主动放缓生产节奏,经销商提货则更为谨慎。这也对产业链上下游企业业绩表现形成影响。兴民智通公告显示,公司前三季度盈利同比下降,主要是受到下游客户市场需求减少所致。

专业人士认为,具备技术、资金、研发、品牌等综合优势的龙头企业,未来将在汽车行业激烈竞争中占据有利地位。

不如,我们一起去看看龙头企业都在做哪些努力?

加大投资 紧跟电动化

车企间的合作在这几年呈井喷形势,奔驰与宝马、大众与福特、通用与本田、丰田与比亚迪,所有合作都集中在四化领域,尤其聚焦在电动化领域。

“可持续发展”概念是汽车企业立足发展的根基,大众汽车集团(中国)CEO冯思翰博士在刚刚过去的进博会上表示,大众集团将为营造可持续的移动出行环境而努力。在全球,大众汽车集团的车辆所产生的碳排放量占总量的百分之一,并计划将这一数字降至零。

“我们在中国的电动化攻势正在全面提速:到今年年底,我们的14种新能源车型将全部面市;明年,大众汽车集团MEB电动化平台将在两个工厂启动生产;其中,安亭工厂的MEB平台即将投产,将与佛山工厂一起开启电动汽车的大规模量产;到2025年,我们计划推出约30款国产新能源汽车。”冯思翰说。

一年前,大众曾发表2019—2023年发展计划,计划在四化领域投入440亿欧元,而近日,据记者了解,大众将在2024年前投入600亿欧元,以加快电气化、自动驾驶与智能互联方面的转型。果然,这与专业人士的预测是吻合的,综合实力领先的企业往往更能扛得住压力,在阴天里撑起了雨伞,而这或许可以帮助更多企业躲雨。

再来看看北汽。按照北汽集团董事长徐和谊的计划,未来5年北汽自主生产的车型将全面转向电动化,北汽将沿着电动车这条路继续坚定不移走下去。今年上半年,北汽集团整车销量110.9万辆,超出行业平均水平4.6个百分点,营业收入2464.5亿元,同比增长6.0%,利润同比增长4.4%。由此看来,坚持电动化可以帮助企业掌握更大主动权。

开疆拓土 扩大共享化

近年来,国内的共享汽车产业正兴起。一方面,一汽、广汽、东风等国内主流车企,以及腾讯、阿里巴巴等主流科技公司纷纷成立移动出行公司,以加入到竞争市场当中;另一方面,丰田、宝马与现代等国际主流汽车企业也提出,将公司转型为未来出行服务提供商的愿景。

越来越多的汽车生产商加入汽车共享化浪潮,并向汽车服务商转变,汽车共享服务也向着便捷化、灵活化及精准化方向升级发展,汽车共享化也不断被定义。中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示:“汽车共享化是一种新生态,在当前产业变革和技术革命背景下,大数据、云计算等技术为汽车共享化充分地整合资源提供便利。”

对共享汽车未来的发展,贝恩公司全球合伙人、大中华区先进制造业务和汽车业务主席曾伟民表示:“尽管挑战重重,我们认为中国的出行行业依然有很好的盈利前景。”

对中国汽车共享化的具体发展,中国汽车工程学会曾发布研究表明,汽车共享出行将经历2018-2025年的行业积累期、2025-2040年的快速成长期和2040-2050年的发展成熟期三个发展阶段。其中,在快速成长期阶段,由于新能源和无人驾驶等技术的规模性应用,汽车共享出行的渗透率将有望增至80%。

有调研数据指出,智能化电动汽车将使共享出行的人均成本下降45%左右。目前在中国汽车消费90%的利润占比,来源于整车的研发制造和销售环节产生,但到了2025年,这一比例会由10%上升到57%,而“新四化”的趋势加快,使共享出行服务的变革从设想成为现实。

今年下半年开始,大众集团加速在电气化和自动驾驶方面的转型。7月,大众和福特正式宣布在共享电动和自动驾驶汽车技术方面达成协议。按照协议规定,大众将向福特共享其MEB平台。MEB平台是大众汽车集团专门为制造纯电动汽车开发的模块化平台,该平台整合了大众目前所有的电动技术。10月28日,大众宣布成立大众自动驾驶子公司,计划在下一个10年的中期开始将自动驾驶技术规模化商用。

据记者了解,大众MEB平台的首个“加盟者”,是一家名为e-GO的德国新兴电动车企业,这是一个与国内“新势力”十分相似的造车企业,在这次日内瓦车展也有属于它的一个小天地。让人欣慰的是,e-GO展台的主角,不是“新势力”们最爱的“超跑+SUV”搭配,而是一款专注于市区短途行驶的小型两厢电动车。某程度上说,正因有了MEB平台的赋能,这家名不见经传的车企才能以一种正确的、不激进的方式登上国际汽车舞台。

由此看来,产销结果的好坏已经不重要了,多数车企已然选择了并肩努力,共同热爱,这样的收获却也不错。


博客 飞奔的蜗牛

LV1
2019-11-27 13:57
67

新旧“碰撞” 小鹏G3 2020款VS比亚迪宋Pro EV谁更胜一筹?

如今,新势力车企的崛起,加上双积分政策压力下,传统车企积极布局新能源市场,促使越来越多的纯电动车型加速上市,并备受追逐新潮和环保理念的消费者所青睐。其实,新能源汽车经过了前几年的野蛮生长和摸索阶 ...查看全部

如今,新势力车企的崛起,加上双积分政策压力下,传统车企积极布局新能源市场,促使越来越多的纯电动车型加速上市,并备受追逐新潮和环保理念的消费者所青睐。其实,新能源汽车经过了前几年的野蛮生长和摸索阶段,如今在三电技术以及智能化应用方面已相当成熟,其产品力相较于三年前也普遍进入了更高阶段。

俗话说,都9012年了,纯电动车型也该进入高段位竞争了。眼下就有这样两款车,他们的高配车型都锁定在20万级别,都属于紧凑型纯电SUV,且都在今年7月份正式上市销售,所以在产品定位、售价和上市时间上极为相似。基于各种相似点,这两款车型也理所当然地成为了竞品。

说到这里,可能不少读者已经猜到了。对!它们就是小鹏G3 2020款和宋Pro EV。

接下来,我们通过这两款车型的高配版本来对比分析下,作为造车新势力代表的小鹏汽车与传统车企但如今在新能源领域领先的比亚迪相比,到底谁的造车水平段位更高。

对比车型:

小鹏G3 2020款520长续航尊享版 VS比亚迪宋Pro EV 2019款高功率尊享

设计对比:一个前卫动感,一个霸气稳重

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小鹏G3 2020款

首先,就外观设计来看,小鹏G3采用了跨界设计元素,大量星河曲线设计的应用,使其整体看起来尤为时尚、动感。其前脸采用纯电动汽车常见的封闭式格栅设计,搭配光剑LED日间行车灯,以及略微向下倾斜的车头,营造出蓄势待发的冲击力,充满前瞻性和力量感。

小鹏G3尾部设计简洁而富有层次感,高位刹车灯配合贯穿式后尾灯,使得车辆兼具时尚动感的同时,又有极高的辨识度。

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宋Pro EV

而比亚迪宋Pro EV采用了比亚迪Dargon face设计语言,比较具备家族特色,但与宋Pro燃油版的区别度不大;整体设计看起来比较霸气,但也缺乏了作为纯电动车应有的前卫和动感。

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小鹏G3 2020款内饰

内饰方面,小鹏G3采用全景太空驾驶座舱的设计理念,并引入了1.889㎡全景式前挡风玻璃、一体式运动座椅,以及15.6英寸的中控大屏等,整体内饰风格同样突显前卫和科技风。

比亚迪宋Pro EV座舱设计也比较有科技感,尤其是10.1英寸可旋转Pad屏和8英寸液晶仪表的加入,提升了内饰的科技氛围,但在运动感的营造上稍显欠缺。

续航及性能对比:小鹏G3均占优势

对纯电动汽车来说,消费者比较看重的硬实力集中体现在车辆的续航能力和加速性能上。通过分析两款参与对比的车型我们发现,小鹏G3在续航和性能方面均比宋Pro EV占优势。

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从以上对比分析可以看出,小鹏G3和比亚迪宋Pro EV均搭载了永磁同步单电机,但小鹏G3在电机总功率和电机总扭矩方面更有优势,这也表明,其比后者拥有更强的爆发力和加速性能。而通过汽车之家公布的0-100km/h加速用时来看,小鹏G3实测百公里加速跑进了7秒俱乐部;相应地,其100km/h-0的制动距离,实测也仅为38.38米,这一表现几乎向传统超跑车的性能看齐。

小鹏G3 2020款三电布局

在续航方面,小鹏G3搭载了宁德时代提供的三元锂电池,电池能量达66.5kWh,综合续航里程可达520km。这一续航表现也明显优于比亚迪宋Pro EV的405km综合续航能力。

小鹏G3 2020款充电口

而在快充方面,两款车旗鼓相当,均在0.5小时内可实现由30%电量充至80%电量。

科技配置对比:小鹏G3率先实现L2.5级自动驾驶辅助功能

智能配置,作为衡量一款纯电动汽车的又一核心指标,如今已被提升到了前所未有的高度。作为新势力车企,小鹏汽车从一开始就将智能化置入其造车理念的核心,而小鹏G3 2020款又被称为第二代智能汽车。其与2019款车型相比,在智能化方面最大的区别是实现了L2.5级别的自动驾驶辅助功能。而放眼当前的同级产品,可以说,2020款小鹏G3是第一批实现这一功能的纯电动汽车。

通过所选车型在智能安全和智能驾驶辅助系统的配置项对比来看,小鹏G3在智能科技方面的配置显然更丰富。据了解,小鹏G3搭载的XPILOT L2.5级自动驾驶辅助系统,具有超级自动泊车辅助、语音控制泊车辅助、TJA交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助、LCC道路居中控制、ALC自动变道辅助、疲劳驾驶提醒等更为智能化的功能。

小鹏G3 2020款智能驾驶系统

与之相比,宋Pro EV 2019款高功率尊享版在售价比小鹏G3 2020款520长续航尊享版高3000元的情况下,在智能安全和智能驾驶辅助方面,少了疲劳驾驶提醒、倒车车侧预警系统、自动泊车入位这些更高级的智能配置。由此来看,小鹏G3在保证驾驶者的驾驶安全和便利性方面,更胜一筹。

小鹏G3 2020款智能网联系统

而在智能网联方面,小鹏G3搭载的Xmart OS车载智能系统,在实用性和便捷度上,不输比亚迪的Dilink 2.0智能网联系统。比如,该系统引入了“你好,小P”AI语音助手,用户可通过自然语音完成导航、多媒体、车辆部分功能的调配和控制。同时,其还具备声源定位能力,可识别主副驾驶发出的指令,进而根据指令做出合理安排。

另外,小鹏G3车内配备的AI智能摄像头,可以感知、识别外部环境,还可以随时关注驾驶者的状态,具备人脸识别登陆、驾驶员分神和疲劳驾驶监控,以及驾驶员心跳及健康状态监控,未来OTA升级后,还可实现对驾驶者动作意图的识别和判断。

宋Pro EV智能网联系统

其实,比亚迪的DiLink智能系统也比较先进,但与小鹏G3相比,其当前为用户服务的重点更多的停留在车机内APP应用层面,还没有将车与人的状态,全方位、智能化地连接起来。

对比总结:

从消费者衡量纯电智能汽车的几个主要指标来看,小鹏G3 2020款在设计、续航能力、性能表现、智能化程度上与比亚迪宋Pro EV相比,均有一定优势。笔者认为,小鹏G3在产品力上展现的优势,背后是小鹏汽车区别于传统车企造车理念的支撑。事实上,新势力车企借助电气化和智能化产品与传统车企正面PK,背后也反映出新旧势力造车理念的碰撞。而在这一碰撞中,从用户视角出发而打磨产品力的新势力车企,在未来或有比较大的发展潜力。

因为,就拿目前消费者比较关注的性价比来说,参与对比的两款车型来说,同样切入20万级的纯电动SUV市场,但小鹏G3的“料”更足,且与宋Pro EV相比,还有3000元的价格优势,究竟谁更值得购买,相信消费者心中已经有了答案。


博客 gaohong

LV1
2019-11-26 13:25
75

整车销量下滑,动力电池企业还好吗?

相比于2019年的冬天,10月新能源汽车市场的寒意似乎更浓。中汽协数据显示,10月,新能源汽车产量环比小幅增长,销量有所下降;与上年同期相比,新能源汽车产销依然呈较快下降。10月, ...查看全部

相比于2019年的冬天,10月新能源汽车市场的寒意似乎更浓。

中汽协数据显示,10月,新能源汽车产量环比小幅增长,销量有所下降;与上年同期相比,新能源汽车产销依然呈较快下降。10月,新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆,产量环比增长6.2%,销量下降5.9%,同比下降35.4%和45.6%。

而分析中国汽车动力电池产业创新联盟近期发布的数据,不难看出,动力电池与整车则十足是一对难兄难弟。

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装车量明显下滑

首先来看动力电池产量数据。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,10月,我国动力电池产量共计6.7GWh,同比下降5.4%,环比下降12.8%。其中三元电池产量4.0GWh,占总产量59.3%,同比下降8.5%,环比下降16.3%;磷酸铁锂电池产量2.7GWh,占总产量39.8%,同比增长0.2%,环比下降7.4%。

1-10月,我国动力电池产量累计70.1GWh,同比累计增长32.2%。其中三元电池产量累计44.9GWh,占总产量64.1%,同比累计增长53.9%;磷酸铁锂电池产量累计22.9GWh,占总产量32.6%,同比累计下降0.8%,降幅继续收窄。

再来看动力电池装车量数据。10月,我国动力电池装车量共计4.1GWh,同比下降31.4%,环比上升3.1%,增速较去年同期明显放缓。三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为2.9GWh和1.1GWh,同比分别下降26.0%和41.7%。磷酸铁锂电池环比增长12.0%,环比增速呈上升趋势。

1-10月,我国动力电池装车量累计46.2GWh,同比累计增长33.2%。其中三元电池装车量累计32.0GWh,占总装车量69.2%,同比累计增长52.4%;磷酸铁锂电池装车量累计13.0GWh,占总装车量28.2%,同比累计增长1.2%。

其实,动力电池市场的萎靡,并不是从10月才开始。今年7月,动力电池装车量就同前几个月相比大幅下降,7月我国动力电池装车量共计4.7GWh,环比下降29.1%。

而从8月开始,装车量同比也出现了下滑。8月,我国动力电池装车量共计3.5GWh,同比下降17.1%,环比下降26.4%。

淘汰整合步履不停

除了整体下行,动力电池行业还处于淘汰整合阶段。

今年10月,我国新能源汽车市场共计46家动力电池企业实现装车配套,较9月份减少6家,较2018年减少16家,和往年相比,我国配套动力电池企业正在减少。

同时,企业的集中度也较高,数据显示,10月排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别占总装车量比分别为69.7%、80.3%和90.7%,较9月均小幅下降。

虽然动力电池产业近几个月来整体出现下滑,不少企业正在消失,但站在行业顶端的企业却在逐步壮大,以宁德时代、比亚迪等为代表的企业正在“垄断”动力电池行业。

宁德时代作为在动力电池领域一家独大的企业,10月动力电池装车量 高达2.08GWh,以50%以上的市场份额一骑绝尘。近期宁德时代公布的第三季度财报也可以看出其的“老大” 的绝对地位。

资料显示,宁德时代第三季度营业收入为125.9亿元,同比增长 28.8%,环比增长22.5%。利润方面,归母净利润为13.6亿元,同比下降7.2%,环比增长29.1%。2019年1-9月累计实现营业收入328.6亿元,同比增长71.7%;实现归母净利润34.6亿元,同比增长45.7%。

近几年,宁德时代已经与上汽、广汽、东风、吉利、一汽等成立合资公司,与主流车企利益深度绑定。业内人士分析,从宁德时代的预收款规模就可以看出,宁德时代在业内的议价能力非常强,这导致主机厂的话语权被严重削弱。尤其最新推出的CTP技术,虽然进一步降低了电池的成本,但由于技术壁垒的提升,也导致主机厂的对宁德时代的依赖程度加深,进一步削弱了主机厂的话语权。

据悉,近期宁德时代拟投100亿元建设宜宾新基地提升规模优势,技术及规模优势可能进一步提升。此外,除了继续巩固自身优势,宁德时代还在积极向中上游布局,并积极加快全球化布局。

紧随其后的是比亚迪。根据其近期发布的2019年第三季度财报显示,今年7-9月,比亚迪股份有限公司营业收入约316.37亿元,同比下跌了9.17%。归属于上市公司股东的净利润为1.20亿元,同比下降88.58%,营收、利润、销量下滑走低。然而10月比亚迪新能源汽车动力电池装车量约为 0.47GWh,与8月相比明显增多。

此外,和其它企业相比,比亚迪在动力电池方面的动静也不小。

据悉,比亚迪宁乡动力电池项目已开工半年,其中12个单体建筑 在2020年春节前完成基础建设,计划2020年12月投产。

在今年早些时候,重庆比亚迪新能源汽车电池生产基地暨“云巴”项目在重庆璧山正式开工,项目计划一年内建成一期工程并投产,并实现年产动力电池20Gwh能力。

除了重庆和长沙宁乡的新能源动力电池工厂外,比亚迪在深圳、广东惠州、青海西宁、陕西西安等地都有电池产能的布局和落地。随着比亚迪在各地动力电池项目的落地,2020年比亚迪动力电池总产能预计将达到60GWh。(来源:新能源汽车报)


博客 gaohong

LV1
2019-11-26 13:25
67

亦庄全域年底开放自动驾驶测试

数字工厂、自动泊车、全域测试自动驾驶……在今天正式开幕的5G大会上,北京经济技术开发区有关负责人透露,开发区聚集了近百家5G产业链上中下游企业,5G+智慧工厂、5G+智慧交通等十大5G应用场景正 ...查看全部

数字工厂、自动泊车、全域测试自动驾驶……在今天正式开幕的5G大会上,北京经济技术开发区有关负责人透露,开发区聚集了近百家5G产业链上中下游企业,5G+智慧工厂、5G+智慧交通等十大5G应用场景正加速落地,初步形成了完整5G产业链。按照计划,今年年底前,亦庄全域开放为自动驾驶测试区域。
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卫星“帮忙”链接5G网络

以“5G+智慧交通”场景为例,亦庄已建成的V2X(车路协同)测试平台,可为厂商提供V2X(车路协同)设备测试、验证与评估,示范应用效果良好,实现封闭测试场5G网络全覆盖,可提供5G自动驾驶所需的5G网络、5G边缘计算平台、5G-V2X(车路协同)能力、5G高精度定位能力。

“已建成的12公里开放V2X(车路协同)测试道路,是全球第一条带有潮汐车道的复杂特大城市V2X(车路协同)城市道路,可面向全球智能驾驶、智能交通等相关领域企业、研究机构提供服务。”这位负责人说,今年年底前,亦庄全域开放为自动驾驶开放测试区域,全国领先的开放测试LTE-V2X车联网也将实现。

大会上,亦庄企业星网宇达展示出“动中通系统”,它可以为无法建立5G基站的地方提供卫星链接,解决偏远地区以及海上基地的5G互联工作,减小了基站的架设数量,同时也解决了卫星通信系统的通信局限性。5G网络与“动中通系统”互为补充,互为备份,可以提高通信的可靠性和及时性。

目前,经开区也正在推动自动泊车系统、充电停车场在更大规模示范应用,加快智能车载平台、车路协同通信联网、城市交通管理、智慧停车、无人驾驶等关键技术应用,探索适应特大城市的开放性智能交通基础服务。

观众可观赏超高清8K剧场

这次大会上,京东方也带来了110英寸8K超高清显示屏。8K超高清显示与5G的结合给参观者带来了全新的震撼视觉体验。8K是实打实的超高清,比现在老百姓能接触到的4K画质还要清晰,像素是4K的4倍。如此清晰的画面,最难的一步在于传输。8K的信息量也是4K的4倍以上,压缩后在现有的4G网络上是无法传输的,这就极其需要5G。

“5G犹如高速公路,而8K就是路上飞跑的豪华汽车。”今年8月,由超高清视频(北京)制作技术协同中心主导设计、集成建造的全球首台“5G+8K”超高清视频全业务转播车落成,并投入篮球世界杯“5G+8K”转播实验。其中,京东方75英寸8K广播级监视器产品在转播车上应用,这是全球业内首款可以支持4通道12G-SDI和HDMI2.0两种输入方式的8K监视器,具有7680×4320超高清分辨率,通过搭载自主研发的8轴色域增强技术,京东方8K广播级监视器内建算法可真实还原来自不同色域的影像信号色彩,让画面显示效果更加震撼。

这次大会上也专门展出了这台转播车,并设置8K剧场定时播放,让观众体验“5G+8K”的“双核技术”的魅力。

将逐步实现5G数字工厂

不仅如此,经开区还将支持区内企业充分利用先进信息技术推动传统产业改造升级,实现人、机、物的全面互联,全要素、全产业链、全价值链的全面链接,形成全新的工业生产制造和服务体系,实现“5G+工业(产业)互联网”场景落地。在“5G+智慧工厂”的场景中,经开区将支持区内企业逐步实现以5G网络环境为基础的数字工厂、数字车间再升级。而更多人将在 “5G+文创产业”场景中体会到超高清、大尺寸、虚拟现实(VR)、增强现实(AR)等炫酷视听技术所带来的直观体验。

此外,在智慧园区、智慧社区、智慧医疗、人工智能、能源互联网、新型基础设施等方面,经开区也积极推动“5G”场景的落地。

作为大会的举办地,“5G”成为北京亦庄连接中外的一张新名片。记者获悉,开发区已聚集近100家5G产业链上中下游企业,包括英特尔等芯片设计企业、威讯等通信器件企业、红山信息研究院等小基站研发企业、中芯国际等芯片制造企业、世纪金光等半导体材料企业、中国信通院等5G检测认证机构、北讯通信等专网运营企业、矽成半导体等存储芯片企业、阿帕奇等光通信设备制造企业、小米、京东方等终端应用企业,初步形成了完整5G产业链。开发区还打造了智能网联测试场、智能制造工厂、城市物联网等一批5G+应用场景, 5G产业生态初步形成。(本报记者 曹政来源:北京晚报)

博客 飞奔的蜗牛

LV1
2019-11-22 09:58
75

掘金风口 自动驾驶“小团体”动作不断

高科技的应用在逐渐改变着人们的生活方式,无人驾驶汽车正是高科技的代表产品之一,通过车载传感系统感知道路环境,汽车能够自动规划行车路线并操控车辆到达指定地点。这一年里涌现出众多自动驾驶的“小团体” ...查看全部

高科技的应用在逐渐改变着人们的生活方式,无人驾驶汽车正是高科技的代表产品之一,通过车载传感系统感知道路环境,汽车能够自动规划行车路线并操控车辆到达指定地点。这一年里涌现出众多自动驾驶的“小团体”。今天,我们挑选了几个典型代表,看看他们的生存现状,自动驾驶技术研发到了哪一阶段,合作的形式又为研发工作带来了哪些益处。

汽车之家

30s读懂全文:

1、车企愿意与投资集团进行合作,用车辆和技术作为项目优势吸引资金流入,投资集团对于自动驾驶这一新兴技术也表现出了极大的兴趣,双方的结合更像是一次优势互补。

2、自动驾驶“小团体”的成立,除了分摊研发成本,企业更多的是希望建立标准化平台,以令自动驾驶技术能够更加规范化和统一化。

3、从法律法规到成本、技术难关,自动驾驶的演进不能仅靠一两家企业的单打独斗,合纵连横才能提高技术研发的速度。眼看着自动驾驶汽车逐渐进入商业化阶段,抱团取暖也成为一条捷径。

●Cruise:50亿美元资本注入

研发自动驾驶技术,需要庞大的资金基础,而技术最终能否实现量产,还需要车队上路测试并收集大量的数据,想要上路又要拿到路测牌照……这一系列的操作,光靠单打独斗显然非常困难,因此,寻求资本注入成为常态。

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汽车之家

谈到合作,最常见的合作形式是技术+资金的双赢,车企提供车辆与技术支持,投资集团则提供资金上的援助,一举多得。2016年,通用汽车用超过10亿美元的价格收购了自动驾驶初创公司Cruise;2018年5月,软银向Cruise投资22.5亿美元;2018年10月,本田向Cruise投资27.5亿美元。由此,Cruise获得了软银与本田的累计50亿美元投资。

由于本田的车企定位,这次合作不仅仅是简单的资金注入,本田将与通用汽车及Cruise共同开发一款针对全球市场的自动驾驶汽车。此外,Cruise、通用汽车与本田还将在自动驾驶商业化方面实现进一步的探索。2019年1月,Cruise开始在美国旧金山测试自动驾驶食品配送服务,目前正在稳步实现自动驾驶商业化应用计划。

●Argo AI:福特、大众牵手成功

谈到资金支持,福特与大众的联手也备受公众瞩目。2016年福特斥资10亿美元收购自动驾驶初创公司Argo AI。2019年初,福特与大众启动全球联盟,将进一步在自动驾驶等方面展开合作。据悉,大众将向Argo AI投资26亿美元。

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汽车之家

2019年6月,Argo AI推出第三代测试车辆:福特Fusion(参数|询价)插电式混动车型。公司已将测试范围从美国底特律扩展至迪尔伯恩、科克敦及马丁努斯附近,新车队大约有100辆车。根据最新消息,2019年12月,福特将在美国底特律、迈阿密、匹兹堡、奥斯汀、印第安纳波利斯和大溪城等6座城市展开上路测试,通过数据分析平台采集更多出行数据,未来还将与Argo AI合作参与自动驾驶汽车的研发工作。

●Uber:在曲折中前进

与顺利进行研发工作的Argo AI相比,美国出行公司Uber的自动驾驶一路走来可以说是风波不断。2016年8月,沃尔沃与Uber达成战略协议,双方将联合开发自动驾驶汽车和技术。2018年3月,一辆Uber的自动驾驶汽车在美国亚利桑那州坦佩市的公共道路上与行人相撞,行人送医后不治身亡。这也是世上首例自动驾驶汽车在公共道路上发生的交通致死案例。

事发后Uber暂停了多地的自动驾驶汽车测试,直到2019年4月Uber在美上市前夕,其自动驾驶汽车部门Uber ATG才获得了一笔10亿美元的投资,投资方包括软银、丰田和日本电装,这也是Uber进行自动驾驶研发工作4年以来的首笔外部融资。目前,Uber ATG拥有300辆自动驾驶测试车辆,累计路测里程已经超过500万英里(约合805万公里)。

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汽车之家

●百度:生态圈海纳百川

国内的自动驾驶市场较为典型的合作案例就是百度的“Apollo生态联盟”。2017年4月,百度发布“Apollo”计划,向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供开放、完整、安全的软件平台,并借此不断积累数据,从而加快自动驾驶汽车的开发、测试和部署的进程。2018年11月,Apollo自动驾驶开放平台正式对外发布。Apollo生态圈成立两年以来,有沃尔沃、大众、戴姆勒、宝马、福特等超过150家相关企业加入了这个团体,希望为自动驾驶汽车的研发工作添砖加瓦。

汽车之家

2019年9月,百度Apollo首批45辆自动驾驶出租车正式在长沙开启试运营服务。10月,百度Apollo获得了沧州颁发的京津冀区域首批30张自动驾驶载人测试牌照。载人测试将不再进行单一的固定路线测试,而是车辆上路后随机行驶,测试区域内全长100km的开放道路更加贴近实际交通场景。

●Mobileye:为自动驾驶建立开放平台

2016年7月,由宝马、英特尔、Mobileye牵头的自动驾驶联盟成立,三方将联合研发自动驾驶汽车。随后,陆续有德尔福、大陆、麦格纳等零部件供应商及整车厂商FCA等加入进来。联盟在德国、美国和以色列都组建了自动驾驶测试车队,实现技术与数据共享。按照规划,这一联盟预计在2021年实现自动驾驶汽车商业化的目标。

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Mobileye推出了为高等级自动驾驶打造的芯片EyeQ5,预计2020年实现量产,并在2021年正式装车,基于其与宝马的自动驾驶联盟关系,宝马会先行安装使用。Mobileye的目标并不止步于此,他们这个联盟成立的意义,除了开发高等级的自动驾驶汽车,更希望建立一整套行业标准,为自动驾驶提供开放平台。目前,三家公司已经建立了共同的参考体系结构。

●NAV:你方唱罢我登场

想要建立标准化体系的不仅仅是Mobileye这一家。2018年7月,大众汽车集团联合英伟达、博世、大陆、Aquantia四家主要零部件供应商组成了自动驾驶汽车联盟网络(NAV),NAV联盟成立的主要目标之一就是促进自动驾驶技术标准化,并解决自动驾驶汽车走向现实的高难度复杂问题,例如改善电气线路的组成,从而使车辆能传输更大量的数据。

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NAV联盟希望能够为整个汽车行业提供一个自动驾驶平台,完善下一代自动驾驶汽车的车内网络基础设施,并促进网络技术以及网络产品的全面部署,保证网络的互通性、安全性、可靠性。

●联盟优势崭露头角

自动驾驶发展到现阶段,主要面临着以下挑战:

第一,技术加速迭代、研发成本高。现阶段激光雷达成本过高,可靠性、稳定性都达不到量产标准,高精地图标准不统一,通信技术没有完全打通。

第二,市场接受度不高。目前的自动驾驶汽车人机交互系统还不够成熟,用户学习成本过高;自动驾驶安全问题成为消费者最为关注的要点。

第三,法律法规不健全。现阶段行业内并没有明确的监管体系,缺少对自动驾驶汽车进行法律层面的约束,且智能交通基础设施的缺失,也令自动驾驶汽车的发展举步维艰。

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由于面临营收以及资金方面的困境,自动驾驶初创公司Drive.ai与Oryx Vision纷纷退出了竞争激烈的市场舞台。随着自动驾驶领域的战线进一步拉长,单打独斗可能会导致更多的企业面临同样困境,抱团取暖无疑成为当下的更优选择。根据麦肯锡的报告预测,自动驾驶汽车到2025年将产生最高1.9万亿美元的巨大市场价值。我们可以看到,市场的红利期还未真正爆发,能够最终淘到金子的,一定是坚持到最后的人。

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编辑有话说

近些年来,自动驾驶的上下游产业链越来越懂得合作共赢的企业战略。打造标准化共性平台,才能更快推动技术进步,从而进行产业化突破,最终通过高科技改变人们的出行生活。毋庸置疑,自动驾驶商业化成为这一技术的最终发展预期。面对自动驾驶汽车市场巨大的潜在价值,企业还需早做打算,才能在激烈竞争的市场中杀出一条血路。(文/汽车之家 阎明炜)


博客 飞奔的蜗牛

LV1
2019-11-22 09:58
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